En detall: reparació de vanos m62 per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 323
Inscripció: 3.10.2006
Des de: Irkutsk
Mestre 
Missatges: 4173
Registre: 7.12.2004
De: Moscou, Maryino
Resident permanent
Usuari
Publicacions: 134
Inscripció: 4.9.2008
Des de: Moscou
hi va haver un divorci anàleg -també van ordenar que els vanos canviessin juntament amb els arbres de lleves- els van enviar
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 323
Inscripció: 3.10.2006
Des de: Irkutsk
Els eixos, a jutjar per les lleves, estan en ordre (no vaig treure la coberta, però crec que no hi ha miracles)
Orgull del Club
Usuari
Missatges: 2564
Inscripció: 2.4.2008
Des de: Moscou
és el canvi de fase el que fa mal.
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 323
Inscripció: 3.10.2006
Des de: Irkutsk
Orgull del Club
Usuari
Missatges: 2564
Inscripció: 2.4.2008
Des de: Moscou
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 323
Inscripció: 3.10.2006
Des de: Irkutsk
Resident permanent
Usuari
Publicacions: 134
Inscripció: 4.9.2008
Des de: Moscou
Els eixos, a jutjar per les lleves, estan en ordre (no vaig treure la coberta, però crec que no hi ha miracles)
Bé, va canviar de vanos o no, si és així, quin és el resultat (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Espero canviar d'aquí a un parell de setmanes (vanos a la carretera) - el dièsel va sonar. I pel que fa a les impressions -un conegut a 7-40 E38 va canviar aquests mateixos vanos i es va mostrar satisfet amb el resultat-, empènyer des de baix és millor que al principi, menjar menys. Només les peces de recanvi (acoblaments i adaptadors) són bastant cares.
Muntatge del motor M62TU44 (substituint el circuit principal i els seus veïns) - llibre de registre 1998 BMW sèrie 5 4.4 a DRIVE2
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Finalment, va arribar a la part inferior del motor, no va començar durant molt de temps, ja que no hi havia cap bloqueig del genoll de l'eix al centre de l'amortidor de vibracions torsionals i no vaig trobar l'original, ho vaig haver de fer al torner.
El preu del curs antic és de 825 gr per esperar dues setmanes, més un import indefinit per a l'entrega. Va trobar una oficina a Lugansk.
I això és el que em va enganyar el torner per 100 grams
No sembla impressionant, és gens xulo
Instal·lant aquest retenedor al centre de la politja, vaig començar a afluixar el cargol.
Em vaig recolzar contra l'espat que era mut, no volia danyar el coixí, i vaig decidir canviar l'angle.
No volia pressionar l'espar i em vaig descansar contra la cantonada de la fossa.
I va començar a girar el tub, el mànec de l'orbitrek. I va embolicar el seu retenedor amb una creu alemanya, com una plastilina doblegada en tres llocs. Així que no em va ajudar...
L'endemà vaig anar a un altre torner, vaig ensenyar a l'emú aquest producte i vaig exigir que fes el millor miracle, i això va passar.
El metall sòlid va mostrar la seva superioritat, sobretot perquè allargava el mànec, cosa que va permetre descarregar gairebé completament el suport del motor.
I el cargol es va desenroscar, però amb un gran esforç))) Hura. Després d'haver tret la coberta, es van notar moltes coses interessants, el separador d'oli estava en un estat coix, es volia retirar ...
No va afectar el funcionament del motor)))
Amb ell, sota l'amagat, el segell d'oli del genoll de l'eix va anar, el segell d'oli era de roure)
Una orella del separador d'oli s'ha trencat on hi ha connectat el tub, i el segell d'oli es pot veure a la foto, cansat.
Substituint aquests casos, les coses van anar més enllà...
En substituir, cal treure la cadena de guia i afluixar la barra de bypass; per comoditat, cal treure el tub de drenatge d'oli.
A continuació, es va substituir la cadena, es van canviar abans la barra de bypass, la barra tensor i la guia de cadena.
Ara tot està en un estat segur I hi ha un altre matís que em va atrapar, aquesta és la cadena, si s'eliminen els vanos, s'ha de fixar a la roda dentada en estat tens amb una pinça, per tal que la cadena per seure a la roda dentada, va sortir al revés i es va haver de treure la coberta i arrencar les juntes noves
Comencem a explicar com regular tot o com ho vaig fer))
Busqueu mitja hora, desmunteu-lo o no, després agafeu-lo i gireu-lo (els ulls estan posats al rellotge i les mans es giren)
Quan desmunteu, us aconsello que apreneu els cargols i les femelles, en la mesura del possible, als seus llocs, així que no ho feu... quants n'hi ha molts i on.
Com que tinc vanos i cadenes, el procediment va trigar una mica més.
Traieu les cobertes, les línies d'oli, el tensor de cadena
Traieu la coberta esquerra Assegureu-vos de canviar la goma de segellat després d'instal·lar una junta nova.
Canviem les juntes tòriques dels tensors i les sabates de plàstic.
