En detall: reparació d'un injector de bricolatge vaz 2115 8 vàlvules d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Un sistema de frenada que funcioni és una garantia de la teva seguretat! Vaig parlar d'això durant molt de temps, en un dels meus articles anteriors. Avui no n'estic menys segur, i vull parlar de mànegues de fre, o millor dit, de com substituir-les per
Hola. Avui a VAZ Repair hi ha un reportatge fotogràfic pas a pas sobre la instal·lació de les anomenades " nanses europees " al VAZ 2115. Aquest tipus d'afinació no només té un component visual, sinó també estètic, ja que a més a un aspecte més modern, ensenyem tiradors de portes més còmodes,
Hola a tothom. Avui parlarem del filtre d'habitacle, o millor dit, de com es van oblidar d'instal·lar-lo a tota la família Samara, començant pel VAZ 2108 i acabant amb el "quinzè". Aprendràs a instal·lar un adaptador de filtre d'habitacle en un VAZ 2115 amb les teves pròpies mans i aconseguiràs un complet
Una "llaga" bastant comú en molts models de la família VAZ és un fixador defectuós o destruït per a la tira de suspensió davantera, o en la gent comuna: un "cranc". El cranc suporta la suspensió davantera situada sota el para-xocs davanter.
Com substituir el sensor de l'arbre de lleves (DPRV) en un VAZ 2115? Signes de mal funcionament i diagnòstic del sensor de fase VAZ 2115
Hola a tothom! Benvingut a VAZ Repair: un lloc sobre reparació de cotxes VAZ de fer-ho vostè mateix. Avui a l'encapçalament "Reparació VAZ 2115" parlarem de com comprovar el sensor de l'arbre de lleves i, si cal, substituir-lo a casa.
Hola a tothom. Avui parlarem de com substituir un llum posterior en una etiqueta en cas de dany o d'aspecte impresentable. Tota la feina, com sempre, es farà de manera independent, és a dir, a casa.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Hola a tothom. Avui parlarem del carril de combustible, per a la vostra atenció instruccions pas a pas sobre com treure el carril de combustible VAZ 2115 amb les vostres pròpies mans. Unes paraules sobre què és una rampa de combustible. Aquest dispositiu és una barra amb un regulador de pressió, en el qual
Els injectors són un element important en tot el sistema del motor. Són els responsables de la injecció de combustible, la qual cosa significa que el funcionament de tot el motor depèn de la seva vida útil.
Els injectors poden quedar inutilitzables a causa de molts factors. Per si mateixos, els broquets VAZ 2114 serveixen uns 100-120 mil quilòmetres.
No obstant això, és quan la gasolina compleix els estàndards europeus i, a Rússia, sovint no s'observen els estàndards, motiu pel qual els broquets fallen després de 60-80 mil quilòmetres, i fins i tot abans.
La fallada dels injectors pot afectar negativament a molts sistemes de vehicles. Tanmateix, la vida útil dels injectors es pot augmentar si es netegen a temps.
Per què necessiteu netejar els injectors:
per allargar la vida útil dels injectors;
les injectores brutes augmenten el consum de combustible i redueixen el rendiment del vehicle.
En altres paraules, netejar els injectors ajudarà a que el cotxe condueixi "més suau".
Podeu entendre que el broquet requereix neteja pels següents signes:
funcionament inestable del motor;
un fort augment del consum de combustible;
fallada en ralentí;
una disminució de la velocitat d'acceleració del vehicle quan el pedal està completament premut al terra.
Recordeu que amb aquests símptomes pot ser que el broquet ja estigui inoperant, per tant cal comprovar-ne el funcionament abans de netejar-lo. Es comprova d'aquesta manera: quan el motor està en marxa, però fred, només cal tocar els injectors, haurien de pulsar.
També hi ha una altra manera: afegeixen velocitat de ralentí al cotxe, després de la qual cosa s'afluixen les femelles dels injectors, això hauria de provocar una desacceleració de la velocitat, si això no passa, cal netejar l'injector.
VIDEO Tanmateix, és molt més prudent netejar els broquets amb antelació abans que sorgeixin problemes. La prevenció oportuna és molt més beneficiosa que la neteja quan sorgeixen problemes. Per tant, parlem del procés de substitució dels injectors.
Per descomptat, en un servei de cotxes, podeu substituir els broquets. El preu d'aquest servei comença a partir de 1.500 rubles. Tanmateix, per estalviar temps i diners, té sentit canviar els broquets vosaltres mateixos.
VIDEO
Aquí teniu un algorisme senzill d'eliminació d'injectors que tots els propietaris de cotxes poden seguir.
