Reparació de vanos m54 de bricolatge

VANOS és el sistema de cronometratge de vàlvules variable de BMW. A la immensitat de la nostra Internet, simplement s'anomena vanos, i algú sense saber-ho l'anomena vanus. Els bavaresos van començar a utilitzar aquest sistema de canvi de fase als seus motors a principis dels anys 90. El principi de funcionament d'aquest mecanisme és molt senzill: en el moment adequat, els vanos han de canviar l'angle d'obertura de les vàlvules d'admissió (en el sistema de doble vanos, es canvien els angles d'obertura de l'admissió i l'escapament). Aquesta unitat fa girar els arbres de lleves mitjançant engranatges helicoïdals, que s'accionen hidràulicament a través del pistó Vanos.

No hi ha motors elèctrics al mecanisme vanos. Així, la condició principal per al funcionament normal d'aquest canviador de fase és el funcionament impecable de la part hidràulica. Per descomptat, res és perfecte al nostre món, i la primera generació de vanos, utilitzada als nostres motors preferits M50, M52, M54, M62 TU, tenia els seus inconvenients.

EL PROBLEMA DEL VANOSING EN MOTORS ABANS DEL 2005

Fins aproximadament l'any 2005, la part hidràulica dels vanos estava equipada amb segells de goma, que estaven fets d'un determinat tipus de cautxú. Aquest material s'anomena "Buna" a la indústria de l'automòbil i s'utilitza àmpliament en la fabricació de segells i juntes de perfil per a motors. El més trist és que aquest material és poc resistent a les temperatures extremes i als efectes químics dels additius dels olis moderns. A la nostra zona climàtica a l'hivern, les diferències de temperatura en el motor poden arribar de -30 a +110, i encara més en parells de fricció. Així, els segells de la part hidràulica dels vanos es tornen inelàstics o, és a dir, es converteixen en plàstic.

El sistema hidràulic és incapaç d'empènyer el pistó a causa de la manca del segell requerit, i els vanos, al seu torn, NO gira l'arbre de lleves al grau i al moment adequats. Amb el pas del temps, els BMW vans fins i tot poden encallar-se, cosa que provoca l'aparició de sorolls estranys i l'error DME "Embull mecànic de vans". Segons diversos experts independents, el recurs de gomes natives de vanos als motors fins al 2005 és d'aproximadament 40-50 mil km. Això vol dir que tots els BMW antics porten des de fa temps amb canviadors de fase que no funcionen o, almenys, no funcionen com haurien de funcionar. D'aquí l'augment del consum, el funcionament sorollós del motor, el ralentí desigual, etc. Un altre fet és que com més temps funcioni el motor amb un vanos defectuós, més càrrega és sobre les seves parts (coixinets, dents d'engranatges cònics i altres parells de fregament) i menys possibilitats d'èxit de la restauració.

La preocupació de BMW va resoldre aquest problema radicalment i va instal·lar un sistema de rotació de fase fonamentalment nou als motors de la nova generació N sense l'ús de segells de goma a l'interior. I van "renegar" els problemes dels vells motors. Amb un fort desig, només podeu comprar l'actuador VANOS íntegrament, tot amb les mateixes gomes de goma "problemàtiques" a l'interior. El preu d'una peça muntada és completament inhumà i parteix dels 500 euros per als motors d'un sol eix.

KITS DE REPARACIÓ DE SOLUCIONS ALTERNATIVAS

Hi ha una manera més fàcil i relativament econòmica de tornar el seu motor BMW a la seva potència i glòria anteriors: aquest és un kit de reparació de Vanos. Els kits consisteixen en un conjunt de segells de goma per a la hidràulica de Vanos i alguns kits tenen mànigues de reparació de coixinets. El més important d'aquests kits de reparació és l'ús de materials adequats per a les condicions de treball dels vanos. Les juntes tòriques estan fetes de materials de tefló i vitó, resistents als efectes químics dels additius i a les grans caigudes de temperatura; això garanteix la vida útil dels vans de reparació durant 100-150 mil km.Els coixinets Vanos, per cert, són una part igualment important de la unitat, ja que els propis pistons Vanos no giren amb els arbres de lleves i tota la càrrega va al coixinet. El seu desgast dóna un major joc a la unitat vanos, complica el treball de la hidràulica i augmenta la probabilitat d'enganxar. Es troben en tots els motors de 6 cilindres en línia de la generació M.

No demoreu en la reparació del sistema vanos del vostre BMW, perquè aquest procediment es pot comparar amb el manteniment previst del sistema de fre o del xassís. No és barat, però després de la reparació, el resultat us agradarà.

Els kits de reparació Vanos per a motors M50, M52, M52 TU, M54 i M62 es poden comprar a la nostra botiga BMWFix

Procediment d'instal·lació del kit de reparació Vans dobles per als motors М52TU, М54 i М56 és bastant senzill i no requereix cap eina especial del distribuïdor. A més, amb aquest tràmit les fases de distribució de gas no es desvien, com és el cas dels motors d'un sol eix M50 i M52. Si dubteu de les vostres capacitats, us recomanem que us poseu en contacte amb l'estació de servei, que podrà realitzar aquest tràmit seguint les instruccions que us donen.

Vanos mateix es troba davant de la culata (culata). Per accedir-hi i desmuntar-lo per instal·lar el kit de reparació, cal treure la tapa de la vàlvula, treure l'acoblament tèrmic o el ventilador elèctric (en el cas de l'E46). Tots aquests procediments estan ben documentats al TIS.

