Reparació de compressors de cargol de bricolatge

Hi ha situacions en què el compressor d'aire, que vibra tranquil·lament pel motor a la cantonada del garatge, comença a funcionar malament o fins i tot s'apaga del tot. I en aquest moment, segons la sort, n'hi ha una necessitat. No tingueu por, després d'estudiar la informació teòrica, reparar un compressor amb les vostres pròpies mans no semblarà una cosa inassolible.

L'objectiu principal de les unitats de compressor d'aire és crear un raig continu i uniforme d'aire comprimit. Aleshores, el dens corrent de gas és impulsat per diverses eines pneumàtiques. Aquests poden ser aerògrafs, pistoles d'inflació de pneumàtics, claus, màquines de tall, burins pneumàtics, clavadores i molt més. En la configuració mínima, la unitat del compressor està equipada amb un sobrealimentador (un motor que crea un flux d'aire) i un receptor (un contenidor per emmagatzemar gas comprimit).

Els compressors amb motor elèctric de sistema de pistons han trobat la major aplicació als tallers de reparació d'automòbils. Al cárter del sobrealimentador, la barra de transferència es mou al llarg de l'eix cap endavant i cap enrere, donant el moment oscil·latori al moviment alternatiu del pistó amb juntes tòriques. El sistema de vàlvules de derivació situat a la culata del cilindre funciona de manera que quan el pistó es mou cap avall, l'aire es pren de la canonada d'entrada i cap amunt, es torna a la canonada de sortida.

El flux de gas es dirigeix ​​al receptor, on es compacta. A causa del seu disseny, el ventilador produeix un corrent d'aire desigual. La qual cosa no és aplicable a l'ús de la pistola de polvorització. Una mena de condensador (receptor) salva la situació, que suavitza les pulsacions de pressió, donant un flux uniforme a la sortida.

Un disseny més complex de la unitat del compressor implica la connexió d'equips addicionals dissenyats per proporcionar un funcionament automàtic, deshumidificació i humidificació. I si en el cas d'una execució simple és fàcil localitzar un mal funcionament, aleshores la complicació de l'execució de l'equip complica la recerca. A continuació es mostren els errors i remeis més comuns per als sistemes de gas comprimit de tipus pistó més comuns.

Per facilitar la recerca del problema, tots els defectes es poden classificar segons la naturalesa del mal funcionament:

• El ventilador de la unitat del compressor no s'engega
• El motor del compressor zumba, però no bomba aire o omple el dipòsit d'aire massa lentament
• A l'engegada, s'activa l'interruptor de protecció tèrmica o es trenca el fusible de la xarxa.
• Quan s'apaga el ventilador, la pressió al dipòsit d'aire comprimit baixa
• L'interruptor de protecció tèrmica s'activa periòdicament
• L'aire d'escapament conté molta humitat
• El motor vibra violentament
• El compressor funciona de manera intermitent
• El flux d'aire es consumeix per sota del normal

Considerem totes les causes dels problemes i com solucionar-los.

Si el motor no arrenca i no zumba, no s'aplica la tensió d'alimentació. En primer lloc, utilitzant un tornavís indicador, comproveu la presència de "zero" i "fase", així com la fiabilitat de la connexió d'endoll a presa. En cas de mal contacte, es prenen mesures per a un ajustament més ajustat. Si hi ha 220 V a l'entrada del circuit, es veuen els fusibles de la unitat del compressor.

Els defectuosos se substitueixen per dispositius de protecció passiva de la mateixa qualificació que els defectuosos. En cap cas es permeten inserts termofusibles dissenyats per a un corrent elèctric superior. Si el fusible torna a funcionar, hauríeu d'esbrinar la causa de la fallada, probablement un curtcircuit a l'entrada del circuit.

La segona raó per la qual la unitat no s'engega és que el relé de control de pressió del receptor està defectuós o els paràmetres de nivell estan fora de servei. Per comprovar-ho, s'allibera gas del cilindre i es prova el sobrealimentador. Si el motor està en marxa, el relé es reinicia. En cas contrari, es substitueix la peça defectuosa.

