Reparació cibernètica Volga de bricolatge

Petites reparacions al Volga, o com vaig passar les vacances

Què ha canviat:
Barres de direcció RTS 92-10323 - 2 unitats.
Manillars RTS 91-28004-2 i 91-28004-1
Junta de tapa de vàlvules Chrysler 4777478
Junta de bugia Crown 4777477
Segellador Victor Reinz 702457120

Les barres de direcció van passar per sota del reemplaçament (la vareta esquerra va tenir un joc i va aparèixer un cop quan el volant oscil·la. Es pot desmuntar d'un costat: la punta s'elimina del motlle de direcció, el volant es gira a un dels laterals, desenrosquem la femella de la vareta i la subjectem amb una clau (jo vaig fer servir una clau de gas), desenrosquem la punta de la direcció i traiem les pinces de l'arrencada i amb la mateixa clau de gas desenrosquem la barra mateixa, reorganitzem la rondella de plàstic. El més difícil de la meva experiència va ser estirar la bota de la barra de direcció des del costat del conductor, aleshores les mans no passaven, després la bota es va asseure amb un esbiaixament.

Al mateix temps, es va canviar la coberta de la vàlvula. Perquè la meva es va esquerdar a la zona de la vàlvula PCV i des d'allà es va conduir l'oli. Vaig comprar una coberta amb desmuntatge, una junta de tapa de vàlvules, una junta de bujías i un segellador Victor Reinz.

Hola a tothom, fins ara s'han recorregut 95.000 km. amb un cèntim.

He pujat aquest cap de setmana, de fet, per primera vegada amb la meva pròpia suspensió, ho hem diagnosticat i ho hem mirat tot nosaltres mateixos al servei d'un amic. Pel cul en aquesta carrera, només vaig necessitar substituir els silent blocks del puntal de suspensió posterior per un muñón (aquest és el silent block on s'insereix la part inferior de l'amortidor), segons tinc entès, mor primer per a tothom. . He de dir de seguida que podria canviar-ho tot completament, ja que hi ha tots els braços de suspensió posterior originals del donant, dels quals vaig escriure més amunt.

Va donar un error P0340. I això significa el sensor de l'arbre de lleves Kirdyk.

- Comanda des de la Xina amb dates desconegudes 900r

- Comanda amb el mes de lliurament 1800r.

- Comanda amb lliurament en uns 7 dies 2100r.

- Comanda amb lliurament 2 dies 3600.

Ho necessitava ràpidament (estava pensant anar de vacances a la muntanya), així que el vaig agafar per 3600r. Estàndard PC475 fabricat a Mèxic.

El més interessant és que diuen posar l'original a tot arreu. HM. Vaig mirar 3 mopars a la botiga i tots amb la inscripció feta a la Xina a l'embalatge. Van costar 5000-6000 tr.

Bé, he jugat una mica amb la pel·lícula))) Crec que els panells de les portes de plàstic amb nanses i alçavidres del recolzabraços haurien d'estar coberts amb ell))) No només vull molestar-me en analitzar la porta.

I que. Oli, filtre i més avall la llista.

El llibre de servei que venia amb el cotxe prescrivia la substitució de la corretja de distribució per 75.000 km, cosa una mica estranya. El cas és que les corretges de distribució originals instal·lades al transportador fan càrrec de 100.000 km. Al japonès, almenys. Per a alguns, fins i tot el llum s'encén, "Canvia el cinturó". Però els que es venen a les botigues, anàlegs, són cuidats per 75.000 amb la condició de substituir la tensió i bypass. I després l'original i 75.000 km? Divorci, no d'una altra manera. I per alguna raó, el mateix llibre recomana canviar els cinturons de fixació a 90.000 km.

La inversió més gran en cibersuspensió fins ara. Encara podria semblar molt, però la bola superior tronadora a la part davantera a la dreta deia canviar tot allò que la reacció / rasgueig / demana canviar. I així ho va fer.

-Braç inferior davanter dret (BAW 4929r, treball 700r). No va tremolar, però la pilota va tenir una reacció decent, tenia por de arrencar-la. Una palanca excel·lent segons els comentaris. També està envasat per la "marca" raibestos amb les seves pròpies etiquetes. L'esquerra es va canviar fa un any, DLZ està en excel·lents condicions, el quilometratge és de 15 mil, el recomano. Costava en aquell moment 2900, com.

Anteres trencades a les palanques posteriors de la pilota. Les pilotes són normals. Al fòrum vaig llegir que s'ajusten a les puntes de direcció AZLK-2141. Comprat, posat, encaixat bé. Van costar un cèntim, com 20 rubles. No me'n recordo ))).