Així es veurà VANOS després de treure la coberta de la vàlvula.

Eliminació de Vanos

Desconnecteu el connector del sensor de posició de l'arbre de lleves. Per fer-ho, premeu els clips laterals i estireu el connector.

Desconnecteu el connector del solenoide vanos lateral d'escapament. Per fer-ho, premeu el clip metàl·lic i estireu el connector.

Desconnecteu el connector elèctric del sensor del termòstat. Per fer-ho, premeu el clip metàl·lic i estireu el connector

Desconnecteu el connector del solenoide vanos lateral d'admissió. Per fer-ho, premeu el clip metàl·lic i estireu el connector.

Desenrosqueu la vàlvula de la mànega hidràulica de Vanos (clau 19). Nota: Substituïu les dues volanderes de tancament quan torneu a muntar.

Traieu l'ull d'elevació del motor desenroscant-lo del cap del bloc.

Traieu els dos taps dels cilindres vanos. Per fer-ho, tapeu el cinturó de l'aire condicionat i el tub del radiador amb una tovallola de paper per evitar que s'hi posi oli. A continuació, desenrosqueu la tapa (utilitzeu una clau Allen de 8 mm), però no completament, substituïu qualsevol recipient i traieu la tapa completament. L'oli residual s'abocarà en un recipient.

Traieu els dos taps dels pistons Vanos.

Desenrosqueu els cargols de fixació del pistó Vanos. Atenció. Hi ha un fil a mà esquerra. Desenrosqueu en el sentit de les agulles del rellotge (utilitzeu una roda dentada Torx T30). Aneu amb compte de no arrencar les vores de la roda dentada dels cargols. Si els cargols estan trencats, continueu retirant el conjunt de vanos del motor. En treure els vanos, podeu treure els cargols de l'arbre de lleves danyats i substituir-los per de nous.

Desenrosqueu els 6 cargols que subjecten els vanos al motor.

Estireu els vanos cap al radiador i traieu-los del motor. Per evitar oli als cinturons, emboliqueu els vanos en una bossa de plàstic tal com es mostra a la foto de dalt.

Es recomana substituir la junta metàl·lica entre els vanos i el motor.

Desmuntem vanos i ho diagnostiquem

A dalt: furgonetes del col·lector d'admissió a l'esquerra, furgonetes d'escapament a la dreta. Nota: els pistons d'admissió i d'escapament són els mateixos i es poden canviar. Però per al millor rendiment del conjunt, mantingueu els pistons al seu lloc. Per fer-ho, feu notes amb un retolador.

Desenrosqueu els cargols que subjecten les cobertes dels cilindres vanos. Tingueu en compte que hi ha una molla al costat de l'outlet vanos! Traieu els pistons dels cilindres. Netegeu el conjunt de residus d'oli i brutícia.

Ara podeu diagnosticar el node. Per fer-ho, inseriu cada pistó al seu propi cilindre i moveu-lo al llarg de la carrera de treball. Recordeu la facilitat amb què els pistons es mouen pels cilindres amb les antigues juntes tòriques.

A continuació, passem al diagnòstic dels coixinets en els pistons.

Instal·leu cada pistó al seu lloc a l'arbre de lleves. Fixeu el pistó amb el cargol (cap Torx T30) apretant-lo lleugerament.Atenció! Fil de mà esquerra! Desenrosqueu en el sentit de les agulles del rellotge.

Comproveu el joc, com es mostra a la foto de dalt: fixeu l'eix helicoïdal amb dos dits i agiteu el pistó en diferents plans. Només es permet la presència d'un joc radial, necessari per al correcte funcionament de la unitat. No es permet el joc axial i significa que el coixinet està solt i s'ha de reparar.

Instal·leu la rentadora anti-joc del kit de reparació

Atenció! La instal·lació de la rentadora s'ha de fer abans d'instal·lar noves juntes tòriques.

Si no disposeu d'una clau d'impacte pneumàtica, podeu fer una clau especial per subjectar el pistó vanos en un vici.
Hi ha dents especials a la part posterior dels pistons vanos (s'utilitzen a la fàbrica per restaurar unitats vanos).

Per fer-ho, agafeu una canonada metàl·lica de dues polzades.
Bisellar el radi exterior.
Apliqueu greix a la canonada, recolzeu-vos contra el pistó de vanos, feu talls als llocs de les marques de les dents amb una "molina".
La clau està a punt! Subjeu la clau anglesa en un vici des de dalt, instal·leu el pistó i desenrosqueu la femella.

Fixeu el pistó en un vici amb esponges suaus especials o separadors de fusta. Aneu molt amb compte de no danyar la superfície del pistó ni d'apretar massa el mors, ja que el pistó és molt fràgil.

Amb un capçal de 24 mm, desenrosqueu la tapa del coixinet. Un cop desenrosqueu la tapa, afluixeu el torn.

Traieu la rondella exterior del coixinet.

Atenció! És important no barrejar les peces del coixinet durant el muntatge.

Traieu el coixinet d'agulles superior.

Traieu la pista del coixinet central.

Traieu el coixinet d'agulles inferior.

A continuació, traieu la rondella exterior del coixinet.

Netegeu a fons les peces dels coixinets amb un netejador de discs de fre (diluent o benzina).

Torneu a instal·lar la rentadora anti-joc del kit de reparació.

Torneu a muntar les peces del coixinet en ordre invers i premeu lleugerament la coberta.

