Freelander de reparació d'acoblaments viscosos de bricolatge

Després d'analitzar els comentaris dels automobilistes en fòrums i xarxes socials, es va fer evident que els conductors tenen una idea molt abstracta sobre un dispositiu tan senzill i interessant en molts aspectes: un acoblament viscós. Per tant, llegiu els detalls sobre el principi de funcionament, verificació i auto-reparació de l'acoblament viscós.

acoblament viscós — aquest és un dispositiu especial que fa girar el ventilador de refrigeració gràcies a un líquid especial. Té una forma rodona amb una base de silicona farcida de lubricant; serveix per a una regulació suau del ventilador. El principi de funcionament a primera vista sembla complicat, però, si ens fixem, no ho és: el cigonyal gira, transferint energia al primer eix de l'embragatge. A més, el dispositiu s'accelera, de manera que la silicona al seu interior es torna més viscosa. L'embragatge es bloqueja, després de la qual cosa comença a girar el segon disc, on es troba el ventilador del radiador.

L'acoblament viscós s'utilitza en gairebé tots els motors, ja que el dispositiu és fiable i segur. Si, per negligència o inexperiència, s'introdueix una mà al mecanisme mòbil, el dispositiu s'aturarà, evitant així lesions.

Després d'un llarg temps d'inactivitat del cotxe, l'acoblament viscós necessita un canvi d'oli, així com una comprovació de l'estat i el funcionament en general. A més, la fallada és possible a causa del desgast o per qualsevol altre motiu.

És bastant difícil reconèixer una ruptura d'un acoblament viscós, però hi ha maneres de comprovar-ne el rendiment.

Mireu la freqüència de revolucions del dispositiu amb un motor fred i calent. En el primer cas, normalment no s'observen sons estranys, i el nombre de revolucions és normal. Quan el motor està calent, la imatge és diferent: s'escolten sorolls estranys i la freqüència de rotació de l'acoblament viscós pot no correspondre a la norma.

Sovint apareixen diferents tipus de soroll a causa dels coixinets defectuosos. A més, la causa d'un mal funcionament del dispositiu pot ser el segellat de les glàndules o un líquid especial de silicona que s'ha filtrat.

Si observeu un sobreescalfament del motor, no us afanyeu a fer-ho substitució acoblaments viscosos. És possible que pugueu reparar la peça trencada vosaltres mateixos.

• La causa més comuna de fallada és la fuga de silicona de la base de la peça. Per omplir líquid nou, necessiteu:

1. Traieu l'acoblament viscós de la bomba d'aigua i després desmunteu-lo.
2. Al disc del propi dispositiu hi ha una placa amb una molla, sota la qual hi ha un forat per al fluid de silicona. Cal treure el passador amb la màxima cura i després omplir el greix amb una xeringa. Tingueu en compte que durant aquesta reparació, la peça es col·loca horitzontalment.
3. N'hi ha prou amb treure quinze mil·lilitres de líquid oliós amb una xeringa.
4. Aboqueu lentament la silicona dins.
5. Espereu uns minuts sense treure la xeringa del forat, de manera que el líquid tingui temps de fluir profundament a l'acoblament viscós.
6. Netegeu la superfície del dispositiu de l'excés de líquid si cal.
7. Col·loqueu el passador al seu lloc i, a continuació, instal·leu la peça.

Si no coneixeu bé els cotxes i no coneixeu el principi de funcionament de determinades peces, és millor no començar a reparar-vos. La qüestió aquí no és la possible avaria de parts del vehicle, sinó la dificultat de tornar-ho a muntar.

• Els coixinets també són una causa comuna de fallada de l'acoblament viscós. Només hi ha un símptoma d'aquest mal funcionament: diversos tipus de soroll a la zona del radiador de refrigeració.

1. Per reparar el dispositiu, el primer pas és eliminar-lo. Per fer-ho, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la peça. Després d'això, l'acoblament viscós es pot treure fàcilment del compartiment del motor.
2. Després de treure el dispositiu, podeu començar a substituir el coixinet. Substituïu-los només quan s'hagi desmuntat el conjunt i s'hagi buidat l'oli. Utilitzeu una eina especial per treure el coixinet: un extractor. Si utilitzeu mitjans improvisats, podeu danyar completament el conjunt.
3. Després d'instal·lar un coixinet nou, podeu continuar amb la instal·lació del dispositiu. No oblideu omplir un nou líquid de silicona, que es va buidar abans de reparar l'acoblament viscós.