1.Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria
2.Agafeu dues claus per 17 i allibereu la pressió del combustible desenroscant les unions de les canonades de combustible.
3. Separeu el connector elèctric de la barra de combustible.
4. Agafeu un tornavís Phillips, desenrosqueu el cargol del suport que subjecta les canonades de combustible i traieu-lo.
5. Desenrosqueu els dos cargols del muntatge del carril de combustible amb un endoll hexagonal de 5
6. Moveu la rampa en la direcció de l'eix dels injectors, traieu els 4 injectors del motor i traieu la rampa cap al costat esquerre del gerro.
7. Premeu el clip de molla (1) situat als injectors, moveu-lo a un costat i desconnecteu el connector elèctric (2)
8. Amb un tornavís, moveu el retenedor de l'injector per la rampa i traieu-lo (a les rampes noves, simplement s'elimina el suport).
9.Traieu el broquet del forat de la rampa, sacsejant-lo lleugerament d'un costat a l'altre.
10. Traieu les anelles tòriques que hi ha al cos del broquet i la pistola amb un tornavís prim
Això és tot, els broquets ja estan llestos per netejar.
Per a la neteja, necessitareu cinta elèctrica (filferro) per fixar les juntes, un netejador de carburadors en una llauna, una xeringa i un tub prim. L'algorisme de neteja és el següent.
1.Inseriu el tub a la tapa (broca) de la llauna
Cal injectar fins que el doll de sortida sigui suau i net. Això significarà que l'injector està net.
Una altra manera, si teniu una bateria a prop, podeu provar d'aplicar tensió a l'injector amb cables normals (la polaritat no importa) simulant el seu funcionament i alhora ruixant líquid per netejar el carburador.
Després d'això, cal que us poseu noves juntes tòriques i podeu començar a muntar després d'haver comprovat prèviament la resistència, que hauria d'estar entre 11 i 15 ohms. Torneu a muntar els injectors en l'ordre invers del desmuntatge.
VIDEO
Ara teniu un broquet net. El termini del seu funcionament, el que significa que s'augmenta el període de funcionament normal del motor.
Els injectors són un atribut indispensable de qualsevol sistema de combustible de vehicle basat en motors d'injecció. Els injectors actuen com a atomitzadors de gasolina i determinen la quantitat necessària de combustible que s'ha de subministrar a la cambra de combustió. Tanmateix, durant el funcionament, hi ha un esgotament gradual dels injectors. Per optimitzar el rendiment de tot el sistema i augmentar la potència del motor, es recomana netejar i rentar periòdicament els broquets.
Gairebé tots els tipus de broquets amb què estan equipats els VAZ 2114/2115 a la fàbrica es poden considerar intercanviables. Segons l'any de fabricació, es van instal·lar diferents marques de Bosch i Siemens al cotxe.
Model 0280 158 022. El producte només es pot combinar amb un motor d'1,6 litres i 16 vàlvules. El broquet és negre i està dissenyat per funcionar a una pressió òptima de 3,8 atmosferes.
Model 0280 158 017. Un broquet amb aquesta marca està instal·lat en motors de 8 vàlvules amb un volum d'1,6 litres. El cos també és negre.
La modificació 0280 158 996 es considera moralment obsoleta, ja que els broquets amb aquestes marques es van instal·lar als cotxes fins al 2006. El model estava pensat per a motors de 8 vàlvules.
VAZ20734 té una carcassa taronja.El model es pot instal·lar en un VAZ 2114/2115 de qualsevol any de fabricació, però, la modificació funciona conjuntament amb un motor de 8 vàlvules.
El model VAZ20735 està pensat per a un motor de 16 vàlvules. Segons les seves característiques, pràcticament no difereix del model anterior. El broquet està marcat en blau.
La dificultat per identificar mal funcionament dels injectors és que el sistema de combustible està força ramificat i cal diagnosticar l'operativitat de totes les seves parts. Per exemple, un mal funcionament, com ara una disminució de la potència del motor, pot tenir dues raons: la fallada dels injectors o l'esgotament d'un recurs de la bomba.
Els injectors obstruïts es poden expressar en cops bruscos del motor durant la conducció o inestabilitat al ralentí. A més, un augment del consum de combustible es pot considerar un signe de fallada dels injectors.
Podeu comprovar el rendiment de cada broquet fins i tot sense treure'ls. N'hi ha prou amb engegar el motor i, al seu torn, treure els cables del connector de cada injector. Si immediatament després de la retirada el motor comença a tremolar o s'atura, l'injector està en ordre. En cas que l'estabilitat del motor no canviï quan es retira el cable, cal netejar a fons l'injector o fins i tot substituir-lo.
