Reparació de ventiladors de refrigeració de bricolatge
En detall: reparació de ventiladors de refrigeració per fer-ho vostè mateix per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Què fer si el ventilador del radiador no funciona?
Mal funcionament freqüent del ventilador del radiador
Com solucionar problemes d'un ventilador del radiador
Altres avaries del radiador
Cap sistema del cotxe funcionarà correctament si la temperatura no és òptima. Això és especialment cert pel que fa al motor, que funciona molt activament, per això s'escalfa molt. Per garantir que la unitat no s'escalfi excessivament, el seu disseny inclou un sistema de refrigeració especial, que s'encarrega d'eliminar la calor. El sistema té un dispositiu com un radiador pel qual es mou el refrigerant.
Juntament amb el radiador, també s'instal·la un ventilador al cotxe, que impulsa l'aire. Naturalment, el ventilador pot fallar de tant en tant. Quins són els errors típics d'aquest ventilador? Com els arregle? Fem una ullada a tot això.
Si el ventilador de refrigeració es trenca, tard o d'hora la unitat d'alimentació es sobreescalfarà. És per això que cal controlar de prop l'estat del ventilador, o millor dit, el seu rendiment. Si el ventilador està trencat, cal determinar la causa de l'avaria i arreglar-lo el més aviat possible. Molt sovint, el ventilador del radiador del cotxe no funciona en absolut o funciona constantment. Concretem les manifestacions d'aquests problemes.
En el primer cas, és possible que el ventilador no s'encengui en absolut o simplement no s'apagui. Tot i que només hi ha dos problemes, hi ha diverses raons per la seva aparició. Pots comprovar tu mateix l'eficiència del ventilador. Per fer-ho, només cal engegar el motor sense moure's.
Espereu una mica fins que el refrigerant s'hagi escalfat a una temperatura superior a l'òptima. Quan la temperatura és suficient, és a dir, va més enllà de la línia vermella del sensor corresponent, el ventilador s'hauria d'encendre, cosa que provocarà soroll addicional sota el capó. Però si la fletxa de temperatura ja ha superat la marca vermella i el ventilador no s'ha encès, atureu immediatament el motor, espereu fins que es refredi i comenceu a buscar les causes de l'avaria.
Primer, inspeccioneu el motor del ventilador. Per comprovar-ho, connecteu-lo directament a la bateria si el motor està carburat. En els casos amb motors d'injecció, el connector s'ha de treure del sensor, després del qual el ventilador hauria de funcionar, i en mode d'emergència. Si després de connectar el ventilador no s'encén, haureu de comprar-ne un de nou. Però si funciona, aleshores tot està bé i no cal comprovar-ho, sinó, per exemple, un sensor de temperatura. Sovint, es munta en un radiador.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Desconnecteu-lo desconnectant els cables i curtcircuiteu-lo junts. Si en aquest moment el ventilador s'encén, el sensor està trencat i s'ha de substituir. Comproveu els cables d'alimentació del ventilador per detectar trencaments. Assegureu-vos d'inspeccionar el fusible i el relé que subministra energia al ventilador. El fusible és responsable dels senyals sonors, així que per comprovar el seu rendiment, només cal prémer la botzina. El relé s'ha de comprovar si hi ha contactes enganxats. També hauríeu de comprovar el rendiment del dispositiu quan hi arriba la tensió. Si les reaccions són zero, cal canviar el relé. Si ho examineu tot amb atenció, segur que determinareu quin és el problema.
Ara anem a esbrinar el funcionament constant del ventilador.Una de les possibles raons per al funcionament constant del ventilador de refrigeració pot ser l'enganxament dels contactes del relé en la posició en què s'aplica la tensió al motor elèctric. Aquesta situació també és possible quan el termòstat està bloquejat en la posició que correspon al moviment del líquid en un cercle petit. Però això només és possible si el cotxe no té un sensor de temperatura independent que s'encarrega de conduir el ventilador.
Aleshores, el líquid es sobreescalfa, el ventilador s'encén, però el refrigerant no entra al radiador. La temperatura del fluid es mantindrà alta mentre el ventilador estigui en marxa. El termòstat també es pot bloquejar en una posició intermèdia, és a dir, el líquid anirà al radiador, però a causa de l'obertura parcial, no entrarà completament al radiador, és a dir, no es refredarà completament. Tot i així, si el ventilador funciona constantment, això no és tan dolent com el seu no funcionament. Per tant, cal saber exactament què fer si es detecta una avaria de la unitat.