Un cop molt desagradable va aparèixer per darrere a la dreta. Molt. El mestre va suggerir que es tracta d'un estand, ja que tota la resta és normal. I aleshores li vaig demanar a l'atzar que mirés la sabata.Va resultar que ella)))) I ja vaig suposar gastar en el bastidor (o més aviat un parell d'ells + un parell de suports, anteres, etc.). La particularitat del coixinet (interior posterior) és que amb el pas del temps, la molla de pressió s'allunya d'ell i el coixinet simplement penja. S'ha enfrontat a això a l'estiu. Llavors també va començar a desdibuixar-se per darrere, però cap a l'esquerra. La sortida és senzilla: substituïm la molla antiga per una de nova, feta i col·locada al seu lloc a partir d'una molla similar de la sabata d'un altre cotxe (en el servei solen estar plenes de velles), la molla està soldada a la sabata.

A la nit eren -25 i al matí l'arrencada es va negar a girar, només va piular quenyolament. Vaig encendre una cigarreta i vaig marxar. Els dies següents feia calor i em vaig permetre fantasejar amb instal·lar una bateria no nativa. Hi havia disponible un nadiu, però el preu de 6500-7000 mil rubles en el context de les bateries de Tyumen per 3-4 mil era una mica depriment i va provocar la idea de confusió amb adaptadors als terminals. Com a resultat, tenint en compte els costos de totes les manipulacions amb els terminals, em vaig adonar que no valia la pena (el benefici de 1,5 mil no és tan gran), a més, la bateria nativa és de molt bona qualitat i 75 a / h.

Fins i tot en comprar diagnòstics, van dir que les barres de direcció són febles i que és millor canviar-les. Però en aquell moment no es van desdibuixar i no van canviar, sinó que van vigilar en silenci l'emech per un preu baix i el van demanar a mesura que es trobava la peça de recanvi. Total comandat: 2 varetes, la punta esquerra (la dreta canviada a la molla) i la barra estabilitzadora esquerra (es va malmetre en substituir el braç de control - l'han escalfat per treure'l). El taló dret és normal. Totes les peces de recanvi es van generalitzar el 2035r. El treball és gratuït (el mestre em devia 1000 rubles, així que ho va fer a causa del deute).

A poc a poc vaig començar a escoltar al pati, per cops o per una carretera de grava, que la suspensió davantera no era exactament avorrida, però d'alguna manera no estava muntada, així que vaig decidir canviar el que feia temps que demanava: ho vaig canviar sobssssno.

La generació de cotxes Volga comença l'any 1956, quan va sortir de la línia de muntatge de la planta d'automòbils el primer model GAZ 21. Tots els Volga eren semblants entre ells: tracció posterior amb un eix posterior clàssic, suspensió davantera pivotant, caixa de canvis manual, mínim. d'electrònica. I només el "Volga Cyber" és fonamentalment diferent de tots els models anteriors.

Però això no és sorprenent: pràcticament no hi ha res del "Volga" en aquest cotxe, el cotxe és gairebé completament un "clon" del cotxe americà Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - el mateix "Serbing", però el cotxe té diferents òptiques i para-xocs. A més, els dissenyadors locals han reforçat la suspensió davantera i pràcticament no hi ha altres diferències. El manteniment del cotxe està a un nivell força bo: hi ha moltes peces de recanvi en desmuntadors d'automòbils, els propietaris de Cyber ​​​​estan completament satisfets amb el cotxe: és còmode i fiable.

El cotxe es va deixar de fabricar l'any 2010 i només podeu comprar Cyber ​​​​d'ordinador de mà.

Variant del disseny del cotxe Volga Cyber

El cos de Siber és bastant fiable: la corrosió, a diferència dels models 3110 o 31105, pot no aparèixer abans de 7 o 8 anys, però les parts originals del cos són cares. El cos Cyber ​​​​s'ha de reparar més sovint després d'un accident, i no per l'aparició d'òxid. Heu d'esperar molt de temps per a peces de carrosseria personalitzades, però, afortunadament, hi ha recanvis no originals per a Chrysler i es venen moltes peces econòmiques per al desmuntatge.

Quines "nafres" es troben principalment al Volga "Chrysler"?

Motor Chrysler 2.4L llest per instal·lar per a Volga Siber

Per ajustar-lo o substituir-lo, cal treure el carter del motor en qualsevol cas. Però arrossegar-se fins al cárter no és difícil i la feina es pot fer en unes tres hores. La corretja de distribució, com la bomba d'aigua, no és molt fàcil de canviar, i aquestes peces s'han de substituir almenys una vegada cada 100-150 mil km.

Així és el cinturó de temps de Volga Cyber ​​​​.

Encara hi ha menys queixes sobre la caixa de canvis manual, que s'ha instal·lat al Cyber ​​des de l'abril de 2010, que sobre la transmissió automàtica.

La part elèctrica dels cotxes nord-americans no està exempta de problemes, també hi ha disfuncions característiques.El control electrònic de la transmissió automàtica es considera un punt feble. La unitat electrònica comença a "alentir-se" i "pensar", és gairebé impossible reparar la unitat de control, el problema es resol mitjançant la substitució.

No hi ha unitats de control de transmissió automàtica no originals, els nous "cervells" costen molts diners. Però és molt bo que hi hagi enfrontaments de cotxes nord-americans: les peces de recanvi es venen a un preu econòmic i l'ECU necessària es pot comprar diverses vegades més barat.