No és car, però la tensió de la cadena ja serà millor, i agrada a la vista
Canviem petites cadenes, la foto mostra la diferència
Una cadena nova, una sortida de pistó, és visible visualment que és més curta, per descomptat, i les sabates no estan inactives aquí
La cadena és gairebé idèntica en longitud, però a la corba es pot veure a la foto si és dolenta o normal, no ho vaig descobrir
S'han canviat les juntes de l'adaptador i les juntes tòriques de la vàlvula de retenció dins dels adaptadors
Era possible no escollir i no canviar
Creieu-me, quan vaig treure l'adaptador, no vaig veure res que pogués saltar molt l'oli, sobretot perquè el so de vanos és degut a això. Potser és una reunió dels anells, però crec que casos amb mal oli, en cas contrari, no veig cap motiu per eliminar-lo, vaig treure i instal·lar l'antic de nou. Eliminar-lo i instal·lar-lo és molt problemàtic per a mi))
Quan ho tenim tot instal·lat, comencem a regular
És millor no començar el miracle d'una maleta sense això))
En aquesta posició, el passador de bloqueig hauria d'encaixar al forat sense problemes.
Pinces de l'arbre de lleves, la foto mostra que l'angle és diferent, per tant, no comenceu sense elles.
S'instal·len de tal manera que al costat dret on el tensor era vi 1-4
Per instal·lar-lo, l'arbre de lleves d'admissió s'ha de girar lleugerament en sentit contrari a les agulles del rellotge
les lleves frontals haurien d'estar enfrontades com a la foto
Posició de bloqueig correcta
Al costat esquerre és el mateix, al final de l'arbre de lleves hi hauria d'haver una inscripció 5-8
En relleu a l'arbre de lleves 5-8 La inscripció ha de ser visible en la fixació
Així es veuen les lleves quan estan bloquejades
És possible que també hàgiu de girar una mica l'arbre de lleves d'admissió
Després estirem la cadena perquè no s'enfonsi
Vaig estirar amb els dits tot el camí perquè la cadena quedés lliure de joc, no calia estirar massa.
Llavors ens vam posar la tapa, com que no vaig estirar la cadena de seguida i es va enfonsar, vaig col·locar la tapa frontal, i ho vaig arreglar tot, després del muntatge em vaig adonar que tot s'havia de desmuntar ja que la cadena no s'asseia, no la roda dentada dels genolls de l'eix, vaig haver de tornar a canviar les juntes
Són d'un sol ús, segons l'antiga taxa de 160 g, d'una manera nova, quan tenia 10 g, llavors ja ho vaig prendre per 230 g.
a continuació, utilitzeu un cap especial per desplaçar els vanos fins a l'extrem esquerre
posició per retirar el coixí d'oli i la seva posició original
tot el camí cap a l'esquerra i la dreta vanos
A continuació, agafem el provador, el configurem per marcar i comprovem el segell de la carcassa
Els vanos esquerre i dret haurien de sonar
Després apretem els cargols de l'entrada de vanos dreta 110 Nm i sortida de 125 Nm I també al costat esquerre Quan el vaig desenrotllar, eren 175 Nm, vaig intentar estrènyer el cargol esclatat, ja que la falca funcionava per un costat i el queda fil, no aconsello estrènyer amb una constricció, podeu trencar el cargol. Vaig haver de canviar l'arbre de lleves, un amic tenia un motor, li va donar i després vaig estrènyer Nm amb un Savdepovsky dinamomètric
Després d'apretar, instal·leu les pinces i els discos vanos, apretar amb 30 Nm
i Voila))) Continua en una nova revista
Preu: 3 800 UAH Quilometratge: 345.500 km
Així que ha arribat el moment de compartir una mica d'experiència en reparació d'ICE.
P.D.: els panys de l'arbre de lleves es van demanar als torners - (1500 per a tot). Necessites 4 peces. Dos per cap.
Andryukha! Moltes gràcies!
Finalment, van arribar les peces encarregades i vaig començar a muntar el motor lentament. Amb els nois del torn, també vam fer tires per instal·lar els arbres de lleves, el disseny és realment una mica diferent, però tots els angles de deflexió dels eixos estan configurats correctament, entrada a - 0, sortida per davant (en relació amb l'entrada) 3,5 graus, llavors potser les imatges de sal de les eines.
Com hauria de ser, el motor està enganxat al PMS, els eixos es fixen amb llistons.Canviat el segell d'oli de la línia d'oli pel tensor (procediment obligatori) Vanoses instal·lades, estrelles amb cadenes, només cargolades, no estrènyer (inversa). rosca) Va instal·lar un separador enrotllat, va ser excel·lent, no va canviar (bé, què hi ha en aquest tros de merda per 4000 rupies?) S'ha instal·lat la barra tensora. Va tirar a la cadena. Instal·la l'amortidor de la cadena. Va estirar la cadena, acabo de treure el tensor. barra amb corbata, força ajustada Desenrosquem els vanos a la posició extrema esquerra i apretem (moment 110 i 125 Nm) Posem els anells del sensor de fase i cargol la femella, no apretem (rosca inversa) Bé, en realitat posem la coberta frontal inferior del motor Premeu el segell d'oli del cigonyal. Apretem el cub del cigonyal, de nou, el que vaig fer va ser útil. Instal·leu les vàlvules Vanos i traieu l'afluixament de la cadena. Apretem les cobertes superiors, s'han de prémer a la coberta inferior. Instal·leu el tensor de la cadena Instal·leu els sensors F i estremeu-los h. A les tapes hi ha perns tan especials per a Torks, així que els desenrosquem i hi introduïm un trepant o un clau d'un diàmetre avorrit, i hi ha un forat als anells DF, l'empenyem allà (bé, si algú està especialment interessat , et puc dir)
Fixem les brides de segellat de les vàlvules Vanos
Bé, de moment, tot és sobre el motor d'aquesta publicació, només us explicaré un secret que el motor ja s'ha muntat i ja està en marxa, però aquesta és una història completament diferent...