Agafeu un torn i premeu la tapa del coixinet. No l'apreu al parell final, ja que probablement haureu de tornar a desmuntar el coixinet per encaixar-lo.

A continuació, torneu a instal·lar el pistó a l'arbre de lleves i premeu-lo amb el cargol de fixació. Ara hem de comprovar la presència del joc radial necessari. A continuació, gireu el pistó axialment, comprovant així la resistència al rodament del coixinet. Després d'instal·lar una nova rentadora, el pistó hauria de girar sobre el coixinet sense gaire resistència. Si el coixinet està molt "estreny", llavors és imprescindible que s'ajusti la pista central del coixinet (vegeu "Ajustament del coixinet tensat" a continuació). Si el pistó encara té un joc axial i és molt fàcil girar sobre el coixinet, cal que ajusteu la rentadora instal·lada del kit de reparació (vegeu a continuació "Col·locació d'un coixinet solt").

Muntatge d'un coixinet ajustat:

Torneu a desmuntar el coixinet i traieu la pista central (la rentadora que hi ha entre els dos coixinets d'agulles).

Col·loqueu un full de paper de vidre (P250-P400) sobre una superfície dura i plana i poliu la rentadora per les dues cares. Tritureu la rentadora uniformement durant un parell de minuts sobre paper de vidre, netegeu-la, munteu el coixinet i torneu a comprovar com gira el coixinet. Repetiu el procediment de retallat segons sigui necessari fins que el coixinet giri sense molta resistència.

Ajust dels coixinets solts:

Torneu a desmuntar el coixinet i traieu la rentadora exterior (la rentadora que es va instal·lar del kit de reparació).

Col·loqueu un full de paper de vidre (P400) sobre una superfície dura i plana i poliu la rentadora per les dues cares. Tritureu la rentadora uniformement sobre paper de vidre durant un parell de minuts, netegeu-la, torneu a muntar el coixinet i torneu a comprovar el joc axial i si el coixinet està pessigat durant la torsió. Si cal, repetiu el procediment d'ajust fins que el joc axial desaparegui, però el coixinet hauria de girar sense molta resistència.

Quan s'aconsegueixi l'ajustament, premeu la tapa del coixinet a 40 Nm.

Substitució de les juntes tòriques del kit de reparació

Després d'haver eliminat el joc dels coixinets del pistó Vanos, podeu començar a instal·lar nous anells de segellat.

Talleu amb cura les juntes tòriques antigues amb una eina de tall adequada. Tingueu molta cura de no danyar la superfície de treball dels pistons!

Després d'haver tallat i retirat totes les juntes tòriques, netegeu els dos pistons amb una tovallola de paper i netegeu bé les ranures de les anelles.

Col·loqueu primer els anells de goma a les ranures.

Comproveu que els anells de goma (tenen una secció circular) no estiguin retorçats al seu lloc.

Si la instal·lació es realitza a una temperatura de l'aire inferior a 20 graus centígrads, cal posar els anells de tefló en aigua tèbia (40-50ºC) durant un parell de minuts per donar-los elasticitat. A continuació, assequeu els anells i torneu-los a instal·lar.

Estireu l'anell de tefló suaument i lentament d'un extrem a l'altre del pistó.

A continuació, heu de realitzar el procediment per a la primera instal·lació del pistó amb nous anells al cilindre. Aquest procediment és molt important ja que el material de l'anell de tefló s'ha de contraure al cilindre i prendre la forma desitjada.

Recobriu les parets del cilindre i el xamfrà superior amb oli de motor.

Lubriqueu la junta tòrica gran del pistó i la zona que l'envolta.

Col·loqueu el pistó al seu lloc a uns 60 graus, després gireu i introduïu-lo completament al cilindre.

Gireu el pistó al cilindre diverses vegades i moveu-lo cap amunt i cap avall de manera que l'anell gran pren la forma d'un cilindre. Repetiu aquesta operació fins que l'anell de tefló deixi de girar a la seva ranura.

Premeu el pistó a la seva posició més baixa i deixeu-lo reposar durant 2-3 minuts. A continuació, traieu el pistó.

Lubriqueu el cilindre de la coberta del vanos amb oli de motor.

Lubriqueu l'anell de tefló petit sobre i al voltant del pistó amb oli.

Amb una lleugera oscil·lació, introduïu el costat petit del pistó a la tapa. A continuació, gireu el pistó diverses vegades movent-lo lleugerament cap endavant i cap enrere. Repetiu aquesta operació fins que l'anell de tefló deixi de girar a la seva ranura.

Deixeu l'èmbol a la tapa durant 2-3 minuts.

Feu el mateix amb l'altre pistó.

De nou, lubriqueu bé el pistó i els vanos abans de tornar a muntar.

Instal·leu el pistó als taps segons les marques que heu fet anteriorment amb un marcador.

Substituïu les cobertes i premeu els cargols. No us oblideu de la molla de l'eix d'escapament vanos. Instal·leu les cobertes i les juntes de Vanos de manera que els forats d'oli del cos i de la junta convergin.

Els cargols de la coberta s'han de prémer en creu.

Després de muntar el conjunt, comproveu la carrera del pistó a la carcassa de manera que no hi hagi cap bloqueig. Tingueu en compte que els vanos laterals d'escapament tenen una molla que crea una mica de tensió a la carrera del pistó.

Substituïu els petits anells de goma a les tapes dels pistons.

