Reparació DIY CVT k310

Un variador és una caixa de canvis sense esglaons (és a dir, sense el canvi de marxa habitual mitjançant l'engranatge). De fet, no hi ha cap canvi de marxa al variador, el parell es transmet i es canvia sense problemes, sense sacsejades, i està limitat pels paràmetres especificats. Per tant, un cotxe amb aquesta caixa és adequat per a aquells que condueixen sense acceleracions i aturades sobtades i volen estalviar molt de combustible. En lloc dels parells d'engranatges habituals, aquest tipus de transmissió té dues politges connectades entre si per una corretja o cadena. La reparació de CVT s'associarà amb ells, o amb el seu control electrònic.

El variador és bastant fiable i poques vegades necessita reparació, però hi ha coses que no li agraden. Aquest és un estil de conducció ràpida, ús constant de la màxima potència de la caixa de canvis i frenada forta. El segon moment destructiu és el fluid de treball, si és de mala qualitat o no canvia per un de nou segons la normativa. Tot l'anterior, individualment i en combinació, provoca un sobreescalfament i un augment del desgast de les peces i provoca un mal funcionament del variador. Per separat, val la pena destacar l'element de filtre. Heu de saber que cada vegada que canvieu el fluid del variador, cal substituir el filtre per un de nou.

Els símptomes d'un mal funcionament del variador en un electricista es veuran immediatament. Una llum al tauler d'instruments us informarà d'això. "Servei necessari"... Podeu esbrinar amb més detall quin tipus de mal funcionament s'està produint mitjançant el diagnòstic del variador.

El mal funcionament més habitual és la sacsejada en la conducció, com diuen "el variador fa sacsejades".

Poden ser disfuncions de la unitat de control del variador, actuadors electrònics i diversos sensors, que són abundants en aquest tipus de transmissió.
Els signes d'una avaria del variador a la seva part mecànica són xocs en canviar de marxa, la incapacitat de canviar manualment, la velocitat de la caixa de canvis no canvia, el seu moviment en marxa neutra, lliscament o cap moviment.

Si necessiteu anar a un servei d'automòbils, recordeu que si és impossible canviar de velocitat, remolcar un vehicle és impossible d'altres maneres, excepte en una grúa. Tampoc es recomana remolcar amb un enganxament flexible o rígid en cas d'altres avaries, però hi ha aquesta possibilitat si s'observa una determinada seqüència de canvis de marxa, sense moviments bruscos, molt lentament i no lluny.

Per reparar el variador amb les vostres pròpies mans, necessitareu molts coneixements i habilitats. No tots els serveis es fan càrrec d'aquestes caixes. La raó principal d'això és la gran quantitat de dispositius elèctrics. Per comprovar correctament el variador, cal disposar de tot un arsenal d'equips de diagnòstic, que, per cert, també veuran avaries mecàniques. Però si encara decideixes solucionar el problema tu mateix, això és possible.

Com identificar un mal funcionament del variador?

Per al diagnòstic, cal desmuntar el variador i desmuntar, abans d'això, desconnectant amb cura tot el cablejat i recordant la seqüència d'accions. Igual que amb qualsevol altra caixa, aquesta és l'única manera de determinar exactament què està fora de servei i solucionar-ho. Sense desmuntar les caixes, és impossible dir inequívocament quin tipus de problema s'està produint. En aquest cas, el cost de la reparació del variador serà molt més econòmic i consistirà només en la compra de les peces de recanvi necessàries.

Reparació de CVT en servei

Això planteja la pregunta: quant costa reparar un variador en un servei de cotxes?

És bastant car reparar una transmissió CVT, de manera que molts propietaris de cotxes prefereixen comprar un contracte o caixes noves per reparar.

És impossible respondre-hi de manera inequívoca.En primer lloc, depèn de la marca del cotxe (i la diferència de preu és enorme). En segon lloc, pel tipus d'avaria. En el millor dels casos, es rentarà les vàlvules del cos de la vàlvula amb un canvi d'oli - aproximadament 6-8 mil rubles, substituint aquestes vàlvules - 10-13, substituint tot el cos de la vàlvula - 20-25, restauració completa de tots els elements - 40 -45 mil rubles (Aquests càlculs són aplicables als models Peugeot, Honda). Considereu també el preu dels serveis de diagnòstic. En tercer lloc, el cost de reparar el variador depèn de la regió on viviu.

Aquesta és l'elecció del rang òptim de velocitats en relació a les rpm del motor. Com ja s'ha esmentat al principi, el variador no té un canvi de marxa en la nostra comprensió habitual, es mou sense problemes dins del marc donat.