VIDEO
El procediment de desmuntatge i instal·lació d'injectors no és especialment difícil, però requereix molt de temps. Cal preparar un conjunt d'eines per endavant:
tornavís amb una fulla plana i fina;
Abans de treure els injectors per substituir-los, heu d'alleujar la pressió del sistema de combustible del vehicle. Aquesta és una mesura necessària que protegirà el treball i exclourà la possibilitat de lesions.
Per alleujar la pressió del combustible, cal apagar la bomba de combustible. Es troba als cotxes VAZ 2114/2115 al dipòsit de combustible. La manera més fàcil d'arribar a la bomba és a través d'una escotilla situada sota el coixí del seient posterior. Per això:
Trobeu una petita trampa sota la catifa.
Desenrosqueu els cargols que subjecten el sostre solar.
Traieu la coberta i desmunteu el bloc de terminals de la carcassa de la bomba de combustible.
Aleshores, cal engegar el motor. El motor funcionarà amb la quantitat de combustible que queda al sistema, ja que la bomba no acumularà pressió després de treure el bloc. Cal esperar fins que el motor esgoti completament la gasolina restant i s'atura.
El procediment per retirar els injectors és el següent:
Obriu el capó del cotxe i traieu el cable del terminal menys de la bateria.
Per facilitar el desmuntatge, es recomana treure la caixa del filtre d'aire. Impedeix l'accés lliure al motor.
A continuació, el retenidor de plàstic del motor es trenca amb un dit i el connector es desconnecta de la vàlvula d'acceleració.
De la mateixa manera, el connector s'elimina del regulador de velocitat de ralentí.
A continuació, heu de desconnectar el bloc de connectors del cablejat dels mateixos injectors.
Els injectors només es poden treure juntament amb el carril de combustible. Per tant, cal desenroscar els cargols que subjecten la rampa al cos.
Aleshores es podrà moure la rampa cap al costat de manera que cadascun dels broquets surti lleugerament del seient. Els cables s'eliminen dels injectors, en cas contrari, la rampa no es pot treure.
Es treu la rampa i es col·loca en un lloc net. Ara podeu treure fàcilment tots els broquets: s'extreuen mitjançant un retenedor de plàstic.
En conseqüència, s'insereixen nous productes en lloc dels antics. A continuació, el treball d'instal·lació es realitza en ordre invers.
La reparació de broquets implica una sèrie de treballs alhora:
substitució de segells de goma.
Després d'haver retirat els elements del carril de combustible, s'hauria de considerar acuradament cadascun dels quatre broquets. En cas que siguin visibles rastres de fuites a la caixa, les reparacions seran inadequades. Haureu de canviar immediatament el broquet per un de nou. Les diferències en els procediments de rentat i neteja no són significatives entre els motors de 8 i 16 vàlvules.Per tant, us podeu guiar pel mateix esquema.
VIDEO
Si la caixa està neta i no hi ha deformacions ni esquerdes, es permet fer treballs de reparació. ... Per fer-ho, haureu de treure el segell del cos i la pistola de polvorització. Es recomana deixar aquestes parts en acetona o dissolvent durant 1,5-2 hores. Mentre s'esbandeixen les peces, podeu aspirar el carril de combustible. A continuació, heu de netejar acuradament el lloc on els broquets encaixen a la rampa amb un escuradents o una agulla.
Després d'això, podeu començar a purgar el broquet des de l'interior. Necessitareu un rotllo de cinta elèctrica, una llauna d'esprai per netejar carburadors i una xeringa. Un líquid de neteja d'aerosol s'introdueix a la cavitat del broquet a través d'una xeringa fina. És millor embolicar l'adherència de la xeringa i el tub del cartutx per segellar amb cinta elèctrica. Es recomana rentar l'interior del broquet tres vegades. Després d'això, el producte s'ha d'assecar. Tan bon punt la carcassa mateixa estigui seca, així com el segell i l'esprai després del rentat, podeu muntar el broquet i instal·lar-lo a la rampa.
Abans de la instal·lació, es prova la resistència de cada injector ... La lectura del provador ha d'estar en el rang 11-15 ohms.
També hi ha una manera senzilla de netejar els injectors sense desmuntar el carril de combustible. Tanmateix, només és adequat en els casos en què els injectors encara no han esgotat tot el seu recurs (120-150 mil quilòmetres). Es permet l'ús d'additius de neteja a la gasolina. En aquest cas, es netejaran tots els elements del sistema de combustible, però la seva naturalesa tancada no permet eliminar la brutícia i els sediments de la gasolina de baixa qualitat.
En general, quan es renta o es repara els injectors, els motoristes canvien immediatament tots els elements de goma. Això es deu a les altes taxes de desgast. El cost dels anells i segells és molt baix, però després de la substitució, podeu observar immediatament l'estabilitat del motor.