Instal·lació de Vanos

Netegeu totes les parts i superfícies dels residus d'oli i brutícia. Instal·leu una junta nova.

Instal·leu els vanos al seu lloc. El pistó d'admissió s'ha d'empènyer completament al cilindre per facilitar la instal·lació. Després que els vanos estiguin fermament enganxats a la culata, podeu estrènyer els elements de subjecció (força de 8 Nm)

Premeu el col·lector d'admissió cap a l'arbre de lleves fins al màxim. Substituïu els cargols de fixació Torx T30. Apretar-los. Atenció! Fil de mà esquerra! Premeu aquests cargols en sentit contrari a les agulles del rellotge! (força de tensió 8 Nm).

Lubriqueu les noves juntes tòriques de les tapes amb oli de motor i instal·leu-les al seu lloc. Gireu la tapa per assegurar-vos que la tapa estigui al seu lloc.

Substituïu les cobertes de vanos. Apreta'ls a 50 Nm.

Connecteu tots els connectors elèctrics, enrosqueu la mànega hidràulica de Vanos, torneu-ho a muntar tot en ordre invers amb BMW TIS. Assegureu-vos de comprovar que no hi hagi residus d'oli a les corretges i a les mànegues de goma.

Assegureu-vos de comprovar el nivell d'oli després del muntatge!

És important saber que les juntes tòriques s'han de posar aproximadament 300 km en el cicle urbà. Intenteu no carregar el motor amb altes revolucions i conducció activa durant el període de rodatge.

Gaudeix del bon funcionament del teu motor.

2. Coixinets de goma-plàstic

1. Coixinets de goma-plàstic

3. Clau anglesa + capçal de 24 mm

4. Trinquet + capçals 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Tornavís de capçal pla estàndard (extrau la carcassa del cablejat de la bobina, la coberta de la vàlvula)

9. Petit tornavís o bisturí (per tallar anells de Vanos antics)

10. Claus obertes per a 19 mm i 32 mm + martell (que té un embragatge viscós)

12. Gasolina-solvent "Galosha"

13. Oli de motor 50-100 mg (per a la lubricació dels components de la unitat Vanos)

14. Mans creixent des del lloc correcte 🙂

1. Anelles tòriques (tefló, vitó) Vanos - 10 peces; anells metàl·lics - 2 unitats

2. Junta de segellat per a unitat Vanos -1pc

3. Anell de tancament per a la línia d'oli - 2 peces.

4. Conjunt de juntes de la tapa de la vàlvula

Es veu així:

Tot el procés d'instal·lació del kit de reparació de Vans triga unes 4-5 hores.

1. Traieu els reblons de plàstic i traieu la part frontal de la carcassa del conducte

2. Desconnecteu el cablejat de la carcassa de l'embragatge viscós

3. Desenrosqueu el cargol autorroscant (torx T25) de la carcassa, enganxeu i estireu el rebló de plàstic

4. Desconnecteu el cablejat de la carcassa de l'embragatge viscós. Desenrosqueu el cargol autorroscant (torx T25) de la carcassa, feu palanca i estireu el rebló de plàstic. Amb una clau de boca oberta de 32 mm + un cop de martell inert, afluixeu i desenrosqueu la femella de l'embragatge viscós. Atenció: rosca a l'esquerra, desenrosqueu-la en sentit horari.

5. Traiem la carcassa i la fulla

6. Traiem el filtre d'habitacle, després amb l'ajuda del torx T30 desenrosquem 4 cargols; traieu la caixa, havent descobert i desconnectat prèviament els cables.

7. Amb un capçal de 10 mm, desenrosqueu la coberta del motor, que consta de 2 parts, i traieu-les afegint el tap de farciment. Tornem la tapa cap enrere.

8. Premeu els elements de fixació i, amb una mica d'esforç, desconnecteu la mànega KRKG

9. Tireu cap enrere els suports de les bobines, desconnecteu els connectors del cablejat; amb un cap de 8 mm, desenrosqueu les 2 femelles dels cables a terra; fent palanca amb un tornavís pla, desconnecteu la carcassa de l'arnès del mòdul d'encesa dels elements de fixació i deixeu-la a un costat perquè no interfereixi amb la retirada de la coberta de la vàlvula.

10. Amb un cap de 10 mm, desenrosqueu els 12 cargols de muntatge de la bobina

11. Amb un capçal de 8 mm, desenrosqueu les dues femelles del cable de terra situades a la 1a i la 6a bobines

12. Desconnecteu el cablejat de la sonda lambda i procediu a desmuntar la coberta de la vàlvula: desenrosqueu 11 femelles amb gomes al voltant de la coberta de la vàlvula, després de 4 femelles amb gomes al centre.

13. Amb un tornavís pla o una espàtula, traieu la junta i traieu la tapa de la vàlvula

14. Desconnecteu els 2 connectors del solenoide, el sensor de posició de l'arbre de lleves d'escapament i el connector del termòstat.

15. Utilitzant una clau anglesa de 19 mm, desenrosqueu el cargol buit de la línia d'oli

Atenció al desenroscar:
a) Aneu amb compte de no deixar caure la junta tòrica; b) s'abocarà una mica d'oli - sigues intel·ligent 🙂

16. Amb un cap de 11 mm, desenrosqueu la femella des de dalt, 13 mm - el cargol de la part inferior i traieu el suport de muntatge del motor

17. Utilitzant un hexàgon de 8 mm, desenrosqueu els 2 cargols cilíndrics de la caixa Vanos
Atenció, oli de nou!

18. Amb unes alicates, traieu els 2n taps

19. Torx T30 i desenrosqueu els dos cargols del pistó Vanos dels arbres de lleves d'admissió i d'escapament.
Atenció: fil esquerra, desenrosqueu-lo en sentit horari!