Sovint fallen els vidres elèctrics, a causa del combustible de baixa qualitat, s'obstrueixen amb brutícia i falla la bomba elèctrica de gasolina. Els filtres de combustible no sempre ajuden: les partícules fines encara entren al motor elèctric.

Esquema d'una bomba elèctrica de combustible per al volga siber

Els empleats de GAZ van amagar la bateria perquè no la trobeu immediatament: es troba a la part davantera esquerra del cos, gairebé al para-xocs davanter. És incòmode i difícil treure la bateria, a més, els terminals que hi ha al costat. Hi ha dos desavantatges més d'aquesta disposició:

• La bateria es fa malbé en un accident immediatament, fins i tot amb un impacte no molt fort en aquest racó;
• A causa d'una disposició tan específica dels terminals, no serà possible instal·lar una bateria recarregable estàndard al Cyber, només hauràs d'instal·lar la mateixa bateria especial. Tot i que alguns propietaris de cotxes encara aconsegueixen connectar una bateria estàndard, val la pena el dolor.

Es produeixen els mateixos problemes amb el cablejat elèctric del Cyber ​​​​que en qualsevol altre cotxe.

L'autointervenció és sovint la culpable. Per exemple, es van instal·lar equips de gas i els cables es passaven a prop. El reductor de gas va començar a tocar el cable i a fregar-lo. Aquesta es va convertir en la raó per la qual un dels fusibles del bloc de muntatge es trenca constantment. Sovint, la sal i els reactius que volen de la carretera arriben al cablejat; l'àlcali fa que els cables s'interrompin. Els radiadors d'aire condicionat, sistemes de refrigeració i escalfadors Gas 31105 també es deterioren a causa dels reactius de la carretera.

La suspensió davantera del "Cyber" és independent de dos braços: no hi ha un feix rígid tan massiu que tots els "Volgas" havien tingut durant mig segle abans. La suspensió posterior també és completament diferent: és multienllaç. A diferència dels models GAZ 3110 i Gaz 31105, el Volga Cyber ​​​​és de tracció davantera, i no hi ha res a brunzir a la suspensió posterior, però ja no és possible arreglar el GAZ Cyber ​​​​i el Volgovodi amb tanta facilitat. estan bastant molestos per això.

Pinces de fre per a Cyber

Si la rótula per a 31105 costa entre 250 i 500 rubles, la rótula inferior per a Sebring costa entre 2000 i 4800 rubles i, al mateix temps, sovint es ven per comanda, és a dir, cal esperar el lliurament de la part.

Un cop més, el desmuntatge ajuda aquí: les peces de recanvi originals usades sovint tenen un recurs decent i poden servir durant molt de temps.

Normalment estimem la laboriositat del manteniment dels cotxes comparant-los amb el Lada-Priora, però aquí el punt de partida serà el model GAZ anterior: el conegut Volga, que va ser l'heroi d'aquest encapçalament a ZR, 2007, núm. 7. .

La primera pregunta d'un entusiasta dels cotxes que va obrir el capó: on és la bateria?! Si seguiu els cables d'alimentació, els extrems dels quals s'extreuen amb prudència a la caixa de fusibles i al guardafangs esquerre (en cas que hàgiu d'"encendre's"), us sorprendrà: la bateria estava amagada darrere del para-xocs. Traiem la roda davantera esquerra i la part davantera del revestiment del pas de roda, per a la qual cosa traiem els nuclis, i després els cossos dels set pistons, i desenrosquem tres cargols més. Aquí hi ha una bateria, i un tipus força rar, amb terminals al costat.

Per descomptat, primer desconnectem el "menos" i només després el "més", per no curtcircuitar-lo accidentalment a "terra". Desenrosqueu la femella i el cargol de la placa de pressió i traieu la bateria. Fàcil de dir, prova aquest exercici! És poc probable que aquesta solució de disseny sigui aprovada per aquells que viuen en regions fredes i hagin de portar la bateria a casa a la nit perquè al matí la seva capacitat sigui suficient per a un arrencada en fred.

Intentem canviar els coixinets.Desmuntant amb un tornavís, traieu la molla de tensió i gireu les dues guies de la pinça amb un hexàgon "7". Després d'haver-lo retirat del suport, traiem el bloc exterior de l'últim, i l'interior del pistó, on s'agafa per una placa de tres dits. Traiem el disc de fre després de desenroscar els elements de fixació del suport: dos cargols sota la clau "17".

Amb els frens posteriors no és més difícil: desenroscant els cargols de guia amb una clau "13", traiem el suport. Fixem-hi el bloc exterior amb una placa de tres dits i introduïm l'interior, com en el mecanisme frontal, amb una placa similar al pistó. Per substituir les pastilles del fre d'estacionament, traiem el tambor del disc, que s'assenta lliurement als tacs. Si només cal ajustar el fre de mà, el mecanisme es pot deixar desmuntat. Un cop enganxat, traieu el tap de goma de l'escut del fre i gireu la femella de la barra lliscant amb un tornavís fins que toqui lleugerament les pastilles del tambor. Ens orientem d'oïda, fent girar la roda aixecada.