La calibració és establir el rang de velocitat desitjat.

El variador es calibra ja sigui en procés de moviment o en l'aparcament. Abans i després de la reparació de la caixa de canvis del variador, s'ha de fer el calibratge.

La caixa de canvis CVT està guanyant cada cop més en aquests dies, i hi ha una explicació bastant senzilla per a això. En primer lloc, és la simplicitat del disseny. Però, tanmateix, el servei i reparació del variador requereix certs coneixements i habilitats. La caixa de canvis consta de diversos components i sistemes que, si s'utilitzen incorrectament, poden funcionar malament i serà difícil reparar-los.

Molts errors de funcionament del variador són el resultat de l'incompliment de les normes bàsiques d'operació i manteniment:

• incompliment de les condicions de substitució de líquids;
• incompliment dels terminis de substitució dels filtres;
• l'ús de lubricants de baixa qualitat;
• errors de conducció;
• conduir a velocitat màxima;
• frenada brusca freqüent;
• conduir per males carreteres.

Per evitar molts problemes amb la caixa del variador i després no reparar-lo, seguiu les següents regles de manteniment senzilles:

• cada trenta mil km. quilometratge canviar l'oli;
• canviar els elements del filtre a temps;
• després de setanta mil km. canvi de quilometratge el motor pas a pas i els sensors de l'eix.

Caixa de canvis del variador desmuntada

No oblideu que el diagnòstic del variador és molt més barat que reparar-lo amb les vostres pròpies mans, fins i tot en una estació de servei.

En cas de mal funcionament de la part electrònica, a la pantalla situada al tauler de comandament s'il·luminarà el missatge - Servei requerit.

Problemes electrònics

Si la temperatura del líquid augmenta per sobre de la norma, s'il·luminarà - Redueix la velocitat.

Per establir amb precisió l'avaria i arreglar-la vosaltres mateixos, necessiteu diagnòstics especials realitzats amb equips especials. Per a moltes avaries, es proporciona un codi especial pel qual s'instal·len:

• mal funcionament del sensor (temperatura, velocitat de la politja, pressió, línia, pressió de la politja);
• mal funcionament de l'ECU;
• mal funcionament d'un motor pas a pas, vàlvules, xarxa elèctrica;
• disminució o augment de la pressió a la politja.

Quan feu diagnòstics, no oblideu que un requisit previ probable per a un mal funcionament no només pot ser una avaria d'alguna unitat. Sovint, el cablejat pot estar danyat o un defecte en un connector. A més, el problema pot estar en la fallada de la unitat de control de la transmissió.

En algunes situacions, després de la detecció de mal funcionament, el sistema de control de la transmissió del variador es pot transferir automàticament a un mode especial. Aquest mode es diferencia de l'habitual en una relació d'engranatge fixa especial.

No es podrà establir mal funcionament de la part mecànica de les caixes només amb l'ajuda de diagnòstics electrònics. En aquesta situació, cal dur a terme tot un seguit de mesures:

• cal comprovar l'estat del fluid de treball;
• identificar tots els símptomes d'un mal funcionament;
• anàlisi de totes les dades de l'ECU;
• prova a la carretera.

En el funcionament de les caixes de variadors, de vegades es produeixen avaries i avaries d'un pla diferent. Molt sovint hi ha sorolls i grinyols de diversos tipus. En aquest cas, pot ser que calgui desmuntar la transmissió. Aquest procés no és tan complicat i amb un estudi detallat del material, el pots gestionar tu mateix.

Abans de procedir al desmuntatge, val la pena preparar per endavant contenidors especials per a les peces a retirar.Per facilitar el muntatge posterior, disposeu els contenidors per ordre de desmuntatge. Si feu aquest treball per primera vegada i no esteu segur de poder recordar l'ordre de desmuntatge, tot el procés es pot capturar a la càmera. Les peces també es poden etiquetar.

És millor reparar en una zona ben il·luminada i ventilada.

1. El primer pas és desenroscar els cargols que subjecten la coberta.
2. L'eliminem.
3. Traiem l'eix juntament amb una part del cos.
4. Desenrosquem els cargols restants.
5. Traieu la segona part de la coberta.
6. Traiem els engranatges.
7. Desenrosquem els cargols que subjecten la carcassa de la bomba.
8. Traiem l'engranatge.
9. Traieu la cadena de la bomba.
10. Traieu la coberta de la bomba d'oli.
11. Traiem l'eix.
12. Donem la volta a la caixa de canvis.
13. Amb un tornavís, traieu una altra coberta.
14. El cinturó s'ha de tensar amb pinces.
15. Traiem les politges i la corretja.
16. Alliberem les politges de la corretja.