20. Amb un cap de 13 mm, desenrosqueu el passador de la part superior, per sobre del termòstat, i un cap de 10 mm - 6 femelles al voltant del perímetre

21. Traieu amb compte el cor del motor BMW, embolicant-lo en una bossa de plàstic, per no tacar de sang negra les politges i les corretges de transmissió! 🙂
Si voleu jugar amb seguretat, inicialment, quan inicieu la instal·lació de Vanos, cobreixi les corretges/politges amb draps o tovalloles de paper sense oli.

22. Escorreu l'oli restant de la unitat i esbandiu bé el cos amb gasolina, poseu la unitat sobre una taula d'operacions neta! La molla més petita que entra dins d'aquest òrgan pot provocar una arítmia completa i, com a conseqüència, un atac de cor! 🙂

Ara afegirem mentalment la paraula als verbs de tots els punts següents "Acurat"!

23. Amb un capçal de 10 mm, desenrosqueu els 5 cargols de la coberta del pistó de l'arbre de lleves d'admissió, traieu-lo i traieu el pistó. Afluixeu lleugerament, però no traieu els 4 cargols de la coberta del pistó de l'arbre de lleves d'escapament. Hi ha una molla sota el pistó! Només després que els cargols estiguin lleugerament afluixats, pressionant la coberta amb el palmell (que és més convenient, respectivament) es desenroscarà completament els 4 cargols i alliberarà el pistó carregat cap a fora.
Recordeu com està la primavera. Recordem quin pistó és d'on. Són exactament iguals, però hi ha una cosa que s'anomena "lapping".

24. Pausa fum! Treball - feina, i dinar - per horari! Més seriosament, realment és millor fer una pausa de 5 a 10 minuts (per experiència personal). La tensió nerviosa i muscular pot provocar desatenció, desatenció a l'error! Si fumes, encén-ho! No fumeu, preneu una mica de te amb galetes! :)

25. Netegeu el cos, els pistons, la molla d'oli amb una tovallola de paper i esbandiu-lo en un recipient amb "Galoses" per eliminar les taques no desitjades. Examineu acuradament la superfície dels cilindres per detectar possibles danys o rascades importants. La superfície ha de ser impecable.

26. Comencem a obrir el pistó. Els anells són obligatoris després, els experts endevinaran per què? Fixem el pistó en un vici amb broquets de cos suau; subjectem prou fort, però sense fanatisme, per no danyar la superfície del pacient.

27. Amb una clau d'embotit de 24 mm, afluixeu el cargol cilíndric i desenrosqueu-lo amb la mà. Afluixeu lleugerament la pinça del tornillo.

28. A continuació, retirem l'interior del coixinet compost per elements de manera que, després de substituir l'anell, en l'ordre exacte, tornem tots els components al lloc que li corresponen!

I finalment arribem a l'anella de "xipills"! El substituïm per un de nou.

29. Treu l'última rentadora; rentem a fons cada element amb algun tipus de química combustible.

30. Tornem tots els components del coixinet del pistó enrere, sense oblidar-nos de cobrir cada capa amb una petita quantitat d'oli. Esquer manualment un cargol cilíndric, reforcem la pinça de mordassa;
Agafem una clau, la posem a la mínima potència de tensió i, pressionant-la lleugerament a la superfície del pistó, la apretem amb un segon retard, trrrr i ja està?! Desmunteu el 2n pistó de la mateixa manera.

31. Amb un ganivet petit, talleu o traieu suaument els anells antics. Cada ranura té 2 anelles (Viton - interior, Tefló - exterior). Atractiu amb les paraules "tetera", l'anell exterior és més plàstic que goma, l'interior és més cautxú que plàstic? De fet, és un material més especial que el cautxú o el plàstic. Viton, per exemple, és un cautxú de fluorocarboni amb una major resistència als productes petroliers i a les altes temperatures... però ara no es tracta d'això.

32. Rentem els pistons "nus" a la "Galosha" fins a la puresa verge 🙂

33. Posem anelles de goma a l'interior de les ranures del pistó, a l'exterior -els que són més plàstics que goma?. Amb els anells exteriors les coses es compliquen més perquè no són elàstiques i s'han de portar amb molta cura. Si la reparació es porta a terme en una habitació prou freda (per sota de 15 ºC), aleshores, per evitar la ruptura de l'anell, remulleu els anells exteriors de tefló en aigua tèbia durant 2-5 minuts; després d'eixugar amb un drap net, mentre està "tebi", col·loqueu la ranura corresponent del pistó.

34. Lubriqueu el cilindre i les superfícies de fregament del pistó de l'arbre de lleves d'admissió amb oli de màquina

35. Introduïu el pistó Vanos de l'arbre de lleves d'admissió (que no té molla) amb un angle de 60 i, girant lentament, empenyeu-lo profundament al cilindre. Després d'haver lubricat abundantment la superfície de fricció de la coberta i el pistó amb oli, empeny la coberta del pistó prement-hi de manera uniforme. Esquer, estrènyer transversalment 5 cargols cap enrere.

36. La instal·lació del pistó d'escapament és una mica diferent perquè, com recordem, hi ha una molla.Inicialment, el pistó s'insereix a la coberta; després d'això, la coberta juntament amb el pistó, pressionant la molla, es cura i s'estreny uniformement amb 4 cargols.