A més, el motor no s'engegarà quan s'activa l'interruptor de sobrecàrrega tèrmica. Aquest dispositiu desactiva el circuit d'alimentació de l'enrotllament del dispositiu elèctric en cas de sobreescalfament del sistema de pistons, ple d'agarrons del motor. Deixeu que el ventilador es refredi durant almenys 15 minuts. Un cop transcorregut aquest temps, reinicieu-lo.

Amb una tensió de xarxa subestimada, el motor elèctric no domina el desplaçament de l'eix, mentre que zumbarà. Amb aquest mal funcionament, primer de tot, comprovem el nivell de tensió a la xarxa mitjançant un multímetre (ha de ser com a mínim de 220 V).

Si la tensió és normal, probablement la pressió al receptor és massa alta i el pistó no domina l'empenta de l'aire. En aquest cas, els fabricants recomanen posar l'interruptor automàtic "AUTO-OFF" a la posició "OFF" durant 15 segons i després moure'l a la posició "AUTO". Si això no ajuda, l'interruptor de control de pressió del receptor està defectuós o la vàlvula de bypass (revisió) està obstruïda.

Podeu intentar eliminar l'últim inconvenient traient la culata i netejant els canals. Substituïu el relé defectuós o envieu-lo a un centre especialitzat per a la reparació.

L'arrencada del compressor s'acompanya d'un fusible cremat o activació de la protecció tèrmica automàtica

Aquest mal funcionament es produeix si el fusible instal·lat està per sota de la potència nominal recomanada o la xarxa de subministrament està sobrecarregada. En el primer cas, comprovem el compliment dels corrents permesos, en el segon, desconnectem part dels consumidors de la xarxa elèctrica.

Una causa més greu del mal funcionament és el funcionament incorrecte del relé de tensió o l'avaria de la vàlvula de bypass. Evitem els contactes del relé segons l'esquema, si el motor està en marxa, l'actuador és defectuós. En aquest cas, és més recomanable contactar amb un centre de servei oficial per obtenir assistència tècnica o substituir el relé vostè mateix.

Una caiguda de la pressió de l'aire comprimit indica que hi ha una fuita en algun lloc del sistema. Les zones de risc són: línia d'aire d'alta pressió, vàlvula de retenció del cap del pistó o vàlvula de sortida del receptor. Comprovem tota la canonada amb una solució sabonosa per detectar fuites d'aire. Emboliquem els defectes detectats amb cinta de segellat.

L'aixeta de drenatge pot filtrar si no està ben tancada o és defectuosa. Si està tancat del tot i la solució sabonosa està bullint al broc, canviarem aquesta part. En cargolar-ne un de nou, no oblideu enrotllar la cinta de fum al fil.

En el cas d'estanquitat de la línia d'aire i de la vàlvula d'escapament, concloem que la vàlvula de control del compressor no funciona correctament. Per a més treballs, assegureu-vos de purgar tot l'aire comprimit del receptor! A continuació, continuem reparant el compressor amb les nostres pròpies mans, desmuntant la culata.

Si hi ha brutícia o danys mecànics a la vàlvula de bypass, netegem i intentem solucionar els defectes. Si no s'elimina el mal funcionament, substituïm la vàlvula de control.

Aquest defecte es produeix quan la tensió d'alimentació és massa baixa, el flux d'aire és deficient o la temperatura ambient és massa alta. Mesurem la tensió a la xarxa mitjançant un multímetre; ha de ser almenys el límit inferior del rang recomanat pel fabricant.

El mal flux d'aire al sistema de descàrrega es deu a un filtre d'entrada obstruït. El filtre s'ha de substituir o rentar segons el manual de manteniment de la unitat. El motor de pistó es refrigera per aire i sovint es sobreescalfa quan es troba en una zona mal ventilada.El problema es resol movent la unitat del compressor a una habitació amb bona ventilació.

