En detall: reparació de bicicletes antigues de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Com ja vaig escriure al meu bloc, fa un parell de setmanes vaig aconseguir molts diners: vaig trobar un antic "Salyut" soviètic en un abocador en la versió de la planta de bicicletes i motors de Siauliai, amb el nom en clau "Vairas".
Després d'haver rodat una vegada sobre els pneumàtics punxats, vaig sentir a l'instant els records emocionants de la meva infantesa i vaig adonar-me amb disgust que la meva ànima s'havia tornat completament ranci.
Per tant, es va prendre una decisió decidida de recordar la bicicleta per organitzar passejades per Pregolya,
i espantar els turistes alemanys a la tomba de Kant i als voltants del poble dels peixos.
Per cert, al mateix lloc, durant l'excavació d'uns erms màgics, es va recollir un meravellós triciclo infantil que, després de ser recordat i rentat a fons, va trobar un nou propietari.
Es va decidir utilitzar el greix obtingut de 300 rubles per a futures inversions en la reconstrucció del prototip Salut.
Rodes planes, un volant tort, un seient penjant i una geometria qüestionable: aquesta és una llista incompleta de fallades tècniques que criden immediatament l'atenció amb un cop d'ull a la bicicleta.
Com comença el servei de qualsevol led? Naturalment amb la compra d'una bomba!
El primer que vaig fer, armat amb tres-cents i un mantell de bufó, va ser visitar el lloc de pelegrinatge dels vagabunds de la ciutat al Mercat Central. La bomba de bicicleta que s'ofereix allà sense mànega era 30 rubles més barata que una de nova amb mànega, que es venia a cent metres dels vagabunds a la botiga de bicicletes Sovdepovsky.
És evident que el viatge als vagabunds no va ser una empresa buida. Allà vaig conèixer el baró alcohòlic local Mitrofanych, que patia la ressaca més salvatge i el trastorn de la personalitat múltiple. Després de presentar-me com a participant de la batalla de Kulikovo, el pelegrí em va donar la mà i em va obsequiar amb un pneumàtic de bicicleta vell.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Per tant, tenim a l'actiu: una bicicleta vella, una bomba nova, un pneumàtic de roda i 170r de diners al balanç. No està malament! És hora de començar a reparar!
Vaig decidir començar eliminant els elements innecessaris que fan que l'estructura sigui més pesada (després de tot, poseu-la al sisè pis!)
Primer, vaig desmuntar l'ala posterior corbada (no hi havia davant) amb un maleter pesat.
Llavors es va treure la capa protectora de soroll de la roda dentada.
Després de bombar les rodes, va resultar que la part davantera es desinflava, la part posterior no.
Els pneumàtics són clarament de la batalla del gel.
Així que es va formar a la base del mugró. És inútil enganxar, vaig fer servir el pneumàtic de Mitrofanych.
Està a les escombraries. Es trenquen els fils de les nous, les molles estan tortes.
Vaig haver de treballar amb alicates potents i agafar les femelles adequades, després de la qual cosa va començar el procés de muntatge.
El resultat va ser força acceptable.
Però la cadira es va negar completament a seure a la politja correctament, vaig haver d'apretar-la més fort en aquesta posició.
El volant acaba de calibrar i estrènyer.
Per acabar, vaig treure el cable estúpid dels radis.
L'esprint circular al voltant del poble dels peixos va demostrar que la bicicleta no estava completament preparada per a l'esprint. A més del sonall salvatge d'absolutament totes les parts mòbils de la bicicleta, que encara es podia experimentar, el manillar es va moure molt cap al costat.
La idea de simplement estrènyer les femelles va fallar miserablement.
Primer, vaig arrencar el cargol de fixació.
Cansat durant trenta anys, el metall simplement no estava preparat per a la clau i la força muscular de 90 kg.
Com a resultat, vaig decidir perforar i reforçar l'estructura amb cargols. Aquí teniu el que va passar.
El segon viatge va demostrar que ara és possible dirigir. Fins i tot vaig portar una bombolla d'aigua al volant.
Dos dies d'enrenou i la bicicleta estava en moviment.Malauradament, fins i tot en aquest estat, pràcticament no té cap valor a causa del desgast total de tota l'estructura. Pots cavalcar amb la brisa pels bassals, però no més.
Per tant, es va decidir buscar un donant per substituir almenys la forquilla davantera, la politja del pedal i la instal·lació dels parafangs, perquè a Kaliningrad plujós no és fàcil rentar els pantalons després de cada viatge.