37. Substituïu els anells d'obturació dels taps

38. Netegem / desengreixem amb "Galoshes" el pla de connexió de la culata i Vanos, instal·lem una nova junta per a Vanos

39. Instal·leu el node en ordre invers.

40. De la mateixa manera, netegem i desgreixem la superfície de connexió de la culata, el pla per a les juntes dels pous de les espelmes, instal·lem 2 juntes dels pous de les espelmes.

41. Desgreixar el pla de contacte de la tapa de la vàlvula amb la junta. Instal·leu la junta a la coberta de la vàlvula.

42. Esteneu amb cura el segellador als punts de contacte de les cantonades de la junta amb el pla de la culata. No oblideu engreixar la part posterior (cantonades) del pla de la culata i a la zona de les costures Vanos.

43. Torneu a posar la tapa de la vàlvula. Perquè la tapa es pressioni de la manera més uniforme possible, ens adherim a la següent seqüència: esquer 4 accessoris i apretar al terra d'una força, força moderada?; esquer i de la mateixa manera, al terra de la força, apretar 11 femelles amb gomes de goma de segellat; apretem la unió fins al final, començant per les centrals; després d'apretar dues femelles al voltant del perímetre al centre; a partir d'ells estirem la resta transversalment.

Instal·lem la resta d'unitats exactament en l'ordre invers dels punts anteriors.

Tot el procés d'instal·lació del kit de reparació dura entre 4 i 5 hores.

Els especialistes de Sport KB realitzen reparacions urgents, programades i de revisió dels cotxes de la sèrie BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) i 5 (E60, 525i, 525xi) amb motors M54B22, M54B25 i M54B30. Reparem Vanos M54 amb substitució o restauració de peces del mecanisme. Podeu demanar-nos totes les peces de recanvi i consumibles necessaris per a la reparació del sistema Double Vanos i altres unitats de cronometratge, així com: bomba d'oli, grup cilindre-pistó, sistemes d'alimentació, refrigeració i alliberament del motor BMW M54. .

El servei de reparació de Vanos del motor BMW M54 inclou:

• desmuntatge de la unitat, neteja i resolució de problemes;
• substitució d'un kit de reparació (Double Vanos 11361440134), juntes (11127521009, 11127521010), juntes (11127526447) i anelles (11121437395);
• muntatge de la unitat i el seu diagnòstic;
• ajust de maquinari de la temporització de vàlvules del motor BMW.

La necessitat de reparar el sistema de control de sincronització variable de vàlvules en un motor BMW M54 sol sorgir més a prop dels 70.000 km del quilometratge del vehicle. Les juntes i juntes fetes de materials elàstics perden la seva propietat d'estanquitat, les juntes tòriques estan desgastades i s'han de substituir.

Quan el pistó de Vanos no proporciona la pressió necessària, l'arbre de lleves no gira en el grau actual i el moment d'obertura de la vàlvula ja no és òptim. Les fases de distribució de gas es desvien i l'eficiència del motor es redueix significativament, i el consum de combustible, per contra, augmenta.

Els signes de la necessitat de reparar el sistema Vanos (Double Vanos) són:

• pèrdua de potència del motor (disminució del parell);
• manca d'acceleració suau en arrencar des de parat i maniobres d'avançament;
• ralentí desigual del motor;
• problemes amb l'arrencada del motor a l'hivern;
• augment del consum de combustible (en absència de mal funcionament del sistema de filtració i subministrament d'aire);
• l'aparició de sons estranys a la zona de la coberta de la vàlvula del motor.

Per eliminar el mal funcionament: reduïu el consum de combustible, torneu el motor a una tracció potent en tot el rang de rpm, elimineu el "craqueig" del mecanisme Vanos gastat i torneu el cotxe a una marxa suau, poseu-vos en contacte amb Sport KB! Els nostres especialistes realitzen reparacions i manteniment de cotxes BMW a nivell de servei oficial, però molt més assequible!

Vaig canviar l'hora de Moscou utilitzant la que es descriu a Kalamba 525 assecadors. Recollit d'un tub de perfil de 20 mm. Una cosa molt útil. Només vaig utilitzar cargols de 6 mm; per això, el cargol llarg central es va llepar per primera vegada al lloc del viatge de la femella. Un altre parabolt va esclatar al mateix lloc, incapaç de suportar dues passades.Després vaig posar un cargol de 8 mm, va durar molt de temps. En general, per a aquells que ho munten, consell: agafeu els cargols centrals en reserva per no aturar el treball)

Ara les preguntes: els wigglers en la forma eliminada es van estirar i quan vaig posar el llit enrere amb ells, el llit no pressiona contra el seient fins al final. Per això, no puc cargolar les cobertes de l'eix, perquè no doneu lleves a l'arbre de lleves. Com es resol aquest problema? En el teix, s'utilitza un dispositiu que pressiona sobre les cobertes de l'eix. Però ho fan tot sense ella. He sentit que és possible estrènyer el vestit de neoprè amb un vici, però d'alguna manera fa por fer-ho...

Quan instal·leu els eixos, els pistons s'han de configurar de manera que cap estigui al PMS, oi? I aleshores, quan els eixos s'instal·len i s'ajusten, cal ajustar el PMS al primer?