Aquesta situació es produeix en les condicions següents:

• Gran acumulació d'humitat al receptor
• Filtre d'entrada d'aire brut
• La humitat a l'habitació de la unitat del compressor augmenta

La humitat del corrent de sortida d'aire comprimit es combat mitjançant els mètodes següents:

• Escorreu l'excés de líquid del cilindre regularment
• Netegeu o substituïu l'element del filtre
• Mou la unitat del compressor a una habitació amb aire més sec o instal·leu separadors d'humitat de filtre addicionals

En general, els motors de pistons són propensos a altes vibracions. Però, si la unitat del compressor anteriorment relativament silenciosa comença a ressonar, hi ha una gran probabilitat que els cargols de muntatge del motor s'afluixin o que el material dels coixins de vibració estigui desgastat. Aquest mal funcionament s'elimina estirant tots els elements de fixació en un cercle i substituint els aïlladors de vibració de polímer.

Les interrupcions en el funcionament del motor poden ser causades per un funcionament incorrecte de l'interruptor de control de pressió o per una extracció massa intensa d'aire comprimit.

El consum excessiu de gas es produeix a causa d'una discrepància entre la capacitat del compressor i el consum d'energia. Per tant, abans de comprar una nova eina pneumàtica, estudieu-ne acuradament les característiques i el consum d'aire per unitat de temps.

Els consumidors no haurien de consumir més del 70% de la capacitat del compressor. Si la potència del bufador amb un marge se superposa a les peticions de les eines pneumàtiques, aleshores el pressostat està defectuós. El reparem o el substituïm per un de nou.

Aquest mal funcionament es produeix com a conseqüència d'una fuita de gas al sistema d'alta pressió o d'un filtre d'entrada d'aire obstruït. Les fuites d'aire es poden minimitzar estirant totes les juntes i embolicant-les amb cinta de segellat.

De vegades passa que en drenar el condensat del receptor, s'obliden de tancar completament la vàlvula de drenatge, la qual cosa també provoca una fuita de gas. Aquest problema és fàcil de resoldre, tancant bé la vàlvula. Si el filtre de pols està obstruït, netegeu-lo o, millor encara, substituïu-lo per un de nou.

La majoria de les disfuncions anteriors es poden evitar realitzant correctament la primera posada en marxa i rodament dels mecanismes, així com realitzant un manteniment rutinari periòdic.

Per tal que el dispositiu funcioni correctament durant molt de temps, s'ha de començar el manteniment recomanat en les etapes inicials de funcionament. Els experts recomanen les accions següents a partir de la data de compra:

L'observació oportuna d'aquests requisits senzills mantindrà el mecanisme en bon estat. Un procediment tan llarg com la reparació d'un compressor amb les vostres pròpies mans serà necessari molt poques vegades. La connexió a terra adequada evitarà problemes amb la part elèctrica del dispositiu. La substitució regular d'oli i els filtres de neteja evitaran el desgast prematur de les peces de fregament.

Fòrum sobre compressors, equips compressors, equips i tecnologies

lampolom 13 de setembre de 2013, 15:27

Benvolguts especialistes!
Us demano que ajudeu un "destructor" novell amb el tema de la substitució dels coixinets dels blocs de cargol.
si hi ha una ajuda visual estaré 1000 vegades agraït.

Et demano que comparteixis la teva experiència.
Què tan realista és la substitució dels coixinets i quant de temps dura el compressor després d'això?

sistema aeri »13 de setembre de 2013, 15:45

és real substituir, sobretot si els coixinets només xiulen i el vapor encara gira amb normalitat, si està soldat, tot és molt pitjor, però també és possible fer-ho.
viu molt si es fa bé
cada fabricant de blocs de cargol té les seves pròpies característiques

es necessitaran segells d'oli, coixinets - contacte

Alexei »13 de setembre de 2013, 20:43

Korvet »22 d'octubre de 2013, 12:12

Tecnologia TD "22 d'octubre de 2013, 13:44

Korvet "22 d'octubre de 2013, 14:10

Tecnologia TD "22 d'octubre de 2013, 14:48

i sí i no, capitalitzar només un parell xiulant és agradable i rendible, i capitalitzar un parell que es va recollir malament i després va llançar més hemorroides i una garantia és tonta, bé, aquesta és la meva opinió personal,