Caixa de canvis retirada i desmuntada

Ara que el variador està desmuntat, cal comprovar tots els seus components i sistemes. Presteu especial atenció a l'estat dels coixinets, presteu atenció a si augmenta el joc. Mireu l'estat del cinturó i si la seva tensió és fluixa. Inspeccioneu els engranatges, el bloc hidràulic i altres peces per detectar possibles defectes. El problema més comú que provoca soroll a la caixa CVT és un alt desgast dels coixinets. En aquest cas, res us ajudarà, excepte un reemplaçament, podeu fer-ho vosaltres mateixos.

És molt important identificar a temps el mal funcionament de la caixa del variador i eliminar-lo. Això us permetrà evitar danys més greus, que serà bastant difícil de reparar, i costa molt menys.

En aquest vídeo, el reparador d'automòbils us explicarà detalladament i mostrarà com podeu reparar les caixes de canvi de variadors amb les vostres pròpies mans. Costa molt menys que contactar amb una estació de servei.

• Autoflux del cos de la vàlvula de transmissió automàtica
• La reparació de la caixa de la màquina la fem nosaltres mateixos
• Compara la caixa de canvis tiptronic i la automàtica

De fet, tot està escrit molt correctament. En qualsevol cas, intento resoldre aquests problemes en serveis de cotxes a preus econòmics, fan la seva feina de manera eficient.

Hola
Tinc un problema amb la caixa
honda fit llançament del 2002
quilometratge 157000
l'oli de la caixa es va canviar 140.000
el problema és que el cotxe no avança en arrencar després d'una nit d'inactivitat
torna sense problemes, però no avança fins que s'escalfa bé durant uns 15 minuts
i fins i tot quan està encès durant molt de temps a D durant l'escalfament, llavors D comença a parpellejar
si apagueu el motor i després l'enceneu, ja no parpelleja i comença a posar-se en marxa lentament.
durant el dia no hi ha problemes, tot funciona bé.

Hola!
Honda fit aria va deixar de conduir cap endavant i cap enrere a la perfecció

Mentre condueix a una velocitat de 40 quilòmetres per hora, passa al variador que comença a fer soroll. Molt sovint, els conductors pensen erròniament que el variador no es pot reparar amb les seves pròpies mans. Aquestes persones ni tan sols intenten cercar informació a Internet o en altres fonts. Aquesta opinió es va formar a causa del fet que aquest tipus de caixa de canvis és molt menys freqüent que una caixa de canvis estàndard. Però qui busca sempre troba, i aquest article és per a aquesta gent.

Malauradament, sense treure el variador del cotxe, no serà possible reparar-lo. Per tant, després d'haver-lo retirat, s'ha de posar sobre una taula preparada i procedir al desmuntatge. Per desmuntar la caixa del variador amb les vostres pròpies mans, necessitareu un joc de claus, pinces i tornavís, un martell i diversos suports.

Cal tenir en compte que quan es repara el variador, cal preparar recipients especials per posar-hi cargols i femelles. Això és molt important per no perdre res. A més, tots els contenidors han d'estar en un ordre estrictament cronològic per no cometre errors durant el muntatge. Si teniu mala memòria, el millor és fotografiar o signar totes les peces per no confondre's durant el muntatge. Així, quan tot estigui llest, podeu iniciar el procés.

1. El primer pas és desenroscar la coberta de l'eix de transferència.Sovint n'hi ha 6, després que els sis cargols s'hagin descargolat i plegat en un sol lloc, comencem a intentar obrir aquesta coberta amb un tornavís. Per descomptat, pot ser que no funcioni la primera vegada, però ho heu de provar i tot sortirà.
2. Després d'obrir, veurem l'eix de transferència. No cal que el mireu molt de temps, només el traiem i el posem en un recipient on ja estan els perns i la tapa de l'eix de transferència. Si cal, és millor signar-lo i posar-lo a la vora de la taula, ja que aquest serà el procés final durant el muntatge. Ara heu de girar el cos de la caixa i treure l'eix juntament amb una part del cos.
3. Després d'això, procedim a desenroscar els altres cargols que subjecten la meitat de la carcassa del variador. Aquests cargols es troben al voltant del perímetre de la caixa i es poden desenroscar simplement. Aquests cargols es pleguen millor a la meitat que treu. Si cal, també els podeu signar, però fins i tot sense signatura és evident que són necessaris per subjectar-ne la meitat.
4. Necessitareu un martell per treure la coberta. Amb la seva ajuda, hauríeu de tocar la funda fins a treure la coberta del seu lloc. Com a resultat, veiem una caixa de canvis desmuntada.
5. En primer lloc, veieu dos grans eixos que cal treure. Un cop eliminats, s'han de posar en l'ordre en què es van treure, això és molt important.
6. Després d'això, traieu l'engranatge que subjecta la cadena de la bomba. Per fer-ho, desenrosqueu els cargols de la bomba i poseu-los en un recipient separat.
7. Ara traieu la coberta de la bomba d'oli.