Canviem els olis a les unitats: per al tap de drenatge del motor necessiteu una clau "per a 13", i per al filtre, si no va a mà, qualsevol extractor és adequat: hi ha prou espai. Si teniu por que, amb aquesta disposició del filtre, serà travessat inadvertidament per una pedra que va sortir volant de sota de la roda, cobriu-lo amb algun tipus de protecció, per exemple, un tros de la càmera.

Aspirem l'oli de la màquina amb una xeringa pel tub de la vareta, perquè no hi ha tap de drenatge a la unitat. Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu els cargols que subjecten el palet i, després d'escórrer el greix restant, canvieu el filtre. En el muntatge, instal·lem una junta nova i, si no hi era (aquesta opció també és possible), posem el palet al segellador.

La fàbrica no preveu la substitució del filtre de combustible, però el catàleg de recanvis de Chrysler enumera aquesta peça (uns 56 dòlars) com a part de la bomba de combustible. Òbviament, canviar-lo almenys una vegada cada 90 mil km, tal com exigeix ​​la normativa per a molts cotxes estrangers, serà més barat que una bomba completa (370 dòlars). En ell, com mostra la pràctica, a causa d'un filtre obstruït amb brutícia, un motor elèctric es pot cremar.

Per substituir la bomba, haureu de treure el dipòsit de gasolina, perquè, per desgràcia, no hi ha cap escotilla al terra sota el seient del darrere. Creiem just rebaixar la nota d'aquesta operació.

Però va resultar fàcil canviar el filtre d'aire o les espelmes, així com el refrigerant. Hi ha un tap de drenatge al radiador, al qual es pot accedir des de dalt, i a sota hi ha un forat al para-xocs, gràcies al qual el líquid surt en un corrent uniforme. Si hi hagués una aixeta al bloc del motor i no un tap per a un hexàgon "8", seria genial. Ompliu líquid nou després de substituir la corretja de distribució.

En primer lloc, traiem la corretja poli V de l'accionament auxiliar, però apropar-se al tensor automàtic per treure-la i afluixar la corretja és molt difícil amb aquesta tensió.

Netegem el passatge dels detalls "innecessaris". Desenrosquem els elements de subjecció del dipòsit de la direcció assistida i, aixecant-lo fins que les antenes surti de la ranura del dipòsit d'expansió, el portem a un costat. A continuació, desenrosquem el cargol que subjecta el condensador de l'aire condicionat al dipòsit d'expansió i un parell de cargols que subjecten el mateix dipòsit al guardafangs. Després d'haver desconnectat la canonada de vapor, la traiem, doblegant els obstacles i intentant no esquitxar anticongelant.

El camí cap al tensor automàtic ara està clar. Però introduir-hi un quadrat d'una clau anglesa o un trinquet per moure el corró d'acord amb la intenció dels dissenyadors no dóna un espar ben situat.

Una peça d'un perfil quadrat de mitja polzada de 10-15 mm de llarg ajudarà. Introduïm un extrem al sector mòbil del tensor i, a l'altre, posem una clau anglesa. Presentant-lo en el sentit de les agulles del rellotge, combinem els forats dels sectors on introduïm el xec, per exemple, un clau. A continuació, traiem el guardafangs de plàstic del compartiment del motor, traient els nuclis, i després els cossos de deu taps, i, traient de les politges, traiem la corretja.

Una altra manera és desallotjar el tensor estirant la branca entre les politges de la mateixa manera que estira la corda de l'arc i lliscar el cinturó de la politja més propera.El procés invers no és menys complicat: posar-se un cinturó a totes les politges, excepte una, el tensor es desplaça amb una fulla de muntatge, aconseguint la formació del bucle necessari, que es llança sobre l'última politja. Tingueu en compte: aquestes tècniques requereixen habilitat i precisió, en cas contrari deixareu cicatrius els rodets o esquinçarà el cinturó.

Els tubs de l'aire condicionat dificulten l'avenç posterior a l'accionament de la temporització: entren a l'evaporador molt a prop. És perillós doblegar les canonades: poden esclatar i, si es desconnecten, caldrà carregar el sistema amb refrigerant. Per tant, desenrosquem la coberta superior de la caixa del temps i la traiem amb molta cura.

Després d'haver tret el cargol de la politja del cigonyal, combinem les marques (a les politges dentades de l'arbre de lleves, haurien d'estar estrictament oposades les unes a les altres), després d'haver girat el cargol fins al final, traieu la politja i després la coberta inferior de la carcassa. No vam deixar accidentalment el sistema de refrigeració sense líquid fins que vam substituir la corretja de distribució, ja que era el moment de treure els tubs de l'escalfador: no permeten treure el suport de la unitat de potència. Però abans de desenroscar els cargols de la seva fixació, recolzeu el motor amb un gat a través d'un separador de fusta o pengeu-lo per la barra d'ulls.

En condicions de garatge, el primer és preferible, ja que després de treure el suport i la coberta central de la caixa de temporització a la qual està connectat, heu d'aixecar la unitat d'alimentació fins que ho permetin les comunicacions (normalment 10-20 cm). En cas contrari, a causa del mateix espar desafortunat, no podeu arribar al corró de tensió.