En qualsevol cas, va ser agradable treballar un parell de dies a la fresca, per recarregar de vivacitat, bona gana i son saludable.
I no puc dir que estic descontent amb el resultat. Va resultar ser una bicicleta hooligan bastant decent, que va requerir, però, una repintada immediata.
La inspecció i reparació periòdica de la bicicleta és una garantia que el propietari d'aquest vehicle estarà viu i bé, no li passarà cap força major. Molta gent prefereix contactar amb professionals per al manteniment preventiu de la bicicleta, però és molt possible preparar el vehicle per al seu ús amb les seves pròpies mans.
Abans d'iniciar les reparacions rutinàries de les bicicletes, heu d'aprovisionar-vos de determinades eines. En qualsevol cas seran útils i duraran molt de temps. Eines bàsiques per al manteniment de la bicicleta:
- claus hexagonals de diferents mides: és recomanable comprar-les immediatament en un conjunt;
- claus angleses de diferents mides: és recomanable comprar un conjunt;
- tornavís: necessitareu tant Phillips com ranurats;
- alicates de diferents mides;
- pinces;
- mall;
- broquets finals;
- tisores;
- pinces.
Aquestes eines i dispositius haurien d'estar sempre disponibles, perquè poden ser necessaris en qualsevol moment. A més de l'anterior, val la pena comprar:
- raspall de cadena de bicicleta;
- clau anglesa de màniga;
- un estrènyer per a una cadena de bicicleta;
- clau de trinquet;
- clau parlada.
Els consumibles també són una eina necessària per a la reparació i el manteniment de bicicletes: no només haurien d'estar sempre disponibles, sinó també en quantitats suficients. Els consumibles en aquest cas inclouen:
- líquid de frens;
- oli per a diverses peces;
Nota:Necessites oli per a cada part: forquilles, cadenes, pedals, etc. - dissolvents;
- netejadors;
- oli hidràulic.
Tots aquests consumibles ajudaran no només a reparar la bicicleta de manera de qualitat, sinó també a mantenir el seu vehicle en un estat gairebé perfecte. S'ha de prestar especial atenció als lubricants: la seva elecció al mercat és simplement enorme, podeu confiar en els venedors, però amb precaució. Per no equivocar-vos, heu de recordar les següents recomanacions dels especialistes:
- Qualsevol lubricant líquid (oli I5A, per exemple) només és adequat per processar el tambor i la cadena posteriors. Aquest lubricant té una característica individual: és excel·lent per a l'aplicació puntual. Però també hi ha un punt crític: si teniu previst anar en bicicleta a l'estació freda, no es pot utilitzar lubricant líquid, ja que a temperatures sota zero s'endureix ràpidament i complica el funcionament dels mecanismes.
- Si no hi ha temps per fer un treball de reparació complet, però és urgent lubricar la cadena i els cables, es poden utilitzar lubricants en aerosol. Restableixen a l'instant el funcionament de totes les articulacions de frontisses, són fàcils d'utilitzar, fins i tot un nen pot fer-ho.
- Per al processament de rosques i conjunts de coixinets, l'ús de greix gruixut serà la millor opció.
Per ordenar correctament una bicicleta, cal conèixer el propòsit de cada detall i poder examinar-los acuradament.
El més important per tenir cura d'un quadre de bicicleta és mantenir-lo net. Per tant, abans de procedir a la mampara del vehicle, cal netejar a fons el marc de la brutícia, la pols i la pintura pelada perquè aquestes partícules no entrin als mecanismes i els facin inutilitzables.La millor manera de netejar el marc de la bicicleta és rentar-lo amb una solució sabonosa tèbia.
L'única manera d'evitar problemes quan utilitzeu una bicicleta és examinar acuradament la ferida per detectar esquerdes i estelles. Els experts recomanen parar una atenció especial a les estances superiors del triangle posterior, al tub de direcció, a la suspensió posterior i al pedalier en l'examen. Si, en examinar el marc de la bicicleta, es troben rascades i estelles de pintura, s'han d'eliminar; és recomanable utilitzar pintura d'una llauna d'esprai per a això, després d'haver netejat el lloc de l'òxid, la pols i els residus de pintura.