Quan observeu el "comportament incorrecte" de l'acoblament, no cal que canvieu immediatament tota la peça, perquè sovint es pot reparar. No es requereixen habilitats i habilitats especials per a aquest negoci.

L'única dificultat que pot sorgir és trobar un extractor per treure el coixinet antic. L'eina no es ven a totes les botigues d'automòbils, cosa que dificulta la reparació de l'acoblament viscós. Si heu estat a tots els concessionaris d'automòbils que coneixeu i no trobeu cap extractor, pregunteu-ho als vostres amics conductors. La resta de detalls són fàcils de trobar.

• No tots aquests dispositius tenen un forat per omplir un líquid oliós. Si sou un "novell", no intenteu reparar el dispositiu vosaltres mateixos. Els artesans experimentats fan forats ells mateixos. Per descomptat, també podeu intentar perforar un forat sota el vostre propi risc.
• No utilitzeu la força bruta quan manipuleu el disc. Si l'alumini de l'eix es doblega, l'acoblament viscós no es pot reparar, només una substitució completa del dispositiu.

1. Obriu el capó del cotxe i desenganxeu uns quants pestells a la carcassa del ventilador.
2. Afluixeu els cargols amb una clau hexagonal de 6.
3. Traieu el ventilador de refrigeració.
4. Gireu la coberta 180° cap a la dreta. En cas contrari, no funcionarà treure la peça. Per tant, arribar a l'acoblament viscós no funcionarà.
5. Desenrosqueu l'acoblament viscós amb una clau anglesa de 36. Les mordasses de l'eina no han de ser més gruixudes que 10 mil·límetres.
6. Després de treure el dispositiu, netegeu-lo de la brutícia i la pols.
7. A continuació, heu de reblar la placa bimetàl·lica de l'acoblament viscós per un costat.
8. Traieu el disc de la peça i ompliu el lubricant PMS-100 amb una xeringa.
9. Muntar l'acoblament viscós cap enrere; instal·lar el dispositiu al cotxe.

1. No hi ha diferències cardinals en l'eliminació del dispositiu. Heu de desenroscar tres cargols que subjecten l'impulsor i després tres més per treure la coberta.
2. A continuació, després d'haver eliminat l'acoblament viscós, traieu amb cura el disc superior, que serveix per bloquejar el ventilador.
   
3. Tot el dispositiu està lubricat amb oli especial. Repareu l'acoblament viscós de manera que el guardeu. Si no coneixeu el nom exacte del líquid, serà molt difícil trobar-lo.
4. Simplement substituir el coixinet no funcionarà, ja que primer cal esmolar la bengala de l'eix.
5. Col·loqueu el dispositiu en un torn per a una major facilitat de reparació.
6. El coixinet també s'ha de tallar. Si això no es fa, la base de l'acoblament viscós es pot danyar greument.
7. Compreu un coixinet segellat sense boles visibles a qualsevol botiga d'automoció. El seu cost no supera els 100 rubles.
8. Abans d'assentar el coixinet, lubriqueu el seient amb segellador.
9. Munteu l'acoblament viscós i, a continuació, instal·leu-lo al cotxe.

Trobada en un dels fòrums. al meu entendre, una instrucció excel·lent i detallada per a la restauració de l'acoblament viscós.
Autor.VladPe
1. Comencem a reparar un embragatge bloquejat traient-lo del cotxe, com fer-ho es troba a tots els manuals de reparació.