Abans de treure el ventilador, desconnecteu el terminal de terra de la bateria del cotxe juntament amb tots els cables que van al ventilador. Només llavors es pot desmuntar el ventilador. Perquè l'avaria no es repeteixi i el procés de refredament continuï de manera més eficient, els experts recomanen de tant en tant netejar el ventilador, eliminant diversos tipus de contaminació. Cal utilitzar un raspall per netejar.
Succeeix que el ventilador es trenca a causa de la brutícia normal. Per comprovar si és així, doblegueu la coberta del motor i avalueu l'estat de l'equip. Com demostra la pràctica, hauràs de comprar pinzells nous, perquè sovint es trenquen a causa de la massa brutícia i el desgast prematur.
Molt sovint, el ventilador es trenca a causa dels contactes deficients. Aquest fenomen és típic dels contactes oxidats, si mai els has netejat. Per tant, abans de revisar el ventilador, comproveu els cables; si cal, substituïu-los.
El següent pas és comprovar el rendiment del rotor i el seu bobinatge. Si es detecta un circuit obert o curt, caldrà inspeccionar cada llaç per tal de determinar l'avaria. Netegeu el bobinatge amb molta antelació amb un raspall metàl·lic i un drap mullat en dissolvent. Està prohibit utilitzar productes que continguin elements agressius.
Si determineu que el motor del ventilador està trencat, haureu de comprar un dispositiu nou. Si esteu a la carretera, la temperatura del motor s'ha tornat crítica i el radiador no s'ha encès, primer heu d'aturar el cotxe i després esperar que el motor es refredi. A continuació, podeu provar el següent:
1) Accelera a més de 60 km/h, de manera que el líquid es refredarà pels corrents d'aire que arriben;
2) Curtcircuita els cables que van al sensor per encendre el ventilador a la força;
3) Enceneu el sistema de calefacció de l'habitacle a plena potència, de manera que part de la calor del líquid anirà a l'habitacle.
Succeeix que el ventilador del radiador s'encén abans d'hora. El sensor de temperatura és el culpable d'això. Sovint, determina incorrectament la temperatura, per això no envia un senyal al ventilador en el moment adequat.
En aquest cas, heu de triar el sensor adequat. Són de dos tipus - estiu i hivern, i el seu règim de temperatura és diferent. Per exemple, el sensor d'hivern s'activarà més tard i el d'estiu abans. Si trieu el dispositiu equivocat, no us sorprengui que el ventilador del vostre cotxe s'encengui abans o més tard del necessari. El sensor pot funcionar correctament, però el rang de temperatura no és adequat per al dispositiu.
Molts entusiastes dels cotxes subestimen l'important i útil que és un ventilador del radiador del cotxe. Si ignoreu l'avaria, correu el risc de pagar una quantitat decent per reparar un motor sobreescalfat.És per això que cal diagnosticar el problema del ventilador a temps i solucionar-lo el més aviat possible.
El ventilador de refrigeració del motor és un dispositiu especial que bufa el radiador i el motor del cotxe escalfat eliminant constantment i uniformement l'excés de calor a l'atmosfera.
El disseny d'aquest mecanisme, que sovint s'anomena ventilador del radiador, és bastant senzill. Preveu la presència d'una politja, sobre la qual es troben quatre o més fulles. En relació amb el pla de gir, es munten amb un angle determinat, per la qual cosa augmenta la intensitat de la injecció d'aire (a continuació us direm exactament on bufa el ventilador).
També hi ha un impuls en el disseny. Pot ser: hidromecànic; mecànic; elèctrica. L'accionament de tipus hidromecànic és un acoblament hidràulic o viscós especial. Aquest últim rep el moviment requerit del cigonyal. Aquesta funda es bloqueja parcialment o completament quan augmenta la temperatura de la composició de silicona que l'omple.
L'augment de la temperatura en si és causat per un augment de la càrrega del motor del vehicle, que es produeix quan augmenta el nombre de revolucions del cigonyal. El ventilador s'encén quan l'embragatge està bloquejat. Però el bloc de l'embragatge hidràulic s'encén quan hi canvia el volum d'oli. Aquesta és la seva diferència fonamental amb l'adaptació viscosa.