Les regles per reconstruir la columna de direcció d'una bicicleta depenen només del seu tipus: si s'instal·la una columna integrada, només cal lubricar-la, però amb una columna de direcció semiintegrada amb un mecanisme de rodament de boles, caldrà substituïu no només el lubricant, sinó també les boles. Fins i tot hi ha un signe directe de la necessitat de substituir les peces: durant el funcionament de la bicicleta, el cruixir del tub de direcció serà clarament audible i apareixeran problemes per girar la roda.
És imprescindible que en el manteniment d'un vehicle de dues rodes, es presti especial atenció a la forquilla: cal netejar regularment els peus i les botes de la brutícia de la carretera, si cal, substituir els segells d'oli, els pistons, les molles i el lubricant.
Si us plau, tingueu en compte que quan feu servir la forquilla de la bicicleta, és molt important no danyar les molles de l'anell: actuen com a protecció contra les partícules de pols i la brutícia externa.
Els artesans no recomanen netejar i reparar la suspensió tu mateix: el seu mecanisme és bastant complex i requereix certs coneixements i experiència. Però fins i tot si heu aconseguit solucionar la suspensió vosaltres mateixos, deixeu que un professional realitzi la substitució dels cartutxos.
La cadena de la bicicleta també necessita un manteniment regular: s'elimina amb l'ajuda d'una pressió especial, si hi ha un bloqueig a la cadena i si no hi ha, el procés es realitza manualment. La cadena s'elimina de brutícia, es comprova la tensió, els corrons es lubrifiquen: aquest és el mínim de treball necessari que cal fer.
El sistema s'ha de netejar amb un dissolvent especial (aquest líquid també es pot utilitzar quan es treballa amb una cadena). És imprescindible assegurar-se que en muntar el sistema, les rodes dentades es posen en l'ordre correcte: guiar-se pel passador especial de l'estrella del mig, que hauria de "mirar" el carro.
Un conjunt de pinyons posteriors (anomenat casset) s'ha de treure amb un extractor i netejar a fons la brutícia i la pols; aquest treball no és difícil fins i tot per a un ciclista sense experiència.
La mampara del trinquet consisteix a rentar i lubricar un coixinet industrial, si s'instal·la un mecanisme de boles, s'examina acuradament, si és necessari, es substitueixen les peces. Després d'aquest manteniment, el mecanisme de la bicicleta funcionarà molt millor.
La comoditat del ciclista quan el vehicle està en moviment depèn dels interruptors de canvi de marxes. No es recomana fer-ne el manteniment tu mateix; és millor confiar la feina a professionals. Però si decidiu ordenar els selectors d'engranatges amb les vostres pròpies mans, haureu d'ajustar correctament els cargols que limiten el recorregut del peu. Assegureu-vos de parar atenció a la correcta instal·lació del mecanisme en relació amb els sistemes i les estrelles. No us oblideu de comprovar regularment la tensió del cable.
En general, el carro està dissenyat de manera que no es pugui desmuntar. Però en realitat, molts artesans el desmunten per al manteniment rutinari.
Nota: si el carro s'està revisant, haureu de recordar la ubicació original de totes les seves peces i copes de coixinets industrials: han d'encaixar exactament al seu lloc durant el muntatge.
La particularitat dels canvis és que durant el funcionament de la bicicleta experimenten una càrrega mínima, això permet fer-los servir un cop per temporada sencera. Quan treballeu amb ells, haureu de netejar tot el mecanisme, lubricar-lo.No ens hem d'oblidar dels cables: s'eixuguen amb un oli especial, que garanteix el seu lliscament suau dins del mecanisme.
Els frens de les bicicletes són la seguretat de l'operació del vehicle, per tant, cal prestar-los una atenció especial en el manteniment. Els experts creuen que quan es fa una mampara d'una bicicleta, treballar amb el sistema de frenada és el procés més important.
El treball amb el sistema de frenada s'ha de dur a terme en tres direccions:
Comprovació dels pistons, revisió de les pinces i, si cal, substitució de peces per de noves. És molt fàcil detectar problemes en el funcionament de les pinces: el ciclista notarà la "falla" de la palanca del fre i la frenada excessivament llarga del vehicle.
- La palanca del fre s'ha de desmuntar completament. I tot i que el seu disseny és senzill (mànec, cos i pistó), es poden produir problemes, per exemple, les juntes tòriques sovint fallen. Si es troba aquest problema, els anells s'han de substituir completament.
- Comprovació del líquid de fre a la línia hidràulica. Aquesta etapa s'ha de dur a terme, perquè fins i tot un canvi en l'estructura del líquid de fre (sovint perd la seva homogeneïtat) pot provocar un mal funcionament del sistema de fre.