2. Coixinets de goma-plàstic

1. Coixinets de goma-plàstic

3. Clau anglesa + capçal de 24 mm

4. Trinquet + capçals 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Tornavís de capçal pla estàndard (extrau la carcassa del cablejat de la bobina, la coberta de la vàlvula)

9. Petit tornavís o bisturí (per tallar anells de Vanos antics)

10. Claus obertes per a 19 mm i 32 mm + martell (que té un embragatge viscós)

12. Gasolina-solvent "Galosha"

13. Oli de motor 50-100 mg (per a la lubricació dels components de la unitat Vanos)

14. Mans creixent des del lloc correcte 🙂

1. Anelles tòriques (tefló, vitó) Vanos - 10 peces; anells metàl·lics - 2 unitats

2. Junta de segellat per a unitat Vanos -1pc

3. Anell de tancament per a la línia d'oli - 2 peces.

4. Conjunt de juntes de la tapa de la vàlvula

Es veu així:

Tot el procés d'instal·lació del kit de reparació de Vans triga unes 4-5 hores.

1. Traieu els reblons de plàstic i traieu la part frontal de la carcassa del conducte

2. Desconnecteu el cablejat de la carcassa de l'embragatge viscós

3. Desenrosqueu el cargol autorroscant (torx Т25) de la carcassa, enganxeu i estireu el rebló de plàstic

4. Desconnecteu el cablejat de la carcassa de l'embragatge viscós. Desenrosqueu el cargol autorroscant (torx T25) de la carcassa, feu palanca i estireu el rebló de plàstic. Amb una clau de boca oberta de 32 mm + un cop de martell inert, afluixeu i desenrosqueu la femella de l'embragatge viscós. Atenció: rosca a l'esquerra, desenrosqueu-la en sentit horari.

5. Traiem la carcassa i la fulla

6. Traiem el filtre d'habitacle, després amb l'ajuda del torx T30 desenrosquem 4 cargols; traieu la caixa, havent descobert i desconnectat prèviament els cables.

7. Desenrosqueu la coberta del motor, que consta de 2 parts, amb l'ajuda d'un capçal de 10 mm, i traieu-les desenroscant el tap de farciment. Tornem la tapa cap enrere.

8. Premeu els elements de fixació i, amb una mica d'esforç, desconnecteu la mànega KRKG

9. Tireu cap enrere els suports de les bobines, desconnecteu els connectors del cablejat; amb un cap de 8 mm, desenrosqueu les 2 femelles dels cables a terra; fent palanca amb un tornavís pla, desconnecteu la carcassa de l'arnès del mòdul d'encesa dels elements de fixació i deixeu-la a un costat perquè no interfereixi amb la retirada de la coberta de la vàlvula.

10. Amb un cap de 10 mm, desenrosqueu els 12 cargols de muntatge de la bobina

11. Amb un capçal de 8 mm, desenrosqueu les dues femelles del cable de terra situades a la 1a i la 6a bobines

12. Desconnecteu el cablejat de la sonda lambda i procediu a desmuntar la coberta de la vàlvula: desenrosqueu 11 femelles amb gomes al voltant de la coberta de la vàlvula, després de 4 femelles amb gomes al centre.

13. Amb un tornavís pla o una espàtula, traieu la junta i traieu la tapa de la vàlvula

14. Desconnecteu els 2 connectors del solenoide, el sensor de posició de l'arbre de lleves d'escapament i el connector del termòstat.

15. Utilitzant una clau oberta de 19 mm, desenrosqueu el cargol buit de la línia d'oli

Atenció al desenroscar:
a) Aneu amb compte de no deixar caure la junta tòrica; b) s'abocarà una mica d'oli - sigues intel·ligent 🙂

16. Amb un cap de 11 mm, desenrosqueu la femella des de dalt, 13 mm - el cargol de la part inferior i traieu el suport de muntatge del motor

17. Utilitzant un hexàgon de 8 mm, desenrosqueu els 2 cargols cilíndrics de la caixa Vanos
Atenció, oli de nou!

18. Amb unes alicates, traieu els 2n taps

19. Torx T30 i desenrosqueu els dos cargols del pistó Vanos dels arbres de lleves d'admissió i d'escapament.
Atenció: rosca esquerra, desenrosqueu-lo en sentit horari!

vint.Amb un cap de 13 mm, desenrosqueu el passador de la part superior, per sobre del termòstat, i un cap de 10 mm - 6 femelles al voltant del perímetre

21. Traieu amb cura el cor del motor BMW, embolicant-lo en una bossa de plàstic, per no tacar de sang negra les politges i les corretges de transmissió! 🙂
Si voleu jugar amb seguretat, inicialment, quan inicieu la instal·lació de Vanos, cobreixi les corretges/politges amb draps o tovalloles de paper sense oli.

22. Escorreu l'oli restant de la unitat i esbandiu bé el cos amb gasolina, poseu la unitat sobre una taula d'operacions neta! La molla més petita que entra dins d'aquest òrgan pot provocar una arítmia completa i, com a conseqüència, un atac de cor! 🙂

Ara afegirem mentalment la paraula als verbs de tots els punts següents "Acurat"!

23. Amb un cap de 10 mm, desenrosqueu els 5 cargols de la coberta del pistó de l'arbre de lleves d'admissió, traieu-la i traieu el pistó. Afluixeu lleugerament, però no traieu els 4 cargols de la coberta del pistó de l'arbre de lleves d'escapament. Hi ha una molla sota el pistó! Només després que els cargols estiguin lleugerament afluixats, pressionant la coberta amb el palmell (que és més convenient, respectivament) es desenroscarà completament els 4 cargols i alliberarà el pistó carregat cap a fora.
Recordeu com està la primavera. Recordem quin pistó és d'on. Són exactament iguals, però hi ha una cosa que s'anomena "lapping".