El canviem, com el rodatge, incondicionalment, i comprovem acuradament la bomba; fins i tot un lleuger joc o rotllo de les boles del coixinet serveixen com a indicacions per substituir el conjunt. El corró tensor està equipat amb un dispositiu semiautomàtic, que s'ha de carregar prèviament. Combinem les marques dels sectors mòbils i fixos, i després ell mateix s'aferrarà al cinturó com s'esperava.

Tot i que el muntatge és més divertit i la resta de consumibles canvien sense gaires dificultats, Cyber ​​​​es va enfonsar en el desànim. No, el cotxe en si, és clar, és bo i modern, però si correlacionem la laboriositat del seu manteniment amb l'escassetat de servei a les províncies, és fàcil imaginar les cares ombrívoles d'aquells propietaris que estan acostumats a reparar el seu Volga. en la seva pròpia.

Agraïm a l'empresa "AVTOMIR a Dmitrovka" l'ajuda per preparar el material.

Coneixem la resposta a la vostra sol·licitud de reparació de Cyber ​​​​Volga: consulteu aquí. Diagnòstic, reparació i manteniment d'un cotxe amb les seves pròpies mans.

Com reparar un cotxe amb les teves pròpies mans a casa. Ens ajudarem a reparar i reparar el cotxe nosaltres mateixos. Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima. Us adjunto un vídeo d'instruccions.

Categoria: Vídeo de reparació de cotxes

Rialles al tema: - Fima, em castigaràs aquesta nit? - Va, Sophie, no ets culpable de res.

Publicat per Administrador: A petició de Khosroya

Opinió del propietari del cotxe: Direccions excel·lents, baix consum de combustible: Tinc 7,4 l a la ciutat i a l'autopista, seients davanters còmodes, amb un quilometratge diari de 700-800 km a l'autopista, no et cansa. Gran maleter convertible quan es condueixen junts. Durant l'operació, no hi va haver avaries ni problemes, vaig conduir el Juka per diferents carreteres i amb plena càrrega, un cotxe molt fiable.

Vídeo penjat per Nevaglush ru
Cerca Nevaglush ru fa 4 anys

Reparació de silenciadors a Volga Siber Reparació de silenciadors a Volga Siber a Sant Petersburg. substitució de silenciadors;
Substitució de catalitzadors de tots els estàndards europeus;
Substitució de catalitzadors per apagaflames;
Rentat i substitució de filtres de partícules;
Substitució de corrugats;
Fabricació de tubs receptors;
Ajust del sistema d'escapament (injectors, flux cap endavant, etc.);
Soldadura d'argó de diferents metalls Rentat del filtre de partícules;
Neteja i adequació del filtre de partícules;
Substitució del filtre de partícules per un de universal d'AWG, EBERSPACHER, etc.
Eliminació del filtre de partícules o apagada del programari

Substitució del catalitzador per un Chrysler Sebring. Substitució del catalitzador per un cotxe Chrysler Sebring Un catalitzador és exactament el component que, amb tots els seus avantatges, també es caracteritza per un gran nombre d'inconvenients.Amb tot el respecte als desenvolupadors, per ser justos, cal assenyalar que el gat té més desavantatges que avantatges. D'altra banda, és difícil imaginar el funcionament normal i el funcionament a llarg termini del cotxe sense aquest component, o sense una peça alternativa. Però, abans de passar a descriure l'utilitat que serà modernitzar una mica el cotxe i substituir el kata per un paraflames, esbrineu-ho tot i així amb quin és el catalitzador i quins són els seus inconvenients, ja que parlem de ells.

Soldadura d'alumini, làmina, revestiment. Soldadura: - Victor Banda sonora: Kraftwerk - Crispetes

Instal·lació de Cyber ​​​​al Volga amb frontissa per obertura vertical de portes per l'empresa americana Vertical Doors. Podeu conèixer els preus de les peces de recanvi per a Volga Cyber, tant noves com usades, visitant el nostre lloc web

Eliminació de catalitzadors a Subaru. Retirada de catalitzadors per a Subaru a Sant Petersburg Reparació i substitució de silenciadors; Substitució de catalitzadors de tots els estàndards europeus; Substitució de catalitzadors per apagaflames; Rentat i substitució de filtres de partícules; Substitució de corrugats; Fabricació de tubs receptors; Ajust del sistema d'escapament (injectors, flux cap endavant, etc.); Soldadura d'argó de diferents metalls Rentat del filtre de partícules; Neteja i adequació del filtre de partícules; Substitució del filtre de partícules per un de universal d'AWG, EBERSPACHER, etc. Eliminació del filtre de partícules o apagada del programari>

per Si a algú li ha agradat o ha ajudat el meu vídeo, si us plau, feu-li like i escrigui comentaris. No us costa, però els vostres comentaris sobre el rodatge dels propers números del MIR em motivaran. Ja n'hi ha molts al canal, i encara hi haurà més vídeos sobre la restauració pressupostària i la restauració de la carrosseria i les peces del cotxe. Subscriu-te al canal! La pau sigui amb tu!

