Freelander de reparació d'acoblaments viscosos de bricolatge

Després d'analitzar els comentaris dels automobilistes en fòrums i xarxes socials, es va fer evident que els conductors tenen una idea molt abstracta d'un dispositiu tan senzill i interessant en molts aspectes: l'acoblament viscós. Per tant, llegiu els detalls sobre el principi de funcionament, comprovació i auto-reparació de l'acoblament viscós.

Acoblament viscós — és un dispositiu especial que fa girar el ventilador de refrigeració gràcies a un fluid especial. Té una forma rodona amb una base de silicona farcida de greix; serveix per a un control suau del ventilador. A primera vista, el principi de funcionament semblarà complicat, però, si ens fixem, això no és així: el cigonyal gira, transferint energia al primer eix de l'embragatge. Aleshores, el dispositiu s'accelera, la qual cosa fa que la silicona que hi ha al seu interior sigui més viscosa. L'embragatge es bloqueja, després de la qual cosa comença a girar el segon disc, on es troba el ventilador del radiador.

L'acoblament viscós s'utilitza en gairebé tots els motors, ja que el dispositiu és fiable i segur. Si s'insereix una mà en un mecanisme en moviment per negligència o inexperiència, el dispositiu s'aturarà, evitant així lesions.

Després d'un llarg període d'inactivitat del cotxe, l'acoblament viscós necessita un canvi d'oli, així com una comprovació de l'estat i el funcionament en general. A més, la fallada és possible a causa del desgast o d'algun altre motiu.

És bastant difícil reconèixer una ruptura d'un acoblament viscós, però hi ha maneres de comprovar-ne el rendiment.

Mireu la velocitat del dispositiu quan el motor està fred i calent. En el primer cas, normalment no s'observen sons estranys i el nombre de revolucions és correcte. Amb un motor calent, la imatge és diferent: s'escolten sorolls estranys i la velocitat de rotació de l'acoblament viscós pot no correspondre a la norma.

Sovint es produeixen diversos sorolls per coixinets defectuosos. A més, la causa del mal funcionament del dispositiu pot ser el segell de la glàndula o el fluid de silicona especial que s'ha filtrat.

Si observeu un sobreescalfament del motor, no us afanyeu a fer-ho substitució acoblaments viscosos. És possible que pugueu reparar la peça trencada vosaltres mateixos.

• La causa més comuna de fallada és la fuga de silicona de la base de la peça. Per omplir líquid nou, necessiteu:

1. Traieu l'acoblament viscós del sediment d'aigua i després desmunteu-lo.
2. Al disc del propi dispositiu hi ha una placa amb una molla, sota la qual hi ha un forat per al fluid de silicona. Cal tenir la màxima cura per treure el passador i després omplir amb una xeringa de greix. Tingueu en compte que durant aquesta reparació, la peça es col·loca horitzontalment.
3. N'hi ha prou amb treure quinze mil·lilitres de líquid oliós amb una xeringa.
4. Aboqueu lentament la silicona dins.
5. Espereu uns minuts sense treure la xeringa del forat, de manera que el líquid tingui temps de fluir profundament a l'acoblament viscós.
6. Netegeu la superfície del dispositiu de l'excés de líquid si cal.
7. Substituïu el passador i després instal·leu la peça.

Si no coneixeu bé els cotxes i no sabeu com funcionen determinades peces, és millor no començar a reparar-vos. La qüestió aquí no és la possible avaria de parts del vehicle, sinó la dificultat de tornar-ho a muntar.

• A més, els coixinets són una causa comuna de fallada de l'acoblament viscós. Només hi ha un símptoma d'aquest mal funcionament: diversos tipus de sorolls a la zona del radiador de refrigeració.

1. Per reparar el dispositiu, el primer pas és eliminar-lo. Per fer-ho, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la peça. Després d'això, l'acoblament viscós es pot treure fàcilment del compartiment del motor.
2. Després de treure el dispositiu, podeu començar a substituir el coixinet. Substituïu-los només quan hàgiu desmuntat la unitat i buidat el líquid d'oli. Utilitzeu una eina especial per treure el coixinet: un extractor. Si utilitzeu les eines a mà, podeu danyar completament el node.
3. Després d'haver instal·lat un coixinet nou, podeu començar a instal·lar el dispositiu. No oblideu omplir un nou líquid de silicona, que es va buidar abans de reparar l'acoblament viscós.