D'una banda, vaig decidir comprovar el funcionament de l'intercanviador de calor de transmissió automàtica, no m'agradava com funciona, em sembla que la caixa s'estava sobreescalfant, i diré que NO va ser en va. Simplement estava encallat en la posició tancada, alguna cosa va volar a la vàlvula (suposo que es tracta d'un fragment d'una part de la mànega des del radiador fins a l'intercanviador de calor). En resum, el vaig desmuntar, el vaig rentar, vaig comprovar el funcionament de l'element de calefacció (una cosa que empeny la tija i obre la vàlvula), funciona molt bé. Registrat a l'aigua calenta, obre. Bé, ho vaig recollir tot i ja ho vaig instal·lar...
Bon dia a tots. Repararé Vanos al motor M62TU. No és un reemplaçament d'anells i segells de goma, és a dir, una reparació completa amb envasat i la posterior modernització amb un de plegable. Substitució del propi anell (PISTÓ), responsable de l'estanquitat de la cambra a la qual s'introdueix l'oli a pressió. I es mecanitza un tap, que estreny tot el mecanisme amb cargols. Preu 300 $ per vanos.
yoma aquests vans s'han modificat i tenen diversos avantatges sobre els nous.
1. Els anells que instal·lo a vanos tenen un recurs una mica més llarg que els nous. Com que són de tipus pistó i estan fets de ferro colat millor que el seu. A més, segons el grau de vitalitat dels vanos que s'estan reparant, es pot instal·lar un anell de pistó cromat (resistent al foc), que millora les propietats de fricció i es desgasta més.
2. En segon lloc, es tracta d'un clip de duralumini que està subjectat a cargols. A diferència de l'enrotllament (NO RODA, AIXÒ ÉS UN MOTIU MOLT COMÚ PER DEIXAR ELS VANOS) i un clip de plàstic (AL QUE S'Asseu I AGRADA COMENÇA A VERSEIR OLI COM A CONSEQUÈNCIA DEL QUE AIXÒ ÉS).
3. El disseny plegable permet posteriorment, sense l'ajuda de màquines i torners, desmuntar els vanos i substituir l'anell directament al propi propietari i així realitzar la reparació ell mateix.
Correspon al propietari decidir. comprar vanos nous per $ 1000 cada 150 mil o reparar-lo una vegada i després oblidar-se d'aquest problema.
Al nostre taller, podeu tornar a la vida al motor que es repica, el "dièsel rebombori" i les contraccions M62TU c Vanos (excepte 4,6 litres). Amb l'ajuda de kits de reparació, es restaura l'estanquitat dels engranatges Vanos de BMW 11361438694 i s'elimina el cop del motor dièsel durant el funcionament. Els motors M62TU es van instal·lar a BMW E38, E39, E53 X5 i Range Rover, Land Rover. Hi ha diverses opcions de reparació per a Vanos M62TU, feu clic a l'opció que us interessa a continuació:
>>> Reparació del sistema VANOS "Basic".
Aquest tipus de reparació per a M62TU Vanos inclou una llista mínima de treball al motor:
- Els engranatges Vanos (Vanos) es desmunten del vostre motor
- La reparació i restauració de Vanos es realitza amb l'ajuda dels nostres kits de reparació
- El motor es munta i les fases de cronometratge es fixen amb una eina especial
- El diagnòstic informàtic del sistema Vanos es realitza a partir dels resultats de la reparació.
El període de garantia és d'1 any.
La garantia d'aquest tipus de reparació s'aplica només als engranatges Vanos, i no a tot el sistema Vanos.
Cost de reparació - 18 000 fregues (inclòs el kit de reparació de Vanos).
Consumibles necessaris (aproximadament 7 000 fregues):
11 12 0 034 104 - junta de la tapa de la vàlvula 1-4
11 12 0 034 105 - junta de la tapa de la vàlvula 5-8
11 12 1 437 395 - anelles per a femelles de coberta de vàlvules (16 PECES)
11 12 1 721 879 - anelles per a cargols de coberta de vàlvules (6 PECES)
11 14 1 741 532 - Junta de coberta frontal 1-4
11 14 1 741 533 - Junta de coberta frontal 5-8
11 14 1 435 023 - brida de la vàlvula de canvi de fase (2 PECES)
11 31 1 435 028 - petit coixinet tensor de cadena (4 PECES)
11 36 1 432 438 - Cargol Vanos (2 PECES)
11 31 7 500 349 - cargol de roda dentada (2 PECES)
10 litres d'anticongelant
>>> Reparació del sistema VANOS "Optimal".
Aquest tipus de reparació Vanos M62TU inclou una llista completa de treballs per a la reparació del sistema:
- Els engranatges Vanos (Vanos) s'eliminen del motor
- La reparació i restauració de Vanos es realitza amb l'ajuda dels nostres kits de reparació
- S'estan substituint els suports de l'arbre de lleves i els segells del canal d'oli
- Es revisen les vàlvules reductores del sistema Vanos
- El motor es munta i les fases de cronometratge es fixen amb una eina especial
- El diagnòstic informàtic del sistema Vanos es realitza a partir dels resultats de la reparació.
El període de garantia és d'1 any.
La garantia d'aquest tipus de reparació s'aplica a tot el sistema Vanos.
Cost de reparació - 18 000 fregues (inclòs el kit de reparació de Vanos).
