La reposició a la família de cotxes VAZ va tenir lloc el 1980. Va ser llavors quan va aparèixer el primer cotxe de l'anomenada 2a generació, és a dir, el VAZ 2105. El cotxe és de tracció posterior, té 5 portes i un tipus de carrosseria sedan. Actualment, queden pocs seguidors d'aquesta instància, però aquest model encara no s'ha oblidat. Encara s'utilitza avui dia, ja que el VAZ 2105 és un autèntic cavall de tir i sovint ajuda en el treball.
El funcionament d'aquest cotxe és una mica diferent de l'ús dels cotxes moderns, i és difícil conduir-lo en comparació amb els últims models. Si teniu una màquina semblant, hauríeu d'estudiar detingudament el manual per a la seva reparació.
Aquestes són les principals disfuncions del motor VAZ 2105. L'automòbil tampoc no fa mal recordar com s'ha d'utilitzar correctament el cotxe.
No utilitzeu el mode de velocitat màxima automàtica al principi. El conductor s'ha d'acostumar a conduir el VAZ 2105. Si trieu la velocitat incorrecta del cotxe mentre conduïu, correu el risc de danyar els elements de la suspensió davantera, fent que la biga de l'eix posterior es doblegui. A més, a la màxima velocitat de moviment, és possible un desgast ràpid dels pneumàtics i l'augment de la vibració del cos conduirà a la inestabilitat del cotxe.
Aquest model té una suspensió suau. És capaç d'esmorteir les vibracions fins i tot a altes velocitats. No obstant això, no s'han de permetre impactes bruscos. Poden deformar els pivots del braç inferior. A causa de l'augment constant de la vibració, les parts restants del tren d'aterratge també es desgasten ràpidament. També heu d'assegurar-vos que el cotxe no estigui sotmès a estrès innecessari. El pes de la càrrega que es pot transportar al maleter i al sostre no ha de superar els 50 kg. Cal tenir en compte que el funcionament d'un cotxe VAZ 21053 és molt similar a l'ús del 5è model.
Tothom sap que la màquina no sempre s'utilitza. Durant un cert temps, s'emmagatzema al garatge o a l'aparcament. Cal recordar que la ubicació d'emmagatzematge del cotxe també té un paper important. La millor opció és un dosser, en el qual es realitza una ventilació constant i es manté una temperatura adequada.
Continguts: Escalfador de prearrancada Tipus, característiques del treball Instal·lació d'equips en un cotxe.
Contingut: Alguns matisos Escalfador anticongelant 220 V Dispositiu de calefacció.
Contingut: Escalfadors Longfei. Característiques del disseny Models i les seves característiques “Little.
Continguts: Tipus d'escalfadors, característiques de "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" etc.
Contingut: Viscositat Tipus d'oli Oli d'engranatges Vídeo - Quin tipus d'oli hi ha en un cotxe.
Contingut: Manteniment de la caixa de canvis Avaries habituals Eliminació del soroll Dificultat per canviar.
Contingut: Dispositiu de caixa de canvis Diferència entre caixes de canvis de 4 i 5 velocitats Desmuntatge.
Continguts: Característiques del temps Fases del treball, eines Treball preparatori Seqüència d'ajust.
Continguts: Components principals Circuit complet i disposició dels elements lluminosos i sonors.
Una de les característiques de disseny dels mecanismes de distribució de gas dels motors VAZ dels models clàssics.
Continguts: Una mica de teoria Quan cal purgar els frens Eines Treballar.
Continguts: Detonació - què és Detonació i encesa brillant.
Continguts: Preparació d'un cotxe per al període d'hivern Arrancar el motor amb un carburador.
Contingut: Eines necessàries Signes d'incompliment del joc de vàlvules Com comprovar el joc.
Contingut: Característiques de la cadena de distribució i la corretja Eines necessàries Substitució.
Els cotxes de fabricació soviètica són fàcils d'utilitzar i mantenir. La reparació d'un VAZ 2105 es pot dur a terme al garatge. No parlem de reparacions importants, sinó d'ajustar i reparar algunes avaries.
Pyaterochka clàssic "Zhiguli", blanc.
VAZ 2105 és un model soviètic de classe petita. Els cinc van aparèixer per primera vegada el 1980. L'últim model 2105 va sortir de la línia de muntatge el setembre de 2012.
El VAZ 2105 es va crear sobre la base del cotxe Fiat 124 italià de 1966.
El segon nom del VAZ 2105 és "Zhiguli" cinc. Després del col·lapse de l'URSS, el model va ser rebatejat com a Lada 2105.
VAZ 2105 es va presentar amb un gran nombre de modificacions. Els fabricants van llançar versions del model per a serveis de seguretat i concentracions.
VAZ 2105 és un model modificat de VAZ 2101. Va prendre en préstec el cos i les peces de suspensió del progenitor de 2105. La resta de nodes s'han revisat.