Quan observeu un "mal comportament" d'un acoblament, no cal que canvieu tota la peça immediatament, ja que sovint es pot reparar. No es requereixen habilitats i habilitats especials per a aquest negoci.

L'única dificultat que pot sorgir és trobar un extractor per treure el coixinet antic. L'eina no es ven a totes les botigues d'automòbils, cosa que dificulta la reparació de l'acoblament viscós pel vostre compte. Si heu visitat tots els concessionaris d'automòbils que coneixeu i no heu trobat cap extractor, pregunteu als vostres amics conductors. La resta de detalls són fàcils de trobar.

• No tots aquests dispositius tenen un forat per omplir líquid oliós. Si sou un "principiant", no intenteu reparar el dispositiu vosaltres mateixos. Els artesans experimentats fan els forats ells mateixos. Per descomptat, també podeu provar de perforar el forat sota el vostre propi risc.
• No utilitzeu la força bruta quan manipuleu el disc. Si l'alumini de la moneda està doblegat, l'acoblament viscós no es pot reparar, només una substitució completa del dispositiu.

1. Obriu el capó del cotxe i traieu alguns dels pestells de la carcassa del ventilador.
2. Desenrosqueu els cargols amb una clau hexagonal de 6 punts.
3. Traieu el ventilador de refrigeració.
4. Gireu la coberta 180 ° cap a la dreta. No hi ha cap altra manera d'eliminar la peça. Per tant, no funcionarà arribar a l'acoblament viscós.
5. Desenrosqueu l'acoblament viscós amb una clau anglesa de 36. Les mordasses de l'eina no han de tenir més de 10 mil·límetres.
6. Després de treure el dispositiu, netegeu-lo de la brutícia i la pols.
7. A continuació, heu de reblar la placa bimetàl·lica de l'acoblament viscós per un costat.
8. Traieu el disc de la peça i ompliu-lo amb una xeringa amb fluid lubricant PMS-100.
9. Muntar l'estructura d'acoblament viscós cap enrere; instal·lar el dispositiu al cotxe.

1. No hi ha diferències fonamentals a l'hora d'eliminar el dispositiu. Heu de desenroscar tres cargols que subjecten l'impulsor i després tres més per treure la coberta.
2. A continuació, traient l'acoblament viscós, retirar amb cura el disc superior, que serveix per bloquejar el ventilador.
   
3. Tot el dispositiu està lubricat amb oli especial. Repareu l'acoblament viscós per preservar-lo. Si no coneixeu el nom exacte del líquid, serà molt difícil trobar-lo.
4. Simplement substituir el coixinet no funcionarà, ja que primer cal esmolar la bengala de l'eix.
5. Col·loqueu el dispositiu en un torn per a una major facilitat de reparació.
6. El coixinet també s'ha de tallar. Si això no es fa, la base de l'acoblament viscós es pot danyar greument.
7. Compreu un coixinet segellat sense boles visibles a qualsevol botiga d'automoció. El seu cost no supera els 100 rubles.
8. Abans d'assentar el coixinet, recobriu el seient amb segellador.
9. Munteu l'acoblament viscós i després instal·leu-lo al cotxe.

Trobada en un dels fòrums. al meu entendre, una instrucció excel·lent i detallada per a la restauració de l'acoblament viscós.
Autor.VladPe
1. Comencem a reparar un embragatge bloquejat traient-lo del cotxe, com fer-ho es troba a tots els manuals de reparació.