3. Perforem dos forats, tal com es mostra a la foto simètricament entre si

4. He tallat fils M6 als forats, mireu què surt del forat en bufar aire

5. A continuació, vaig muntar la unitat de rentat. Per rentar, vaig utilitzar dissolvent 646, és millor utilitzar gasolina

6. Durant la recirculació del fluid de rentat, cal girar per les estries internes, al principi això passa amb un gran esforç, després fàcilment

7. Després del rentat, cal bufar bé l'acoblament amb aire per eliminar els residus de dissolvent, continuant girant per les estries internes

8. A l'acoblament rentat i bufat, en un dels forats girem l'oliador, per on bombem el líquid PMS 10000 amb una xeringa.
bomba fins que el PMS 10000 surti per un altre forat.

• Vadim61
• 
• Fora de lloc
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Missatges: 1259
• Gràcies rebudes: 695
• Reputació: 42

• Vadim61
• 
• Fora de lloc
• Safonovo Smol.reg. Range Rover P38 Defender 110 TD5
• Missatges: 1259
• Gràcies rebudes: 695
• Reputació: 42

• Vyacheslav VVS LR
• 
• Fora de lloc
• Land Rover Range Rover 3, 2004, és clar, gasolina.
• Publicacions: 2997
• Gràcies rebudes: 1191
• Reputació: 68

De Tyrnet - Segons la meva experiència, després d'abocar PMS 10000, vaig fer un experiment: vaig penjar una roda davantera per sota de les tres restants, vaig posar les sabates, vaig encendre la unitat, al ralentí, la roda penjada va girar mandra, en afegir gas, la velocitat era d'uns 1500-2000 (2,5 dièsel) la roda penjada va accelerar lleugerament, però el cotxe pràcticament es va treure de les sabates, és a dir. embragatge va fer la seva feina.
Per la meva experiència - Si hagués patinat específicament sobre el cotxe durant uns 15 minuts .. com jo a la merda .. es sorprendria molt del que va veure - l'embragatge va deixar de transmetre parell. Per un cotxe que de vegades va a pescar o al país.. el millor de tot són 20.000 i no menys. IMHO

UNA FOTO d'una junta viscosa desmuntada, serrada a la pàgina no 3 d'aquest tema .. post no 22

Com que es produeixen errors, molts propietaris estaran interessats en saber com es repara l'acoblament del ventilador viscós amb les seves pròpies mans. Molts propietaris d'automòbils amb aquest dispositiu aconsellen no córrer a llençar-lo, sinó que intenteu reparar-lo vosaltres mateixos. Segons molts d'ells, no és difícil fer-ho.

Per començar, s'aconsella familiaritzar-se amb el seu dispositiu i el principi de funcionament, i només després procedir amb els treballs de reparació. Els motius pels quals comencen a prestar atenció a l'acoblament viscós sol ser el sobreescalfament del motor durant el funcionament normal del termòstat i altres elements del sistema de refrigeració.

Reparació de l'acoblament viscós del ventilador a fer-ho vostè mateix sovint s'han de realitzar després d'un llarg temps de ralentí del motor, el seu llarg funcionament i també per altres motius. En instal·lar-lo en un motor de combustió interna, es persegueix un objectiu, aquest és un augment suau de la velocitat del ventilador a mesura que el motor s'escalfa. Amb un augment de la temperatura de funcionament del refrigerant, la velocitat del ventilador hauria d'augmentar.

Un acoblament viscós és un dispositiu el principi de funcionament del qual és la possibilitat de transmetre el moviment de rotació a través d'un fluid especial que s'hi bombeja. Es pot pensar com una petita cambra rodona plena de lubricant a base de silicona. Hi ha dos eixos dins d'aquesta cambra i el principi de funcionament és el següent. El cigonyal fa un moviment de rotació, que es transmet al primer eix de l'embragatge. Amb les càrregues creixents sobre el disc, la seva velocitat de rotació augmenta, això comporta un augment de la viscositat de la silicona dins de l'acoblament.

L'embragatge està bloquejat, cosa que condueix a la rotació del segon disc, a l'eix del qual està muntat el ventilador de refrigeració del radiador. Un altre principi per encendre aquest dispositiu són les propietats de temperatura del lubricant de silicona injectat. Aquestes propietats s'utilitzen per encendre el ventilador de refrigeració quan augmenta la temperatura del motor. A mesura que augmenta la temperatura, s'encén, i quan baixa, s'apaga.