Els pedals són la part més delicada de tota la bicicleta, però la càrrega sobre ells és sempre la màxima. Per comprovar-ne el treball, n'hi haurà prou amb desplaçar-los amb la mà. Si els pedals giren massa lentament o s'aturen massa ràpidament, haureu de desmuntar-los i lubricar-los. Aquest procés es realitza de manera clàssica: el desmuntatge es realitza des del final, examinant acuradament el mecanisme del coixinet.
Nota: alguns models de bicicletes tenen pedals sense clips. A l'hora de revisar-los, és molt important lubricar bé les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa..
Les rodes també són parts de la bicicleta que estan constantment sotmeses a un estrès creixent. Aspectes a tenir en compte a l'hora de reconstruir les rodes:
- els coixinets amb coixinets de boles es classifiquen abans de cada temporada: les boles poden ser abollaments i esgarrapades, cosa que implica la seva substitució;
- es comprova la curvatura de les llandes i si es troba aquest problema, els radis s'estiren en sentit contrari.
Els ciclistes necessiten saber més que només reparar i mantenir regularment el seu vehicle. és molt important parar atenció al desgast d'algunes peces a temps i eliminar immediatament els problemes. A quines parts de les bicicletes recomanen els experts parar atenció:
- coixinets;
- transmissió;
- marc;
- sistema de fre;
- rodes;
- suspensions.
És molt important que el propietari d'una bicicleta sàpiga que el seu transport està constantment en bon estat. La vida i la salut del propietari poden dependre, en última instància, de la fiabilitat del funcionament de la bicicleta, perquè de sobte els frens fallen de sobte poden provocar un accident. És possible i necessari recórrer als professionals, però en la vida de cada ciclista arriba un moment en què s'ha arribat a una massa crítica de coneixement sobre l'estructura d'una bicicleta i pots fer tu mateix el manteniment rutinari i petites reparacions de la bicicleta. Perquè el procés de mampares vagi tan bé com sigui possible i la bicicleta només millori, heu de seguir aquests consells.
Com altres treballs de reparació i manteniment, les reparacions de bicicletes no es poden dur a terme sense un conjunt d'eines necessàries... Cada ciclista ha de disposar d'un conjunt bàsic perquè pugui realitzar les reparacions rutinàries de la bicicleta pel seu compte:
- Claus angleses - preferiblement diverses mides en un conjunt.
- S'inclouen claus hexagonals.
- Tornavisos: es necessiten tornavís Phillips i ranurats.
- Alicates en estoc.
- Tisores i pinces.
- Pinces i maç.
- Tapes finals.
A més de les eines bàsiques, els artesans recomanen augmentar gradualment el seu nombre i afegir a la seva caixa de treball: un estrènyer per a la cadena, trinquet i clau anglesa, clau de radis, raspall de cadena i altres eines importants per a la bicicleta.
A més de les eines enumerades, també cal preparar una base suficient Subministraments: oli de diversos tipus (cadascun dels quals és necessari per a una gran part - forquilles, per a segells d'oli, per a cadena i pedals), líquid de frens i oli hidràulic, dissolvent i netejador per combatre la brutícia. Tots aquests fluids no només facilitaran molt el procés de cura de la teva bicicleta, sinó que també la mantindran en perfecte estat.
Una bicicleta és un mecanisme complex que requereix una lubricació regular i suau per garantir que totes les peces funcionin correctament. L'entusiasta de la bicicleta ha de saber què ha de lubricar (i aquest és el carro, i els conjunts de frontisses, i els coixinets, i la casquilla i els pedals) i què lubricar exactament (només s'ha d'utilitzar un lubricant especial per a cada peça).
Per lubricar la bicicleta s'utilitzen els següents lubricants:
- L'aerosol és apte per tractar juntes articulades, així com cadenes i cables en cas que es requereixi atenció d'urgència i no hi hagi temps per a la lubricació completa.
- El lubricant líquid (per exemple, l'oli I5A) està destinat a la cadena i el tambor del cub posterior. La peculiaritat d'aquest lubricant és la seva aplicació puntual, la qual cosa el converteix en una opció preferible. Però per muntar amb fred, no és adequat, ja que s'endureix ràpidament amb el fred i dificulta el bon funcionament del mecanisme.
- El greix és més adequat per lubricar conjunts de coixinets i fils.