Volga Cyber ​​​​desmantellament de rodes i informació sobre discos. Podeu conèixer els preus de les peces de recanvi per a Volga Cyber, tant noves com usades, visitant el nostre lloc web

Volga Cyber ​​​​substitució del filtre d'aire 05011836AA. Podeu conèixer els preus de les peces de recanvi per a Volga Cyber, tant noves com usades, visitant el nostre lloc web

Busqueu la causa de cops a la suspensió davantera del cotxe VOLGA GAZ-24 Guanyeu diners a youtube, connecteu un programa d'afiliats

Volga Cyber ​​​​proposta per resoldre el problema de "enganxar" pel sistema d'escapament. Podeu conèixer els preus de les peces de recanvi per a Volga Cyber, tant noves com usades, visitant el nostre lloc web

Normalment estimem la laboriositat del manteniment del cotxe comparant-los amb el Lada-Priora, però aquí el punt de partida serà el model GAZ anterior, el conegut Volga.

La primera pregunta d'un entusiasta dels cotxes que va obrir el capó: on és la bateria?! Si seguiu els cables d'alimentació, els extrems dels quals s'extreuen amb prudència a la caixa de fusibles i al guardafangs esquerre (en cas que hàgiu de "encendre's"), us sorprendrà: la bateria estava amagada darrere del para-xocs. Traiem la roda davantera esquerra i la part davantera del revestiment del pas de roda, per a la qual cosa traiem els nuclis, i després els cossos dels set pistons, i desenrosquem tres cargols més. Aquí hi ha una bateria, i un tipus força rar, amb terminals al costat.

Per descomptat, primer desconnectem el "menos" i només després el "més", per no curtcircuitar-lo accidentalment a "terra". Desenrosqueu la femella i el cargol de la placa de pressió i traieu la bateria. Fàcil de dir, prova AQUEST exercici! És poc probable que aquesta solució de disseny sigui aprovada per aquells que viuen en regions fredes i hagin de portar la bateria a casa a la nit perquè al matí la seva capacitat sigui suficient per a un arrencada en fred.

Intentem canviar els coixinets. Desmuntant amb un tornavís, traieu la molla de tensió i gireu les dues guies de la pinça amb un hexàgon "7". Després d'haver-lo retirat del suport, traiem el bloc exterior de l'últim, i l'interior del pistó, on s'agafa per una placa de tres dits. Traiem el disc de fre després de desenroscar els elements de fixació del suport: dos cargols sota la clau "17".

Amb els frens posteriors no és més difícil: desenroscant els cargols de guia amb una clau "13", traiem el suport.Fixem-hi el bloc exterior amb una placa de tres dits i introduïm l'interior, com en el mecanisme frontal, amb una placa similar al pistó. Per substituir les pastilles del fre d'estacionament, traiem el tambor del disc, que s'assenta lliurement als tacs. Si només cal ajustar el fre de mà, el mecanisme es pot deixar desmuntat. Un cop enganxat, traieu el tap de goma de l'escut del fre i gireu la femella de la barra lliscant amb un tornavís fins que toqui lleugerament les pastilles del tambor. Ens orientem d'oïda, fent girar la roda aixecada.

Canviem els olis a les unitats: per al tap de drenatge del motor necessiteu una clau "per a 13", i per al filtre, si no va a mà, qualsevol extractor és adequat: hi ha prou espai. Si teniu por que, amb aquesta disposició del filtre, serà travessat inadvertidament per una pedra que va sortir volant de sota de la roda, cobriu-lo amb algun tipus de protecció, per exemple, un tros de la càmera.

Aspirem l'oli de la màquina amb una xeringa pel tub de la vareta, perquè no hi ha tap de drenatge a la unitat. Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu els cargols que subjecten el palet i, després d'escórrer el greix restant, canvieu el filtre. En el muntatge, instal·lem una junta nova i, si no hi era (aquesta opció també és possible), posem el palet al segellador.

La fàbrica no preveu la substitució del filtre de combustible, però el catàleg de recanvis de Chrysler enumera aquesta peça (uns 56 dòlars) com a part de la bomba de combustible. Òbviament, canviar-lo almenys una vegada cada 90 mil km, tal com exigeix ​​la normativa per a molts cotxes estrangers, serà més barat que una bomba completa (370 dòlars). En ell. com mostra la pràctica, a causa d'un filtre obstruït amb brutícia, el motor elèctric es pot cremar.

Per substituir la bomba, haureu de treure el dipòsit de gasolina, perquè, per desgràcia, no hi ha cap escotilla al terra sota el seient del darrere. Creiem just rebaixar la nota d'aquesta operació.

Però va resultar fàcil canviar el filtre d'aire o les espelmes, així com el refrigerant. Hi ha un tap de drenatge al radiador, al qual es pot accedir des de dalt, i a sota hi ha un forat al para-xocs, gràcies al qual el líquid surt en un corrent uniforme. Si hi hagués una aixeta al bloc del motor i no un tap per a un hexàgon "8", seria genial. Ompliu líquid nou després de substituir la corretja de distribució.