3. Perforem dos forats, tal com es mostra a la foto, simètricament entre si

4. He tallat un fil m6 als forats, mira què surt del forat en bufar amb aire

5. A continuació, vaig muntar la unitat de rentat. Vaig utilitzar el dissolvent 646 per al rentat, és millor utilitzar gasolina

6. Durant la recirculació del líquid de rentat, cal torçar les estries internes, al principi això passa amb un gran esforç, després fàcilment

7. Després del rentat, cal bufar bé l'acoblament amb aire per eliminar els residus de dissolvent, mentre es continua girant per les estries internes

8. Dins de la màniga rentada i purgada, en un dels tornavís girem l'oliador, a través del qual bombem el líquid PMS 10000 amb una xeringa.
bombeu fins que el PMS 10000 surti per l'altre forat.

• Vadim61
• 
• Fora de lloc
• Regió de resina de Safonovo Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Missatges: 1259
• Gràcies rebudes: 695
• Reputació: 42

• Vadim61
• 
• Fora de lloc
• Regió de resina de Safonovo Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Missatges: 1259
• Gràcies rebudes: 695
• Reputació: 42

• VyacheslavVVS LR
• 
• Fora de lloc
• Land Rover Range Rover 3, 2004, és clar, gasolina.
• Publicacions: 2997
• Gràcies rebudes: 1191
• Reputació: 68

De Tyrnet - Segons la meva experiència, després d'abocar PMS 10000, vaig fer un experiment: vaig penjar una roda davantera per sota de les tres restants, vaig posar les sabates, vaig encendre el fregat, la roda suspesa es va balancejar gandulament al ralentí, quan es va afegir gas , les revolucions van ser d'uns 1500-2000 (2,5 dièsel) la roda suspesa va accelerar lleugerament, però el cotxe pràcticament va sortir de les sabates, és a dir. l'embragatge feia la seva funció.
Per la meva experiència - Si va patinar específicament sobre el cotxe durant uns 15 minuts .. com jo a la merda .. em sorprendria molt del que va veure - l'embragatge va deixar de transmetre parell. Per a un cotxe que de vegades va de pesca o a la casa de camp... és millor només 20.000 i no menys. IMHO

UNA FOTO del llentiscle viscós desmuntat, serrat, a la pàgina núm. 3 d'aquest tema.. post núm. 22

Com que es produeixen errors, molts propietaris estaran interessats a aprendre a reparar un acoblament viscós del ventilador amb les seves pròpies mans. Molts propietaris d'automòbils amb aquest dispositiu aconsellen no córrer a llençar-lo, sinó que intenteu reparar-lo vosaltres mateixos. Segons molts d'ells, això no és difícil de fer.

Per començar, s'aconsella familiaritzar-se amb el seu dispositiu i el principi de funcionament, i només després procedir amb els treballs de reparació. Els motius pels quals comencen a prestar atenció a l'acoblament viscós solen ser el sobreescalfament del motor durant el funcionament normal del termòstat i altres elements del sistema de refrigeració.

Reparació de l'acoblament viscós del ventilador a fer-ho vostè mateix sovint és necessari realitzar després d'un llarg temps d'inactivitat del motor, el seu funcionament a llarg termini, així com per algunes altres raons. La seva instal·lació en un motor de combustió interna té un objectiu, és un augment suau de la velocitat del ventilador a mesura que el motor s'escalfa. Amb un augment de la temperatura de funcionament del refrigerant, la velocitat del ventilador hauria d'augmentar.

Un acoblament viscós és un dispositiu, el principi de funcionament del qual és la possibilitat de transmetre el moviment de rotació mitjançant un fluid especial que s'hi bombeja. Es pot pensar com una petita cambra circular plena de greix a base de silicona. Hi ha dos eixos dins d'aquesta cambra i el principi de funcionament és el següent. El cigonyal realitza un moviment de rotació, que es transmet al primer eix de l'embragatge. Amb les càrregues creixents sobre el disc, la seva velocitat de rotació augmenta, això comporta un augment de la viscositat de la silicona dins de l'acoblament.

L'embragatge està bloquejat, cosa que condueix a la rotació del segon disc, a l'eix del qual està muntat el ventilador de refrigeració del radiador. Un altre principi per encendre aquest dispositiu són les propietats de temperatura del greix de silicona injectat. Aquestes propietats s'utilitzen per encendre el ventilador de refrigeració quan augmenta la temperatura del motor. Amb l'augment de la temperatura, s'encén, i quan es baixa, s'apaga.