Quan comenceu a ordenar una bicicleta, heu d'estar preparat per al fet que cada detall requerirà atenció i coneixements suficients sobre la seva estructura.
El procés de cura d'un marc consisteix, en primer lloc, a mantenir-lo net. Per això és extremadament important netejar completament el quadre de brutícia i pols estranya abans de reconstruir la bicicleta per evitar problemes amb les partícules de brutícia que entrin als mecanismes de treball.
CONSELL! Rentar sota aigua corrent amb una esponja suau i aigua sabonosa és ideal per preparar el marc per a la mampara.
Inspeccionar les zones més delicades i danyades per detectar esquerdes o estelles és un pas necessari per evitar problemes futurs. Amb experiència aconsellen els ciclistes Inspeccioneu amb especial cura les peces següents: tub de direcció, tub de pedalier, suspensió posterior i tirants del triangle posterior. Si es troben rascades o estelles de pintura al marc, s'han de pintar ràpidament: la pintura en aerosol fa una feina excel·lent amb aquesta tasca.
Columna de direcció de bicicleta.
Els matisos del procés de mampares de la columna depenen directament del seu tipus: si a les columnes integrades que funcionen amb coixinets industrials, n'hi ha prou amb realitzar un canvi de lubricant oportú, llavors, per a una columna de coixinets de boles semi-integrada, cal substituir les boles desgastades. temps. Es considera que un senyal clar per substituir una peça és el cruixent característic del tub de direcció i la dificultat per girar la roda.
La reparació de bicicletes no es completa sense el manteniment de la forquilla, és a dir, el canvi d'oli, segells d'oli, pistons o molles, així com netejar regularment les potes i les anteres de la brutícia de la carretera. Els experts assenyalen que en el procés de cura de la suspensió, és extremadament important no danyar les molles de l'anell, que serviran com una mena de protecció per a la forquilla de la brutícia estranya i les partícules de pols.
Suspensió: el mecanisme és bastant delicat i requereix una atenció especial, per tant, els mestres no recomanen ordenar-lo ni reparar-lo tu mateix. I si el propi propietari pot dur a terme la cura actual, la mampara dels cartutxos s'ha de confiar a un mestre professional.
La cadena de la bicicleta és la segona part necessita atenció regular... Si hi ha un bloqueig especial a la cadena, treure la cadena no és un problema, però fins i tot si no hi ha, es pot treure fàcilment amb una pressió especial de cadena. Netejar la cadena de la brutícia, lubricar els corrons i comprovar la tensió és un manteniment elemental però necessari de la cadena.
El sistema es neteja, així com la cadena, amb un dissolvent especial. I a l'hora de muntar-lo, és molt important observar la configuració correcta de les estrelles: perquè el passador especial de l'estrella del mig miri el carro.
Casset, és a dir conjunt de corona dentada posterior, també necessita neteja regular amb un dissolvent de brutícia i pols. Amb l'ajuda d'un dispositiu especial: un extractor, el procés d'eliminació i instal·lació del casset no és difícil, fins i tot per a un ciclista sense experiència.
Per trinquet de mampares un principi semblant funciona: un coixinet industrial es renta i es relubrica simplement, i un coixinet de boles es comprova si hi ha danys a les boles, es canvia si cal, es renta i es lubrifica. Aquest manteniment garanteix una millora important del rendiment global del mecanisme de la bicicleta.
Atès que la comoditat de conducció depèn dels interruptors i del seu funcionament adequat, la seva mampara s'ha de dur a terme amb especial cura. El posicionament correcte del mecanisme en relació amb el sistema i les estrelles del casset, així com l'ajust correcte dels cargols que limiten el recorregut del peu, l'ajust mínim necessari després de la mampara. A més, és important lubricar i netejar a temps les molles de torsió i tensió dels corrons, i també comprovar el grau de tensió del cable.
Disseny de carro, tant integrat com de cartutx, considerada pràcticament no separable, però a la pràctica, els artesans de vegades les desmunten per a la cura rutinària. En reconstruir els carros, és important recordar la ubicació de les peces: dues tasses d'un coixinet industrial han d'ocupar els llocs estrictament designats.
El manteniment dels canvis consisteix a netejar periòdicament el mecanisme i substituir el lubricant per un de nou, i com que aquest mecanisme experimenta càrregues baixes, n'hi ha prou amb fer-lo servir una vegada per temporada. És important parar la deguda atenció no només a la palanca de canvis en si, sinó també als cables, fregant-los amb oli i garantint un lliscament suau a l'interior del mecanisme.