En primer lloc, traiem la corretja poli V de l'accionament auxiliar, però apropar-se al tensor automàtic per treure-la i afluixar la corretja és molt difícil amb aquesta tensió.

Netegem el passatge dels detalls "innecessaris". Desenrosquem els elements de fixació del dipòsit de la direcció assistida i, aixecant-lo fins que les antenes surtin de l'efectiu del dipòsit d'expansió, el portem a un costat. A continuació, desenrosquem el cargol que subjecta el condensador de l'aire condicionat al dipòsit d'expansió i un parell de cargols que subjecten el mateix dipòsit al guardafangs. Després d'haver desconnectat la canonada de vapor, la traiem, evitant obstacles i intentant no esquitxar anticongelant.

El camí cap al tensor automàtic ara està clar. Però introduir-hi un quadrat d'una clau anglesa o un trinquet per moure el corró d'acord amb la intenció dels dissenyadors no dóna un espar ben situat.

Una peça d'un perfil quadrat de mitja polzada de 10-15 mm de llarg ajudarà. Introduïm un extrem al sector mòbil del tensor i, a l'altre, posem una clau anglesa. Presentant-lo en el sentit de les agulles del rellotge, combinem els forats dels sectors on introduïm el xec, per exemple, un clau. A continuació, traiem el guardafangs de plàstic del compartiment del motor, traient els nuclis, i després els cossos de deu taps, i, traient de les politges, traiem la corretja.

Una altra manera és desplaçar el tensor. estirant la branca entre les politges de la mateixa manera que estira la corda de l'arc i llisca el cinturó fora de la politja més propera. El procés invers no és menys complicat: posant la corretja a totes les politges, excepte una, barregeu el tensor amb una fulla de muntatge, aconseguint la formació del bucle necessari, que es llança sobre l'última politja. Tingueu en compte: aquestes tècniques requereixen habilitat i precisió, en cas contrari deixareu cicatrius els rodets o esquinçarà el cinturó.

Els tubs de l'aire condicionat dificulten l'avenç posterior a l'accionament de la temporització: entren a l'evaporador molt a prop. És perillós doblegar les canonades: poden esclatar i, si es desconnecten, caldrà carregar el sistema amb refrigerant.Per tant, desenrosquem la coberta superior de la caixa del temps i la traiem amb molta cura.

Després d'haver tret el cargol de la politja del cigonyal, combinem les marques (a les politges dentades de l'arbre de lleves, haurien d'estar estrictament oposades les unes a les altres), després d'haver girat el cargol fins al final, traieu la politja i després la coberta inferior de la carcassa. No vam deixar accidentalment el sistema de refrigeració sense líquid fins que vam substituir la corretja de distribució, ja que era el moment de treure els tubs de l'escalfador: no permeten treure el suport de la unitat de potència. Però abans de desenroscar els cargols de la seva fixació, recolzeu el motor amb un gat a través d'un separador de fusta o pengeu-lo per la barra d'ulls.

En condicions de garatge, el primer és preferible, ja que després de treure el suport i la coberta central de la caixa del temps. a la qual s'enrotlla, heu d'aixecar la unitat de potència fins que ho permetin les comunicacions (normalment 10-20 cm). En cas contrari, a causa del mateix espar desafortunat, no podeu arribar al corró de tensió.

El canviem, com el rodatge, incondicionalment, i comprovem acuradament la bomba; fins i tot un lleuger joc o rotllo de les boles del coixinet serveixen com a indicacions per substituir el conjunt. El corró tensor està equipat amb un dispositiu semiautomàtic, que s'ha de carregar prèviament. Combinem les marques dels sectors mòbils i fixos, i després ell mateix s'aferrarà al cinturó com s'esperava.

Tot i que el muntatge és més divertit i la resta de consumibles canvien sense gaires dificultats, Cyber ​​​​es va enfonsar en el desànim. No, el cotxe en si, és clar, és bo i modern, però si correlacionem la laboriositat del seu manteniment amb l'escassetat de servei a les províncies, és fàcil imaginar les cares ombrívoles d'aquells propietaris acostumats a reparar els seus VOLGA. en la seva pròpia.

Volga Siber prova-reparació: Gloom-river - lloc darrere del volant * 1 de maig de 2009. Volga Siber prova-reparació: riu ombrívol. DOS BANCS. Bateria oculta
força lluny. Bé, almenys, els poderosos es treuen sota el capó. Reparació d'una cremallera de direcció Volga Syber * Reparació i substitució d'una cremallera de direcció Volga Cyber, Volga Syber. Liquidació
cops, fuites, xoques, aperitius.