L'ús generalitzat de l'embragatge en els motors moderns es deu a la seva alta fiabilitat i seguretat. En cas de manipulació descuidada, quan la mà entra a la zona de rotació, s'atura sense danyar la mà.

Aquests signes n'hi ha molt pocs, però existeixen, intentem entendre'ls. La majoria de manuals d'operació i reparació de cotxes aconsellen comprovar com gira el ventilador quan el motor està fred i calent. També s'indica que en un motor fred, no es noten canvis especials en la velocitat de rotació durant la sobrecàrrega de gas, sinó que en un motor calent, al contrari, augmenta.

Cal comprovar el joc longitudinal del ventilador de l'embragatge, si n'hi ha, requereix tractament.L'aparició de sorolls estranys durant la rotació pot indicar una fallada dels coixinets. Els errors també inclouen l'envelliment de les glàndules d'empaquetament. Tanmateix, el tipus de mal funcionament més comú és la fuita de fluid de silicona de la carcassa de l'acoblament.

Com que el líquid es filtra de l'embragatge amb més freqüència, parlem-ne primer. Per omplir-lo, heu de treure l'acoblament viscós de la bomba d'aigua i, a continuació, procedir a desmuntar-lo. Al dispositiu eliminat, sota la placa de molla, hi ha un forat de farciment per al fluid de treball. A l'acoblament retirat, el passador s'extreu amb cura i la quantitat de líquid que falta s'injecta amb una xeringa. Molt sovint, es recomana abocar oli de transmissió a l'embragatge.

Quan ompliu el líquid, col·loqueu la funda horitzontalment amb el forat cap amunt. Aproximadament 10-15 ml s'introdueixen a la xeringa. litres d'oli de transmissió i sense agulla introduïu-lo al forat d'ompliment. Premeu el líquid i espereu una estona sense treure la xeringa del forat. Després d'això, netegeu l'excés d'oli de la superfície de la carcassa de l'embragatge i col·loqueu el passador al seu lloc. El producte està llest per a un ús posterior.

El senyal d'aquesta operació és el soroll a la zona del ventilador de refrigeració del radiador. Per reparar-lo, s'ha de treure l'acoblament viscós del cotxe. A la majoria dels cotxes, està muntat en una politja de la bomba d'aigua. Això garanteix un contacte tèrmic fiable amb el refrigerant. Cal desenroscar els tres cargols de la seva fixació, i surt fàcilment del compartiment del motor.

Després d'això, podeu començar a substituir el coixinet. Aquesta operació només es pot realitzar després de desmuntar completament la unitat i drenar el líquid. En el futur, es substituirà per un de nou. El coixinet només s'ha de treure amb un extractor, en cas contrari es podria danyar tot el conjunt. Després d'instal·lar un coixinet nou, es recull i s'omple de fluid.

Passi el que passi, no us afanyeu a llençar el node vell i comprar-ne un de nou, si no s'ha escampat. La reparació de l'acoblament viscós del ventilador per fer-ho vostè mateix és una operació assequible que no requereix coneixements ni eines especials. Es pot trobar un extractor de coixinets dels companys de la cooperativa de garatge, la resta no escasseja avui.

• Com això
• A diferència

FalconPiter82 10 de febrer de 2009

Escric la meva pregunta de nou. Hi ha la sospita que l'acoblament viscós és defectuós. El razdatka va canviar fa 2 mesos.

En un cotxe suspès, quan gires una roda, altres giren, però més lentament.

Quan la part davantera de l'eix de l'hèlix està retorçada, la part posterior també gira.

Si us plau, expliqui'ns detalladament com comprovar correctament la funcionalitat de l'acoblament viscós sense treure'l de la màquina.

• Com això
• A diferència

allexej 12 de febrer de 2009

• Com això
• A diferència

allexej 13 de febrer de 2009

És possible fixar la part davantera de la junta universal en un vehicle suspès amb l'ajuda de conjunts i intentar desplaçar la part posterior, la que hi ha darrere de l'embragatge. Amb un gran esforç, la part posterior hauria de girar molt lentament.