Els elements interiors estan fets de plàstic de baixa qualitat. Els propietaris de cotxes es queixen de l'aparició de grills. Espai interior reduït de la cabina: tres persones al seient posterior quedaran estretes. Durant 30 anys, els fabricants no han fet canvis significatius a l'interior del cotxe.
Aïllament acústic de baix nivell. Hi ha el brunzit d'un motor en marxa al cotxe.
Els cotxes d'exportació VAZ 2105 estaven equipats amb un motor d'1,3 litres Per al mercat nacional, els fabricants van produir un model amb només una unitat de potència d'1,5 litres.
El motor va heretar el bloc de cilindres del VAZ-2101. Els fabricants van abandonar l'ús d'una cadena i van equipar el motor amb una transmissió per corretja d'arbre de lleves. La modificació va reduir el soroll de la unitat de potència. Però no va solucionar completament el problema.
El disseny del VAZ-2105 és una còpia de tots els "clàssics" de VAZ. La part davantera de la suspensió és de doble braç, la posterior és un eix continu. Durant 30 anys de l'alliberament de les modernitzacions globals, els fonaments de l'estructura no s'han produït.
VAZ-2105 ha conservat les deficiències dels "clàssics".
Inicialment, el model es va produir amb una transmissió manual de 4 velocitats. Els models posteriors estaven equipats amb una transmissió manual de 5 velocitats, que va tenir un efecte positiu en el consum de combustible.
Afinació Lada 2105. Reconeixeu?
Els aficionats a la indústria de l'automòbil nacional configuren el VAZ 2105. S'estan finalitzant els errors de la fàbrica i es canvia l'aspecte amb l'ajuda de kits de carrosseria, pintura de cotxes, instal·lació d'il·luminació.
Després dels canvis en els indicadors tècnics del VAZ-2105, cal modificar el sistema de fre automàtic per actualitzar les pastilles de fre, les pinces posteriors.
VIDEO
Aquesta secció publica articles sobre la reparació i manteniment dels cotxes de la marca Vaz-2101, Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Zhiguli ... Tots els materials contenen una descripció detallada del treball realitzat i estan recolzats per fotografies. A més, en cada article us podeu familiaritzar amb la llista de les eines i dispositius necessaris que es necessitaran per completar la tasca. A més, podeu recordar els consells per triar recanvis d'alta qualitat i fiables.
Des de fa poc a la secció sobre reparació de cotxes VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli S'han recollit força articles temàtics, la navegació per les pàgines d'aquesta secció s'ha tornat una mica incòmode, fet que pot provocar certes dificultats per als visitants del lloc per trobar el material necessari. Per evitar aquestes dificultats, per facilitar i agilitzar la cerca, suggereixo utilitzar l'apartat mapa del lloc ... Crec que hi podeu trobar fàcilment el camí)))).
Diverses maneres provades de resoldre el problema que es produeix durant la substitució de la rótula inferior als cotxes VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic
Si esteu llegint aquest text, podem suposar que el treball en l'autosubstitució de la rótula inferior del vostre Zhiguli favorit (VAZ 2101-2107) de sobte "aturat". I el motiu de la parada va ser femella de bola , que, per circumstàncies poc clares, es nega a desenroscar. Simplement, estúpidament gira amb el dit de suport. Després d'això, sorgeix una pregunta natural: "Com desenroscar la femella i treure la rótula inferior? "I si teniu una pregunta, hauríeu de buscar una resposta. Espero que el trobeu a la pàgina de "Escoles de reparació d'automòbils")))
Substitució dels interruptors de la columna de direcció (tub) a Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107
Els motius principals per substituir els interruptors de la columna de direcció o, com també s'anomena aquesta part tub als cotxes VAZ 2101-2107 són: contactes defectuosos de l'interruptor (els girs no funcionen, els fars de llum llarga o baixa no funcionen), desgast mecànic del pètal (contacte amb molla) del senyal sonor , trencament de la palanca o palanques de control (De vegades n'hi ha prou amb un moviment incòmode i la palanca no es pot enganxar al bloc d'interruptors de la columna de direcció). Crec que aquí està tot clar. I, m'atreveixo a suposar que si esteu llegint aquestes línies, almenys un dels problemes / avaries esmentats anteriorment va passar amb l'interruptor de la columna de direcció del vostre cotxe. Si tinc raó aleshores.
Un petit article que complementa aquests materials amb informació útil: substitució de traverses als cotxes VAZ 2101-2107 i consells per triar i comprovar creus per a VAZ 2101-2107 ... Se centrarà en com determinar ràpidament quina marca d'eix de l'hèlix està instal·lada al vostre cotxe. La qual cosa, per descomptat, ajudarà a donar una resposta final a la pregunta: Quines creus comprar: Vaz 2101-2202025 o Vaz 2105-2202025? Crec que cada feliç propietari de Zhiguli es fa una pregunta semblant, almenys una vegada a la seva vida. I per tant, espero que aquest material sigui útil i demanat.