Consumibles necessaris (aproximadament 15.000 fregues):
11 12 0 034 104 - junta de la tapa de la vàlvula 1-4
11 12 0 034 105 - junta de la tapa de la vàlvula 5-8
11 12 1 437 395 - anelles per a femelles de coberta de vàlvules (16 PECES)
11 12 1 721 879 - anelles per a cargols de coberta de vàlvules (6 PECES)
11 14 1 741 532 - Junta de coberta frontal 1-4
11 14 1 741 533 - Junta de coberta frontal 5-8
11 14 1 435 023 - brida de la vàlvula de canvi de fase (2 PECES)
11 31 1 435 028 - petit coixinet tensor de cadena (4 PECES)
11 12 1 733 969 - Junta de coberta decorativa (2 PECES)
11 36 1 705 578 - junta de suport 1-4
11 36 1 705 579 - junta de suport 5-8
11 31 1 705 512 - anelles d'arbre de lleves (6 PECES)
11 36 1 433 660 - suport 1-4
11 36 1 433 664 - suport 5-8
11 31 7 531 813 - Tensor de cadena gran
07 11 9 963 355 - anell tensor
11 36 1 432 438 - Cargol Vanos (2 PECES)
11 31 7 500 349 - cargol de roda dentada (2 PECES)
10 litres d'anticongelant
>>> Reparació del sistema VANOS amb substitució de cadenes
Aquest tipus de reparació de Vanos M62TU inclou una llista completa de treballs de reparació del sistema:
- Els engranatges Vanos (Vanos) s'eliminen del motor
- La reparació i restauració de Vanos es realitza amb l'ajuda dels nostres kits de reparació
- S'estan substituint els suports de l'arbre de lleves i els segells del canal d'oli
- Es revisen les vàlvules reductores del sistema Vanos
- El motor es munta i les fases de cronometratge es fixen amb una eina especial
- El diagnòstic informàtic del sistema Vanos es realitza a partir dels resultats de la reparació.
- Substitució de la gran cadena de distribució
- Substitució de dues cadenes de distribució petites
- Substitució de tots els tensors i amortidors de cadena grans
- Substitució del segell d'oli del cigonyal davanter.
El període de garantia és d'1 any.
La garantia d'aquest tipus de reparació s'aplica a tot el sistema Vanos, així com a les cadenes de distribució i tensors.
Cost de reparació - 23 000 fregues (inclòs el kit de reparació de Vanos).
Em vaig registrar aquí 
Grup: Usuaris
Missatges: 1634
Inscripció: 26.9.2012
De: SPb
Número d'usuari: 2526
Sóc nou aquí
Grup: Usuaris
Publicacions: 14
Inscripció: 12/11/2012
Número d'usuari: 2668
bon amic
Grup: Usuaris
Publicacions: 156
Inscripció: 10.5.2012
De: segons sigui necessari.
Número d'usuari: 2287
Vagabund 
Grup: Clan WoT
Missatges: 2304
Data d'inscripció: 6.4.2010
Des de: Sant Petersburg
Número d'usuari: 933
1. adaptadors, anells - tot és una cataplasma morta. El vaig canviar quan vaig posar el kit de reparació fa un parell d'anys. el so no ha canviat. va millorar, però no gaire. i no hi va haver desgast en els adaptadors durant 500 tkm. Per cert, el kit de reparació va ajudar amb la dinàmica.
2. el toc HA de durar uns 300 km, quan les gomes elàstiques estiguin remullades amb oli, vindrà qualsevol altra cosa. però al mateix temps cal conduir pedalant activament a la regió de 1500-3000 rpm, és a dir, mode urbà, i no un creuer per l'autopista. així diuen a Beisan, els que fan aquestes gomes elàstiques.
3.la caixa de canvis patega quan s'atura i la velocitat baixa: una de les vàlvules del cos de la vàlvula s'enganxa. merda, desgast i temperatura. un radiador addicional us ajudarà, però per vosaltres mateixos, per resoldre i esbandir el cos de la vàlvula. o - dmrv a la paperera. 50/50. al mateix temps, dmrv us mostrarà tot molt bé a inpe. per agafar aquesta gossa per la mamelle, cal fer servir algun tipus d'escàner escrit per si mateix, que dibuixarà un gràfic de lectures de flux d'aire amb un interval de 10 vegades per segon, llavors veureu caigudes.
4. en vanos, ja pot haver-hi un joc en l'engranatge, que provoca aquest cop, bé, simplement perquè les dents ja s'han menjat i s'ha arribat al límit d'ajust. en canvi, aquesta persona sembla que ho sap definir i no faria vanos gastats.
La publicació s'ha editat XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23
Bones tardes a tothom! Nois, qui sap si van tronant a la m62, he sentit que el quilometratge ja supera els 500 i la reparació no és diners febles. És així?
allà els vans costen molts diners ja que no es poden reparar i es canvien completament, uns 25k cada un 25kX2 = 50k més el preu de l'obra.
allà els vans costen molts diners ja que no es poden reparar i es canvien completament, uns 25k cada un 25kX2 = 50k més el preu de l'obra.
així que només es venen anells per a ell, això no solucionarà especialment el problema.
així que només es venen anells per a ell, això no solucionarà especialment el problema.
Durant el i les sekas per a la substitució d'aquests trams durant un parell de dies
així que només es venen anells per a ell, això no solucionarà especialment el problema.
I allà, alguna cosa més pot fallar?
Bones tardes a tothom! Nois, qui sap si van tronant a la m62, he sentit que el quilometratge ja supera els 500 i la reparació no és diners febles. És així?
