En detall: reparació de vanos m52 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Procediment d'instal·lació del kit de reparació Vanos solters per als motors M50TU i M52 no és molt difícil i no requereix habilitats especials en la reparació de motors. Per a la instal·lació, és desitjable tenir algunes eines especials per facilitar el procediment, però en absència d'aquestes, la reparació és molt possible. Els dos punts més importants d'aquest procediment: establir correctament les fases de temporització i instal·lar correctament els vanos al motor després de la reparació. A continuació es descriu com fer-ho tot correctament. Si dubteu de les vostres capacitats, us recomanem que us poseu en contacte amb l'estació de servei, que podrà realitzar aquest tràmit seguint les instruccions que us donen.
Vanos mateix es troba davant de la culata (culata). Per accedir-hi i desmuntar-lo per instal·lar el kit de reparació, cal treure la tapa de la vàlvula i treure l'acoblament tèrmic. Aquests procediments estan ben descrits al BMW TIS.
Eina especial
Per instal·lar un kit de reparació Vanos en motors M50TU i M52, és recomanable disposar d'eines especials de distribuïdor, com a la foto de dalt: un bloqueig de l'arbre de lleves (11-3-240), un bloqueig del volant (11-2-300), un L'eina de desplaçament de la roda dentada (11-5-490), un bloqueig del tensor de cadena (11-3-292) o només un clau d'un diàmetre adequat.
Però fins i tot en la seva absència, la instal·lació d'un kit de reparació és molt possible, però heu de suar quan instal·leu els vanos al seu lloc per tal de configurar correctament la fase de cronometratge (vegeu TIS BMW).
Eliminació de Vanos
Després d'haver retirat la coberta de la vàlvula, hem de posar el pistó del 1r cilindre al PMS, de manera que les marques de la politja del cigonyal i la coberta de la distribució coincideixen.
El motor es pot desplaçar amb una clau o capçal 22 en sentit horari.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Les lleves de l'arbre de lleves estaran aproximadament en aquesta posició.
El pla superior del quadrat de l'arbre de lleves d'escapament serà paral·lel al pla de la culata del cilindre.
Comproveu l'alineació de les etiquetes.
Després que les marques hagin coincidit, cal fixar el volant en aquesta posició amb una eina especial (podeu utilitzar un trepant convencional d'un diàmetre i una longitud adequats).
El forat del pestell es troba al costat esquerre del motor sota el motor d'arrencada. Primer traieu la tapa de plàstic amb un tornavís.
Instal·leu el retenedor de l'arbre de lleves.
Desenrosqueu la vàlvula de la mànega hidràulica de Vanos (clau 19). Nota: Substituïu les dues volanderes de tancament quan torneu a muntar.
Traieu l'ull d'elevació del motor desenroscant-lo del cap del bloc.
Desconnecteu el connector elèctric del solenoide Vanos. Per fer-ho, premeu el clip metàl·lic i estireu el connector.
Traieu les volanderes de retenció amb unes alicates de punta fina. Traieu la coberta del cable.
Només M52: desenrosqueu el tub de buit.
Baixeu el tub perquè no interfereixi amb l'eliminació dels vanos.
Desenrosqueu els dos taps del cos del vanos per accedir als cargols que subjecten la roda dentada de distribució (clau 19).
Col·loqueu un drap o una tovallola de paper entre la roda dentada i el cos del vanos per evitar que caiguin accidentalment els cargols.
Desenrosqueu els 4 cargols que subjecten la roda dentada (Torx E-10).
Premeu el coixinet del tensor de cadena per pressionar-lo, introduïu el retenedor al forat (podeu utilitzar un clau d'un diàmetre adequat).
Desenrosqueu les 6 femelles que subjecten els vanos al capçal del motor.
Cobriu les corretges de l'A/C i de l'alternador amb una tovallola de paper per evitar que s'hi posi oli. Traiem els vanos del motor. Per fer-ho, instal·leu l'eina especial (11-5-490) a la roda dentada de l'arbre de lleves d'escapament, estireu els vanos cap al radiador mentre gireu la roda dentada en sentit horari amb l'eina. Tingueu en compte que la roda dentada s'ha de desenroscar de l'arbre de lleves tal com s'indica més amunt per a les instruccions. En absència d'una eina especial, podeu girar suaument la roda dentada amb un tornavís inserit a la cadena de distribució.
