En detall: la reparació de bicicletes per fer-ho vostè mateix és un avançat d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un dels mitjans de transport més pràctics i saludables és la bicicleta. No obstant això, el seu manteniment us pot costar un bon cèntim si no sabeu com reparar almenys petites avaries.
En aquests casos, simplement cal tenir habilitats com l'atenció al detall i la precisió, ja que us ajudaran a reparar o desmuntar qualsevol peça, per exemple, el cub posterior d'una roda de bicicleta.
Una de les parts més importants d'una bicicleta és la seva roda. En particular, la roda del darrere està molt més carregada que la roda davantera, ja que és sobre ella on s'instal·len el trinquet (mecanisme de roda lliure) i el casset (bloc de roda dentada). La roda és el focus principal a l'hora de conduir, per la qual cosa és important entendre el disseny del seu cub per poder mantenir-lo correctament.
El cub és un element de la roda, fixat al marc de la bicicleta, és a dir, els punts de caiguda. Aquesta és la part central de la roda que li permet girar lliurement.
El casquet consta d'elements com ara:
Un dels motius per dividir els cubs posteriors en varietats és el seu disseny. Depenent d'això, els buixos posteriors es divideixen en:
Sense fre.
Amb frens incorporats.
Cal dir que els casquets que no estan equipats amb mecanisme de frenada també es divideixen en els sense joc i amb joc lliure. Amb un fre de peu integrat, els hubs estan dissenyats amb joc lliure. Si estem parlant de la versió del buje amb mecanisme de fre, la seva característica principal és que cal prémer els pedals en sentit contrari per aturar la bicicleta.
Segons el mètode de fixació, els casquets es poden fixar en dues femelles, que és molt més barat, o es poden fixar amb un excèntric. El segon mètode és més car, però molt més convenient, ja que les femelles s'han de treure amb una clau i, per treure la roda de l'excèntric, n'hi ha prou amb prémer el mànec. Només triga un parell de segons.
El material de fabricació també és important. Els buixos són:
Alumini (lleuger i no corrosiu).
Acer (fort però pesat i altament corrosiu).
Els buixos també difereixen en la mida de l'eix, els estàndards són diferents: de 9 mm a 15 mm. Tingueu en compte que com més gran sigui la màniga, més pesada serà.
Per al correcte funcionament de la roda i les seves parts principals, incl. casquilles, s'ha de mantenir en bon estat en tot moment. Necessita lubricació i el seu cos s'ha de ajustar periòdicament. A més, la substitució de les boles del coixinet i l'ajust de les pastilles de la màniga del fre no interferirà.
El servei de cub posterior és essencial, ja que en els casos en què això no es produeix, pot ser que calgui reparar tota la roda. Per tant, el millor és tenir cura de la seva bicicleta a la llarga. Cal tenir en compte que el manteniment del cub posterior no és molt més difícil que el manteniment del cub davanter.
Cal fer un manteniment en aquests casos:
Si escolteu soroll corporal quan la bicicleta es mou o es trontolla.
Reacció.
Si els coixinets cruixen.
Dinàmica de rodament deficient.
Si no presteu atenció als signes anteriors de "malaltia" de la vostra bicicleta i l'utilitzeu durant molt de temps si estan presents, pot fallar ràpidament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La reparació, al seu torn, serà molt més cara que el simple manteniment de les rodes, que pots fer tu mateix. Per tant, a l'inici de cada temporada, comproveu el joc de la roda i que els coixinets no estiguin massa ajustats.
Abans de procedir al desmuntatge de la maleta, cal netejar el lloc de treball, ja que és molt important realitzar totes les etapes amb molta cura i amb la màxima cura.
Primer, traieu el casset de l'eix amb un extractor i un fuet. Aleshores obrim el circlip i traiem les volanderes i els coixinets. Per no confondre's en els detalls, és important recordar la ubicació original de les volanderes i coixinets.
Després de la lubricació, s'ha de tornar a muntar el casquet. Per muntar correctament el cub posterior, heu de complir les regles següents:
Introduïm l'eix per no confondre quin costat és el costat dret de l'eix, que està ben fixat. L'eix s'ajusta amb el con esquerre.
A continuació, poseu el con esquerre a l'eix fins que s'aturi.
Ens posem les rentadores.
Cargolem la femella de bloqueig.
Ajustem els coixinets.
Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no us són útils.
Traieu l'anell de retenció.
Traieu l'eix del cub. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.
Molt sovint, la reparació del cub de la roda posterior és necessària, ja sigui amb joc o en estrènyer el con. Per tant, instruccions pas a pas:
Comprovació del lloc de treball. Netegem el lloc de treball d'eines innecessàries, coses que no us són útils.
Afluixeu la femella de bloqueig amb una clau anglesa.
Afluixeu o premeu la femella acampanada.
Premeu la femella al seu lloc.