De fet, no hi ha res difícil en aquest procés, el més important és signar i posar-ho tot en ordre cronològic.

1. Per treure la coberta de la bomba, només cal que la tireu cap amunt.
2. Aleshores, heu de treure l'eix, això és tan senzill com treure la coberta i el principi de funcionament és el mateix.
3. Després de treure tot això del cos, gireu el cos i desenrosqueu els cargols que subjecten el cos a l'altre costat.
4. Després d'haver-los descargolat, traieu la tapa de la caixa. Això no serà fàcil, així que el més important és tenir paciència i un tornavís.
5. Després d'obrir, apareixeran dos eixos davant nostre. Aquest és un dispositiu automàtic per transferir la relació d'engranatges entre eixos sense canviar d'engranatges, que s'anomena variador.
6. Ara necessitem pinces per estrènyer el cinturó. Això és necessari perquè no es trenqui durant el desmuntatge.
7. Aleshores traiem aquests eixos al mateix temps. El més important és que res de fora no ha d'entrar al lloc reduït d'aquests eixos, en cas contrari, passarà irreparable.
8. Per tant, posant aquests dos eixos al terra o a la taula, haureu de treure un eix del cinturó. Això es pot fer prement a la part superior. No serà tan fàcil fer-ho, però encara és possible.
9. Per tant, quan aquests dos eixos es troben davant nostre, heu d'agafar l'anell de coixinet exterior i girar-lo cap als costats. Si hi ha una reacció, s'ha trobat la causa i, per eliminar-la, només cal substituir els coixinets.

El procés de muntatge del variador és completament invers al procés de desmuntatge. Si durant el desmuntatge tot es va col·locar o signar correctament, no serà difícil fer-ho, però si alguna cosa va sortir malament, hauríeu de tornar a llegir l'article en ordre invers.

Cal tenir en compte que la carcassa del variador es va segellar abans del desmuntatge i, després de realitzar la reparació, ha de romandre tancada. Això és per evitar que l'oli de la transmissió surti de la carcassa. Per tal que la caixa sigui hermètica, cal recobrir la unió amb segellador i apretar els cargols que subjecten la caixa fortament.

Durant tota la reparació, no s'ha de permetre que l'aigua o altres petites partícules entrin a la caixa, que en el futur poden causar tal dany al variador que serà impossible arreglar-lo.

Si durant la conducció, fins i tot a velocitats baixes, s'escolta un soroll desagradable a la zona de la caixa de canvis, cal reparar el variador. Serà més barat fer-ho tu mateix. El fet és que els artesans que reparen els variadors trigaran molt precisament perquè desmuntaran completament la caixa del variador amb les seves pròpies mans, perquè no hi ha dispositius automàtics per analitzar.De fet, les reparacions CVT es poden fer a mà al garatge. Això requerirà paciència i el conjunt adequat d'eines. A més, és millor entrar i comprar coixinets per substituir-los immediatament. Perquè la majoria de vegades són ells els que fan el soroll.

L'article descriu detalladament el procés d'anàlisi del variador amb les vostres pròpies mans. Just després de llegir l'article, podeu avaluar els vostres punts forts i pensar si podeu fer reparacions amb les vostres pròpies mans o si seria millor portar el cotxe a una estació de servei i donar els diners, però sense cap dificultat obtindreu un cotxe ja fet sense sorolls diversos.

Transmissió automàtica Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

Els CVT (CVT) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota s'han instal·lat a l'exòtic Prius des de l'any 2000 com un intent d'avenç tecnològic per posar-se al dia amb el competidor Jatko, que havia tirat endavant, amb el seu mega-èxit CVT JF011.