Sistema de fre de bicicleta.
Atès que els frens són una garantia de la seguretat del trànsit i la preservació de la vida del ciclista, el manteniment oportú del sistema de frens es pot considerar essencial en el procés de reconstrucció d'una bicicleta. Es realitza en tres direccions:
- Pinces de mampares, comprovant l'estat dels pistons i substituint-los, si cal, per altres de nous. Les dificultats en el treball de les pinces es noten a simple vista: normalment no és prou fort i frena massa llarg i la fallada del mànec. Trobar la causa i solucionar-la solucionarà tots els problemes.
- Dispositiu de palanca de fre primitiu: cos, mànec i pistó, però també hi poden haver dificultats, per exemple, amb les juntes tòriques. Si cal, els artesans substitueixen tant els pistons com les juntes tòriques.
- Sagnant líquid de fre a la línia de fre: aquest és un procés normal per a la reconstrucció d'una bicicleta. La pèrdua d'homogeneïtat del líquid bombat pot provocar interrupcions en el funcionament adequat del sistema de frenada, i una substitució oportuna garanteix la seguretat del ciclista i el funcionament fiable de tot el sistema de frenada.
- Un fre fiable és la clau de la vostra seguretat. Apreneu a ajustar i ajustar els vostres frens. Descobreix.
- Tenen els frens de la bicicleta que grinyolen? Descobriu com desfer-vos d'aquest problema.
Són els pedals de la bicicleta els que es consideren el mecanisme més delicat, per tant es desgasten més ràpidament que altres. És el més senzill possible comprovar el seu funcionament: per això n'hi ha prou de girar els pedals un parell de vegades. Engegar massa lentament o aturar-se ràpidament és un signe de lubricació insuficient.Els pedals s'han de desmuntar de manera tradicional: des del final, classificant els coixinets de boles o industrials ja coneguts segons l'esquema estàndard.
CONSELL! Per als pedals de contacte, és important no oblidar-se de la lubricació obligatòria de les molles, en cas contrari, les sabates es trencaran massa, cosa que crearà dificultats a l'hora de conduir.
Com que es considera que les rodes són la part més carregada d'una bicicleta, s'hi hauria de prestar una mica més d'atenció. La mampara i el manteniment oportuns de la bicicleta garanteixen no només una conducció còmoda, sinó també una llarga vida útil dels mecanismes. Casquilles de coixinets industrials es pot resoldre poques vegades, una vegada en dues temporades n'hi ha prou: això s'explica per un gran marge de seguretat. Però mecanismes amb coixinets de boles s'ha de resoldre una vegada per temporada per substituir les boles per abolladures o rascades si cal.
A la recerca d'alleugerir les bicicletes, els fabricants solen escatimar llantes, fent-les cada cop menys duradores. Això pot conduir a un fenomen tan desagradable com desgast de la vora: per exemple, tradicional axial (figura vuit) o radial (en què la roda s'assembla a un ou). Aquest problema es corregeix mitjançant una clau especial per als radis: després de treure el pneumàtic, els radis s'estiren en sentit contrari a la curvatura.
CONSELL! En aquest cas, és important estrènyer els radis per un costat i afluixar-los per l'altre: això garantirà la rigidesa normal de les rodes.
- La teva roda està doblegada i no saps com arreglar-la? L'article "Com arreglar una figura vuit en una roda de bicicleta" us ajudarà.
- Com estrènyer els radis de la bicicleta. Descobreix.
A més del manteniment rutinari i les avaries no programades, la bicicleta també té l'anomenada desgast natural, és a dir, una determinada peça esdevé inutilitzable i cal substituir-la després d'un cert nombre de quilòmetres. Els experts aconsellen parar atenció al desgast de les peces següents:
La reparació i la cura adequada de les bicicletes allargaran la seva vida útil i garantiran un moviment segur i còmode. Per a molts ciclistes, la cura de la seva bicicleta esdevé no només interessant i gratificant, sinó també una experiència agradable, que els permet sentir la seva vàlua i independència.
- El millor és reparar una bicicleta si teniu un bastidor especial a casa per a aquests procediments.
- Com desfer-se del grinyol de la bicicleta en pedalar? Descobreix.