Estic totalment d'acord, és clar que és possible, però per a un home senzill al carrer cal un mètode més senzill i entenedor, no?

• Com això
• A diferència

allexej 18 de febrer de 2009

No coneixem un mètode més senzill. El fabricant no revela cap procediment per comprovar el rendiment d'aquesta unitat.

I la informació del fabricant, de fet, no és necessària, ja que, de vegades, som millors que els fabricants.

• Com això
• A diferència

Val 25 d'abril de 2009

Estic totalment d'acord, és clar que és possible, però per a un home senzill al carrer cal un mètode més senzill i entenedor, no?

Algú ja ha recomanat una manera senzilla de comprovar sense penjar la màquina: al llarg d'una línia, feu marques al cardan davanter i posterior més a prop de l'acoblament viscós (aplicar segellador, pintura, retolador, etc.). llavors condueix en un cercle amb un radi petit (en una direcció) i serà visible si les marques es desplacen entre si (és a dir, ja no en la mateixa línia), aleshores l'acoblament viscós ha girat i funciona com s'esperava, si no, llavors tota la càrrega ha anat a la caixa de transferència del coixinet i el parell d'engranatges.La tasca de l'acoblament viscós és permetre que les juntes universals giren entre si quan s'arriba a una determinada càrrega subcrítica per a la distribució.

• Com això
• A diferència

Restal 26 de maig de 2009

Algú ja ha recomanat una manera senzilla de comprovar sense penjar el cotxe: al llarg d'una línia, feu marques a les juntes universals davanteres i posteriors més a prop de l'acoblament viscós (després conduïu en un cercle amb un radi petit (en una direcció) i ser visible si les marques es desplacen entre si (és a dir, ja no estan a la mateixa línia), aleshores l'acoblament viscós ha girat i funciona com s'esperava,

També trobo aquest mètode més lògic i assequible. / Els experts recomanen exactament això / No és del tot fàcil penjar les rodes alternativament (jo crec que sí) Cal recordar que el Land Rover té una tracció a les quatre rodes PERMANENT. I finalment! Què vol dir "desplaçar-se amb esforç"? Amb l'esforç d'un oncle fort o d'un nen "nerd"? I una cosa més: el concepte és “una mica”. "Sobre aquest". "Bé". Indigna

• Com això
• A diferència

BEN 31 de maig de 2009

• Com això
• A diferència

Val 01 de juny de 2009

Si, tanmateix, l'acoblament viscós resultés inoperant! Hi ha mètodes per determinar fins a quin punt això va afectar la distribució?

Pengeu el cotxe en un ascensor, engegueu, engegueu 2-3 marxes, escolteu el nivell de soroll de la caixa de transferència, una caixa de transferència normal no farà soroll pràcticament sense càrrega. A continuació, assegureu-vos d'escórrer l'oli i veure la presència d'encenalls metàl·lics (es tracta de les dents de l'engranatge de la tija que s'enfonsen), el coixinet de la tija amb un embragatge encallat també experimenta múltiples sobrecàrregues. En general, en moviment sota càrrega, s'escoltarà clarament un fort soroll de l'àrea de distribució. Al meu entendre, un embragatge bloquejat és un cas molt rar, per què s'ha de falcar, no hi ha res a falcar, els discos es mouen constantment, encara que lentament, els uns dels altres. El pitjor per a una caixa de transferència no és l'embragatge, sinó la instal·lació als eixos davanter i posterior de rodes de diferents dimensions.

• Com això
• A diferència

BEN 01 de juny de 2009

Pengeu el cotxe en un ascensor, engegueu, engegueu 2-3 marxes, escolteu el nivell de soroll de la caixa de transferència, una caixa de transferència normal no farà soroll pràcticament sense càrrega. A continuació, assegureu-vos d'escórrer l'oli i veure la presència d'encenalls metàl·lics (es tracta de les dents de l'engranatge de la tija que s'enfonsen), el coixinet de la tija amb un embragatge encallat també experimenta múltiples sobrecàrregues. En general, en moviment sota càrrega, s'escoltarà clarament un fort soroll de l'àrea de distribució. Al meu entendre, un embragatge bloquejat és un cas molt rar, per què s'ha de falcar, no hi ha res a falcar, els discos es mouen constantment, encara que lentament, els uns dels altres. El pitjor per a una caixa de transferència no és l'embragatge, sinó la instal·lació als eixos davanter i posterior de rodes de diferents dimensions.