Des de l'any 2000, Toyota va començar a treballar en una nova sèrie sota el nom K110-112 (motors de més de 2 litres). El primer CVT K110 va entrar en sèrie l'any 2000 i funciona en Estim, Opa, Corolla, Yaris i alguns altres cotxes amb volant a la dreta per als mercats japonesos (australians). El 2004, es van fer algunes millores i va sortir una modificació més moderna K111, i el 2005 la següent modificació - K112. Totes les millores es van relacionar principalment amb el cos de la vàlvula i la configuració de l'ordinador.

El més comú és el variador K110 agregat amb un motor de 2 litres.

El seu rodatge es va iniciar l'any 2001 al Toyota Premio. Després de proves i perfeccionament, es va continuar provant a l'Allion el 2003, i després del 2004 ja es va llançar a una àmplia sèrie de cotxes amb un motor de 2 litres. I ara K110 reconegut com un variador bastant fiable per al vaixell insígnia de Toyota: el Corolla.

Hi va haver llançaments de variadors de prova de la sèrie K210. L'any 2003 es va llançar una nova sèrie de CVT. K310 (amb motors d'1,5 i 1,8 litres) d'un disseny ja desenvolupat.

La sèrie K310 està adaptada per a un parell més baix de motors de fins a 1800 cm3. El K310 gairebé des del principi ha estat desproveït de problemes familiars i es va començar a instal·lar en tots els models de producció de Toyota, començant amb Allion local, acabant amb el món Corolla i Yaris. CVT K310 també es coneix amb el nom de soltera (d'Aisin) XB-20LN.

Paral·lelament (2002) Aisin va desenvolupar una sèrie relacionada de variadors anomenats XA-10LN, per al món extern no Toyota. Això no vol dir que el Jatka JF011E fos un èxit perquè era millor que els CVT de Toyota. Jatko probablement va agafar la sèrie dels seus cotxes i el baix preu associat. Per tant, Toyota i Aisin van decidir ocupar el seu nínxol també aquí, llançant el seu variador de classe mini encara més fiable i més potent.

Des del 2005, el XA10-LN funciona amb motors d'1,3 litres per a nens Toyota Vitz, i des del 2007 s'ofereix per a Suzuki Swift en sèrie. I després d'un bon començament, van començar a apostar per Splash.

El següent de la sèrie XA va ser el CVT XA15-LN sota un motor d'1,5 litres. Aquest variador ja ha llançat un seriós repte als variadors Jatka, aportant, juntament amb la fiabilitat Aisin, la dinàmica d'acceleració i la potència del parell transmès.

XA15-LN Em va agradar el Mazda per les seves característiques d'overclocking. Des del 2007 XA15-LN instal·lat a Demio, seguit de Mazda 2 i Axelo.

Les seves qualitats també van ser apreciades per Subaru, prenent-lo per la seva Trezia. Aquesta CVT es pot considerar un desafiament al monopoli de Jatko i una reivindicació de lideratge en el mercat de CVT cares i potents, que ha estat buit des dels dies en què la CVT JF010 (Murano) no era prou carismàtica.

Modificacions K111-K112 Utilitzen patents de Toyota per a la construcció de cons del tipus de variadors de tipus Dzhatkov i el consumible principal per a aquesta generació de variadors: els cinturons de Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) són els mateixos.

Mal funcionament típic dels variadors Toyota

Els Toyota CVT van a ser avorrits, i només requereixen un canvi de filtre de feltre d'un sol ús (núm. 348010), oli i només ocasionalment una revisió típica del JF011 amb substitució de la corretja i els coixinets.

L'oli dels variadors és un element extremadament important de la transmissió, del qual depèn directament la llarga vida dels cons i de la corretja.

Oli utilitzat per Toyota CVT

Cinturó Bosch - núm. 348700, tot i que s'ha tornat molt més durador i el percentatge de trencaments de fins a 100 tkm va baixar a zero, però Aisin recomana canviar el cinturó després d'execucions durant 150 tkm, sense esperar la seva destrucció, sobretot si el variador és s'utilitza constantment a l'hivern (oli mal escalfat).

Recomanacions "Com retardar l'envelliment del variador":

1. Escalfar abans de conduir, oli ATF a una temperatura d'almenys +60 graus.

2. Canvia l'oli tan bon punt es posa en dubte la seva puresa.

3. Canvia amb oli d'un sol ús filtre.

4. Estil de conducció.

5. Canvia el cinturó, impedint el seu funcionament amb la banda de rodadura desgastada.

La superfície calba comença a lliscar pels cons, la bomba, per tal d'evitar el desgast dels cons, augmenta la pressió diverses vegades, arribant als 40 atm, la qual cosa multiplica la força de trencament sobre les corretges tensores del cinturó. I sota aquesta càrrega, la fatiga metàl·lica es produeix abans i pot provocar l'entrada de peces d'acer als conjunts del variador giratori.