L'ús generalitzat de l'embragatge en els motors moderns es deu a la seva alta fiabilitat i seguretat. En cas de manipulació descuidada, quan la mà entra a la zona de rotació, s'atura sense danyar la mà.

N'hi ha molt pocs, però existeixen, intentem esbrinar-los. La majoria de manuals d'operació i reparació de cotxes aconsellen comprovar com gira el ventilador amb un motor fred i calent. També s'indica que en un motor fred no es noten canvis especials en la velocitat de rotació durant la regasificació, i quan fa calor, al contrari, augmenta.

S'ha de comprovar el joc longitudinal del ventilador d'acoblament, si n'hi ha, cal tractament.L'aparició de sorolls estranys durant la rotació pot indicar la fallada dels coixinets. Els errors de funcionament també inclouen l'envelliment de les glàndules de segellat. Tanmateix, el tipus de fallada més comú és la fuita de fluid de silicona de la carcassa de l'embragatge.

Com que les fuites de fluid de l'acoblament es produeixen amb més freqüència, parlem-ne primer. Per omplir-lo, heu de treure l'acoblament viscós de la bomba d'aigua i, a continuació, procedir a desmuntar-lo. Al dispositiu retirat, sota la placa de molla, hi ha un forat d'ompliment per al fluid de treball. A l'acoblament retirat, el passador s'extreu amb cura i la quantitat de líquid que falta s'injecta amb una xeringa. Molt sovint es recomana abocar oli d'engranatges a l'embragatge.

Quan ompliu el líquid, col·loqueu l'acoblament horitzontalment amb el forat cap amunt. S'introdueixen uns 10-15 ml a la xeringa. litres d'oli d'engranatges i sense agulla, introduïu-lo al forat d'ompliment. Premeu el líquid i espereu una estona sense treure la xeringa del forat. Després d'això, netegeu l'excés d'oli de la superfície de la carcassa de l'embragatge i col·loqueu el passador al seu lloc. El producte està llest per a un ús posterior.

El senyal d'aquesta operació és el soroll a l'àrea del funcionament del ventilador de refrigeració del radiador. Per reparar-lo, cal treure l'acoblament viscós del vehicle. A la majoria de màquines, s'instal·la a la politja de la bomba d'aigua. Això garanteix un contacte tèrmic fiable amb el refrigerant. Cal desenroscar els tres cargols de la seva fixació, i surt fàcilment del compartiment del motor.

Després d'això, podeu començar a substituir el coixinet. Aquesta operació només es pot dur a terme després de desmuntar completament el conjunt i drenar el líquid. En el futur, es substituirà per un de nou. El coixinet només s'ha de treure amb un extractor, en cas contrari es podria danyar tot el conjunt. Després d'instal·lar un coixinet nou, es munta i s'omple de líquid.

Passi el que passi, no us afanyeu a llençar el nus vell i a comprar-ne un de nou si no s'ha escampat gens. La reparació de l'acoblament viscós del ventilador per fer-ho vostè mateix és una operació bastant assequible que no requereix coneixements ni eines especials. Un extractor de coixinets es pot trobar amb els companys de la cooperativa de garatge, la resta no escasseja avui dia.

• Com això
• A diferència

FalconPiter82 10 de febrer de 2009

Torno a publicar la meva pregunta. Hi ha la sospita que l'acoblament viscós és defectuós. El distribuïdor va canviar fa 2 mesos.

En un cotxe penjat, quan es mou una roda, les altres també giren, però més lentament.

Quan es gira la part davantera de l'eix de l'hèlix, també es gira la part posterior.

Si us plau, expliqui'ns detalladament com comprovar correctament la funcionalitat de l'acoblament viscós sense treure'l del cotxe.

• Com això
• A diferència

12 de febrer de 2009

• Com això
• A diferència

13 de febrer de 2009

És possible fixar la part davantera del cardà al vehicle penjat amb l'ajuda de suports i intentar desplaçar la part posterior, la que hi ha darrere de l'embragatge. Amb molt d'esforç, la part posterior hauria de desplaçar-se molt lentament.

Estic absolutament d'acord, és clar que és possible, però, per a un simple profan, cal un mètode senzill i més entenedor, no?