Recomanacions per a la selecció i inspecció de creus d'eix cardan per a cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107
Et convido a llegir un petit article, el propòsit del qual és - assistència en la selecció i verificació de la idoneïtat de les traverses de l'eix de transmissió dels cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107 ... Els visitants del meu bloc em van convèncer de la necessitat d'escriure aquest article. Com? Sí, molt senzill. En un període de temps força curt, per correu electrònic, a través de la secció "Preguntes-respostes" i el formulari de comentaris, vaig rebre diverses preguntes similars d'ells: quin creuer de fabricant triar per al meu cotxe? Quina creueria d'alta qualitat i fiable pot ser Posar el Vaz-2103? Què cal buscar en comprar travesses per a l'eix de transmissió dels Classics? Quina diferència hi ha entre les creus Vaz-2101 i la Vaz-2105?
Fa uns dies, vaig rebre dues peticions alhora dels visitants del meu bloc per escriure un article per substituir les pastilles de fre posterior del popular i invencible Classic ... Fins i tot, jo mateix em va sorprendre d'alguna manera que amb una gran quantitat de materials per reparar els cotxes VAZ 2101-2107, encara no hi ha cap article sobre la substitució de les pastilles de fre posterior a la pàgina del vostre bloc favorit! Per això, es va decidir, en el menor temps possible, corregir el molest descuit i satisfer les peticions dels visitants del blog”.Escola de reparació d'automòbils “. En general, si us plau, reuniu-vos.
I per tant, els motius pels quals hauríeu de començar substitució de pastilles de fre posterior en cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic - el gruix del revestiment de les pastilles de fre posterior menys de 2 mm , el revestiment d'una de les pastilles s'ha desenganxat de la superfície metàl·lica (les pastilles de fre sempre es canvien conjuntament).
Substitució de discs de fre i pastilles de fre davanteres en cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
Continuant amb el tema de frenada))). Aquesta vegada en parlarem substitució dels discos de fre sobre els estimats i no submergits Clàssics. No estiraré la introducció, de seguida em posaré als negocis. Els motius pels quals hauríeu d'anar al mercat d'automòbils, comprar discos, pastilles i començar a substituir-los. El primer motiu, gruix del disc de fre inferior a 9 mm ... El segon motiu és l'aparició de cops al volant i vibracions al xassís quan el cotxe s'atura. Això sol ser degut a un desgast desigual o deformació del disc de fre. Sí, podeu provar de moldre el disc. Però, es justificarà un viatge al torner si, després de tallar el disc, no es torna al primer motiu. Per tant, si hi ha una pallissa durant la frenada, serà més fàcil, més ràpid i, en definitiva, més barat comprar discs de fre nous.
Com treure de manera independent el regulador de pressió del fre posterior als cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli
A la secció "Pregunta-resposta", sovint em fan preguntes similars que es poden agrupar en un tema general: un problema amb els frens posteriors dels cotxes VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli ... Sí, aquest és exactament el problema, malgrat que el sistema de frenada del Zhiguli no és complicat i, com pot semblar, qualsevol avaria es pot solucionar amb una simple reparació. Però, de sobte, els frens del cotxe es tornen ineficaços o les rodes posteriors, en general, deixen de frenar, i també és possible calar una de les rodes posteriors (en alguns casos les dues) sense cap motiu aparent. Accions estàndard, en forma la substitució de les pastilles de fre posterior, els cilindres de fre i el cable del fre d'estacionament amb el posterior sagnat dels frens no resol el problema .
Substitució del pany d'encesa o del grup de contacte als cotxes Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Bloqueig d'encesa (interruptor d'encesa) als cotxes VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 , i si és més fàcil dir-ho en clàssics folk, solen canviar en dos casos. El primer és el fracàs del secret del castell. En aquest cas, la clau gira amb dificultat, s'enganxa i pot simplement negar-se a girar. Els fons en forma de VD-40 o líquid de fre solen donar un resultat temporal. Per tant, substituir l'interruptor d'encesa és inevitable. El segon motiu de substitució és crema del grup de contacte (foto 1). Si els contactes del xip es cremen, serà bastant difícil engegar el cotxe, podeu girar la clau a la posició "inici" dues, tres, quatre vegades i no escoltar el so del motor d'arrencada. Per comprovar-ho, podeu agafar el "control", connectar-ne un extrem al terminal negatiu de la bateria i connectar l'altre al terminal petit del relé del retractor o al xip del connector de 50 fils. Per no explicar-ho durant molt de temps, mireu la foto 1A.
Materials per a la reparació del motor VAZ 2105. Vídeo del manual per a la reparació amb les vostres pròpies mans. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment del motor VAZ 2105. Podeu muntar, substituir i ajustar de manera independent el motor VAZ 2105. Atendrem qualsevol pregunta que tingueu sobre el motor VAZ 2105.