Això és comparable a anar amb pneumàtics calbs. Podeu posposar la substitució dels pneumàtics durant un any i estalviar diners, però en cas d'accident, els petits estalvis es converteixen en grans pèrdues.

Avui vull parlar de la fiabilitat dels CVT instal·lats als cotxes Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz i altres models amb variador K310 (K310)... Sigui com sigui, tot el nou sempre va acompanyat de desconfiança, i també passa amb el variador, que es va començar a instal·lar als cotxes Toyota.

Durant molt de temps, Toyota es va negar a les CVT, per un motiu desconegut per a nosaltres, potser a causa de l'avaluació del mercat que no estava preparat per a la transició a les CVT o a una fiabilitat insuficient o a un alt cost de producció. No obstant això, els cotxes de classe B es van produir amb CVT i més tard la resta de classes es van traslladar a CVT. Per als nostres models, Toyota instal·la un model CVT K310 o K311 fabricat a la fàbrica d'Aisin (http://www.aisin.com/).

El meu Fielder té un quilometratge de 96.000 km, i crec que ningú ha canviat l'oli ni el filtre al Japó, mentre que el variador funciona de manera estable i fiable, en el futur penso substituir el malso del variador. El preu de l'oli original de Toyota per al variador Toyota, número de catàleg 08886-02105, varia entre 3000 i 3500 rubles.

Hi ha anàlegs d'aquest oli dels fabricants japonesos més famosos de Rússia, Aisin cvt i Totachi cvt, el seu preu és més baix, al voltant de 2.200 rubles. Tenint en compte que el variador de Toyota és produït per Aisin, és possible que l'oli original de Toyota sigui el mateix que el que s'aboca a l'Aisin cvt, o potser millor, així que ho agafaré.

Un canvi d'oli requereix almenys 8 litres d'oli, tenint en compte una substitució parcial, es necessiten 12 litres, i això ja és car encara que aboqueu un anàleg. Per tant, per primera vegada compraré 8 litres d'oli i faré una substitució parcial dues vegades seguides, més endavant escriuré què va passar al final i com va afectar el funcionament del variador. En aquests moments, hi ha una mena de desacceleració incomprensible quan es condueix a velocitats inferiors a 40 km/h quan el motor està frenant i en prémer el pedal de gas el variador s'amortitza i respon més tard. En el futur, intentaré descriure el procediment per canviar l'oli al variador Toyota Corolla Fielder / Axio.

iakpp »Dj 26 de maig de 2011 13:53

Hola, em dic Mikhail, sóc el director del servei de reparació de transmissions automàtiques i variadors.
Va succeir que recentment un dels nostres clients més freqüents s'ha convertit en un Nissan Qashai. El motiu de la trucada és el soroll, que es converteix en un brunzit a una velocitat de 40 km/h o més.

Després de diversos cotxes reparats amb èxit, vaig decidir fer un reportatge fotogràfic detallat sobre la reparació d'aquest problema amb les meves pròpies mans.
En principi, tenir les habilitats per reparar un cotxe és una tasca completament resoluble. El reportatge fotogràfic conté, al meu entendre, una descripció detallada de les accions.
Si el tema és interessant, feu preguntes, potser la reposició i la revisió del reportatge fotogràfic.

Així que comencem!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Un problema comú a Nissan Qashai és el soroll CVT a velocitats de 40-60 km/h o més.Un variador en un cotxe encara és molt menys comú que una caixa de canvis tradicional. Per tant, s'han desenvolupat moltes llegendes al voltant de la reparació del variador. A partir de l'experiència acumulada, intentarem dissipar un d'ells, és a dir: "el variador no es pot reparar sol". Compartim la nostra experiència per respecte als motoristes competents que volen solucionar el problema amb les seves pròpies mans.

El que necessitem:
Claus per 10-11-14, tornavís d'impacte, martell, 6 pinces, taula de treball espaiosa i neta, qualsevol càmera.

Un punt important: necessitareu bols de plàstic per guardar-hi les parts eliminades. Cada bol, tal com s'omple, s'ha de col·locar en l'ordre de la seqüència cronològica de desmuntatge, inscrit, s'han de fotografiar els punts importants. Això ajudarà a tornar a muntar el variador de manera coherent.

Així és com es veu el Nissan Qashai CVT eliminat. El primer va anar!