• Com això
• A diferència

18 de febrer de 2009

No coneixem un mètode més senzill. El fabricant no informa de cap procediment per comprovar el rendiment d'aquesta unitat.

I la informació del fabricant és realment inútil, ja que, de vegades, ens trobem millor que els fabricants.

• Com això
• A diferència

Val 25 d'abril de 2009

Estic absolutament d'acord, és clar que és possible, però, per a un simple profan, cal un mètode senzill i més entenedor, no?

Algú ja va recomanar una manera senzilla de comprovar sense penjar el cotxe: fer marques al llarg de la mateixa línia al cardan davanter i posterior més a prop de l'acoblament viscós (aplicar segellador, pintura, retolador, etc.). A continuació, conduïu en un cercle amb un radi petit (en una direcció) i es veurà si les marques es desplacen entre si (és a dir, ja no en la mateixa línia), aleshores l'acoblament viscós ha girat i funciona com s'esperava, si no, tota la càrrega ha anat a la caixa de transferència del coixinet i el parell d'engranatges.La tasca de l'acoblament viscós és permetre que els cardans giren entre si quan s'arriba a una determinada càrrega subcrítica per a la caixa de transferència.

• Com això
• A diferència

Restal 26 de maig de 2009

Algú ja ha recomanat una manera senzilla de comprovar sense penjar el cotxe: feu marques al llarg de la mateixa línia a la junta universal davantera i posterior més a prop de l'acoblament viscós (a continuació conduïu en un cercle amb un radi petit (a un costat) i veure si les marques es desplacen entre si (és a dir, ja no estan a la mateixa línia), vol dir que l'acoblament viscós ha girat i funciona com s'esperava,

També crec que aquest mètode és més lògic i accessible. / Els experts recomanen exactament això / Penjar les rodes al seu torn no és del tot correcte (crec que sí) Hem de recordar que el Land Rover té una tracció integral PERMANENT. Sí, i més! Què vol dir: "Desplaça amb esforç"? Amb l'esforç d'un oncle fort o d'un nen "nerd"? I una cosa més: conceptes - "una mica". "prop d'això". "dret." Irrespectable

• Com això
• A diferència

BEN 31 de maig de 2009

• Com això
• A diferència

Val 01 de juny de 2009

Si, tanmateix, l'acoblament viscós resultés inoperant! Hi ha algun mètode per determinar fins a quin punt això va afectar el fullet?

Pengeu el cotxe en un ascensor, engegueu-lo, engegueu 2-3 marxes, escolteu el nivell de soroll de la caixa de transferència, una caixa de transferència normal no farà soroll gairebé sense càrrega. A continuació, assegureu-vos d'escórrer l'oli i buscar la presència d'encenalls metàl·lics (les dents de l'engranatge de la tija s'enfonsen), el coixinet de la tija amb un embragatge encallat també experimenta múltiples sobrecàrregues. En general, quan es condueix amb càrrega, s'escoltarà clarament un fort soroll de la zona de lliurament. Al meu entendre, l'embragatge és un cas molt rar, per què s'ha de falcar, no hi ha res a falcar, els discs constantment, encara que lentament, però es mouen els uns amb els altres. El pitjor per a una caixa de transferència no és un embragatge, sinó la instal·lació de rodes de diferents mides als eixos davanter i posterior.

• Com això
• A diferència

BEN 01 de juny de 2009

Pengeu el cotxe en un ascensor, engegueu-lo, engegueu 2-3 marxes, escolteu el nivell de soroll de la caixa de transferència, una caixa de transferència normal no farà soroll gairebé sense càrrega. A continuació, assegureu-vos d'escórrer l'oli i buscar la presència d'encenalls metàl·lics (les dents de l'engranatge de la tija s'enfonsen), el coixinet de la tija amb un embragatge encallat també experimenta múltiples sobrecàrregues. En general, quan es condueix amb càrrega, s'escoltarà clarament un fort soroll de la zona de lliurament. Al meu entendre, l'embragatge és un cas molt rar, per què s'ha de falcar, no hi ha res a falcar, els discs constantment, encara que lentament, però es mouen els uns amb els altres. El pitjor per a una caixa de transferència no és un embragatge, sinó la instal·lació de rodes de diferents mides als eixos davanter i posterior.