Mentre no hi hagi cap error en el diagnòstic, funcionen.El cop no és un indicador d'un mal funcionament.
Mentre no hi hagi cap error en el diagnòstic, funcionen.El cop no és un indicador d'un mal funcionament.
Sí, però tampoc és bo escoltar aquest rebombori. Jo mateix està bé, però tovarischi. com si m'hagués comprat un tractor.
Sí, però tampoc és bo escoltar aquest rebombori. Jo mateix està bé, però tovarischi. com si m'hagués comprat un tractor.
El rugit de l'M62 pot no venir només de vanos
Sí, però tampoc és bo escoltar aquest rebombori. Jo mateix està bé, però tovarischi. com si m'hagués comprat un tractor.
Els nous vanos tampoc estan en silenci durant molt de temps, estructuralment s'executen de tal manera que no poden funcionar en silenci.
El rugit de l'M62 pot no venir només de vanos
aha! Més de què?? Tinc 2 M62 sense bisell i mai he vist un rebombori.
Els nous vanos tampoc estan en silenci durant molt de temps, estructuralment s'executen de tal manera que no poden funcionar en silenci.
Vull dir, no per molt de temps?? El recurs de vanos és d'uns 150 km. No és suficient?
Cal llegir amb atenció.En silenci i amb regularitat són dues coses diferents.Funcionen correctament durant molt de temps, però en silenci, gairebé mai.
El rugit de l'M62 pot no venir només de vanos
Per què més? Els nous tensors de cadena són nous.
Cal llegir amb atenció.En silenci i amb regularitat són dues coses diferents.Funcionen correctament durant molt de temps, però en silenci, gairebé mai.
Hem de deixar de difondre ximpleries a les masses, sinó no és gens divertit.
Hem de deixar de difondre ximpleries a les masses, sinó no és gens divertit.
LANART 01 de desembre de 2012
LANART 01 de desembre de 2012 LANART 01 de desembre de 2012
L'essència del teu problema és que el teu cervell no sap en quin moment (en quina posició dels pistons) 1-4 cilindres per encendre la mescla.
Per tant, l'encesa es produeix en mode d'emergència (estalvi).
Espereu a disparar la presa. Comproveu primer el sensor de l'arbre de lleves ... També participa en el procés de determinació del temps d'encesa.
Potser és això.
LANART 01 de desembre de 2012
akvadak 02 de desembre de 2012
akvadak 02 de desembre de 2012 64p12, 2 de desembre de 2012
64p12, 2 de desembre de 2012No us molesteu, com ha de ser, el motor funciona de manera estable a la part inferior o dona potència a les rpm, per eliminar-ho, es va utilitzar vanos. Si no hi ha vanos, hi ha menys problemes amb la seva reparació, però després haureu d'aguantar els raskolbas al ralentí, com a alternativa: podeu moure la marca de l'arbre de lleves, s'establirà el ralentí, però perdrà potència al ralentí. velocitat. No em molesta, encara que em molestava amb aquest problema.
El fet és que el raskolbas és un problema amb el M60.No han pensat del tot la ventilació del cárter i els eixos més dolents, que requereixen un ajust més precís, al llarg del temps, quan les cadenes s'estiren, i donen un desnivell de ralentí. El M62 va resoldre aquest problema fins i tot sense vanos. S'ha arreglat la ventilació i s'ha instal·lat menys eixos dolents. Gràcies a això, els motors van començar a donar millors valors de parell a partir de revolucions més baixes. Però vaig haver d'augmentar el volum per no perdre potència en comparació amb la sèrie M60. Aquest és tot el truc. L'M62 hauria de funcionar sense problemes.
El tema és interessant. Aquí, molt probablement, el punt està en l'electricitat.
No us molesteu, com ha de ser, el motor funciona de manera estable a la part inferior o dona potència a les rpm, per eliminar-ho, es va utilitzar vanos. Si no hi ha vanos, hi ha menys problemes amb la seva reparació, però després haureu d'aguantar els raskolbas al ralentí, com a alternativa: podeu moure la marca de l'arbre de lleves, s'establirà el ralentí, però perdrà potència al ralentí. velocitat. No em molesta, encara que em molestava amb aquest problema.
Algú ja ha dit: pots encendre una mica l'arbre de lleves d'escapament i el problema desapareixerà, però tot i així no crec que aquest sigui el problema, perquè fa poc els eixos s'han exposat com haurien de ser, amb adaptats, tot seria ser com al maig.
I és el més fàcil de vendre o puntuar.
Algú ja ha dit: pots encendre una mica l'arbre de lleves d'escapament i el problema desapareixerà, però tot i així no crec que aquest sigui el problema, perquè fa poc els eixos s'han exposat com haurien de ser, amb adaptats, tot seria ser com al maig.
Per cert, fins i tot estaven correctes? Les distribucions d'escapament s'estableixen amb un pendent de 3 graus i 30 minuts, en relació amb l'admissió.
M62, per la seva venerable edat, us derrotarà a tots
Paraules d'or!
Abans d'esperar un rendiment perfecte d'un motor d'entre 15 i 20 anys, doneu al motor un espai lliure perfecte en TOTS els companys, un funcionament perfecte de totes les unitats de combustible i encès, lectures perfectes de diversos sensors i apagueu el gas.