Comencem desenroscant els 6 cargols de la coberta de la caixa de transferència.

Amb un tornavís, traieu amb cura la tapa del dispensador i traieu-la.

No s'està tornant interessant?

I això està bé: un coixinet de rodets cònics convencional.

Traiem la "peça", va resultar: un engranatge helicoïdal de dos coixinets. Tot això ho col·loquem al primer bol juntament amb 6 parabolts i l'etiquetem.

Donem la volta a la caixa, traiem l'eix juntament amb part del cos de la caixa.

Desenrosquem els cargols al voltant del perímetre.

Amb un martell, toqueu suaument la tapa al voltant del perímetre, traient-la dels eixos de guia.

Així és un variador semidesmuntat. Aquest moment és digne de ser gravat a la càmera.

Traiem dos engranatges.

No oblideu que ho posem tot en bols separats segons el principi de pertànyer a una unitat de muntatge i l'etiquetem.

Desenrosquem els cargols que subjecten la carcassa de la bomba.

Traieu l'engranatge amb la cadena de la bomba.

Ara la coberta de la bomba d'oli es pot treure fàcilment. Agafeu l'extrem de l'eix de la bomba, estireu-lo cap amunt i traieu-lo. Res complicat!

També serà fàcil de muntar en ordre invers, si recordeu fotografiar i disposar els bols amb les parts recuperables en ordre cronològic.

Traiem l'eix que hi ha darrere. Això és tot, vam fer front a aquest costat de la caixa del variador.

Tornem a girar la caixa i desenrosquem els elements de fixació de la tapa.

La coberta s'asseu fermament als eixos de guia, premeu-la suaument al voltant del perímetre amb un tornavís.

I traieu la coberta.

Davant nostre hi ha el conjunt principal del variador: 2 eixos i una corretja.

En realitat, es tracta d'un variador automàtic, un dispositiu per canviar contínuament la relació de transmissió entre dos eixos.

Ell és des d'un angle diferent.

Però aquest no és el nostre objectiu final, tot i que cada cop es fa més emocionant.

Utilitzant clips de plàstic normals, estrenyem el cinturó en diversos llocs perquè no s'esmicoli durant el desmuntatge posterior.

Traieu amb cura les politges amb una corretja del cos.

No cal dir que, en el desmuntatge, no hauria d'entrar res estrany en aquests forats de muntatge?

Posem les politges sobre una superfície plana i a força (per això hem estirat la corretja amb pinces!) Estirem la politja, tal com es veu a la foto.

I alliberem les politges de la corretja. Les politges que ens interessen sobre la taula

Intenta agafar la pista exterior d'aquest coixinet i moure'l lleugerament. Reacció perceptible i desigual! Es va trobar la font del brunzit: el desgast dels coixinets. Aquí tenim una sensació de satisfacció per la feina ben feta. Ho hem fet!

Després de substituir el coixinet, el muntatge es realitza en ordre invers. És senzill, perquè tots els bols amb els nusos eliminats estan inscrits i estan en ordre cronològic. Abans del muntatge, totes les parts internes de la caixa s'han d'esbandir a fons amb gasolina. I per nosaltres mateixos traiem una conclusió: la "mare japonesa" no fa tanta por com està pintada!

1VICTOR1 »Dj 26 de maig de 2011 18:30

BoZman »Djous 26 de maig de 2011 19:13

666 »Dj 26 de maig de 2011 20:34

iakpp »Djous 26 de maig de 2011 23:24

Sí, hi ha peces de recanvi per a reparacions: depenent de l'estat de la caixa, el capital costa entre 50 i 80 rubles.

Afegit després de 2 minuts 34 segons:

OlegSOM »Divendres 27 de maig de 2011 08:58 h

transferible, gràcies. Has donat esperança a molts.

Aquest procediment de substitució del coixinet fa referència al capital?

Pel que entenc, el capital d'un varik és alguna cosa més que substituir una peça aquí, a més de netejar i rentar tot (fins a desmuntar i netejar la unitat del convertidor de parell), s'han de dur a terme procediments de detecció d'avaries i polit a la les mateixes politges. alguna cosa com això

I D345 »Divendres 27 de maig de 2011 10:07 h

BoZman »Divendres 27 de maig de 2011 11:03

Probablement sí, però aquest és el millor anunci que he vist en tres anys en dos fòrums de Kashkaev.
P.S. Espero que vegem les dades del rodament. M'agradaria que l'autor continués assessorant sobre la reparació de CVT. Crec que l'empresa té un bon anunci i una ajuda al fòrum. Sempre hi haurà prou clients per a un servei a consciència, perquè no tothom es farà una reparació de CVT independent i cal tenir les condicions per a això. IMHO

Afegit després de 8 minuts 38 segons:

jet »Divendres 27 de maig de 2011 14:46

nikiton »Divendres 27 de maig de 2011 15:55

iakpp »Dv 27 de maig de 2011 16:01

No s'aplica cap substitució de coixinets al capitell, però per eliminar el soroll, cal treure la caixa i desmuntar-la completament.
Aquest treball a Sant Petersburg costa 22k.