Gràcies per la il·luminació sobre el tema de l'acoblament i el RK. No el vaig penjar a l'ascensor, però en moviment, no sembla escoltar cap so addicional. Auto recent des de França. Tal com l'he agafat, encara no l'he revisat i no he canviat res, només la bateria i la corretja de l'alternador (estava dolorós). Però per a la goma - vaig pensar. Costa a Dunlop, la dimensió correspon, tots són iguals, fins i tot el pneumàtic de recanvi (encara nou), però el desgast de l'eix posterior és de més de 3,4 mil·límetres. Si entenc alguna cosa, Friel originalment era tracció davantera, hauria de ser al revés.
Gràcies per endavant pel vostre consell!

• Com això
• A diferència

fdsa1 09 de juliol de 2009

El que és originalment, no és tan important per al desgast del cautxú. Com que tan bon punt les rodes davanteres comencen a intentar girar, el parell es redistribueix a l'eix posterior.

Vaig intentar fer girar la roda per un costat, no va funcionar, després vaig treure totes les juntes universals juntament amb l'embragatge del banc de treball, vaig tancar la davantera

part en un teix i la part posterior va començar a desplaçar-se amb una clau de gas i l'embragatge va començar a desplaçar-se però molt lentament

i el més interessant és que, per inèrcia, encara es va girar, tot i així, quin esforç s'ha de fer?

El meu embragatge funciona? Entenc que la millor manera és conduir al fang i intentar derrapar

però he llegit al fòrum que el razdatka pot fallar, tot i així, digueu-me com comprovar-ho sense instal·lar-lo al cotxe?

• Com això
• A diferència

fdsa1 16 de juliol de 2009

Sense instal·lar, potser, de cap manera. Algú va escriure sobre les marques de l'eix cardà, una manera molt bona de comprovar-ho.

Hura, així que vaig guardar la meva dona per a les botes, l'acoblament viscós és viu, van posar guions a l'acoblament viscós i al cardan davanter

va conduir en cercle amb la roda que va fallar una vegada que 5-6 voltes van fer que els guions divergessin 90 graus, la qual cosa significa que tot està bé.

Explica les característiques del dispositiu de transmissió automàtica Land Rover Freelander 2, les causes del mal funcionament del sistema.

Detalls al lloc web .http://www.rover-club.by/forum/viewtopic.php?p=584913#584913 Reparació de motors Rover 75 1.8. Substitució de la junta del capçal.

Descripció i proves del líquid de la direcció assistida VMPAUTO GLOW PSF – Compra el líquid de la direcció assistida GLOW PSF – Promoció “Chestn.

Substitució de llums de llum baixa en un cotxe Land Rover Freelander 2, instal·lació de llums D1 35 W 6000k Comprat aquí: https://alipromo.com/redir.

Reparació de la caixa de canvis posterior al garatge. Per a les reparacions, vaig fer claus especials amb antelació per desenroscar.

Passos bàsics per a la verificació Pel que fa a RR
1. Transmissió en neutre, aixequeu qualsevol roda i intenteu girar-la amb la mà. No funciona? L'acoblament ja ha canviat les seves característiques (dels fòrums d'Anglaterra)
2. La vida útil de l'embragatge és d'aproximadament 90 mil km (des dels fòrums d'Anglaterra)
3. En girar sobre paviment sec, i preferiblement sobre plaques metàl·liques que es col·loquen entre vies del tramvia, sentiràs un grinyol de goma que et fa xisclejar que les rodes de l'eix davanter no poden girar a una velocitat diferent amb les rodes del darrere. eix. Aquesta oportunitat ve donada pel diferencial, que es troba a la caixa de transferència, i l'acoblament viscós és per al bloqueig viscós del diferencial.
4. Augment del consum de combustible.
5. Augment del desgast dels pneumàtics, i el P38 es caracteritza pel desgast de les rodes posteriors des de l'interior fins a la pista, i el costat exterior es va mantenir amb la banda de rodament.
6. Les creus de l'eix de l'hèlix davanter fallen.
7. Guiada d'un cotxe a la carretera a velocitats aproximadament superiors a 60 km/h, quan s'alternen trams amb diferent adherència a la carretera.
En resum, amb un embragatge bloquejat, obtens un cotxe amb un diferencial central bloquejat amb totes les conseqüències.