Si la causa de l'avaria és un mal funcionament o una avaria d'alguna de les peces, simplement hauríeu de substituir-la mitjançant les recomanacions següents:
Després de comprovar el lloc de treball, traieu l'anell de retenció.
Traieu l'eix del cub. Primer, traieu totes les parts que es troben al costat oposat de les estrelles.
Comprovem els detalls per detectar un mal funcionament.
Substituïm la peça trencada.
Posem totes les peces al seu lloc, apretem les femelles acampanades i la femella.
El trencament de les rodes de la bicicleta es produeix per diferents motius. N'hi pot haver un gran nombre.
Els principals són:
Manteniment insuficient o nul de la boquilla.
Casquillo solt (joc).
Peces de casquilles pobres.
Desgast.
Farciment del con.
Per tant, per garantir la llarga vida útil de la vostra bicicleta, hauríeu de dedicar-hi un cert temps. La base del servei a llarg termini d'una bicicleta és el manteniment. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, amb les vostres pròpies mans. El més important en això és observar les precaucions de seguretat i abordar el tema amb cura, ja que cada detall és important en el mecanisme de la màniga.
Per fer servei a la casquilla, cal treure totes les peces, lubricar, primer eliminant tot el greix antic. A continuació, torneu a instal·lar amb cura totes les peces en l'ordre invers. En aquest cas, hauríeu de considerar acuradament l'ajust de les femelles de bloqueig i la femella acampanada, per no estrènyer-les massa. A més, hi ha diferents tipus de casquilles posteriors.
Potser els aficionats a les passejades periòdiques simples en bicicleta no coneixen aquest terme, però els que sovint utilitzen la bicicleta com a vehicle, i més encara, els professionals de l'àmbit del ciclisme, saben què és un mecanisme de pedalier.
Com qualsevol mecanisme, aquesta peça amb el temps està exposada a influències externes, es desgasta o es torna totalment inutilitzable, la qual cosa requereix manteniment, substitució total o parcial. En qualsevol cas, primer cal treure el carro, establir la idoneïtat de la peça i després decidir si la repara o la substitueix per una de nova.
El carro és una unitat situada al centre del marc, col·locada en una cavitat especial: un vidre. On mirar? És senzill: s'amaga on es troben les bieles amb pedals i estrelles. La funció principal del pedalier és connectar la biela al marc de la bicicleta i proporcionar parell en pedalar.
Pot sorgir una pregunta bastant raonable: què no podeu fer sense aquest dispositiu? No hi ha bicicleta sense carruatge.Si un encara està atrapat, vol dir que ara no està en ús.
Segons el model de bicicleta, els carros difereixen en mida i manteniment. Els més habituals són els nusos de 68 mm, però també es poden trobar altres diàmetres. Interval de longitud de l'eix del carro: 110 mm, 113 mm i 122,5 mm.
cartutx (un sol ús);
plegable per ser reparat.
El primer tipus inclou carros que s'instal·len al marc i no es poden desmuntar. Òbviament, la vida útil d'aquest mecanisme és igual al temps de desgast complet dels coixinets o de l'eix. El segellat total de la unitat permet que es faci servir durant molt de temps fins i tot en condicions extremes, sense oblidar la conducció mesurada.
Els mecanismes plegables requeriran una inspecció i un manteniment periòdics per part del propietari. Aquest últim consisteix a substituir els coixinets gastats i lubricar tot el conjunt. Només parlarem d'ells més endavant: com treure el carro, solucionar problemes i tornar a muntar el conjunt.
El fet que el carro s'hagi convertit en "buggy" només es pot trobar quan gireu els pedals. Visualment, els problemes de nusos són difícils d'identificar, així que el millor és aixecar les orelles i moure l'atenció a la zona de la part inferior del marc. No hauríeu d'escoltar massa, sobretot si conduïu per una carretera transitada. Tanmateix, si l'estat del carro no és bo, "cridarà" sobre si mateix sense demora.
Un pedalier defectuós us impedirà anar en bicicleta ràpidament. La brutícia bloquejada, els coixinets desgastats i la manca de lubricació impediran el moviment contínuament. Tot això va acompanyat d'un cruixent desagradable i un cop característic des de baix. A més, el conjunt pot començar a jugar (coixinets trencats i desalineació de l'eix).
Finalment, és possible comprovar si realment val la pena desmuntar el carro mitjançant el mètode "de peu". Per fer-ho, cal accelerar una mica, aixecar-se del seient i girar els pedals. Quan el mecanisme del carro està encallat, els sons i el deteriorament del recorregut del pedal només augmentaran.
Té molt sentit treure primer el conjunt del marc de la bicicleta per solucionar el problema. Per ser precisos, traieu-lo del got. Sobre com fer-ho amb les vostres pròpies mans, i la conversa anirà.
Per tant, abans de continuar amb el procediment d'eliminació, necessitareu un conjunt d'eines:
Pressió de la biela.