Els anells i els segells s'eliminen amb un moviment d'una mà. Tanmateix, instal·lar-ne de nous requerirà atenció, ja que és fàcil fer malbé la goma. L'element de plàstic es lubrifica primer amb gasolina i després es tira sobre el lloc del segell antic.
Gairebé tots els conductors poden netejar o substituir els injectors de manera independent als cotxes VAZ 2114/2115. Les dificultats només poden sorgir en el procés de desenroscar el carril de combustible o de tornar a connectar els cables als contactes dels injectors. Tanmateix, amb una realització acurada de cada etapa del treball, fins i tot un principiant pot fer autoservei d'aquest element del sistema de combustible.
Els serveis d'automòbils requereixen molts diners, fins i tot per a l'eliminació de petites avaries, per no parlar de reparacions importants. Per aquest motiu, els propietaris opten per reparar el VAZ 2115 amb les seves pròpies mans.
Foto del cotxe Lada Samara, VAZ-2115.
El VAZ 2115 és un cotxe berlina rus de tracció davantera. El primer cotxe va sortir de la línia de muntatge de la planta d'automòbils Volzhsky el 1997. El llançament del model va continuar fins al 2012. El segon nom del model és Lada Samara.
VAZ 2115 es va crear a la plataforma dels models Vaz 2108, VAZ 2109 i 21099
Els models comparteixen un sistema comú de suspensió, transmissió i frenada. VAZ-2115 té un aspecte millorat i un interior còmode.
Els cotxes estaven equipats amb una de les dues opcions de motor:
Unitat de potència d'1,5 litres i 72 cavalls de potència;
Unitat de potència d'1,6 litres i 81 cavalls de potència.
Els dos motors són d'injecció i de 8 vàlvules.
Els ajustos de vàlvules són necessaris en un motor d'1,5 litres. Als cotxes amb un gran quilometratge, el sistema d'injecció de combustible falla. El recurs de les peces del sistema de refrigeració està limitat a 15.000 km.
Si un so metàl·lic avorrit a la unitat de potència augmenta quan es prem el pedal de gas, els problemes estan relacionats amb els coixinets principals del cigonyal o els coixinets de la biela. En aquest cas, no es pot prescindir d'una estació de servei.
El model té un interior còmode.L'espai per a aquesta classe és satisfactori, però les tres persones del darrere es sentiran incòmodes. Al VAZ-2115, la vora posterior del maleter està baixada: és convenient carregar/descarregar.
L'equip de luxe Lada Samara està equipat amb seients de conductor i passatgers amb calefacció.
Després de comprar un cotxe, el primer que fan els propietaris és millorar l'aïllament acústic. Per realitzar l'operació pel vostre compte, assegureu-vos de llegir el manual de reparació.
El cotxe no requereix grans costos de manteniment. Les peces i els accessoris es poden trobar a qualsevol botiga de cotxes a un preu assequible.
VIDEO
Molts automobilistes, especialment els principiants que acaben de comprar un VAZ-2114, van pensar en com funciona el motor d'injecció de 8 vàlvules instal·lat en aquest cotxe. Aquest article tractarà el disseny del motor, les característiques principals, així com les característiques de desmuntatge i reparació. Aquesta informació serà molt útil per als principiants i aquells que no coneixen com funciona la unitat de potència principal.
Vídeo sobre el motor VAZ-2114
VIDEO
Revisió de vídeo del funcionament del motor VAZ-2114, característiques i característiques.
Abans de continuar amb la consideració de la qüestió del disseny del motor i la descripció de les característiques, cal tenir en compte el diagrama de la disposició de les unitats i peces que es troben directament a la unitat de potència principal ia l'exterior.
Esquema i dispositiu del motor "Samara-2"
1 - politja d'accionament del generador; 2 - bomba d'oli; 3 - corretja de distribució; 4 - politja dentada de la bomba de refrigerant; 5 - coberta frontal de l'accionament del mecanisme de sincronització; 6 - corró de tensió; 7 - politja dentada de l'arbre de lleves; 8 - coberta posterior de la unitat de l'arbre de lleves; 9 - segell d'oli de l'arbre de lleves; 10 - coberta de la culata del cilindre; 11 - un arbre de lleves; 12 - coberta frontal dels coixinets de l'arbre de lleves; 13 - polsador; 14 - màniga de guia de la vàlvula; 15 - malla del separador d'oli del sistema de ventilació del cárter; 16 - vàlvula de sortida; 17 - vàlvula d'entrada; 18 - coberta posterior dels coixinets de l'arbre de lleves; 19 - bomba de combustible; 20 - habitatge d'unitats auxiliars; 21 - sensor del distribuïdor d'encesa; 22 - tub de branca de sortida de la camisa de refrigeració; 23 - culata; 24 - bugia; 25 - mànega de ventilació del cárter; 26 - volant; 27 - el suport del segell d'oli posterior del cigonyal; 28 - segell d'oli del cigonyal posterior; 29 - bloc de cilindres; 30 - paella d'oli; 31 - indicador de nivell d'oli (varilla d'oli); 32 - cigonyal; 33 - pistó; 34 - coberta de biela; 35 - biela; 36 - coberta del coixinet principal del cigonyal; 37 - segell d'oli del cigonyal davanter; 38 - politja dentada del cigonyal.