La reparació comença amb el següent:

1. Comencem a reparar un embragatge bloquejat traient-lo del cotxe, com fer-ho es troba a tots els manuals de reparació.
2. Perforem dos forats, tal com es mostra a la foto simètricament entre si
3. He tallat fils M6 als forats, mireu què surt del forat en bufar aire
4. A continuació, vaig muntar la unitat de rentat. El dissolvent 646 es va utilitzar per al rentat
5. Durant la recirculació del líquid de rentat, cal girar per les estries internes, al principi això passa amb un gran esforç, després fàcilment
6. Després del rentat, cal bufar bé l'acoblament amb aire per eliminar els residus de dissolvent, continuant girant per les estries internes
7. A l'acoblament rentat i bufat, en un dels forats girem l'oliador, per on bombem el líquid PMS 10000 amb una xeringa
8., bomba fins que PMS 10000 surti per un altre forat.
9. A continuació, girem per les ranures internes i passem, expulsant l'aire restant.
10. Enrosquem els taps als forats.
11. Tot

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29.11.2015
De: Rostov-on-Don
Número d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

T'ha agradat el tema? Útil? Comparteix amb amics a les xarxes socials:

Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29.11.2015
De: Rostov-on-Don
Número d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29.11.2015
De: Rostov-on-Don
Número d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

Grup: Membre del Club (100)
Publicacions: 421
Inscripció: 22.3.2010
Nº d'usuari: 16 164

Marca de la màquina:
LR4/DESCOBRIMENT 4

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29.11.2015
De: Rostov-on-Don
Número d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

Grup: Membre del Club (1000)
Missatges: 9 316
Inscripció: 2.9.2010
Des de: Sant Petersburg
Número d'usuari: 19 832

Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002

No sé com en l'esport, però de moda amb 4.2, l'acoblament viscós es desenrosca en sentit contrari a les agulles del rellotge i es gira en sentit horari.
4.4 i 4.2 són, estic segur, idèntics en aquest moment.

la clau per a 36 no és necessària per a cap, sinó per a obert i llarg! (hi ha versions curtes)

pots desenroscar-lo sense cap adaptació ni perforació, només necessites 15 minuts de paciència.

s'ha desenrotllat i torçat personalment ja 5 vegades

Grup: Membre del Club
Publicacions: 27
Inscripció: 29.11.2015
De: Rostov-on-Don
Número d'usuari: 89 821

Marca de la màquina:
RANGE ROVER SPORT Sèrie 2005

No sé com en l'esport, però de moda amb 4.2, l'acoblament viscós es desenrosca en sentit contrari a les agulles del rellotge i es gira en sentit horari.
4.4 i 4.2 són, estic segur, idèntics en aquest moment.

la clau per a 36 no és necessària per a cap, sinó per a obert i llarg! (hi ha versions curtes)

pots desenroscar-lo sense cap adaptació ni perforació, només necessites 15 minuts de paciència.
s'ha desenrotllat i torçat personalment ja 5 vegades

Si no sabeu com reparar l'acoblament del ventilador viscós amb les vostres pròpies mans, haureu de familiaritzar-vos amb aquest material. La majoria dels automobilistes els vehicles dels quals estan equipats amb aquest dispositiu recomanen no apurar-se a llençar-lo, sinó reparar-lo. La majoria d'ells estan segurs que això no és tan difícil de fer. El primer pas seria entendre com funciona aquest embragatge i després ja podeu fer treballs de reparació. Per regla general, comencen a prestar atenció a l'acoblament viscós després que la unitat d'alimentació es sobreescalfi, però el termòstat funciona normalment juntament amb altres elements del sistema de refrigeració.