Per cert, sobre els manuals, acabo de parlar amb el client sobre la presència d'aigua a l'oli del compressor XAS 97 produït per l'AC, se li va treure el termòstat, però això és la meitat del problema, així que a l'AC va se li va dir que no era necessari allà en absolut i que s'instal·lava molt poques vegades per encàrrec especial,

i dius a tothom que repartiu el manual.

Vaig "treure" experiència útil treballant a la UA i encara admiro les imatges!

lampolom »22 d'octubre de 2013, 15:18

Technology TD va escriure: sí i no, capitalitzar només un parell xiulant és agradable i rendible, i capitalitzar un parell que es va recollir malament i després va llançar més hemorroides i una garantia és tonto, bé, aquesta és la meva opinió personal,

Per cert, sobre els manuals, acabo de parlar amb el client sobre la presència d'aigua a l'oli del compressor XAS 97 produït per l'AC, se li va treure el termòstat, però això és la meitat del problema, així que a l'AC va se li va dir que no era necessari allà en absolut i que s'instal·lava molt poques vegades per encàrrec especial,

i dius a tothom que repartiu el manual.

Vaig "treure" experiència útil treballant a la UA i encara admiro les imatges!

També puc suportar moltes coses .. però no hi ha res sobre la restauració de cargols ..
per substituir coixinets, etc. quines són les trampes, etc.
encara hi ha algun tipus de rentadores de calibratge. i com podeu ajustar la distància entre els cargols. només el cervell no és suficient. però per experimentar amb un cargol addicional núm. gràcies per les respostes.

Mal funcionament i reparació de compressors de cargol. Les principals avaries dels compressors de cargol i la reparació d'equips de bricolatge

Pàgina d'inici »Publicacions» Avaries i reparació de compressors de cargol. Les principals avaries dels compressors de cargol i la reparació d'equips de bricolatge

El compressor de cargol pertany a un dels tipus d'equips més eficients, gràcies al qual s'obté aire comprimit en diverses indústries (enginyeria mecànica, electrònica, fusteria, farmacèutica, mobles). Les característiques del funcionament dels compressors, els possibles mal funcionament i els mètodes de reparació d'equips es discutiran al nostre article.

L'equip de cargol consta dels següents elements principals:

La gran demanda de compressors de cargol es deu al fet que tenen nombrosos avantatges respecte a l'ús d'equips centrífugs o alternatius. Els principals són:

• facilitat d'instal·lació i connexió;
• continuïtat del treball;
• màxima fiabilitat;
• llarg període operatiu;
• la presència de baixos costos operatius;
• obtenir una puresa de l'aire gairebé ideal;
• consum mínim d'energia per 1 m³ d'aire;
• xifra de soroll baix;
• la presència d'un sistema de control automàtic.

Basat en el dispositiu del compressor de cargol, el seu principi de funcionament és el següent:

• en passar per la vàlvula d'aspiració i el filtre d'aire, els fluxos d'aire entren al bloc de cargol;
• l'aire es barreja amb oli, que circula en un espai tancat;
• per l'acció del bloc de cargol, la barreja d'oli i aire entra al separador d'oli;
• l'aire es separa de l'oli i es dirigeix ​​a la sortida del compressor;
• l'oli en un cercle petit o gran a través del refrigerador d'oli (segons la temperatura del material) torna al bloc de cargol;
• l'arrencada del bloc de cargol es produeix amb l'ajuda d'un motor elèctric;
• l'aturada (o activació) automàtica es realitza mitjançant un interruptor de pressió.

Cal tenir en compte que l'oli en l'equip de cargol realitza diverses funcions:

• crea una pel·lícula d'oli;
• elimina la calor;
• distribueix els fluxos d'aire;
• proporciona un buit entre els rotors del bloc de cargol;
• lubrica els coixinets dels elements de treball.