No torturo el meu pensionista m62 amb delicadesa, tot i que amb un cop de fred no m'agrada saltar revolucions i els intents d'aturar-me just després del llançament. El tracte amb condescendencia, a causa de la durada del servei que se suposa que ha de fer. A més, després d'escalfar, funciona bé, encara que no és ideal
Grup: Usuaris
Publicacions: 11
Inscripció: 17.6.2013
Nº d'usuari: 56 976
Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002
T'agrada el tema? Útil? Comparteix amb els teus amics a les xarxes socials:
Grup: Membre del Club (100)
Publicacions: 341
Inscripció: 2.3.2011
Des de: Moscou
Número d'usuari: 25 597
Número del cotxe:
E 501 MO
Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002
Ajust de Vanos?! No hi ha aquest procediment, hi ha un ajust de la temporització de la vàlvula, de fet, aquest treball és global per a tot el que heu enumerat, és tècnicament impossible ajustar la cadena per separat i els vanos per separat, aquest és un mecanisme únic, no pots prescindir de l'adaptació, pots patir durant molt de temps punxant, però com a regla general, després surten errors als vanos... I de fet, en relació amb quina és la pregunta? Per què cal fer ajustos? No hi ha res a regular durant el funcionament, es regula durant el muntatge o la reparació i ja està, llavors no cal pujar-hi
Grup: Convidats
Posts: 4.841
Inscripció: 5.6.2011
Des de: Moscou
Número d'usuari: 29 828
Número del cotxe:
H240RR77
Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002
Grup: Usuaris
Publicacions: 11
Inscripció: 17.6.2013
Nº d'usuari: 56 976
Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002
Grup: Membre del Club (500)
Missatges: 910
Inscripció: 22.12.2010
Des de: Moscou
Nº d'usuari: 22 642
Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002
Això deu haver estat precedit pel cop dels propis mecanismes de vanos, són els vanos ociosos els que fan que la cadena es trobi, provocant conseqüències destructives.
No obstant això, el llibre ABC aquí, de tots els dispositius enumerats, en realitat, només es pot fer amb un dispositiu per subjectar els eixos.
Grup: Membre del Club (100)
Publicacions: 341
Inscripció: 2.3.2011
Des de: Moscou
Número d'usuari: 25 597
Número del cotxe:
E 501 MO
Marca de la màquina:
RANGE ROVER Sèrie 2002
Això deu haver estat precedit pel cop dels propis mecanismes de vanos, són els vanos ociosos els que fan que la cadena es trobi, provocant conseqüències destructives.
No obstant això, el llibre ABC aquí, de tots els dispositius enumerats, en realitat, només es pot fer amb un dispositiu per subjectar els eixos.
No, els vanos morts no afecten de cap manera la cadena principal, només per la pèrdua de pressió, els vanos no giren els eixos a l'angle desitjat, des dels vans cansats només un cop, pèrdua de potència a la part inferior i augment del consum. , molts expulsen vanos morts de la pobresa durant anys i no passa res amb la cadena de temps. Hi ha casos coneguts en què vans elaborava no, fent una semblança del bon vell M60 gloton però fiable del motor, però això ja és vandalisme.
Però pel mèrit de la pregunta: la cadena de distribució dels motors M62 és bastant feble, amb un quilometratge de més de 150-170 mil km, simplement s'estén i el tensor hidràulic ja no tria la seva caiguda, però és clar que ho fa. no trencar immediatament la "sabata" i la barra de bypass (com a conseqüència de la qual cosa salta per sobre de les dents) Abans d'aquest gran problema, ella pica durant molt de temps, espera que es repari, i fins i tot quan els xumets es desfan ( i és impossible no notar aquest terrible cop), hi ha la possibilitat d'evitar saltar només per apagar immediatament el motor i cap a la grúa.
Aviat arribarà el moment i l'oportunitat de substituir la corretja del meu m62
excepte la compra de tots els amortidors de cadena tensor hidràulic, m'agradaria saber què es pot completar immediatament, modificar, etc.
Vaig a treure els meus caps per substituir l'hora de Moscou, els buixos.
Ara demanen rentadores de vàlvules de titani
També vull perforar la vàlvula en forma de T
En un altre lloc he sentit parlar de la instal·lació d'un genoll de c62 
Algú té alguna reflexió interessant? o recanvis interessants
__________________
i a una merda!
Claus en blanc de BMW, interiors, etc.
Membranes KVKG per a tapes de vàlvules BMW OPEL VAG PORSCHE FORD VOLVO
Bucles per a la recuperació de píxels morts
Kits de reparació VANOS BMW, kits de reparació per a cotxes estrangers
8 964 251 92 74 Kirovski
El sistema Vanos facilita la vida als propietaris de BMW de moltes maneres. Amb un funcionament correcte, augmenta la potència del motor i, al mateix temps, estalvia significativament combustible, proporciona un ralentí suau. Si les reparacions preventives es fan a temps, BMW vans realitzarà regularment aquestes tasques. Però les juntes tòriques de les articulacions es doblan amb el temps i el sistema comença a "jugar". Diesel-sever realitzarà una reparació de qualitat dels vans.
Si es troben problemes, és molt important reparar el vanos m62 i altres modificacions a temps. Un Vanos defectuós no estreny els arbres de lleves a l'angle requerit, evitant així un rendiment òptim del motor. Hauríeu de reparar els vostres vanos si observeu:
colpejar la part davantera de la coberta del motor;
consum de combustible excessivament elevat;
arrencada difícil a baixes temperatures;
tracció desigual quan augmenta la velocitat;
disminució del parell.
La combinació de diversos d'aquests indicadors és un senyal clar que és hora de reparar els vanos m54, m52, m62 o qualsevol altre model.