A més, val la pena mirar el motor VAZ-2114 en el context:
Secció transversal del motor Samara
1 - tap de drenatge de la safata d'oli; 2 - paella d'oli; 3 - filtre d'oli; 4 - bomba de refrigerant; 5 - col·lector d'escapament; 6 - col·lector d'admissió; 7 - carburador; 8 - bomba de combustible; 9 - coberta de la culata del cilindre; 10 - coberta del coixinet de l'arbre de lleves; 11 - un arbre de lleves; 12 - mànega de ventilació del cárter; 13 - rentadora d'ajust de la vàlvula; 14 - empenta; 15 - crackers de vàlvules; 16 - molles de vàlvules; 17 - segell de la tija de la vàlvula; 18 - màniga de guia de vàlvules; 19 - vàlvula; 20 - culata; 21 - bugia; 22 - pistó; 23 - anells de pistó de compressió; 24 - anell rascador d'oli; 25 - passador del pistó; 26 - bloc de cilindres; 27 - biela; 28 - cigonyal; 29 - coberta de biela; 30 - indicador de nivell d'oli; 31 - receptor de la bomba d'oli
Molts automobilistes recorden com a finals dels anys 90 del segle XX i principis dels anys 2000, el VAZ 2108-09, que també es deia "Samara", era popular a les carreteres del CIS. Aquests cotxes es van convertir en llegendaris durant aquesta època. A causa de l'alta popularitat, la planta AvtoVAZ va decidir reprendre la producció d'aquests models amb algunes modificacions.
Motor VAZ-2114 sota el capó
Primer, el VAZ-2114 va rebre un motor modificat ... De fet, aquesta és la versió d'injecció del Samara. Encara que va rebre algunes característiques dels motors moderns. Si considerem amb més detall, el motor Samara-2 (aquest és el tipus instal·lat al VAZ-2114) és una barreja de dues opcions de motor en una: del VAZ 2108 i el VAZ 2110.
A molts automobilistes els va agradar la unitat elèctrica Samara-2 i se'n van enamorar. L'indicador principal va ser la facilitat de reparació i les peces de recanvi barates. Així, el motor de 8 vàlvules s'ha convertit en la referència de l'indicador "preu-qualitat".
Quan s'ha revisat la informació bàsica, es pot passar directament a la consideració de les característiques del motor.
Taula de les principals característiques del motor Samara-2 amb 8 vàlvules:
Considereu aquest punt de l'article com a informació de referència, perquè si parlem de reparació del motor, cada unitat i unitat per separat es repara per separat. Quan s'utilitza la unitat d'alimentació, és possible que s'hagi de desmuntar. En aquest cas, podeu considerar substituir la unitat de potència d'un cotxe estranger.
Per tant, tingueu en compte les principals operacions destinades a treure el motor del cotxe:
En l'etapa preliminar del desmuntatge, cal drenar l'oli del motor, així com el refrigerant del sistema.
Un altre punt que no s'ha de passar per alt és el tall de llum del cotxe. Això és necessari per no tancar el sistema.
Desconnecteu el sistema de combustible.
Desmuntem les unitats que subministren aire al motor.
Desconnecteu l'accelerador, així com totes les canonades d'aire i canonades restants del sistema de refrigeració.
Desmuntem el sistema d'injecció i el receptor.
Retirem completament el sistema d'encesa.
Desmuntem el mecanisme de distribució de gas.
Desmuntem el termòstat i la bomba.
Retireu el mòdul d'encesa.
Ara, podeu desmuntar el col·lector.
Traieu la paella, el filtre d'oli i la bomba.
Desconnecteu la caixa de canvis i traieu l'embragatge. La caixa de canvis també es pot desmuntar per comoditat.
Traieu la culata del cilindre.
Desmuntem la unitat de potència.
Realitzem el desmuntatge final.
La revisió de la unitat de potència requerirà un coneixement més aprofundit del disseny i el principi de funcionament del motor, però si ho desitja, cada motorista pot esbrinar-ho i dur a terme aquestes operacions amb les seves pròpies mans.
