En detall: reparació de bricolatge d'una estora del conductor d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Les catifes de goma s'utilitzen en gairebé tots els cotxes, independentment del fabricant. No obstant això, es poden desgastar amb el temps. Tot depèn del gruix inicial de la catifa i de la freqüència amb què s'utilitza el vehicle. Naturalment, com més sovint s'utilitzi el vehicle, més aviat apareixeran els primers signes de desgast a les catifes. L'experiència demostra que en la gran majoria dels casos, la primera estora que es trenca és sota els peus del conductor. Això és especialment cert per a les noies que utilitzen sabates de taló alt mentre condueixen.
Al lloc podeu trobar estores de goma per a qualsevol cotxe. Es presenta el més ampli assortiment de marques. De fet, si suposeu que la venda d'un cotxe és possible en un futur proper, és millor substituir la catifa per una de nova en lloc de reparar-la.
Per reparar una catifa de goma, necessitareu el següent:
el millor paper de vidre;
pegats per a les cambres d'aire situades a les rodes;
dissolvent (o acetona);
cola especialitzada per a cautxú.
Tingueu en compte que el mètode que utilitza pegats es considera el més atractiu i fiable. Al cap i a la fi, els pegats de la catifa han de ser prou prims per no molestar durant l'ús directe.
És molt possible fer pegats pel vostre compte a partir d'una cèl·lula antiga (permet). Tanmateix, avui en dia als mercats de l'automòbil podeu trobar kits sencers ja fets per eliminar ràpidament el forat de la cambra.
Ja hi ha una cola ideal per al cautxú. Es va mostrar molt millor que el moment clàssic (es pot comprar una cola similar a qualsevol llar).
Vídeo (feu clic per reproduir).
No obstant això, per molt bo que sigui l'adhesiu, no aguantarà el pegat tret que la catifa de goma circumdant s'hagi preparat correctament. La cola ha de tenir una superfície mat a la qual es pugui adherir fermament.
Passa que la catifa està tan gastada que és inútil reparar-la. El lloc oferirà una àmplia selecció d'anàlegs a preus assequibles.
Després de desgreixar la superfície, assegureu-vos que el cautxú estigui completament sec. En cas contrari, el temps de polimerització de la cola augmentarà significativament.
Els pegats instal·lats de la manera anterior romanen pràcticament invisibles durant el funcionament. A més, a causa de l'ús d'una cola especial, es pot dir que fins i tot a través d'un forat segellat, l'aigua
(la neu de les sabates a l'hivern) està garantit que no es filtrarà per sota de la catifa.
Al vídeo, un entusiasta dels cotxes va demostrar el resultat de l'ús d'un pegat de càmera en relació amb les catifes:
Hi ha una estora de goma original amb un forat d'1 cm * 1 cm al centre on hi ha la cama dreta. estat al moment de la cola, a la super cola, després d'un parell de setmanes d'explotació el pegat cau. El volia vulcanitzar, però es neguen a llogar-lo. Què pots aconsellar?
I per què aquesta catifa és tan bona que no la pots llençar i comprar-ne una de nova (per exemple, una no original de mida i forma adequades)? Maneres (i mitjans) d'aplicar pegats als productes de cautxú (hussars - calla!
) és a dir, qualsevol cercador els troba fàcilment. Però val la pena l'espelma?
no hi ha talles originals! específicament per al seient del conductor
Bé, doncs, busqueu motoristes útils "al garatge", que han conservat kits per a la vulcanització des de l'antiguitat (ara gairebé no es poden trobar a la venda). De fet, aquests són: pegats de goma crua (de diverses mides), un ratllador per despullar, una composició per desgreixar, una pinça amb elements calefactors de baixa potència. L'enganxament senzill, com vostè mateix sap, no resol el problema: el taló del conductor pressiona constantment aquest lloc i també "arrosseja". Per a l'estació seca, hi ha la solució més senzilla: llenceu-ne una altra sota la catifa original des de sota, deixeu que la sorra del taló del conductor hi aboqui; però a l'hivern ja serà incòmode..
El meu germà va reparar professionalment les sabates. el va veure enganxar Moment. -Què aguanta?
-A més, només cal que llegiu atentament les instruccions. Suggereixo: Clay Moment original (sovint es troba amb un d'esquerres) Observar les instruccions és problemàtic per arrencar. tornat a enganxar moltes coses..
Pegats professionals de "curació en fred": Rosswick, per exemple. Si se segueixen les instruccions, no es pot arrencar.
El cautxú en brut ara es ven en rotllos, sovint sobrants, més aviat no està pensat específicament per a la vulcanització en calent.Com que s'esgotaven les existències de cautxú soviètic, vaig abandonar aquest negoci i vaig passar a la vulcanització en fred.
2 Kostya1 Esteu segur que la catifa és de goma? Ara hi ha molts plàstics semblants al cautxú .. i la cola de goma no els enganxa ..
gabik ha escrit: Pegats professionals de "curació en fred": Rosswick, per exemple. Si se segueixen les instruccions, no es pot arrencar.