Materials per a la reparació de la suspensió VAZ 2105. Vídeo del manual de reparació amb les vostres pròpies mans. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de la suspensió VAZ 2105. Podeu muntar, substituir i ajustar de manera independent la vostra suspensió a la VAZ 2105. Respondrem qualsevol pregunta que tingueu sobre la suspensió VAZ 2105.
Materials per a la reparació de la caixa de canvis VAZ 2105. Manual de reparació de vídeo de bricolatge. En aquest apartat trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i manteniment de la caixa de canvis VAZ 2105. Substitució de l'embragatge, desmuntatge de la caixa de canvis i substitució per una de nova. Molts articles diferents sobre la reparació d'una transmissió manual VAZ 2105.
Materials per a la reparació del cos VAZ 2105. Vídeo del manual per a la reparació amb les vostres pròpies mans. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de la carrosseria VAZ 2105. Substitució de peces antigues de la carrosseria, soldadura de la part inferior, substitució de llindars, substitució de parafangs, instal·lació d'un para-xocs, substitució d'un parabrisa i molt més.
Materials per a la reparació de l'interior del VAZ 2105. Vídeo del manual per a la reparació amb les vostres pròpies mans. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment de l'interior del VAZ 2105. Substitució de la guarnició interior, reparació de la guantera, ajust dels deflectors, substitució de la il·luminació interior. Us diràs com fer un saló VAZ 2105 amb les teves pròpies mans.
Sistema de fre VAZ 2105
Materials per a la reparació dels frens VAZ 2105. Manuals de vídeo sobre reparació amb les vostres pròpies mans. En aquesta secció trobareu tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment del sistema de fre VAZ 2105. Substitució de les pastilles davanteres i posteriors. Instal·lació de frens de disc en un VAZ 2105. Us mostrarem com purgar correctament els frens en un VAZ 2105.
Materials per a la reparació i substitució dels fars VAZ 2105. Manual de reparació de vídeo de bricolatge. En aquesta secció trobaràs tota la informació necessària sobre la reparació i el manteniment d'un electricista VAZ 2105. Substitució de llums de llum de baixa i llarga. Substitució i reparació de llums davanteres i posteriors. Substitució dels fusibles. Ajust del far. I molt més.
Materials per a la reparació i manteniment del VAZ 2105. Vídeo del manual per a la reparació amb les vostres pròpies mans. En aquesta secció trobareu la literatura necessària sobre la reparació del VAZ 2105. Llibres sobre el manteniment i la reparació del VAZ 2105. Podeu descarregar els llibres que necessiteu gratuïtament. Qualsevol literatura necessària sobre la reparació d'un cotxe VAZ "Five".
Un dels cotxes més populars produïts per la planta VAZ és el Zhiguli cinc , és a dir VAZ 2105 "Zhiguli". Aquest cotxe va sortir de la cadena de muntatge l'any 1980. Pel seu format, el VAZ Five és un sedan de quatre portes amb tracció posterior dissenyat per a cinc passatgers. Més tard, a partir d'aquest model, van aparèixer models no menys coneguts:
– VAZ-2107 ;
L'exterior exterior del cotxe corresponia plenament a la seva època, concretament als anys vuitanta. El cos dels cinc constava de línies rectes, el para-xocs està fet d'alumini, fars rectangulars volumètrics. A més, no té sentit descriure les dades externes dels cinc coneguts. Fins i tot després de més de 30 anys, aquest cotxe segueix sent reconeixible i popular.
Inicialment, el VAZ-2107 estava equipat amb un motor de carburador amb un volum d'1,3. Però també hi havia jocs complets de motors amb filtres d'oli, com el 2101. Els motors d'aquest model es van modernitzar constantment, fent-los més potents i duradors.
Característiques tècniques del VAZ-2105: el motor té un volum d'1,3 i una potència de 64 CV. Les dimensions de l'exterior del cos són les següents: longitud - 4130 mm, amplada - 1620 mm, alçada - 1446 mm. L'espai lliure està adaptat al nostre tot terreny i és de 17 centímetres. Però el maleter té un volum petit, només 385 litres. El consum combinat de combustible és d'uns 10 litres per cada 100 km.
El model VAZ-2105 també se'n va enamorar perquè no és prou capritxosa per mantenir-lo. Això permet, si és possible, no fer reparacions complicades i ajustar amb les vostres pròpies mans.
Malgrat les reparacions freqüents i la incapacitat de complir amb els estàndards de la indústria de l'automòbil moderna, el VAZ-2105 segueix sent un dels models més populars. El baix cost inicial, la facilitat de reparació i manteniment, fan que aquest model sigui realment popular.
La reparació del xassís en un cotxe VAZ 2106 és similar a la reparació del model VAZ 2107, per tant, si sou el propietari del setè model Zhiguli, aquest vídeo amb instruccions detallades us ajudarà a solucionar els problemes del xassís.