Gràcies per la il·luminació a l'embragatge i RK. No el vaig penjar a l'ascensor, però no em semblava escoltar sons innecessaris en moviment. Auto recent des de França. Mentre el va agafar, encara no li va fer servei i no va canviar res, només la bateria i la corretja de l'alternador (estava massa pelut). Però a la goma - reflexiu. Val Dunlop, les dimensions corresponen, totes són iguals, fins i tot la roda de recanvi (encara nova), però el desgast de l'eix posterior és de 3,4 mil·límetres més. Si entenc alguna cosa, Friel originalment era tracció davantera, hauria de ser al revés.
Gràcies per endavant per la vostra consulta!

• Com això
• A diferència

fdsa1 09 de juliol de 2009

El que era originalment, no és tan important per al desgast de la goma. Perquè tan bon punt les rodes davanteres comencen a intentar girar, el parell es redistribueix a l'eix posterior.

Vaig intentar girar la roda per un costat, no va funcionar, després vaig treure totes les juntes universals juntament amb l'embragatge del banc de treball i vaig tancar la part davantera

part en teix i va començar a desplaçar l'esquena amb una clau de gas i l'embragatge va començar a desplaçar-se però molt lentament

I el més interessant és que encara girava per si mateix, tot i així, quin esforç s'hauria d'aplicar?

Tinc un embragatge que funcioni? Entenc que la millor manera és conduir al fang i intentar relliscar

però he llegit molt al fòrum que el razdatka pot fallar, tot i així em pot dir com comprovar-ho sense instal·lar-lo al cotxe?

• Com això
• A diferència

fdsa1 16 de juliol de 2009

Sense posar-se, potser de cap manera. Algú va escriure sobre les marques de l'eix de transmissió, una manera molt bona de comprovar-ho.

Hura, així que va salvar la seva dona amb botes, l'acoblament viscós és viu, van posar guions a l'acoblament viscós i al cardan davanter

Vaig conduir en cercle amb el volant girat fins a fallar una vegada que 5-6 voltes van fer que les línies divergessin 90 graus, així que tot està bé.

Explica les característiques del dispositiu de transmissió automàtica Land Rover Freelander 2, els motius del mal funcionament del sistema.

Detalls al lloc web .http: //www.rover-club.by/forum/viewtopic.php? P = 584913 # 584913 Reparació de motors Rover 75 1.8. Substitució de la junta del capçal.

Descripció i proves del líquid de la direcció assistida VMPAUTO GLOW PSF - Compra el líquid de la direcció assistida GLOW PSF - Promoció "Honest.

Substituint llums de llum baixa en un cotxe Land Rover Freelander 2, instal·lant làmpades D1 35 W 6000k el vaig comprar aquí: https://alipromo.com/redir.

Reparació de la caixa de canvis posterior en un garatge. Per a les reparacions, vaig fer claus especials amb antelació per desenroscar.

Passos bàsics a comprovar en relació a RR
1. La caixa de canvis en neutre, aixequeu qualsevol roda i intenteu girar-la amb força manual. No funciona? L'embragatge ja ha canviat les seves característiques (de fòrums d'Anglaterra)
2. La vida útil de l'embragatge és d'uns 90 mil km (des dels fòrums d'Anglaterra)
3. En girar sobre asfalt sec, o millor sobre plaques metàl·liques que es col·loquen entre les vies del tramvia, escolteu el grinyol de la goma, que us indica que les rodes de l'eix davanter no poden girar a una velocitat diferent amb les rodes de l'eix posterior. Aquesta oportunitat la proporciona el diferencial, que es troba a la caixa de transferència, i l'acoblament viscós és per al bloqueig viscós del diferencial.
4. Augment del consum de combustible.
5. Augment del desgast de la goma, i el P38 es caracteritza pel desgast de les rodes posteriors des de l'interior fins a la pista, mentre que l'exterior es manté amb la banda de rodadura.
6. Fallen les traverses de l'eix de l'hèlix davanter.
7. Guiada del cotxe a la carretera a velocitats d'uns 60 km/h, quan a la carretera hi ha trams alternats amb diferent adherència de les rodes a la carretera.
Si sumeu, amb un embragatge bloquejat obteniu un cotxe amb un diferencial central bloquejat amb totes les conseqüències.