Fiat Albea i Volga Siber: 12.000 km - Auto Review * Però el més important - Siber requereix menys operacions de servei: ara, seguint
mapa. La història de la reparació del Volga va començar amb el parpelleig de la il·luminació de l'instrument i
... Reparació i recanvis - Fòrum del lloc del club GAZ Volga Siber - GAZ Volga. * Reparació i recanvis: Reparació de bricolatge del Volga siberià i en serveis:
discussió sobre serveis de cotxes, preus de reparacions i recanvis, consells útils. Reparació cibernètica de Volga - Avtofreestyle * També oferim servei de cotxes Volga: reparació i posada a punt d'alta qualitat
Volga (inclosos els models Volga Siber). Si el teu cotxe està fora de servei,
nostre.

Suspensió davantera Volga Cyber ​​​​ amb amortidor. * 10 d'agost de 2012. Suspensió davantera Volga Cyber ​​​​ amb amortidor. Coneix els preus de
recanvis per a Volga Cyber, tant nous com de segona mà. Volga Siber - Auto-manual - Jimdo * Auto-manuals per a la reparació de Volga Cyber ​​​​. cotxes Chrysler Sebring,
Dodge Stratus, GAZ Siber. Manteniment i reparació | Compra un llibre
Amb .

substitució del sistema d'escapament per Volga Siber substitució del sistema d'escapament a Sant Petersburg

Estàveu buscant un manual de reparació per a Volga Cyber ​​​​- feu clic. Reparació de cotxes a casa mitjançant videotutorials. Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima. Vídeo instrucció sobre reparació d'automòbils.

Categoria: Reparació de cotxes de bricolatge

Rialles al tema: Per què, quan truca a la porta, el meu gat sempre està segur que és per a ell?

Publicat per Administrador: a petició de Friedrich

Comentaris dels propietaris del cotxe: nostre, bon progrés de 9-ki i 10-ki, moviment molt decent, sense pretensions, baixos costos per a tot

La substituirà una bateria normal?

va fer el cotxe aparentment complet per al servei perquè poguessin colpejar els agents

Els americans al seu repertori, ho fan tot pel cul)))))))))))))

Bé, no poden fer res amb nosaltres no a través de l'opu.

Gires la roda cap a l'esquerra - treus la protecció - treus les pinces - l'estires. Benefici.

Hi ha una alternativa a l'ús d'una bateria normal? O es pot traslladar a un altre lloc?De treballar amb camions americans, sé que les bateries natives no són tenaces en les nostres condicions i són cares!

Si els canals no tenen diners per a un reforç, que no agafin cotxes normals i arrosseguin les piles a casa.

Uhaha, constructor - per a l'examen psiquiàtric

Bé, Sargisyan ja va escriure que va ser un greu error disparar el primer avantatge i, a més, quan es va connectar el menys, va passar una espurna decent, cosa que suggereix que estaven connectats sota càrrega (alguna cosa del vehicle estava decentment activada). ), que hi ha un segon error greu. I per a tota la resta: respecte (bé, preparar el text amb antelació, pel que sembla, no és vostre, bé, d'acord!)

I vaig resoldre el problema transferint la bateria al maleter i allargant els cables

M'ha impactat . Sabre probablement sense "cervells"? sempre el primer a posar "menys"!

Podeu afegir: netejar els terminals dels òxids i protegir-los amb greix conductor.

no t'encenguis, fotut, es va precipitar al garatge a l'hivern, el pollet, la myk i la càmera després es van asseure i no van treure la carretó, així que foteu-la de costat al garatge amb el fred, girant les aletes amb mans ennegrides i plàstic fràgil

Podeu afegir-se desmuntar els terminals dels òxids i cobrir-los amb greix conductor.

en un Subar Impreza, per canviar les espelmes, cal gairebé treure el motor

Als comentaristes que escriuen sobre l'absurditat de la ubicació de la bateria, no ho heu vist al Volvo xc90 i al bech x5.

El vídeo mostra com substituir el filtre de combustible en un cotxe GAZ 31105, que es troba al dipòsit (malla).

Mireu les nostres passejades en ATV al canal ATV Rus.

Volga Cyber ​​​​substitució del filtre d'aire 05011836AA. Esbrineu els preus de les peces de recanvi per a Volga Cyber, tant noves com.

on és el gas del filtre d'habitacle 3110 Grup de reparació del Volga de totes les persones

Substitució de filtres HBO al motor Evotek Gazelle.

com substituir el filtre i drenar el condensat del reductor de GLP Tomasetto. Grup VKontakte per a la reparació de VAZ:

Retirem la bomba de combustible submergible Gazelle, Sobol, Sobol-Barguzin amb un motor d'injecció.

Canviem la reixeta de la bomba de combustible al Volkswagen Polo Sedan 2012. S'està substituint una graella amb un Gazelle Euro-3.

Substitució del filtre d'aire amb el filtre GoodWill AG 382. Podeu trobar una descripció del filtre a la nostra.

Substitució del filtre d'habitacle en 4 minuts sense preparació prèvia i instal·lació final amb silicona.

reparació d'automòbils # fes-ho tu mateix # vídeo accessible sobre la reparació, tot és senzill i comprensible fins i tot per a un escolar, es fan reparacions.

En aquest vídeo, l'autor t'explicarà com de fàcil és # fer i # canviar # tu mateix, senzillament, sense massa.