VIDEO
va canviar les molles davanteres. el Zhigul semblava un Tatru. les rodes van anar al razvalku. el cotxe no s'asseu. què fer?
VAZ 2106 i 2107 són clàssics de la indústria de l'automòbil nacional. Però, a quin amant de la conducció descarada no li agradaria fer el seu cotxe més potent i, alhora, mantenir la quantitat de combustible consumida? Els mecànics experimentats saben que per això només cal endreçar el carburador del cotxe i fer les reparacions oportunes.
Per a qualsevol cotxe VAZ, del 2101 al 2107, només són adequats alguns models de carburadors.
Carburadors DAAZ 2101, 2103, 2106. Es van produir a la planta Dmitrov Avtoagregatny, que va comprar una llicència a l'empresa italiana Weber, per tant, aquests carburadors es poden indicar amb els dos noms. Els dispositius no difereixen en la complexitat del disseny, però podien complaure als seus propietaris amb una ràpida acceleració del cotxe i una bona velocitat. Un dels majors problemes en la instal·lació d'aquests models és que pràcticament no estan disponibles al mercat.
A més de la velocitat i la simplicitat, els carburadors Weber també proporcionaven un consum de combustible increïblement ràpid: aquests "monstres" menjaven 10-14 litres per 100 km. combustible.
A la planta de Dmitrov Avtoagregatny també es van produir models més avançats tecnològicament, que ja estaven instal·lats als cotxes VAZ 2105 i 2107. Tanmateix, no només eren més avançats i millorats, sinó que també eren més respectuosos amb el medi ambient. És per això que van rebre el nom "Ozone". Aquest carburador va permetre reduir el consum de combustible a 7-10 litres. per 100 km, tot mantenint les característiques dinàmiques dels seus predecessors. L'inconvenient del dispositiu va ser la complexitat del seu muntatge i la contaminació constant en una de les cambres, la qual cosa va provocar que l'acceleració del cotxe es va deteriorar notablement, la velocitat disminuïa i el motor comencés a ferralla.
Una mica més tard, van aparèixer els carburadors DAAZ 21053. Es van produir sota la llicència de l'empresa francesa Solex, d'aquí el nom dels models. Aquests carburadors no s'assemblaven gaire als models DAAZ anteriors. Un disseny actualitzat amb un sistema de retorn de combustible va permetre emmagatzemar 400-500 ml de combustible per 100 km. Aquests carburadors es distingien per una bona potència amb un baix quilometratge de gas. El desavantatge del dispositiu eren els canals estrets de combustible i aire, que sovint s'obstruïen.
Els carburadors Solex presentaven moltes variacions amb diversos sistemes auxiliars. Al CIS, l'opció amb una vàlvula de ralentí elèctrica s'ha convertit en la més popular.
Sovint, els automobilistes curiosos van recórrer a substitucions de carburadors independents. Un model adequat va resultar ser el Solex 21073, famós pels seus dolls i canals amples. Aquest carburador va augmentar la potència del cotxe, però al mateix temps va augmentar el consum de combustible: 9-12 litres. durant 100 km.
El segon carburador no estàndard, que amb algunes modificacions s'adapta als models VAZ 2106 i 2107, és Solex 21083. Després d'ampliar els difusors i instal·lar els broquets, aquest dispositiu permet augmentar significativament la dinàmica del cotxe sense massa consum de combustible. Tanmateix, el procés d'actualització del carburador és molt complicat i requereix molt de temps.
Per entendre l'estat del carburador del cotxe, n'hi ha prou amb fer un petit diagnòstic.
Signes d'un carburador defectuós:
el cotxe va començar a consumir més gasolina de la que abans necessitava;
el motor comença a sobreescalfar-se ràpidament;
del silenciador surt fum negre i se senten "esternuts" i "trets". Aquestes disfuncions apareixen quan els cables d'alta tensió estan connectats incorrectament, encesa tardana, funcionament inadequat del distribuïdor i l'interruptor del sistema d'encesa, després d'una reparació infructuosa de la corretja de distribució, amb una barreja de combustible inadequada;
el cotxe va començar a perdre força durant la conducció;
el cotxe accelera molt més lentament;
les avaries es produeixen quan, en prémer el pedal de gas, el cotxe no reacciona a l'instant, sinó que l'acceleració es produeix de manera gradual i amb retard;
hi ha sacsejades: baixades freqüents i curtes;
es produeix el balanceig: diverses caigudes amb un petit interval.
És important recordar que abans de començar a reparar el carburador, heu de diagnosticar tot el sistema de potència del motor i el seu estat tècnic.
Mal funcionament típic del carburador:
No hi ha combustible a la cambra de flotador o la barreja de combustible és massa rica/magra. En aquest cas, el motor del cotxe no s'engega ni s'engega, sinó que s'atura immediatament.