Gràcies, és a dir, el pots utilitzar a casa?
Gleden va escriure: Esteu segur que la catifa és de goma? Ara hi ha molts plàstics semblants al cautxú .. i la cola de goma no els enganxa ..
Per descomptat, no n'estic segur, és impossible determinar-ho amb un ull inexpert.
Kostya1 ha escrit: no hi ha talles originals! específicament per al seient del conductor
Ets tu qui t'has emocionat. Les catifes es venen amb para-xocs ja fosos, que es poden tallar simplement a voluntat. Només has d'anar a un bon concessionari de cotxes i parlar amb el venedor, és aconsellable tenir el teu a les teves mans. Estic segur que en trobareu un de nou i bonic, fins i tot millor que l'original. I goma maleïda amb filferro de pues. I la cola Moment NO és impermeable.
gabik ha escrit: El cautxú en brut ara es ven en rotllos, sovint luxosos, més aviat no destinats específicament a la vulcanització en calent.
Espolvorear amb pols de sofre de la farmàcia i planxar sobre el paper d'alumini. Tot està perfectament vulcanitzat. Però si la catifa està feta de cautxú és una qüestió.
Burrdozel. ciment especial per a la vulcanització en calent En lloc d'un ferro, un vulcanitzador de fàbrica. És un fet que no es podrà reparar res amb subestàndard o no destinat a la "vulcanització" de càmeres, cautxú en brut.
2gabik Entenc que cada artesania està plena de llegendes i "materials especials" ("Coixinet japonès importat per tres rubles" (C) Afonya) Però el cautxú en brut es vulcanitza a temperatures de 150-180 graus i en presència de sofre. Química escolar, 9è grau. Com escalfar i on obtenir sofre - com un "ciment especial" car o en una farmàcia o una botiga de jardineria per barat, vulcanitzar amb un "vulcanitzador especial de fàbrica" o una planxa, o un bol de gasolina (i així ho van fer) - el resultat sol ser el mateix. Pontov en el meu cas és menys, això és segur. I, en conseqüència, l'engany.
gabik ha escrit: Substandard o no destinat a cambres de "vulcanització", cautxú en brut, no funcionarà per reparar res
Si el cautxú és de goma i és cru, aleshores tota la informació secreta anterior funciona. Encara s'ha de dissoldre lliurement a la gasolina, formant una meravellosa cola de goma.
mlyn, a Subaru sota el gas, la catifa ja està esborrada)))) recordeu urgentment tots els vryks per segellar la catifa sota el pedal del gas)))
nova catifa normal. no és tan car de granja, si us plau, una mica de vryksik)))
Els feltres de sostres que he enganxat al lloc equivocat Els feltres de sostres d'existencial es poden comprar per separat (94060-SA060)
Això probablement s'hauria de mirar al catàleg d'accessoris, potser hi ha per separat. Podeu demanar els noms de les peces al fil de sol·licitud.
shl. Alternativament, tenim una oficina aquí que ven les anomenades parts contractuals. Vaig sentir que sempre tenen un mar de catifes per triar, però no ho vaig comprovar jo mateix. zyzy. A l'últim cotxe vaig posar goma al saló, però ara per alguna raó no els suporto. Vaig amb la meva família.Serà dolent per a ells, compraré un kit de recanvi, però no posaré de goma :). És possible tenir un joc de gomes al maleter per anar a "cagar" 🙂
Gairebé tots els cotxes estan equipats amb catifes. Aquest element és un atribut important i útil que necessita un manteniment acurat. Si trobeu defectes a la coberta de la catifa, podeu arreglar-los al cotxe amb les vostres pròpies mans. Els conductors hauran de preparar un pegat, mitjans per arreglar-lo. El procediment no és difícil.
Podeu reparar les catifes del cotxe al garatge amb les vostres pròpies mans en poques hores (encara que no tingueu experiència en aquests procediments).
Les catifes de saló compleixen una sèrie de funcions importants:
protecció de la tapisseria original de neu, brutícia, aigua, dipòsits de sal;
creant comoditat addicional per al conductor;
a més de l'interior de la fàbrica.
Si apareixen forats al producte, l'aigua es pot acumular fàcilment al terra. A llarg termini, això provocarà l'aparició d'olors desagradables, humitat i corrosió dels metalls. Eliminar l'òxid és problemàtic i costós. Per als forats cecs, la brutícia s'obstruirà al material, destruint l'interior de la catifa. Per no fer front a aquests problemes, recomanem restaurar la integritat de la catifa mitjançant els mètodes disponibles.
Podeu comprar una catifa nova o revestiments metàl·lics especials. A més, el seu cost és desproporcionadament elevat en comparació amb les inversions necessàries per a les reparacions.
La manera clàssica - segellar el forat o tallar amb un pegat. Podeu utilitzar diferents productes segons la mida del tall:
Pedaços estàndard per a les cambres d'aire de les rodes. Comprat a qualsevol botiga o mercat d'automoció. Es permet l'ús del cotxe i la bicicleta.
Podeu utilitzar el material d'una altra catifa innecessària com a font del pegat.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