- Com netejar una bicicleta rovellada: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede
En el sentit més ampli de la paraula, la restauració és el retorn d'un objecte a les seves propietats anteriors, o bé, el seu retorn a la vida. Moltes persones poden tenir bicicletes antigues de l'època soviètica que recullen pols al garatge o en altres llocs, que fins i tot poden ser més antigues que els propis propietaris. Sembla una brossa comuna, però quanta història hi amaga. La idea de restaurar l'antic cavall de ferro ve a la ment dels artesans per tal d'inspirar-hi una segona vida i fer-lo de nou adequat per a pokatushki. A més, recentment hi ha hagut una moda pels models rars de bicicletes.
Sovint hi ha gent que li agrada "ressuscitar" la tecnologia antiga. Aquests poden ser cotxes d'època, motos, màquines de cosir i molt més, i les bicicletes no són una excepció. Algú ho fa només per admirar el resultat final, algú viu d'això i algú amb l'objectiu de seguir utilitzant aquesta tècnica. En principi, l'objectiu no és tan important com el procés en si.
La restauració d'una bicicleta històrica és un procés molt laboriós i minuciós. Molt probablement, el resultat valdrà la pena, però encara hauríeu d'estar preparat per al fet que aquesta activitat pot trigar més d'un mes. Si hi ha un cert desig d'una bicicleta concreta, i ni tan sols estem parlant d'un model o marca en concret, llavors, per descomptat, podeu estendre diaris a la cantonada de la sala i començar.Si només necessiteu una bicicleta per muntar, és millor llençar-la o lliurar-la per desballestar el cavall vell i comprar-ne una de nova amb la consciència tranquil·la i sense problemes. Resulta que la nova bicicleta serà molt més econòmica pel que fa a l'esforç i, possiblement, fins i tot els diners, però no tindrà l'esperit que hi ha a la vella escola, per exemple, el Turista Soviètic.
Hauríeu d'emprendre la restauració d'una bicicleta només si es compleixen un parell de condicions importants: necessiteu una bicicleta específica que sigui espiritualment cara, o sigui antiguitat, i la presència d'unes habilitats tècniques mínimes per treballar amb bicicletes o, en altres paraules, braços rectes. Si el desig, l'habilitat i la confiança en el resultat positiu del seu treball s'han fusionat en un sol vaixell, podeu començar a treballar amb seguretat.
Després que s'hagi trobat el material inicial en forma d'una bicicleta antiga i s'ha rebut l'actitud positiva cap al treball, podeu començar a planificar més treballs. En primer lloc, heu de decidir el front de l'obra. En altres paraules, avalueu la bicicleta existent i imagineu què se'n demana. És aconsellable traslladar la imaginació al paper, almenys per a grans canvis de disseny.
No hauríeu de desfigurar molt les bicicletes retro amb kits de carrosseria moderns, perquè aleshores es perd el significat mateix de la restauració. Per descomptat, cadascú s'estableix certes tasques per si mateix, però encara heu de recordar que espatllar els clàssics és una falta de respecte a la tècnica.
La següent etapa de preparació és treballar amb una calculadora. Cal estimar el cost aproximat de tot el procés de restauració. Si només cal rentar tots els detalls de la brutícia i l'òxid, podem suposar que teniu sort, en cas contrari, la resurrecció del vell home de ferro pot portar molt de temps i esforç. Moltes peces fins i tot per a bicicletes soviètiques són ara molt difícils de trobar. És possible que hàgiu de pagar molts diners pels diferents components de les bicicletes.
És recomanable millorar els coneixements de les bicicletes i la interacció de diverses peces i mecanismes amb antelació. Encara que la reparació d'una Lisapeda no és una reparació d'un helicòpter, també té els seus propis trucs i subtileses. És aconsellable trobar un amic que pugui donar un cop de mà amb l'eina necessària si cal. En els primers passos, un restaurador novell no pot imaginar quants instruments diferents poden ser necessaris durant el procés de reparació. Cal recordar que les peces rares i cares de les bicicletes es poden danyar amb claus fetes per si mateix.
Abans de restaurar la teva bicicleta, el millor és comprar o demanar en préstec les eines següents:
- Es pot necessitar un conjunt d'hexàgons, i de vegades fins i tot els més petits, per exemple, 1;
- La clau familiar, que generalment es considera un kit de reparació universal, sobretot quan es tracta de bicicletes soviètiques;
- tornavís Phillips i normals;
- Clau ajustable o conjunt de claus. Per descomptat, una clau ajustable serà més pràctica;
- Premeu per a la cadena. Tot i que Internet està ple de guies sobre com treure la cadena sense ella, tanmateix garanteix la seguretat de la cadena;
- Clau anglesa per treure la biela i el trinquet. Són dues claus diferents, i cadascuna pot semblar diferent segons el model de bicicleta.