S'entén per accionament mecànic un accionament realitzat per una corretja des del cigonyal del motor. En els cotxes moderns, pràcticament no s'utilitza, ja que es gasta una potència considerable del motor de combustió interna per fer girar el ventilador (el motor dóna massa energia). Però l'accionament elèctric, per contra, s'utilitza molt sovint. Consta de dos components principals: el sistema de control i el motor del ventilador per al sistema de refrigeració del motor.
El sistema de control controla la temperatura del motor del cotxe i assegura el funcionament del mecanisme de refrigeració. El motor elèctric d'accionament està connectat a l'ordinador de bord. El circuit de control d'un actuador elèctric estàndard consta de:
ECU (unitat de control electrònica);
un sensor de temperatura que controla la temperatura de la composició de refrigeració;
mesurador de cabal d'aire;
un relé (de fet, un regulador), a les ordres del qual el ventilador s'encén i s'apaga;
sensor per comptar les revolucions del cigonyal.
En aquest cas, l'actuador és precisament el motor elèctric que proporciona l'accionament. El principi de funcionament del circuit sonat és bastant simple: els sensors transmeten missatges a la ECU; la unitat electrònica, on van els senyals, els processa; després d'analitzar els missatges, l'ECU engega el controlador del ventilador (relé).
Molts cotxes dels últims anys de producció en el seu disseny no tenen un regulador, segons les ordres dels quals s'encén i s'apaga el ventilador, sinó una unitat de control independent. El seu ús garanteix un funcionament més econòmic i realment eficient de tot el sistema de refrigeració (la unitat sempre sap on bufa el ventilador, en quin angle es troba, quan cal apagar l'aparell, etc.).
Ni el motor elèctric més innovador d'alta potència, ni la unitat ultra fiable o el regulador de control són capaços de protegir al cent per cent el sistema de refrigeració dels danys. Tenint en compte que un ventilador de refrigeració fallat, que bufa al lloc equivocat o no gira gens, pot esdevenir el culpable del sobreescalfament del motor, cal controlar constantment el seu funcionament normal.
Una reparació oportuna dels components del sistema estalviarà el vostre cotxe de molts problemes, però aquí és important establir correctament la causa de l'avaria del ventilador. En altres paraules, primer cal trobar un problema per al qual, per exemple, el controlador de velocitat del cigonyal o la unitat de control o el motor elèctric no funcionen.Qualsevol controlador pot diagnosticar el mal funcionament del ventilador basant-se en les recomanacions següents.
La comprovació hauria de començar desmuntant el connector (endoll) del sensor de temperatura i examinant-lo. En els casos en què el sensor és únic, cal agafar un petit tros de cable normal i curtcircuitar-lo al connector del terminal. Amb un ventilador en funcionament, la unitat de control o relé ha de donar una ordre per engegar-lo quan estigui tancat. Si el dispositiu que ens interessa no s'encén durant aquesta comprovació, això vol dir que s'ha de reparar o substituir.
En presència d'un sensor de temperatura doble, el principi de verificació canvia lleugerament i es realitza en dues etapes:
Els cables vermell, vermell i blanc estan tancats. En aquest cas, s'ha d'enregistrar la rotació lenta del ventilador.
El cablejat vermell i negre es tanca. Ara la rotació hauria d'accelerar-se significativament.
Si no hi ha rotació, s'haurà de desmuntar el ventilador i instal·lar un nou dispositiu al seu lloc. Si el ventilador de refrigeració del radiador funciona constantment (bufa sense interrupció), hi ha la possibilitat que el sensor per a la seva activació estigui fora de servei. No és difícil verificar aquesta sospita. Cal encendre l'encesa i després treure la punta del cable del sensor.
Si el dispositiu no es va apagar després d'això, podeu comprar amb seguretat un nou regulador (sensor) per apagar el dispositiu. Les situacions en què el ventilador de refrigeració del radiador funciona constantment no són infreqüents, i ara ja sabeu com resoldre aquest problema. També té sentit comprovar el fusible en els casos en què dubteu de la funcionalitat del mecanisme descrit a l'article. Això es fa així:
des del terminal positiu de la bateria, s'alimenta el cablejat vermell-negre o vermell-blanc al connector del ventilador;
des del terminal negatiu, s'aplica càrrega als cables marrons.
Si el regulador o la unitat no va respondre (el dispositiu no es va engegar), comproveu el cable del sensor de temperatura (tots els connectors i endolls). Pot ser que sigui necessari fer reparacions senzilles al cable (per exemple, aïllar-lo, substituir l'endoll). Si no es tracta del cable, haureu de comprar un ventilador nou, ja que el vostre està trencat.