El sistema Vanos original no és un plaer barat. Però les juntes tòriques de les parts del nou sistema es desgastaran tan ràpidament com a l'anterior. Per tant, la reparació de vanos n52 és tan demandada: costarà molt menys i, en termes d'eficiència, fins i tot pot superar la substitució per una peça nova. Igualment amb altres models del sistema de distribució de gas.
Els nostres professionals estan especialitzats en la reparació i manteniment de motors dièsel i realitzen tots els treballs d'acord amb els més estrictes estàndards de qualitat. En demanar-nos la reparació de vanos n52, estaràs segur del resultat de la màxima qualitat. No només posarem en ordre la unitat de distribució de gas, sinó que també donarem assessorament detallat sobre tots els temes que us interessen. Realitzem reparacions de vanos m62 i altres.
Per demanar, per exemple, la reparació d'un vanos m54, us heu de posar en contacte amb Diesel-sever al número de telèfon indicat, o simplement conduir a l'adreça que veieu al final de la pàgina. Disposem d'un sistema de descomptes i bonificacions per a clients habituals. Si fem una reforma, el vanos bmw us mostrarà com se sent la veritable qualitat alemanya.
L'amortidor es va esfondrar, després de 2 hores la cadena va relliscar. Acabo de portar el motor contractat a la gent una setmana abans i no es van molestar a comprovar i canviar els consumibles en el temps.
Escolta els sonalls de cadena o VANOS i
Escolta, sona la cadena o VANOS?
Vanos truca + probablement la cadena es degui a un xumet trencat
I així va passar, després d'això la cadena va relliscar.
ahir van començar les mateixes escombraries al cap esquerre, però després d'esmorteir-les i tornar a començar ja van desaparèixer. Crec que probablement vans. Escriu si has esbrinat què passa.
Tinc el mateix cop. Va desmuntar el dvigun i va veure que allà l'amortidor central (bumerang) es va trencar en petits trossos, i va saltar per sobre de la cadena. en general, un cul.
Un tensor, un amortidor i una barra de bypass (que és un bumerang), aquest material s'asseca i s'esquerda amb el temps per la temperatura i s'han de canviar, i la cadena s'ha de revisar de 150 a 200 mil quilometratges, que en aquest cas el Els nois no ho van fer instal·lant un motor de contracte (quilometratge 200 mil, el cotxe era d'Anglaterra) Com a resultat, l'amortidor va començar a trencar-se, cosa que va provocar que la cadena llisqués i la resta del procés.
Aquests motors els fa un noi de 19 anys, el nom de Lev és el seu torn, em va fer un capital per x6-cents rubles per 70 rubles amb peces de recanvi.
Molts que estan reparant bmws de 50 anys no es poden comparar amb el franctirador, té un mestre mut
l'autor és un idiota de mà blanca infa 100, i després el mestre que els vas dir que posessin el motor de combustió interna, el van posar! ningú s'enfilarà per obrir les cobertes del cap per veure-hi visualment alguna cosa, però de fet no hi veuràs res!
Hi va haver un cop al motor al cap dret. El motor està sense vanos. Vaig bufar l'aire per la línia on l'oli passa al tensor i després va als campansators. Els compensadors toquen pel fet que l'oli no prem el tensor i l'oli no arriba fins a l'últim, o potser fins i tot el penúltim i també pot estar present el soroll de la cadena segons com s'obstrueix la línia.
Canvieu el tensor de cadena i ompliu-lo amb bon oli.
Vanosy trucant i + probablement va trencar la barra amortidor.
oblideu-vos dels límits a tal ritme. cargoleu els anells o les mànigues, obriu el motor i prepareu-vos per substituir el bloc, podeu fer una endoscòpia si n'hi ha i mesurar la compressió, almenys indirectament mostrarà si els mànigues estan vius.
si hi ha millors opcions pel que fa a preu i qualitat, què ofereixes per comprar recanvis i portar-los, crec que no és cap problema, una autòpsia mostrarà què es necessita tant com cal i quines mides. Si la gent ho feia coses i el resultat va ser excel·lent, per què no. Només volia que entenguessin la qüestió de què fer i no ho canviessin tot estúpidment.
En Dimon avui em vaig correspondre amb una botiga de recanvis, així que puc estimar una mica els preus. Bé, enteneu, sí, posaré correspondència en línia El nom de la botiga, no el distribueixo a Kuntsevo a la carretera de circumval·lació de Moscou
Missatges enganxats: 5 de desembre de 2011 16:05 Ara la pregunta en si no sap on és possible per un preu més barat, en cas contrari, d'alguna manera és per a un pistó 10k i + 2,5 per a anelles i + insercions encara no se sap quant
En general, una continuació lògica del tema tynts
En general, l'altre dia faré una llista per a la substitució, amb Vanus, cadenes i tot el que va amb ella, agrairia que algú llença la seva llista en substituir Vanus per cadenes.
Penso fer el mateix a la m62 sense vanos. Diuen que després d'aquest procediment (si les fases estan correctament configurades) m 62 guanya una nova vida.
Sí, res terrible, només calen molts diners (vanos, cadenes, tires de bypass, barra tensor, adaptadors, juntes per a ells, anells per a arbres de lleves -6 peces, preferiblement una estrella del cigonyal, un joc de juntes. I, per descomptat, un mestre normal amb un dispositiu propietari per posar els eixos.
Una dada interessant s'obté en el diagnòstic d'encesa, tot el brunzit i poc pel ferro. L'altre dia vam canviar dos tensors i ruixadors d'oli, així que aquest vell lluitador va anar de manera diferent totes les regles. Ben fet, podeu canviar els taps d'un sol cop desmuntats.