Durant el funcionament de l'equip, es pot trobar una avaria. Hem de recórrer a la reparació de compressors de cargol. Els errors de maquinari més comuns inclouen:

• el compressor no s'encén bé o no es reinicia;
• la unitat no rep aire comprimit;
• baix rendiment de l'equip;
• consum excessiu i fuites d'oli;
• obertura involuntària d'una vàlvula de seguretat;
• apagada del compressor per termòstat;
• pressió arterial alta;
• s'ha disparat l'interruptor.

El compressor s'engega malament, no es reinicia, no rep aire comprimit, es caracteritza per un baix rendiment

El motiu principal d'una mala posada en marxa de l'equip és la temperatura de l'aire massa baixa. Només cal escalfar l'habitació on es troba el compressor i tot estarà en ordre.

La unitat no es reinicia per un mal tancament de la vàlvula d'aspiració. S'ha de treure i netejar. En alguns casos, caldrà substituir els elements.

La manca d'aire comprimit a la sortida del compressor indica que el regulador està tancat. El problema es pot solucionar provant el pressostat, que hauria de subministrar energia a la vàlvula solenoide associada al regulador.

En la majoria dels casos, el baix rendiment de la unitat està associat amb el tancament del regulador. Però en aquest cas, la causa del mal funcionament és la contaminació del regulador. Per eliminar-ho, s'elimina el filtre d'aspiració, s'obre el regulador i es neteja. La millor opció és desmuntar el regulador i després netejar-lo.

El consum excessiu d'oli pot ser causat per:

• filtre separador d'oli trencat;
• Segells del filtre separador d'oli amb fuites.

En ambdós casos, els problemes es resolen substituint els segells o el propi filtre.

Si es filtra oli del filtre d'aspiració, el regulador no està tancat o la pressió és massa alta al sistema. En el primer cas, es comprova el funcionament del regulador i de la vàlvula solenoide. En el segon cas, a més de comprovar el regulador i la vàlvula, heu d'inspeccionar acuradament el manòmetre.

La fuita d'oli al tauler de control és causada per la fuita d'oli a través de la brida de la unitat. Aquest problema es soluciona substituint la junta tòrica del compressor.

Un filtre separador d'oli obstruït pot provocar l'obertura de la vàlvula de seguretat. Comproveu la caiguda de pressió entre el dipòsit del separador d'oli i la línia d'aire comprimit. Si cal, s'ha de substituir el filtre.

Si hi ha una pressió que supera el valor màxim establert, s'ha de revisar el regulador. És possible que no hi hagi cap ordre per tancar-lo. Assegureu-vos que la vàlvula solenoide estigui desactivada.

El compressor s'apaga pel termòstat en el cas de:

• mal funcionament de la vàlvula d'expansió tèrmica;
• quantitat insuficient d'oli;
• mal funcionament del sistema de drenatge.

Aquests problemes es resolen en conseqüència de la següent manera:

• la vàlvula està sent substituïda;
• l'oli es completa fins al nivell requerit;
• es comprova la vàlvula de retenció i les línies de drenatge d'oli.

L'activació del disjuntor està associat a:

• sobreescalfament del motor elèctric;
• tensió insuficient a la xarxa;
• temperatura ambient excessivament alta.

Quan el motor es sobreescalfa, es comprova el relé i la dissipació de calor d'aquest. Durant la dissipació de calor normal, es prem el botó de reinici i el compressor es reinicia.

Les mateixes accions es realitzen també en presència de tensió insuficient a la xarxa i temperatura ambient elevada. L'única diferència és la comprovació preliminar de la tensió i la prestació d'una ventilació d'alta qualitat, respectivament.

Vídeo de resolució de problemes del compressor de cargol:

El disseny de la sala d'estar s'ha de pensar amb cura, perquè aquesta és la sala principal on es reuneix tota la família.La reforma és un procés responsable, sobretot si se'n menja.