Cal tenir en compte que quan es diagnostica fallades, val la pena examinar acuradament i acuradament tots els detalls per detectar defectes.
El dispositiu del motor d'injecció de 8 vàlvules VAZ-2114 és bastant similar a les primeres generacions d'aquest motor: "Samara". Per descomptat, els dissenyadors van fer molts canvis a les característiques de la unitat de potència, però en molts aspectes es van mantenir similars. La reparació i manteniment d'aquest motor s'ha de dur a terme periòdicament, la qual cosa no només ampliarà el seu recurs, sinó que també reduirà el desgast de les peces que hi ha al seu interior.
Si el motor del vostre cotxe experimenta interrupcions regularment i el so que emana del tub d'escapament sona més com el grunyit d'un tractor, això indica que el vostre motor és troit. Aquest problema s'ha de resoldre, i ràpidament.
Si dius que tens un motor troit, molts respondran: el cilindre no funciona. Però aquest argument no és del tot correcte, ja que el cilindre deixa de funcionar correctament. Tanmateix, hi pot haver diverses raons per a això:
La compressió als cilindres és massa baixa;
La bugia està defectuosa o parcialment no compleix la seva funció;
Les vàlvules no encaixen bé a causa de la manca d'ajustament prolongada;
Els broquets estan bruts o desbordats, per tant cal substituir-los;
El sensor d'oxigen ha deixat de funcionar;
El cable de la vela d'alta tensió està danyat;
La bobina d'encesa és defectuosa;
DPKV (sensor de posició del cigonyal) no funciona;
ECU trencat (unitat de control electrònica);
La corretja de distribució s'ha caigut o simplement ha relliscat d'uns quants enllaços;
El filtre d'aire està trencat o brut.
Els principals signes d'un problema que poden informar una avaria d'un cilindre són:
La vibració augmenta, ja que el ritme de les vàlvules i altres parts giratòries de la caixa de canvis i la unitat de potència s'interromp.
El consum de combustible augmenta notablement perquè el sistema d'injecció ha deixat de funcionar correctament.
Una olor característica desagradable prové del tub d'escapament, que s'explica per l'alta concentració d'impureses nocives i combustible no cremat.
La potència de la unitat de potència disminueix notablement, cosa que afecta negativament la dinàmica i la maniobrabilitat del cotxe.
Si observeu que el motor està troit, però no va prendre cap mesura, això us amenaça aviat amb una fallada completa del motor, que pot ser impossible de reparar. Quan un motor d'injecció de 8 vàlvules es triplica en un VAZ 2114, el combustible flueix constantment al cilindre que no funciona. No es crema, sinó que es barreja amb oli i després passa al cárter. Si el procés continua durant molt de temps, l'oli perd la seva viscositat, deixa de tenir el paper de lubricant, les peces treballen amb càrregues extremes i el metall es converteix en encenalls. No hi ha res de bo en això, francament.
VIDEO
Hi ha una sèrie de passos a seguir quan descobreixes que el teu motor és troit. Tots ells et permetran respondre determinades preguntes. Per tant, prepara't per dedicar molt de temps al teu cotxe.
El primer que cal fer és identificar el cilindre fallat. No està sol allà. Per a això necessites:
Obriu el capó, mentre engegueu el motor;
Escolta i recorda el so que fa ara el teu motor;
Feu torns per treure els cables de les espelmes. Si traieu el cable d'alta tensió, el so hauria de canviar. Si el so no ha canviat en treure la següent alta tensió, enhorabona, heu trobat el cilindre defectuós.
Ara desmuntem l'espelma problema i comprovem la seva funcionalitat. Per fer-ho, necessiteu una clau especial dissenyada específicament per treure les bugies:
Preste atenció a l'elèctrode. Si està net, intacte, però hi ha molta cremada al cap, el més probable és que hi hagi una gran quantitat de pols a la cambra de combustió. Això indica un mal funcionament del filtre d'aire al sistema de subministrament d'aire;
Si hi ha una cremada al cap i a l'elèctrode, que està notablement cremat, la mescla es presenta en una mescla magra, la combustió es produeix amb una ignició prematura;
Si el cap es crema, però l'elèctrode està intacte, la mescla era rica i l'encesa es va subministrar amb un retard;
Comproveu si hi ha una espurna. Si és així, s'ha de buscar més el problema. Quan no hi ha guspira, es recomana substituir-la per una de nova i comprovar el rendiment del motor amb una bugia nova.
