En detall: reparació de variadors Qashqai feta per tu mateix per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La nostra adreça: Sant Petersburg, carrer Sofiyskaya, 8 B1 Horari: de dilluns a dissabte de 10.00 a 20.00 h
Un problema comú a Nissan Qashai és el soroll CVT a velocitats de 40-60 km/h o més. Un variador en un cotxe encara és molt menys comú que una caixa de canvis tradicional. Per tant, s'han desenvolupat moltes llegendes al voltant de la reparació del variador. A partir de l'experiència acumulada, intentarem dissipar un d'ells, és a dir: "el variador no es pot reparar sol". Compartim la nostra experiència per respecte als motoristes competents que volen solucionar el problema amb les seves pròpies mans.
Què necessitem: Claus per 10-11-14, tornavís d'impacte, martell, 6 pinces, taula de treball àmplia i neta, qualsevol càmera.
Un punt important: Necessitareu bols de plàstic per emmagatzemar les peces retirades. Cada bol, tal com s'omple, s'ha de col·locar en l'ordre de la seqüència cronològica de desmuntatge, inscrit, s'han de fotografiar els punts importants. Això ajudarà a tornar a muntar el variador de manera coherent.
Així és com es veu el Nissan Qashai CVT eliminat. Anem primer! Comença per desenroscar els 6 cargols de la coberta de la caixa de transferència.
Amb un tornavís, traieu amb cura la tapa del dispensador i traieu-la. No s'està tornant interessant?
I això està bé: un coixinet de rodets cònics convencional. Traiem la "peça", va resultar: un engranatge helicoïdal de dos coixinets. Tot això ho col·loquem al primer bol juntament amb 6 parabolts i l'etiquetem.
Donem la volta a la caixa, traiem l'eix juntament amb part del cos de la caixa. Desenrosquem els cargols al voltant del perímetre.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Amb un martell, toqueu suaument la tapa al voltant del perímetre, traient-la dels eixos de guia. Així és un variador semidesmuntat. Aquest moment és digne de ser gravat a la càmera.
Traiem dos engranatges. No oblideu que ho posem tot en bols separats segons el principi de pertànyer a una unitat de muntatge i l'etiquetem.
Desenrosquem els cargols que subjecten la carcassa de la bomba. Traieu l'engranatge amb la cadena de la bomba.
Ara la coberta de la bomba d'oli es pot treure fàcilment. Agafeu l'extrem de l'eix de la bomba, estireu-lo cap amunt i traieu-lo. Res complicat! També serà fàcil de muntar en ordre invers, si recordeu fotografiar i disposar els bols amb les parts recuperables en ordre cronològic.
Traiem l'eix que hi ha darrere. Això és tot, vam fer front a aquest costat de la caixa del variador. Tornem a girar la caixa i desenrosquem els elements de fixació de la tapa.
La coberta s'asseu fermament als eixos de guia, premeu-la suaument al voltant del perímetre amb un tornavís. I traieu la coberta.
Davant nostre hi ha el conjunt principal del variador: 2 eixos i una corretja. En realitat, es tracta d'un variador automàtic, un dispositiu per canviar contínuament la relació de transmissió entre dos eixos.
Ell és des d'un angle diferent. Però aquest no és el nostre objectiu final, tot i que cada cop es fa més emocionant.
Utilitzant clips de plàstic normals, estrenyem el cinturó en diversos llocs perquè no s'enfonsi durant el desmuntatge posterior.
Traieu amb cura les politges amb una corretja del cos. No cal dir que, en el desmuntatge, no hauria d'entrar res estrany en aquests forats de muntatge?
Posem les politges sobre una superfície plana i a força (per això hem estirat la corretja amb pinces!) Estirem la politja, tal com es veu a la foto. I alliberem les politges de la corretja. Les politges que ens interessen sobre la taula
Intenta agafar la pista exterior d'aquest coixinet i moure'l lleugerament. Reacció perceptible i desigual! Es va trobar la font del brunzit: el desgast dels coixinets. Aquí tenim una sensació de satisfacció per la feina ben feta. Ho hem fet!