Aquest article considerarà la reparació del sostre de bricolatge al bany. Es consideraran dos mètodes que no requereixen costos i habilitats especials.

La regla del sòl és un dels passos més importants en els treballs d'acabat interior. Un terra tort pot causar més que grans molèsties.

El compressor va grunyir a l'estiu. No importa quina.
Els serveis sense mirar, per telèfon, van estimar la reparació en 1,5-2,0 mil rubles.
Em vaig adonar que el compressor estava encallat. El zumbit del motor no pot arrencar.

Desmunto, és així. Formant en oli.Trec el cap, amb anelles, un pistó i un cilindre, ordre complet.
El trec del cigonyal, hem arribat, dolents al revestiment.
Com que el lubricant és natural (bany), el revestiment és lluminós.
Ho polit, canvio l'oli, tot està en ordre.

Fons.
El compressor va batre tot el dia a la calor, es va quedar inclinat cap enrere.
La fam de petroli ha fet la seva feina.

Així que tot és extremadament senzill allà.
Canvieu l'oli més sovint i col·loqueu el compressor de manera uniforme, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.

Satanas va escriure:
Així que tot és extremadament senzill allà.

Esteu explicant textualment les instruccions de funcionament.
Algunes persones, inclòs jo mateix, el llegeixo just després de la compra, però abans d'utilitzar-lo per primera vegada.

Gràcies Satanas pel recordatori. Avui per fi he revisat l'oli i he buidat el condensat.

No hi ha res a trencar, oh, si només. Però també vaig passar aproximadament la mateixa quantitat de temps en reparacions.
La imatge brunzita, bombeja en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

I també des del capçal no estirat a temps (segons les instruccions), punxa la junta entre el cap i el cos de la vàlvula.
I també s'apaguen les tèrmiques, s'aboca una dosi triple d'oli. i el més preferit de tots és girar el pressostat.

De sobte, el compressor va deixar de bombar. 🙁 És a dir, tot funciona, però no hi ha pressió. La causa va ser un gra de sorra sota la vàlvula d'admissió. I la reparació es va reduir a netejar la vàlvula d'una camisa nova. :-R

Satanas va escriure:
Canvieu l'oli més sovint i col·loqueu el compressor de manera uniforme, no hi ha res a trencar.
Sí, i no oblideu drenar el condensat.

I no us oblideu d'escórrer també el condensat. La nostra història és l'oposada a la teva: ens van lliurar el compressor i van demanar que el reparessin en garantia. A més del fet que l'oli que contenia no va canviar i no es va recarregar ni una sola vegada, també es va trobar que hi havia mig gallet d'aigua rovellada amb oli al recipient de 50 litres.

He-Hemul va escriure:
Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

He-Hemul va escriure:
La imatge brunzita, bombeja en lloc de 8 atmosferes 3 màxim. Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar una placa d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda), la vaig posar: funciona.

el meu cas és directe. només el trepitjaré a la botiga.. o al centre de serveis.
Encara no sé com ficar-me amb ells... i no hi ha ganes.
idealment, tornar-lo completament. i després de nou, sortirà alguna cosa... per Forte - Ketaysky))
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, una infecció, no va viure.

VitaminD va escriure:
es va comprometre a pintar la casa.. i aleshores, una infecció, no va viure.

oh bé... el capataz és el que china, i fa més d'un any que trona, imprimacions, mastics, impermeabilitzants, pintura de diverses plaques d'escuma arrissada, botiga i servei, un dia de molèstia, i així-20 minuts de vergonya i més remors.

ruslan1111 ha escrit:
i així, 20 minuts de vergonya i més remors.