Si el vostre cotxe té un quilometratge prou impressionant, es recomana realitzar les operacions següents per identificar els motius de la "formació triple":
Substituïu les bugies;
Desmunteu els vells vysokovolniki i substituïu-los per nous i d'alta qualitat. De vegades, les microesquerdes banals provoquen avaries i fallades de tota la unitat d'alimentació;
Mesureu la compressió en un cilindre que no funciona. Si es detecten infraccions, podeu determinar que les vàlvules estan cremades o hi ha un problema en els anells;
Ajustar les vàlvules. En general, es realitza un procediment similar a intervals de 15-20 mil quilòmetres amb finalitats de prevenció;
Comproveu si la bobina d'encesa funciona. Un problema comú per al VAZ 2114. Intentar reparar-lo no val la pena, és millor canviar-lo immediatament per un de nou. No et costarà molts diners;
Substituïu el filtre d'aire antic per una nova unitat similar;
Comproveu si la corretja de distribució està instal·lada i funciona correctament.
Tot i que aquestes mesures no van donar cap resultat, us recomanem que proveu diversos mètodes més efectius per restaurar el rendiment del motor:
Comproveu el funcionament de la unitat de control electrònic. Si es troben problemes, substituïu immediatament la unitat de control electrònic antiga per una de nova;
Comproveu la funcionalitat del sistema de subministrament de combustible. En alguns casos, cal arribar fins als broquets;
Analitzar el funcionament del sensor d'oxigen. Està subjecte a reparació, però seria millor substituir immediatament el dispositiu;
Comproveu que el sensor de posició del cigonyal estigui operatiu. Això es determina mitjançant una unitat de control electrònica. Donarà un error que indica un mal funcionament. En cas de problemes amb el sensor, no hi ha més remei que canviar-lo per un de nou.
VIDEO
També és una situació força habitual, els motius pels quals n'hi ha un total de tres.
Hi ha problemes amb el subministrament de combustible. Cal rentar el sistema de combustible i netejar els injectors amb ultrasons.
Hi ha un mal funcionament del sistema d'encesa. En aquesta situació, es recomana canviar les bugies, comprovar el funcionament de la bobina d'encesa i instal·lar un nou conjunt de cables d'alta tensió.
Les vàlvules no estan ben ajustades. Haureu d'ajustar les vàlvules. Si la situació requereix mesures més dràstiques, caldrà canviar les vàlvules.
Si intervés en el funcionament de la unitat als primers signes de triple formació, podràs evitar reparacions complexes i costoses. Però quan la situació comenci a seguir el seu curs i la inspecció de la unitat s'ajorna dia a dia fins més tard, prepareu-vos per gastar aviat molts diners o fins i tot buscar un nou motor per substituir l'antic.
VIDEO
Abans de desmuntar el motor, s'aconsella rentar-lo i buidar l'oli del cárter.
Retirada d'unitats i peces del sistema de subministrament d'aire
1 - filtre d'aire
2 - sensor de flux d'aire massiu
3 - tub de l'accelerador
4 - una junta de segellat
5 - receptor
6 - tub de derivació de sortida del sistema de refrigeració del motor
7 - abraçadores de mànega
8 - tub d'alimentació de la bomba de refrigerant
9 - mànegues per escalfar el tub de l'accelerador
10 - una mànega d'una canonada d'entrada
Traieu les mànegues d'alimentació i sortida d'anticongelant 9, així com el respirador del càrter del tub de l'accelerador. Traieu el tub de l'accelerador desenroscant les femelles de muntatge.
Desconnecteu les canonades de subministrament i drenatge de gasolina. Traieu la mànega de buit desconnectant-la de les canonades i del sensor de pressió de la gasolina.
Extracció del receptor i del tub d'entrada
1 - suport de suport
2 - tub d'entrada
3 - col·locació del receptor
4 - receptor
5 - suport per a la punta del cable de l'accelerador
6 - suport
7 - pantalla del col·lector d'escapament
8 - suport de suport
Traieu el receptor 4 i el suport de la línia de combustible desenroscant la femella del suport 6 i les femelles 2.
Extracció de la barra de combustible amb injectors
1 - una rampa d'injectors
2 - regulador de pressió
3 - mànega de buit
4 - tub d'entrada
5 - broquet
6 - Pestillo de l'injector
Traieu la rampa 1 dels injectors amb el regulador 2 desenroscant els 2 cargols de fixació.
Després d'haver descargolat les femelles i els cargols, traieu els suports 1 i 8, després el tub amb el suport 6 i la pantalla 7.
Al costat esquerre, traieu els cables, el mòdul d'encesa i el sensor de cop. Traieu les bugies, el sensor de temperatura anticongelant i el sensor de pressió d'oli VAZ 2114. Desenrosqueu el sensor de temperatura de la mànega de sortida de la camisa de refrigeració.