Desmuntem vanos i ho diagnostiquem:
Traieu els cargols que subjecten la coberta del cilindre vanos al cos.
Traieu la coberta juntament amb el pistó i l'engranatge helicoïdal del cos.
Ara podeu diagnosticar i inspeccionar la unitat. Primer, inspeccioneu visualment el pistó per detectar esquerdes o estelles. A continuació, podeu diagnosticar l'estanquitat del conjunt. Per fer-ho, introduïu el pistó al cilindre i moveu-lo al llarg de la carrera de treball. Recordeu amb quina facilitat es mou el pistó al cilindre amb les antigues juntes tòriques.
A continuació, passem al diagnòstic del coixinet del pistó Vanos.
Comproveu el joc, com es mostra a la foto de dalt: moveu l'engranatge helicoïdal en diferents plans. Només es permet la presència d'un joc radial, necessari per al correcte funcionament de la unitat. No es permet el joc axial i significa que el coixinet està solt i s'ha de reparar.
Instal·leu la rentadora anti-joc del kit de reparació
Atenció! La instal·lació de la rentadora s'ha de fer abans d'instal·lar noves juntes tòriques.
Fixeu el pistó en un torn tal com es mostra a la foto de dalt. Utilitzeu esponges suaus especials o separadors de fusta. Aneu molt amb compte de no danyar la superfície del pistó ni d'apretar massa el mors, ja que el pistó és molt fràgil.
Desenrosquem la tapa del pistó vanos amb un cap de 18 (en alguns motors hi pot haver un cap de 17). El fil és normal, cal desenroscar-lo en sentit contrari a les agulles del rellotge.
Després d'haver descargolat la coberta, posem el pistó en posició vertical i el fixem en un vici.
A continuació, traieu el coixinet d'agulles.
Desenrosquem el cargol del coixinet. Atenció. Hi ha un fil a mà esquerra. Desenrosqueu en el sentit de les agulles del rellotge (utilitzeu una roda dentada Torx T30).
Traiem la pista de rodament central.
Traieu el pistó de l'eix de l'engranatge.
A continuació, traieu la rondella exterior del coixinet.
Netegeu a fons les peces dels coixinets amb un netejador de discs de fre (diluent o benzina).
Introduïu la rentadora inferior al pistó.
Torneu a instal·lar la rentadora anti-joc del kit de reparació.
Torneu a muntar les peces del coixinet en ordre invers. Instal·leu el cargol amb la roda dentada Torx T30. Atenció! Fil de mà esquerra! Cargoleu el cargol en sentit contrari a les agulles del rellotge! (força de tensió 8 Nm).
Substituïu el coixinet superior i la rentadora.
Substituïu la coberta del pistó.
Assegureu-vos el cos del pistó en un torn.
Premeu la femella del pistó. No apretar fins al parell final, ja que potser haureu de tornar a desmuntar el coixinet per encaixar-lo.
De vegades, la femella del coixinet del dial del pistó s'estreny tan fortament que quan es desenrosca (especialment amb un cap amb un enganxament elevat) pot arrencar-ne les vores.
Fabriquem femelles de pistó Vans noves per substituir la danyada. La foto mostra una vella (rosca danyada) i una de nova.
Ara hem de comprovar la presència del joc radial necessari. A continuació, gireu el pistó axialment, comprovant així la resistència al rodament del coixinet. Després d'instal·lar una nova rentadora, el pistó hauria de girar sobre el coixinet sense gaire resistència. Si el coixinet està molt "estreny", llavors és imprescindible ajustar la pista central del coixinet (vegeu "Ajust del coixinet tensat" a continuació). Si el pistó encara té un joc axial i és molt fàcil girar sobre el coixinet, cal que ajusteu la rentadora instal·lada del kit de reparació (vegeu a continuació "Col·locació d'un coixinet solt").