Comencem les reparacions amb el següent:

1. Comencem a reparar un embragatge bloquejat traient-lo del cotxe, com fer-ho es troba a tots els manuals de reparació.
2. Perforar dos forats, tal com es mostra a la foto, simètricament entre si
3. Vaig tallar fils M6 als forats, mireu què surt del forat en bufar amb aire
4. A continuació, vaig muntar la unitat de rentat. S'utilitza dissolvent 646 per al rentat
5.Durant la recirculació del líquid de rentat, cal torçar les estries internes, al principi això passa amb un gran esforç, després fàcilment
6. Després del rentat, cal bufar bé l'acoblament amb aire per eliminar el dissolvent residual, mentre es continua girant per les estries internes
7.A la màniga rentada i bufada, en un dels tornavisos girem la llauna d'oli, a través del qual bombem el líquid PMS 10.000 amb una xeringa
8., bombeu fins que el PMS 10000 surti per l'altre forat.
9. A continuació, girem per les ranures interiors i deambulem, expulsant l'aire restant.
10. Enrosqueu els taps als forats.
11. Tot

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29/11/2015
De: Rostov del Don
Núm. d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

T'agrada el tema? Útil? Comparteix amb els teus amics a les xarxes socials:

Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29/11/2015
De: Rostov del Don
Núm. d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29/11/2015
De: Rostov del Don
Núm. d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

Grup: Membre del Club (100)
Publicacions: 421
Inscripció: 22.3.2010
Nº d'usuari: 16 164

Marca de la màquina:
LR4 / DESCOBRIMENT 4

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29/11/2015
De: Rostov del Don
Núm. d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

Grup: Membre del Club (1000)
Missatges: 9 316
Inscripció: 2.9.2010
Des de: Sant Petersburg
Número d'usuari: 19 832

Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002

No sé d'esports, però de moda amb 4.2 l'acoblament viscós es desenrosca CONTRA l'hora i es gira en sentit horari.
4.4 i 4.2, estic segur, són idèntics en aquest moment.

La clau del 36 no és qualsevol, sinó una clau anglesa llarga i oberta! (hi ha opcions curtes)

es pot desenroscar sense cap adaptació ni perforació, només necessiteu 15 minuts de paciència.

s'ha desenrotllat i torçat personalment ja 5 vegades

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29/11/2015
De: Rostov del Don
Núm. d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

No sé d'esports, però de moda amb 4.2 l'acoblament viscós es desenrosca CONTRA l'hora i es gira en sentit horari.
4.4 i 4.2, estic segur, són idèntics en aquest moment.

La clau del 36 no és qualsevol, sinó una clau anglesa llarga i oberta! (hi ha opcions curtes)

es pot desenroscar sense cap adaptació ni perforació, només necessiteu 15 minuts de paciència.
s'ha desenrotllat i torçat personalment ja 5 vegades

Si no sabeu com reparar l'acoblament viscós del ventilador amb les vostres pròpies mans, haureu de familiaritzar-vos amb aquest material. La majoria dels automobilistes, els vehicles dels quals estan equipats amb aquest dispositiu, recomanen no precipitar-se a llençar-lo, sinó començar a reparar-lo. La majoria d'ells estan segurs que això no és tan difícil de fer. El primer pas seria entendre com funciona aquest embragatge i després podeu fer treballs de reparació. Per regla general, comencen a prestar atenció a l'acoblament viscós després que la unitat d'alimentació es sobreescalfi, però el termòstat funciona normalment juntament amb altres elements del sistema de refrigeració.