Extracció del generador
1 - politja d'accionament de l'alternador
2 - suport per al suport del motor dret
3 - barra de muntatge
4 - barra de tensió
5 - generador
6 - suport de muntatge del generador
7 - corretja de transmissió de l'alternador
Traieu la cinta 4 i la corretja 7 del generador. Traieu el generador. Bloquegeu el volant del VAZ 2113, desenrosqueu el cargol que subjecta la politja de l'alternador i traieu la politja.
Extracció de l'accionament de l'arbre de lleves
1 - coberta protectora frontal
2 - segell de goma
3 - corretja dentada
4 - una politja d'arbre de lleves
5 - politja dentada del cigonyal
6 - rentadora de distància
7 - corró de tensió
Traieu la coberta del cinturó 1. Afluixeu la femella del tensor. Afluixeu i traieu la corretja dentada 3. Traieu el corró tensor 7 amb la rentadora 6.
Evitant que la politja de l'arbre de lleves 4 giri, afluixeu el cargol de la politja i traieu la politja. Traieu la politja dentada 5 de l'eix.
Extracció de la bomba de refrigerant
1 - coberta protectora posterior d'una corretja dentada
2 - bomba de refrigerant
3 - junta
Desenrosqueu els cargols de la bomba anticongelant 2. Desenrosqueu el cargol i la femella que subjecten la coberta posterior 1 i traieu-la. A continuació, traieu la bomba amb la junta 3.
Traieu el col·lector d'escapament, després el termòstat i el tub de circulació anticongelant.
Extracció del filtre d'oli amb una eina
Desenrosqueu el filtre d'oli. Desconnecteu i traieu el respirador. Traieu la varilla de nivell d'oli.
Traieu la coberta de la culata del cilindre. La culata s'elimina amb l'arbre de lleves.
Extracció de la bomba d'oli
1 - bomba d'oli
2 - junta de la bomba d'oli
3 - receptor de la bomba d'oli
4 - junta del cárter
5 - cárter
6 - sensor de posició del cigonyal
A continuació, traieu el dipòsit d'oli 5 i la bomba d'oli 1.
Per treure el grup de pistons, cal desenroscar les femelles del cargol de la biela i treure la coberta.
Bloqueig del volant amb un pestell
Bloqueu el volant, afluixeu els cargols de muntatge, traieu el volant del cigonyal de Lada Samara 2.
Traieu les tapes dels coixinets principals juntament amb les carcassas inferiors. Traieu el cigonyal i després els casquilles superiors i les volanderes d'empenta.
Abans de procedir al procediment d'extracció dels injectors, us recomano que primer us familiaritzeu amb què són els INJECTORS i quines funcions realitzen en el sistema d'alimentació d'un motor amb injecció multipunt. Podeu llegir-ne detalladament al lloc web a l'article Injectors de combustible.
Primer, traieu el rail de combustible amb tots els injectors. (Podeu llegir sobre això amb més detall al lloc web a l'article "Com treure el carril de combustible dels injectors?").
A continuació, heu de desconnectar el bloc de cablejat de l'injector mentre subjecteu el clip de molla.
Amb un tornavís, feu lliscar el retenedor de l'injector per la rampa.
Traiem els broquets de la rampa, mentre la desplacem una mica.
A continuació, traieu les juntes tòriques de l'injector traient-les amb un tornavís de fulla plana.
S'eliminen del cos del propi broquet, així com de l'esprai. Es poden llençar, ja que probablement ja seran substituïts per de nous.
Atenció! Cal anar amb compte a l'hora de treure o instal·lar els injectors!
Ni les pistoles polvoritzadores ni els connectors es poden danyar.
Els injectors no s'han de desmuntar.
No permeteu que el broquet d'oli del motor entri dins.
No submergiu els broquets en cap tipus de detergent, ja que els broquets contenen components elèctrics.
I al final, us apunto els següents signes d'un mal funcionament dels injectors, que en el futur comportarà la substitució dels mateixos injectors:
el motor comença a parar-se al ralentí;
el consum de combustible al cotxe augmenta notablement;
el motor no pot començar a funcionar a plena potència;
la resposta de l'accelerador del motor s'ha tornat insuficient;
el rendiment del motor s'ha tornat inestable;
la quantitat de CH als gasos d'escapament ha augmentat;
el motor comença a funcionar malament;
al ralentí, la velocitat del cigonyal es redueix;
fallades en el funcionament del propi motor mentre el cotxe està en moviment.
Per instal·lar nous broquets a la rampa, heu de fer-ho tot igual, però només en l'ordre invers. Podeu obtenir més informació sobre això al lloc web a l'article Com instal·lar injectors? /.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