Si l'objectiu de la restauració és sorprendre els altres i fer que tots els transeünts es girin, cal que mostri una ratxa creativa en el procés de restauració. Hi ha uns artesans que aconsegueixen fer una obra d'art amb una bicicleta antiga. Es poden veure tant Cigonyes, convertides en motocicletes, com Turistes en forma d'animals diversos.
En aquest cas, ja no es tracta de la practicitat de la parla, i tot l'èmfasi es posa en l'aspecte i impactant. Aquest enfocament requerirà, potser, la màxima inversió.
El primer que probablement haureu d'afrontar en la restauració de models antics és la manca de peces necessàries al mercat.Haureu de passar molt de temps buscant-los als mercats de puces o mercats de puces. Com a últim recurs, sempre podeu recórrer a freses, torners i altres artesans especialitzats que us ajudin en la fabricació o muntatge de determinades peces. En primer lloc, estem parlant de la transmissió, que es va utilitzar el segle passat.
No hauríeu de dedicar tot el vostre temps lliure a aquesta activitat. Heu de configurar immediatament que la restauració és un procés llarg i mesurat que no tolera l'enrenou. No hauries de seure tot el dia al costat del teu vell amic, perquè en aquest cas, enmig del camí, pots avorrir-te. Si tot es fa de manera equilibrada, la càrrega interna serà suficient fins al final.
El pressupost calculat pot anar més enllà dels límits gairebé al principi. Molta gent diu que l'import final s'ha de multiplicar per un i mig, sobretot per a diferents reparacions, no només de bicicletes. Les despeses no intencionades poden sortir de qualsevol lloc. Pot passar que durant la restauració es trobi un trencament latent que no es notava al principi.
Per descomptat, hi ha components que poden arruïnar tota l'aspecte de tota la bicicleta d'època, però n'hi ha que es substitueixen millor de seguida per unes modernes. En primer lloc, això s'aplica a tots els consumibles.
Si estem parlant d'una bicicleta molt antiga, és molt probable que la cadena s'hagi de llençar o remullar en un dissolvent durant molt de temps. En qualsevol cas, pocs podran veure la captura i, a més, serà més segur.
També s'han de canviar tots els cargols, cargols i femelles. El fet és que els vells parabolts es poden enfonsar fàcilment en el moment més inoportú. Això no és un bon auguri per al ciclista.
Els pneumàtics, si han sobreviscut, llavors, molt probablement, estan tots secs i esquerdats. Es desaconsella molt restaurar-los de qualsevol manera, ja que la força anterior no es pot tornar. El millor és comprar-ne de nous, sobretot perquè les mides dels sopars no han canviat gaire des del segle passat.
Si la cadira no era de fusta, sinó de cautxú, probablement va patir la mateixa sort que els pneumàtics. Només en aquest cas, la substitució del seient pot fer malbé l'aspecte del model final. Millor punxar-lo i tenyir-lo. Per exemple, les cadires soviètiques eren bastant duradores i d'alta qualitat.
Abans de començar a millorar la bicicleta afegint-hi tota mena de bollos addicionals, heu de comprovar-ne la funcionalitat. El més important és no oblidar que l'objectiu principal de la restauració és tornar la bicicleta al seu estat anterior. Això vol dir que no hi hauria d'haver cap retrocés, llacunes i crits irracionals.
Per descomptat, no tots els tallers de bicicletes s'encarregaran de la reparació de l'aparell de l'últim mil·lenni, però podeu buscar. Potser algun mestre de garatge de la vella escola trobarà interès esportiu en la restauració d'una bicicleta antiga i farà la seva feina encara millor que els artesans professionals. Si no confieu en les vostres capacitats, és millor confiar en un professional, perquè les accions incorrectes poden causar més mal que bé.
En resum, encara hauríeu de prestar atenció al fet que la restauració d'una bicicleta poques vegades es justifica. Aquestes mesures només s'han de recórrer si necessiteu una bicicleta específica que us apropi a l'ànima. Abans de començar, definitivament hauríeu de sospesar els vostres punts forts, inclosos els voluntaris i els materials, perquè la restauració és un procés molt llarg i costós. El més probable és que serà més rendible recórrer a algun mestre que assumir aquest negoci tu mateix.