Canals o broquets inactius obstruïts.
La vàlvula solenoide és intermitent.
Han aparegut avaries a la unitat de control o entre els elements de l'economitzador de ralentí forçat (EPHH).
Comença a funcionar malament o la junta tòrica de goma s'ha fos.
El combustible "desborda", el nivell a la cambra del flotador no es manté. El motiu és la despresurització de la vàlvula de combustible.
Si de sobte el carburador es torna inutilitzable, no el llenceu. La reparació d'aquest important "òrgan" del cotxe és la substitució més ràpida possible de peces defectuoses. Per determinar quines peces s'han de substituir, cal desmuntar, netejar el carburador i inspeccionar acuradament els mecanismes constitutius.
El carburador s'elimina si es troba un mal funcionament, però no hi ha manera de fer-ho mitjançant un desmuntatge parcial. El carburador també es retira per substituir-lo, ajustar-lo i netejar-lo.
Està filmat de la següent manera:
Per començar, s'eliminen tot tipus d'accessoris i cables per a l'accionament de l'amortidor.
La carcassa del filtre d'aire s'elimina dels tacs. Per fer-ho, desenrosqueu totes les femelles a les quals està connectat al carburador. La femella de subjecció s'empeny cap enrere i la funda del cable de l'amortidor d'aire s'extreu del suport de muntatge.
La superfície exterior de les peces es neteja de la contaminació.
S'afluixa el cable d'accionament de l'amortidor d'aire i s'eliminen el subministrament de combustible i les mànegues de descàrrega de gas del cárter.
La mànega entre l'economitzador i la vàlvula pneumàtica i la mànega del distribuïdor d'encesa al buit estan desconnectades.
A continuació, es desenrosquen les femelles, amb la qual cosa el carburador s'uneix al col·lector d'admissió.
Es retira el cos del carburador i l'obertura del col·lector d'admissió es tapa amb un drap net per evitar l'obstrucció.
Recordeu comprovar la integritat de la junta que hi ha entre el carburador i el col·lector d'admissió. Substituïu-lo si cal.
Abans de començar a netejar el carburador, cal preparar-se amb cura: comprar un netejador especial en aerosol a un concessionari d'automòbils, armar-se amb draps secs llisos, una bomba d'inflat de pneumàtics, treure el carburador i desmuntar-lo.
Els broquets (canals de subministrament de combustible i gas) es netegen amb aire comprimit o un netejador a pressió líquid. Es prohibeix la neteja mecànica amb qualsevol objecte esponjós o metàl·lic.
Quan netegeu els broquets amb aire comprimit (podeu utilitzar una bomba de pneumàtics per a això), el cos del broquet en ralentí, el sistema de dosificació principal (aire i combustible), després es bufen les vàlvules i els canals del polvoritzador de la bomba.
En cas de contaminació severa, els dolls es col·loquen en acetona perquè els dipòsits s'estovin o es dissolguin completament. Aleshores s'han de purgar.
Si hi ha un corburador, Sergey Svetlov
Gràcies pel vídeo, P. S. podeu enllaçar el vídeo de Pokhomov exactament on esteu mirant
Bona nit. Sergey, tinc el mateix motor.quilometratge 135.000, al ralentí tremola cada vegada que se sent com a buits. canviat la junta, ja que els gasos van sortir, terra de la vàlvula, distribució. l'eix té una mica de joc, però suportable. recollits, llançats, els xocs van quedar. no hi ha errors en el diagnòstic informàtic. esbandida els broquets. durant l'overclocking, també, un error al principi, i després tot està bé. em pot dir alguna cosa. Gràcies
Bona nit. Sergey, tinc el mateix motor. quilometratge 135.000, al ralentí tremola cada vegada que se sent com a buits. canviat la junta, ja que els gasos van sortir, terra de la vàlvula, distribució. l'eix té una mica de joc, però suportable. recollits, llançats, els xocs van quedar. no hi ha errors en el diagnòstic informàtic. esbandida els broquets. durant l'overclocking, també, un error al principi, i després tot està bé. em pot dir alguna cosa. Gràcies
Moltes gràcies, una finestra a la veritat, gràcies a Déu que hi ha gent així, els agents estan hola: que fumin al marge, si tots fem els nostres cotxes així, Europa i Amèrica es rentaran i demanaran préstecs.
si el segellador abrd és bo jo mateix el faig servir mai no s'ha filtrat res
noi normal energia positiva. cap nigga
Hola, quina pressió hauria de tenir la bomba de combustible?He connectat la bomba al manòmetre, tensió aplicada i 3, 8 BAR Això és bo o molt?
sobre olis. lukoil, que estranyament vaig veure a la venda a Turquia, i a Tailàndia, tot i que Tailàndia produeix marques d'olis a la indústria de l'automòbil al Japó. hi va haver l'oportunitat de comprovar les característiques dels olis lukoil i tnc al laboratori, la qual cosa és interessant pel que fa a la qualitat de la temperatura d'escorrentia en tnc millor. En un moment, vaig abocar 20 ms d'aviació per un cèntim, perquè no hi havia res més que 8ki. Crec que tots els olis no són dolents, sempre que no siguin falsos. bona sort.