Clau anglesa. Si es desconeix la mida de la femella, anirà una clau ajustable.
Tornavís pla.
Martell petit.
Tirador de carro per treure del vidre.
Abans de procedir al desmuntatge, heu de netejar tot l'espai al voltant del carro. Un drap humit elimina tota la brutícia i la pols del marc, la zona del pedalier i les bielles. Això serà suficient perquè l'excés de brutícia no entri dins durant l'anàlisi. Però serà millor si renteu tota la bicicleta. La neteja és el millor ajudant de reparació. Provat!
Els endolls s'eliminen de les bielles. Bàsicament, es tracta de cobertes de plàstic que es poden treure fàcilment amb un tornavís i també es poden inserir fàcilment. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten les bielles al carro. Una apretada ajudarà en aquest tema: la posem sobre una femella, després agafem la clau i la desenrosquem. Segons el tipus de rosca, la direcció d'afluixar i estrènyer les femelles pot variar. Hi ha una opció on el fil està a la dreta al costat esquerre (en sentit contrari a les agulles del rellotge - afluixant) i al costat dret - a l'esquerra (en sentit contrari a les agulles del rellotge - estrènyer). Potser només hi ha un fil a la dreta per ambdós costats, no serà difícil esbrinar-ho.
El següent pas és treure les bielles. La pressió s'insereix a l'altre extrem i es retorça a la biela. El cargol de pressió es cargola amb força a la biela, com a resultat de la qual cosa es desprèn gradualment de l'eix. Es recomana començar l'eliminació des del costat on no hi ha estrelles de transmissió.
El carro de bicicletes es manté al seu lloc mitjançant copes especials fixades amb anelles. S'adjunta un tornavís a l'anell de manera que el seu extrem apunti cap a l'esquerra. En tocar lleugerament el martell del tornavís, l'anell gira suaument cap a l'esquerra i salta. De la mateixa manera, girant cap a l'esquerra, mitjançant el mètode de percussió, també s'elimina la copa.
Per tant, finalment vam arribar als coixinets del pedalier. Aquestes peces petites es poden treure amb el mateix tornavís: palanca i sortiran.
I, finalment, un dispositiu extraïble treu l'eix del carro del vidre, una peça giratòria que juga un paper important en la mobilitat de les manetes de la bicicleta.
Vam desmuntar el carro, el vam treure del marc i què veiem? L'estat del pedalier depèn de la quantitat de brutícia que s'hi ha introduït i de quant estan desgastats els coixinets. De vegades, els coixinets simplement es trenquen i requereixen un reemplaçament complet. Això passa sovint si el conjunt del carro ha estat en funcionament durant més de tres o cinc anys.
En primer lloc, s'han de comprovar totes les peces per detectar defectes. Això s'aplica principalment als coixinets. Després inspeccionem els carros, tasses amb pinces. Si algun component té danys visibles, haureu de canviar-lo per un de nou. La resta de peces es netegen amb un dissolvent. El més difícil serà netejar els coixinets: la brutícia està molt ben adherida entre les boles.
L'espai dins del vidre del carro es neteja amb un drap. És millor espolvorear la brutícia fina amb un esprai lubricant (WD-40, per exemple) i netejar les parets amb un drap suau i sec.
Amb un tornavís, es processen les parets del vidre. Apliqueu el producte en una capa fina uniforme. No cal posar greix dins de la muntanya. És inútil. A continuació, s'aplica greix al coixinet, que s'insereix des del costat de les estrelles. El bisell pla ha de mirar cap a fora. A continuació, heu de lubricar l'eix del carro i inserir-lo de manera que l'extrem llarg estigui al costat de la transmissió. En general, el muntatge del carro es realitza en ordre invers.
El coixinet de l'altre costat s'insereix al revés, amb un marc al vidre. Les tasses es lubrifiquen des de dins i després es posen. Cal estrènyer fins a eliminar completament el joc axial. En aquest cas, la rotació de l'eix s'hauria de limitar lleugerament. Tan bon punt es muntin els anells de retenció, la copa es mourà lleugerament i l'eix girarà lliurement.
Queda per recollir les bielles. El més important aquí és posar-los perquè en pedalar, Déu n'hi do, no caiguin. Procediment per a un muntatge eficient de la biela:
El quadrat està lubricat amb una petita quantitat de greix, això ajudarà a empènyer-lo més a fons a l'eix.
Processament d'un cargol amb un bloqueig de rosca.
Premeu la femella de la biela amb el màxim esforç fins que s'aturi. Fins i tot podeu allargar la clau anglesa: el fil no es trencarà.
Introduïu taps.
Una bicicleta és una unitat extremadament inestable, per tant, durant qualsevol treball de reparació, cal arreglar-la amb cura. El quadre no es mourà cap endavant i cap enrere, la qual cosa elimina el risc que la bicicleta caigui als peus o a les mans.