Què són els anells de l'arbre de lleves?
Crec que ho faig jo mateix, una eina segons els dibuixos d'Internet, però només que no hi ha dues adaptacions per al Vanus, qui sap, és fonamental sense ells o el Vanus es pot configurar així?
Encara corren els rumors que les noves Vanuses funcionen al voltant de 50 mil, no més.Jo mateix vaig observar recentment X5 amb Vanus grunyit, el propietari va afirmar que fa 4-5 mesos els va substituir per de nous.
Desesperada. Bona sort amb la teva pròpia configuració)))
què són els anells de l'arbre de lleves?
El número 2 de la figura, i a la segona figura el número 2 hi ha un adaptador en el qual es troben aquests anells, diuen que també tenen un entrenament.
El número 2 de la figura, i a la segona figura el número 2 hi ha un adaptador en el qual es troben aquests anells, diuen que també tenen un entrenament.
moltes gràcies, ho tindré en compte.
Hi havia una pregunta sobre l'eina per configurar vanos, hi ha dibuixos?
tynts en aquests ja han posat 3 cotxes.
http: // e38. Ru / node / 22839 Ja s'han instal·lat 3 màquines per a això.
bé, això és comprensible, això és per als eixos, fa mig any que em vaig fer jo mateix, em vaig preparar per dir-ho així))) i parlo per Vanus
No pots trobar dibuixos, només compra. Estan a m52tu 6000, no sé la teva capacitat.
També podeu anar a la granja col·lectiva, amb l'ajuda d'un regle i un quadrat.
Nooo aquesta merda sortirà.
Aleshores, compra o busca algú que et doni
He trobat el que buscava, preu d'emissió fins a 5000
tints
una de les opcions
Per cert, aquest lloc té els preus més baixos i gairebé tot està disponible.
Entenc el seu propòsit de mantenir l'adaptador vanos en posició quan s'estreny el cargol vanos?
Ara el pensament darrere de la línia és clar, si us plau, digueu-ho
Ja has desmuntat el motor? S'han retirat els arbres de lleves?
No entenia per què s'havien de treure els arbres de lleves.
L'última foto encara és el seu estat actual, llavors penso fer-ho, com vindran els recanvis
Pregunto: ja s'han eliminat o encara no)
Aquest és el meu número: truca'm, intentaré explicar-ho 8-927-498-oo-o6
vobschem un dia d'aquests faré una llista per substitució, amb Vanus, cadenes i tot el que l'acompanya, agrairia que algú llença la seva llista en substituir Vanus per cadenes.
Número, quantitat, descripció
11 36 1 438 694 2 estrelles vanos
11 31 1 741 746 1 circuit principal
11 21 1 742 435 1 estrella de genoll
11 31 1 741 777 1 tira en U circulant
11 31 1 745 406 1 rail (amortidor)
11 31 1 741 236 1 rail tensor (amortidor)
11 31 1 741 115 2 distribució estrella
11 31 1 435 026 1 tensor 1-4
11 31 1 435 027 1 tensor 5-8
11 31 1 747 437 2 circuit de distribució eixos
11 36 1 433 660 1 adaptador vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adaptador vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 junta d'acer per a l'adaptador 1-4
11 36 1 705 579 1 junta d'acer per a l'adaptador 5-8
11 12 1 706 921 2 Vàlvula de retenció d'oli a la culata del cilindre
11 41 7 576 917 1 cadena de bomba d'oli
11 41 1 733 962 1 estrella de la bomba d'oli
11 15 1 705 272 1 separador d'oli
11 15 1 705 301 1 tub per separador
11 61 7 501 563 1 vàlvula de ventilació
11 61 1 729 728 1 junta de la vàlvula de ventilació
11 12 0 034 104 1 juntes de la tapa de la vàlvula 1-4
11 12 0 034 105 1 juntes de la tapa de la vàlvula 5-8
11 12 1 733 969 2 junta, tapa de culata de plàstic
11 14 1 741 532 1 junta de tapa frontal de culata 1-4
11 14 1 741 533 1 junta de tapa frontal de culata 5-8
11 14 1 736 758 1 anell de goma a la coberta davantera de la culata del cilindre
07 11 9 963 300 1 anell d'alumini a la coberta frontal
11 13 1 436 324 1 junta inferior de palet (acer)
11 13 1 439 736 25 cargols de palet d'acer
11 51 1 731 372 1 junta de bomba
11 14 1 275 466 1 junta d'oli del cigonyal
11 14 1 436 978 1 joc de juntes de coberta frontal
11 31 1 705 512 6 O-rings al distribuïdor eixos
11 14 1 435 023 2 juntes per a vàlvules vanos
12 14 1 748 398 2 juntes per a sensors p / eix
07 11 9 901 511 2 juntes de tub Bomba d'aire
Anells de goma de la bomba d'oli (3 peces, números a continuació):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1
Pel camí, també necessitava comprar més, em feia massa mandra buscar números:
Un conjunt d'anelles de goma per als cargols de la coberta de la vàlvula (6 peces d'un tipus, més 16 peces d'un altre)
A més, cal tancar la part d'alumini del palet (gran, cartró) 1
Junta de l'alternador 1
Anells de goma per a la bomba (per a les canonades que es troben sota el col·lector d'admissió, una de gran, una de petita)
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Cargol del cigonyal (OBLIGATORI) 1
Un conjunt de cargols per a la part d'alumini del palet