Sí, els caps de setmana no hi ha gaire temps per reparar-lo... i més, potser no és aquest el punt.
L'obriré, no ho arreglaré... i ho tractaré amb els avalistes)

He-Hemul va escriure:
Va treure la coberta: una de les vàlvules de la placa per la meitat. Vaig tallar un plat d'una espàtula (podria haver estat d'una sonda),

Vaig tractar el mateix problema ahir. És cert que al principi vaig anar a través dels serveis, volia trobar el meu. Com a resultat, vam haver d'utilitzar la granja col·lectiva de la sonda de 0,2 mm. L'amplada s'ajusta perfectament (10 mm), i talla-la longitudinalment amb unes tisores metàl·liques. El vaig sacsejar, tot és normal.

Fa un any em van obsequiar amb un ABAC de 100 litres, mort.
L'autòpsia va demostrar que s'havia trencat la vareta, que va ruixar oli del cárter al llarg de les parets. Com a resultat de treballar en el mode de fam d'oli, els casquilles de la biela es van engolir.
Va resultar poc realista comprar una biela nova, o fins i tot un generador de vapor complet, i va haver de treballar en una granja col·lectiva.
Vaig comprar dos coixinets d'agulles adequats, no hi havia cap tallador del diàmetre requerit, però tenia el meu propi CNC:

El vaig pressionar, tot funciona.Sembla que el sistema és capaç de funcionar sense oli, però no m'hi vaig arriscar

Sí, i una nota per a l'amfitriona. Aquest dispositiu té l'esquema més horrible: el cigonyal està al motor, el pistó està directament sobre ell. Sense engranatges i cinturons. El motor d'inducció arrenca molt lentament, tot el sistema és molt sensible a la baixa tensió.
Per facilitar l'arrencada del motor, vaig decidir reduir la compressió. Entre el càrter i el cilindre, vaig col·locar un anell de junta d'un filtre d'oli antic d'un cotxe estranger. En estendre les agulles, puc, pressionant el cilindre a la goma, reduir el volum de la cambra de treball, augmentant així la relació de compressió. Va ajudar, només que ara de "zero a 10 atm no bombeja 3-5 minuts, sinó 7-10 minuts, em convé

Un assistent gairebé sense problemes per als jardiners i els estiuejants com un compressor d'aire també falla de vegades. Però no us espanteu: després de dominar els conceptes bàsics teòrics dels mals funcionaments bàsics, qualsevol persona dominarà la reparació del compressor.

El compressor d'aire està dissenyat per subministrar un corrent continu d'aire uniforme, que és precomprimit pels mecanismes d'aquesta unitat a una determinada pressió. L'aire comprimit s'utilitza per conduir una varietat d'eines pneumàtiques, així com per a altres finalitats.

El ventall de possibilitats per utilitzar un compressor d'aire domèstic és molt ampli:

• us permetrà abandonar les eines elèctriques, en comptes de les quals podeu comprar-ne de pneumàtiques més barates, fiables i segures: tornavís, trepant, clau anglesa, màquina de tallar, tisores i altres;
• es pot utilitzar quan es treballa al camp, al garatge, al pati;
• Es pot utilitzar per inflar pneumàtics, pintar i emblanquinar, eliminar runes, retallar arbustos i arbres, tractar plantes amb compostos de control de plagues i molt més.

La configuració bàsica mínima del compressor inclou: un bufador (motor i mecanisme de compressió d'aire) i un dipòsit per emmagatzemar gas comprimit (receptor).

Totes les unitats només es diferencien pel tipus de motor (elèctric o de combustió interna), la seva potència, volum i pressió de funcionament del receptor. Els compressors més comuns són amb motor elèctric.

Principi de funcionament del compressor: el motor, a través d'una corretja i una politja, activa el mecanisme de compressió, que bombeja l'aire al receptor (resistent contenidor d'acer de paret gruixuda).

Dins del cilindre del mecanisme de compressió, hi ha un pistó alternatiu. Les vàlvules de bypass s'instal·len a la culata del cilindre. Quan el pistó baixa, la vàlvula d'admissió s'obre i la vàlvula d'escapament es tanca: l'aire entra. Quan el pistó puja, l'entrada es tanca i la sortida s'obre: ​​l'aire s'empeny al receptor, on es compacta a la pressió proporcionada pel disseny del compressor.