Quina podria ser la raó de l'oli de l'elèctrode de la bugia en els 4 cilindres, l'injector VAZ 21053, sembla que no menja oli, l'escapament està sec, es va rentar l'accelerador, de manera que també hi ha un dipòsit d'oli al receptor, potser el respirador està obstruït, o què més li passa? Quant costa substituir els segells de la vàlvula? I si es tracta d'anells, quants diners i quants temps necessites?
aquest líquid probablement és Nefras, el vam utilitzar a la planta per rentar i desgreixar
Sergey Hola Digue'm sobre aquest tema, tinc un clàssic. Quan vaig fer la revisió del motor, no vaig mesurar la bretxa tèrmica dels anells, sinó que el vaig posar tal com és, fa molta por o no? Anells polonesos. Gràcies
Mercedes e 220 s'ha acabat takoyzhezh que no hi ha peces de recanvi en el desmuntatge, bé, nifigi i llibres otoy
Hola Sergey, un cotxe volkswagen Passat b3, hi ha un carburador Solex 21083, constantment diferent rpm al ralentí, rpm no flota, després de la càrrega, em transfereixo a neutre, rpm 500, gairebé s'atura, jadeja, 800 bodeja 900 de nou 700 un llavors 1000, no entenc per què, potser l'amortidor s'encalla, no hi ha fuites d'aire.
Sdrastvuyte sergey, si us plau, digueu-me quant vau guanyar pel treball d'una tapa de reparació de motors i quant cobren per cent
Hola, Sergei, amb les properes vacances, vas estirar el cap, i després es van canviar 3 parabolts, quan es van canviar aquests 3 parabolts, la resta es van desenroscar? Només vull esbrinar si pot ser tal que vaig estirar completament el cap, vaig desenroscar tres cargols, el cap pot anar en una onada després de tot?
Bé, crec que una estació de servei o no una estació de servei, i el cotxe s'hauria de revisar a temps, independentment del lloc de naixement del cotxe. En cas contrari, podeu detectar un problema en un lloc equivocat i en el moment equivocat. Pel que fa al vídeo, m'ha agradat molt. Gràcies. Sóc dels que ho fan amb les seves pròpies mans i mai hi ha prou consells útils. Vaig aprendre molt per mi mateix, gràcies. Condueixo VW PASSAT B3. Per cert, us aconsello aquest cotxe. German Zhiguli Espera, repara, les peces de recanvi són més barates que les VAZ. La veritat ja és una mica antiga. Però amb bones mans, ni una mata AUTO. Gràcies, molta sort.
Avui estem reparant un VAZ 2105, el seu motor d'arrencada
Els cinc van deixar d'encendre? Aquest és un problema: sense ell no pots anar enlloc.
Eines
Eliminació del motor d'arrencada VAZ 2105
Reparació d'arrencada
Desmuntant l'arrencada
Resolució de problemes d'un VAZ 2105 d'arrencada
Muntatge del motor d'arrencada VAZ 2105
Moltes parts de l'arrencada poden ser la causa d'un arrancador que no funcioni. Per tant, si, quan s'intenta engegar el motor, se sent un clic característic i tot està en silenci, podem concloure que el relé del retractor està defectuós i abans de desmuntar completament l'arrencada, intentem substituir-lo.
Què és útil per a la reparació d'arrencada:
Conjunt estàndard d'eines (claus, tornavís, alicates) Oli de motor Paper de vidre Multímetre Pinces Tens tot el que necessites per a les reparacions? Aquí teniu un manual de reparació per a un motor d'arrencada VAZ 2105!
Per descomptat, per reparar el motor d'arrencada, primer cal treure'l del cotxe.
Consell! Abans de treure l'arrencada, SEMPRE (!) Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria!
Traiem el filtre d'aire per comoditat. Si el cotxe és un injector, cal desenroscar els tirants del col·lector d'admissió.
A continuació, haureu d'utilitzar una clau de 10 (el més convenient amb un cap) per desenroscar el cargol que subjecta l'escut d'arrencada.
A continuació, agafem la clau 13 i desenrosquem els cables del relé del retractor d'arrencada per no arrencar-los durant el procés d'extracció.
A continuació, desenrosquem els tres cargols de muntatge de l'arrencada. Aquesta operació es realitza amb la mateixa tecla a 13. Desenrosqueu completament l'escut d'arrencada.
Traieu el motor d'arrencada amb cura del compartiment del motor del vehicle.
S'ha completat l'eliminació.