La reparació d'un acoblament viscós del ventilador de vegades s'ha de fer immediatament després que el cotxe no s'hagi posat en marxa durant molt de temps, així com per diverses altres raons. L'embragatge està muntat per tal que el ventilador funcioni més ràpid quan augmenta la velocitat del motor. En conseqüència, com més alta sigui la temperatura de l'anticongelant, més ràpid hauria de girar el ventilador.

Un acoblament viscós és el nom d'un dispositiu que és necessari per transmetre la rotació mitjançant un fluid especialitzat prèviament bombat en ell. En el seu nucli, es tracta d'una cambra d'una sola peça, feta rodona, i a l'interior hi ha un lubricant, la base del qual és de silicona. Hi ha un parell d'eixos a la cambra i el principi de funcionament és el següent: el cigonyal gira, transferint la força a l'eix primari de l'embragatge. Com més gran sigui la càrrega del disc, més gran serà la velocitat de rotació, la qual cosa significa que la viscositat de la silicona augmentarà significativament.

L'embragatge es bloquejarà i, mentrestant, començarà a girar el segon disc, a l'eix del qual hi haurà un ventilador que refreda el radiador. Aquestes propietats són necessàries per encendre el ventilador tan aviat com la temperatura de la unitat de potència comença a augmentar. A mesura que augmenta la temperatura, s'encendrà constantment i, tan bon punt assoleixi la marca desitjada, s'apagarà.

L'acoblament s'instal·la activament a les unitats de potència, ja que té un alt nivell de seguretat i fiabilitat. Si no l'utilitzeu amb massa cura, per exemple, si hi entra una mà, s'aturarà, però a la mà no li passarà res. És a dir, el cop no serà massa fort.

De fet, no hi ha molts d'aquests signes, però encara existeixen i s'han de tractar. La majoria de les instruccions diuen que cal comprovar com funciona el ventilador en un motor fred i en calent. La mateixa literatura indica que no hi ha canvis greus en termes de velocitat de rotació en un motor fred, però en un calent, encara hi ha alguns canvis: la freqüència augmenta.

Cal comprovar el joc longitudinal. Si existeix, cal desfer-se'n. L'aparició de soroll durant la rotació indicarà que els coixinets estan trencats. Probablement, també hi ha certs problemes amb els segells d'oli de tipus segellat: simplement es podrien desgastar. Una de les avaries més freqüents és la fuita de fluid del propi acoblament.

Com que el tipus d'avaria més popular són les fuites, ara se'n parlarà. Per tornar a omplir l'acoblament viscós, s'ha de desmuntar i després desmuntar-lo. Al dispositiu desmuntat, és visible una molla, sota la qual hi ha un coll per omplir el lubricant. Quan s'elimini l'acoblament, traieu-ne el passador i utilitzeu la xeringa per afegir el lubricant que falta. Per regla general, el millor és abocar l'oli destinat a la transmissió a l'embragatge.

En afegir lubricant, es recomana col·locar l'acoblament de manera que el coll de farciment quedi a la part superior. N'hi ha prou que hi hagi uns quinze mil·lilitres d'oli a la xeringa. Introduïu la xeringa als forats i premeu-hi. No cal treure'l immediatament del coll, hauríeu d'esperar una mica. Ara podeu netejar el que ha degotat a l'acoblament i després es munta al seu lloc. Tot, el dispositiu es pot tornar a instal·lar.

El fet que ha arribat el moment d'iniciar aquest treball s'indica pel soroll que vindrà des del lloc on es troba el ventilador. Com ja s'ha dit, per reparar l'acoblament viscós, s'ha de treure. No hi ha absolutament res complicat en això, perquè n'hi ha prou amb desenroscar els tres cargols, i després s'aixeca fàcilment.

A continuació, podeu substituir el coixinet. El procediment només es pot fer si la unitat està desmuntada i se n'han buidat tot el greix. A continuació, s'omple el líquid amb un de nou i s'elimina el coixinet amb un extractor. Instal·leu el coixinet amb cura per no danyar res. Així és com es repara l'acoblament viscós del ventilador amb les vostres pròpies mans. Si voleu, podeu fer-ho en només un parell d'hores. Fins i tot no cal portar el cotxe al garatge.