Després de substituir el coixinet, el muntatge es realitza en ordre invers.És senzill, perquè tots els bols amb els nusos eliminats estan inscrits i estan en ordre cronològic. Abans del muntatge, totes les parts internes de la caixa s'han d'esbandir a fons amb gasolina. I per nosaltres mateixos traiem una conclusió: la "mare japonesa" no fa tanta por com està pintada!
El Nissan Qashqai té una merescuda demanda entre els consumidors nacionals. Tot gràcies al seu rendiment tècnic. Les últimes versions del cotxe es distingeixen per una excel·lent dinàmica de conducció. Cal tenir en compte que la dinàmica de conducció del vehicle està influenciada pel sistema de transmissió instal·lat. Al propietari potencial d'un cotxe se li ofereix l'opció d'una caixa de canvis mecànica o de velocitat variable. Un efecte positiu sobre l'estat de les peces del motor és que, gràcies a la presència d'electrònica, la central elèctrica del cotxe és menys susceptible al desgast.
A la 2a generació, és el variador que es troba a la majoria de models. En aquest cas, el volum del motor pot ser igual a 1,2, 1,6 o 2,0 litres. Els cotxes amb transmissió manual poden funcionar amb gasoil. En particular, es pot distingir un motor amb un volum d'1,5 litres amb una capacitat de 110 cavalls de potència. Un Qashqai amb CVT pot produir 144 cavalls de potència. En un cotxe estranger, hi ha tracció davantera o totes les rodes. A les últimes versions del cotxe, a velocitats superiors als 100 km/h, el soroll aerodinàmic no s'escolta a l'habitacle. Independentment del tipus de caixa de canvis, el conductor rebrà una dinàmica de conducció excel·lent i un consum de combustible acceptable.
El sistema de transmissió del Nissan Qashqai afecta la quantitat de combustible que es consumeix en cada mode. En diverses versions d'un cotxe al cicle urbà, es poden gastar uns 8,5 litres per cent. El model Qashqai 2016 amb motor turbo funciona en silenci. Abans de començar a moure's, s'ha d'escalfar el cotxe amb variador. Això és especialment cert a l'hivern.
En operar aquest vehicle, no s'ha d'oblidar del pas del manteniment programat. Aquest tràmit es realitza cada 10.000 km. Per fer-ho, cal que us poseu en contacte amb l'estació TO. Aquí els mecànics han de comprovar la capacitat de funcionament de tots els mecanismes que es troben al compartiment del motor. Els experts poden ajudar en la implementació de bugies de recanvi, filtres. A més, s'ha de comprovar la quantitat d'oli del sistema. Cal tenir en compte que al model Qashqai, la necessitat de canviar l'oli de la transmissió es produeix després de 60.000 km.
La transmissió CVT té un disseny complex. Aquesta circumstància és la raó per la qual la reparació del variador a Qashqai hauria de ser confiat per treballadors experimentats. Segons el grau d'avaria, es pot instal·lar un variador de contracte al cotxe.
El variador s'anomena CVT (transmissió variable contínuament). Tenint en compte el dispositiu d'aquesta caixa, cal tenir en compte que no hi ha cap engranatge fix, mentre que el canvi de velocitat es produeix sense problemes. Es redueix al mínim la probabilitat que el cotxe patini de manera inesperada. El recurs de garantia del variador pot ser de fins a 120.000 km de recorregut. Amb una conducció acurada, és possible que el punt de control no perdi la seva funcionalitat fins i tot als 200.000 km.
El variador Nissan Qashqai s'ha de diagnosticar si:
van aparèixer vibracions;
es nota lliscament;
Sovint es produeixen sacsejades quan es canvien els modes de velocitat;