Consell! És millor treballar amb un motor fred per no cremar-se les mans al col·lector.
Així doncs, l'arrencada està a les nostres mans i podeu començar a desmuntar-lo. El lloc de treball ha d'estar net i no hi hauria d'haver res superflu: hi ha moltes peces petites a l'arrencada.
Consell! Abans de desmuntar l'arrencada, assegureu-vos de netejar-lo de qualsevol brutícia! Serà molt més convenient d'aquesta manera.
Retireu el relé del retractor. Per fer-ho, utilitzeu una clau 13 per desenroscar la femella que subjecta els cables de sortida del bobinatge de l'estator.
Ara comencem a desmuntar l'estator. Està assegurat amb dos agulles. Els desenrosquem amb un cap 10 o amb una clau normal.
Ara ens trobem davant d'un mecanisme planetari, que també cal desmuntar.
Primer, feu palanca de l'engranatge principal amb un tornavís i després tots els altres. Preste atenció al grau de desgast.
Ara heu de treure la unitat d'arrencada. Per fer-ho, fem palanca del suport de la palanca (forquilles) i retirem el conjunt d'accionament, eix, palanca i engranatge exterior.
Enderroquem l'anell de retenció de l'engranatge, el retirem.
A continuació, traieu l'accionament de l'eix. També hi ha un anell de retenció; traieu-lo també.
Tornem a desmuntar l'estator. La coberta posterior es cargola amb dos cargols de tornavís Phillips.
El conjunt del raspall s'elimina d'una manera senzilla: traieu-lo amb un tornavís i traieu-lo. A continuació, s'elimina la rondella d'empenta i s'elimina l'armadura de l'estator.
De fet, s'ha acabat el desmantellament del motor d'arrencada.
Ara centrem la nostra atenció en quines parts podrien quedar inutilitzables, així com si val la pena canviar-les o "encara s'assemblen":
Relé de solenoide. Comprovat amb un multímetre.
Si la continuïtat funciona o mostra una resistència propera a zero, el relé està funcionant. Si no, el relleu canvia.
El nucli del relé de solenoide s'ha de moure lliurement en ell. No hi hauria d'haver xips, rascades, rascades, etc.
Enrotllaments. Es prohibeix estrictament la crema de rastres.
No es permet la presència d'encenalls i altres danys mecànics a la superfície del col·lector.
Bendix inicial. La descripció del seu mal funcionament es va exposar anteriorment.
Els raspalls (vegeu Substitució del raspall d'arrencada i tot el que hi ha) han de tenir una alçada de 12 mm, aquesta és la mínima. Si els raspalls del vostre motor d'arrencada estan desgastats més del permès (comproveu amb una pinça), cal substituir-los!
Engranatge planetari. Examineu tots els engranatges acuradament, cadascun d'ells per danys mecànics.
I si tots estan danyats, s'hauria de canviar tot el mecanisme. Després del muntatge, comproveu la facilitat de gir dels engranatges.
I l'últim és provar l'induït i els bobinatges de l'estator. L'estator es comprova de la següent manera.
Connectem el multímetre als terminals de la bobina i mirem les lectures: la resistència no hauria de tendir a l'infinit.
Connectem un cable del multímetre a la caixa, el segon a les plaques de contacte. La resistència en aquest cas també hauria de ser d'uns 10 kOhm.
Si alguna cosa no funciona, com en aquest manual, la peça s'ha de substituir.
Tothom sap les paraules: l'ordre de muntatge és el contrari de l'ordre de desmuntatge. Per molt banal que sembli, realment ho és.
VIDEO
Lubricació. On hauria d'estar?
Apreneu tots els elements de fixació sense fanatisme: no us busqueu problemes innecessaris.
El joc axial de la carcassa de l'eix de l'induït no ha de superar els 0,5 mm (comprovat amb una pinça de vernier). S'ajusta ajustant les volanderes en cas de desviació de la normalitat.
Instal·leu els anells de retenció amb cura, ja que tenen una propietat molt dolenta per volar allà fins a aquest extrem del garatge, i llavors no el trobareu. I sense ell, no es pot instal·lar en cap cas.
Bé, el nostre motor d'arrencada està muntat i ara el podeu instal·lar al cotxe amb la consciència tranquil·la.
Introduïm el motor d'arrencada VAZ 2105 al seient.
Després el fixem amb tres cargols de fixació.
A continuació, s'ha de tornar a instal·lar l'escut d'arrencada.
Ara el següent pas és connectar tots els cables necessaris al relé de solenoide. A continuació, torneu a instal·lar els tirants (en un cotxe d'injecció) o instal·leu la carcassa del filtre d'aire (en un cotxe amb carburador).
Torneu a connectar el terminal negatiu a la bateria i podreu intentar engegar el vostre cotxe preferit.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Breu conclusió. La reparació d'arrencada de fer-ho vostè mateix no és difícil, però és força econòmica.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