24. Pausa fum! Treball - feina, i dinar - per horari! Més seriosament, realment és millor fer una pausa de 5 a 10 minuts (per experiència personal). La tensió nerviosa i muscular pot provocar desatenció, desatenció a l'error! Si fumes, encén-ho! No fumeu, preneu una mica de te amb galetes! :)

25. Netegeu el cos, els pistons, la molla d'oli amb una tovallola de paper i esbandiu-lo en un recipient amb "Galoses" per eliminar les taques no desitjades. Examineu acuradament la superfície dels cilindres per detectar possibles danys o rascades importants. La superfície ha de ser impecable.

26. Comencem a obrir el pistó. Els anells són obligatoris després, els experts endevinaran per què? Fixem el pistó en un vici amb broquets de cos suau; subjectem prou fort, però sense fanatisme, per no danyar la superfície del pacient.

27. Amb una clau d'embotit de 24 mm, afluixeu el cargol cilíndric i desenrosqueu-lo amb la mà. Afluixeu lleugerament la pinça del tornillo.

28. A continuació, retirem l'interior del coixinet compost per elements de manera que, després de substituir l'anell, en l'ordre exacte, tornem tots els components al lloc que li corresponen!

I finalment arribem a l'anella de "xipills"! El substituïm per un de nou.

29. Treu l'última rentadora; rentem a fons cada element amb algun tipus de química combustible.

30. Tornem tots els components del coixinet del pistó enrere, sense oblidar-nos de cobrir cada capa amb una petita quantitat d'oli. Esquer manualment un cargol cilíndric, reforcem la pinça de mordassa;
Agafem una clau, la posem a la mínima potència de tensió i, pressionant-la lleugerament a la superfície del pistó, la apretem amb un segon retard, trrrr i ja està?! Desmunteu el 2n pistó de la mateixa manera.

31. Amb un ganivet petit, talleu o traieu suaument els anells antics. Cada ranura té 2 anelles (Viton - interior, Tefló - exterior). Atractiu amb les paraules "tetera", l'anell exterior és més plàstic que goma, l'interior és més cautxú que plàstic? De fet, és un material més especial que el cautxú o el plàstic. Viton, per exemple, és un cautxú de fluorocarboni amb una major resistència als productes petroliers i a les altes temperatures... però ara no es tracta d'això.

32. Rentem els pistons "nus" a la "Galosha" fins a la puresa verge 🙂

33. Posem anelles de goma a l'interior de les ranures del pistó, a l'exterior -els que són més plàstics que goma?. Amb els anells exteriors les coses es compliquen més perquè no són elàstiques i s'han de portar amb molta cura.Si la reparació es porta a terme en una habitació prou freda (per sota de 15 ºC), aleshores, per evitar la ruptura de l'anell, remulleu els anells exteriors de tefló en aigua tèbia durant 2-5 minuts; després d'eixugar amb un drap net, mentre està "tebi", col·loqueu la ranura corresponent del pistó.

34. Lubriqueu el cilindre i les superfícies de fregament del pistó de l'arbre de lleves d'admissió amb oli de màquina

35. Introduïu el pistó Vanos de l'arbre de lleves d'admissió (que no té molla) amb un angle de 60 i, girant lentament, empenyeu-lo profundament al cilindre. Després d'haver lubricat abundantment la superfície de fricció de la coberta i el pistó amb oli, empeny la coberta del pistó prement-hi de manera uniforme. Esquer, estrènyer transversalment 5 cargols cap enrere.

36. La instal·lació del pistó d'escapament és una mica diferent perquè, com recordem, hi ha una molla. Inicialment, el pistó s'insereix a la coberta; després d'això, la coberta juntament amb el pistó, pressionant la molla, es cura i s'estreny uniformement amb 4 cargols.

37. Substituïu els anells d'obturació dels taps

38. Netegem / desengreixem el pla de connexió de la culata i Vanos amb Galoshes, instal·lem una nova junta per a Vanos

39. Instal·leu el node en ordre invers.

40. De la mateixa manera, netegem i desgreixem la superfície de connexió de la culata, el pla per a les juntes dels pous de les espelmes, instal·lem 2 juntes dels pous de les espelmes.

41. Desgreixar el pla de contacte de la tapa de la vàlvula amb la junta. Instal·leu la junta a la coberta de la vàlvula.

42. Esteneu amb cura el segellador als punts de contacte de les cantonades de la junta amb el pla de la culata. No oblideu engreixar la part posterior (cantonades) del pla de la culata i a la zona de les costures Vanos.

43. Torneu a posar la tapa de la vàlvula. Perquè la tapa es pressioni de la manera més uniforme possible, ens adherim a la següent seqüència: esquer 4 accessoris i apretar al terra d'una força, força moderada?; esquer i de la mateixa manera, al terra de la força, apretar 11 femelles amb gomes de goma de segellat; apretem la unió fins al final, començant per les centrals; després d'apretar dues femelles al voltant del perímetre al centre; a partir d'ells estirem la resta transversalment.

Instal·lem la resta d'unitats exactament en l'ordre invers dels punts anteriors.

Tot el procés d'instal·lació del kit de reparació dura entre 4 i 5 hores.