Afegit després d'1 minut 57 segons:

AndD345 va escriure: Per què tants moviments corporals pel bé d'un coixinet, per substituir-lo, no n'hi ha prou amb treure només la coberta?
La coberta no es pot treure fins que no s'hagin retirat els eixos de l'altre costat. Aquesta és la dificultat.

iakpp va escriure: Al costat de cada rodament hi ha el seu número i el fabricant.

Aquestes són les dades de l'estudi.

Avui penjaré les dades. El coixinet costa uns 500 rubles.

Afegit després de 3 minuts 26 segons:

El variador s'ha de reparar quan el variador està defectuós. És que fa poc han fet més d'un cotxe amb aquest problema, i per això he publicat un reportatge fotogràfic, tant útil com interessant. I el brunzit es pot produir a causa del coixinet de la unitat o de la roda.

RAlexandr »Divendres 27 de maig de 2011 19:24

Agstroy »Ds 28 de maig de 2011 9:25

I D345 »Ds 28 de maig de 2011 22:15

sergey_ky »Ds 28 de maig de 2011 22:31

Agstroy »Dg 29 de maig de 2011 13:07

... i vull dir el mateix

RAlexandr »Dg 29 de maig de 2011 19:44

sergey_ky »Dg 29 de maig de 2011 20:03

Ash-kakah »Dl 30 de maig de 2011 12:20

ASGrib »Dl 30 de maig de 2011 12:25

OlegSOM »Dl 30 de maig de 2011 14:42

sí, per descomptat, només si es compleix una petita condició, si demostres que un cert brunzit no és la norma.
Però fins i tot llavors cap dels funcionaris canviarà el coixinet: es substituirà tot el variador.

Però aquí cal esforçar-se molt o ser molt convincent o portar el varik a l'estat d'errors de l'escàner o a un mal funcionament evident i/o un sonall metàl·lic.

Afegit després de 8 minuts 54 segons:
iakpp - Mikhail, si us plau, digueu-me des del punt de vista de la vostra experiència:
petit zumbit del variador (o més precisament: subjectivament de la regió del variador) quan es mou per inercia en el rang de velocitat d'uns 50 a 40
És la mateixa malaltia que descriu, o pots suggerir alguna cosa més?
Aquest fenomen és bastant massiu i els funcionaris arronsen les espatlles davant d'aquest fet otmazyvayas que aquesta és la característica del variador.

Ximik_rus »Dj, 2 de juny de 2011 22:44

BoZman »Dj 02 de juny de 2011 23:10

andts »Dl 27 de juny de 2011 13:37

Vitalij700 »Dj 11 d'agost de 2011 09:09

Saturnus »Dim, 12 d'octubre de 2011 12:38

Pals »Dim, 12 d'octubre de 2011 13:48

Saturnus »Dmec 12 d'octubre de 2011 13:50

voevodina Dimarts, 25 d'octubre de 2011 00:41

Aleeex »Dj 22 de desembre de 2011 18:22

Per a voevodin
Tinc un problema similar: un cotxe de 2 litres, tracció davantera, variador 2007, quilometratge 140.000 km
En arrencar, les rodes posteriors estan bloquejades (en el primer moment), sobretot si es fa bruscament. Aleshores, en moviment, en el procés de guanyar velocitat, el cotxe comença a anar amb normalitat (encara que no sempre i no immediatament). Si necessiteu frenar (en un semàfor), no surt del tot, fins i tot si el pedal està premut al terra.El servei va dir que la pressió de l'oli és baixa i una cosa és substituir el variador. Ara estic buscant una solució al problema d'altres maneres més acceptables (per un preu).
Si algú té una idea de la causa del mal funcionament i, el més important, una manera d'eliminar-lo, si us plau, comparteixi les seves consideracions.

Afegit després de 2 minuts 1 segon:
El brunzit de la cabina, per cert, també és present.

Afegit després de 2 minuts 52 segons:
El brunzit de la cabina, per cert, també és present.