De vegades, les reparacions de l'acoblament viscós del ventilador de bricolatge s'han de fer immediatament després que el cotxe no s'hagi posat en marxa durant molt de temps, així com per diverses altres raons. La instal·lació de l'embragatge es realitza per tal que el ventilador funcioni més ràpid quan augmenta la velocitat del motor. En conseqüència, com més alta sigui la temperatura de l'anticongelant, més ràpid hauria de girar el ventilador.

Acoblament viscós: aquest és el nom d'un dispositiu necessari per transmetre la rotació mitjançant un fluid especialitzat que s'hi bombejava prèviament. En el seu nucli, és una cambra d'una sola peça feta de forma rodona, i al seu interior hi ha un lubricant, la base del qual és de silicona. Hi ha un parell d'eixos a la cambra i el principi de funcionament és el següent: el cigonyal gira, transmetent la força a l'eix primari de l'embragatge. Com més gran sigui la càrrega del disc, més gran serà la velocitat de rotació, la qual cosa significa que la viscositat de la silicona augmentarà significativament.

L'embragatge es bloquejarà i, mentrestant, començarà a girar el segon disc, a l'eix del qual hi haurà un ventilador que refredarà el radiador. Aquestes propietats són necessàries per encendre el ventilador tan aviat com la temperatura de la unitat de potència comença a augmentar. Amb l'augment de la temperatura, s'encendrà constantment i, tan bon punt assoleixi el nivell desitjat, s'apagarà.

L'embragatge s'instal·la activament a les unitats de potència, ja que té un alt nivell de seguretat i fiabilitat. Si l'utilitzeu amb poca cura, per exemple, una mà hi entra, s'aturarà, però no li passarà res. És a dir, el cop no serà massa fort.

De fet, no hi ha molts d'aquests signes, però encara existeixen i s'han de tractar. La majoria de les instruccions diuen que cal comprovar com funciona el ventilador en un motor fred i en calent. A la mateixa literatura, s'indica que en un motor fred no hi ha canvis greus en termes de velocitat, però en un calent, encara hi ha alguns canvis: la freqüència augmenta.

Cal comprovar el joc longitudinal. Si existeix, s'ha de desfer. Els sorolls durant la rotació indicaran que els coixinets estan trencats. Probablement, també hi ha certs problemes amb els segells d'oli de tipus segellat: podrien haver-se desgastat. Una de les avaries més freqüents és la fuita de fluid del propi acoblament.

Com que el tipus d'avaria més popular són les fuites, ara en parlarem. Per reomplir l'acoblament viscós, s'ha de desmuntar i després desmuntar-lo. Al dispositiu desmuntat, podeu veure una molla sota la qual es troba un coll de farciment. Quan es tregui la màniga, traieu-ne el passador i afegiu-hi el lubricant que falta amb una xeringa. Per regla general, la millor manera d'abocar l'embragatge sol ser l'oli destinat a la transmissió.

En afegir lubricant, es recomana posar l'acoblament de manera que el coll de farciment quedi a la part superior. N'hi ha prou amb que la xeringa contingui uns quinze mil·lilitres d'oli. Introduïu la xeringa als forats i premeu-la. No cal que el traieu del coll immediatament, hauríeu d'esperar una mica. Ara podeu netejar el que ha degotat a l'acoblament i després es munta al seu lloc. Això és tot, el dispositiu es pot tornar a instal·lar.

El fet que ha arribat el moment d'iniciar aquest treball s'indica pel soroll que vindrà des del lloc on es troba el ventilador. Com ja s'ha dit, per reparar l'acoblament viscós, s'ha de treure. No hi ha absolutament res complicat en això, perquè n'hi ha prou amb desenroscar tres cargols, després dels quals s'aixeca fàcilment.

A continuació, podeu substituir el coixinet. El procediment només es pot fer si la unitat està desmuntada i se n'han buidat tot el greix. A continuació, s'omple el líquid amb un de nou i s'elimina el coixinet amb un extractor. Instal·leu el coixinet amb cura per no danyar res. Així és com es repara a mà l'acoblament viscós del ventilador. Si vols, pots fer-ho en només un parell d'hores. Ni tan sols cal que condueixis el cotxe al garatge.