Muntatge d'un coixinet ajustat:
Torneu a desmuntar el coixinet i traieu la pista central (la rentadora que hi ha entre els dos coixinets d'agulles).
Col·loqueu un full de paper de vidre (P400) sobre una superfície dura i plana i poliu la rentadora per les dues cares. Tritureu la rentadora uniformement sobre paper de vidre durant un parell de minuts, netegeu-la, munteu el coixinet i torneu a comprovar com gira el coixinet. Si cal, repetiu el procediment de retallat fins que el coixinet giri sense molta resistència.
Ajust de coixinets solts:
Torneu a desmuntar el coixinet i traieu la rentadora exterior (la rentadora que es va instal·lar del kit de reparació).
Col·loqueu un full de paper de vidre (P250-P400) sobre una superfície dura i plana i poliu la rentadora per ambdós costats. Tritureu la rentadora uniformement sobre paper de vidre durant un parell de minuts, netegeu-la, torneu a muntar el coixinet i torneu a comprovar el joc axial i si el coixinet està pessigat durant la torsió.Si cal, repetiu el procediment d'ajust fins que el joc axial desaparegui, però el coixinet hauria de girar sense molta resistència.
Quan s'aconsegueixi l'ajustament, premeu la tapa del coixinet a 40 Nm.
Substitució de les juntes tòriques del kit de reparació
Després d'haver eliminat el joc dels coixinets Vanos, podeu començar a instal·lar nous anells de segellat.
Talleu amb cura les juntes tòriques antigues amb una eina de tall adequada. Tingueu molta cura de no danyar la superfície de treball del pistó!
Després d'haver tallat i retirat totes les juntes tòriques, netegeu el pistó amb una tovallola de paper i netegeu bé la ranura de l'anell.
Instal·leu primer l'anell de goma a la ranura.
Comproveu que l'anell de goma (té una secció transversal circular) no estigui torçat al seu lloc.
Si la instal·lació es realitza a una temperatura de l'aire inferior a 20 graus centígrads, cal posar l'anell de tefló en aigua tèbia (40-50ºC) durant un parell de minuts perquè sigui elàstic. A continuació, assequeu l'anell i instal·leu-lo.
Estireu l'anell de tefló suaument i lentament d'un extrem a l'altre del pistó.
Lubriqueu bé el cilindre de la carcassa i el propi pistó amb anelles noves amb oli de motor. Introduïu el pistó al cilindre amb un angle d'aproximadament 30 graus i gireu-lo dins del cilindre.
Gireu el pistó del cilindre diverses vegades i moveu-lo cap amunt i cap avall perquè l'anell tingui la forma d'un cilindre. Repetiu aquesta operació fins que l'anell de tefló deixi de girar a la seva ranura.
Premeu el pistó a la seva posició més baixa i deixeu-lo reposar durant 2-3 minuts.
A continuació, traieu el pistó. L'anell ha adquirit la forma desitjada.
Torneu a instal·lar el pistó. Premeu completament l'èmbol. Premeu 5 cargols (par de torsió 10 Nm).
Instal·lació de Vanos
Netegeu totes les parts i superfícies dels residus d'oli i brutícia. Instal·leu una junta nova.
Instal·leu l'eina especial a la roda dentada. Desplaceu els pinyons en sentit horari fins que s'aturin. Atenció! Aquesta operació és indispensable per a la correcta instal·lació dels vans.
Atenció! El següent pas d'instal·lació és molt important: abans d'instal·lar els vanos al motor, premeu l'eix estriat amb el pistó a la carcassa. Instal·leu el cos de vanos a les agulles del cap del bloc. Introduïu l'eix estriat a la roda dentada d'admissió girant-lo lleugerament.
Perquè l'eix estriat entri completament a la roda dentada, cal girar la roda dentada d'escapament en sentit contrari a les agulles del rellotge i, al mateix temps, pressionar els vanos contra el motor. Molt important! De manera que l'eix estriat entri a la roda dentada a la posició extrema dreta de la roda dentada. Això donarà el rang correcte per ajustar les fases mentre el vanos està en marxa.
Enrosqueu els vanos al motor. Parell de torsió per a femelles 8 Nm.
Traieu el retenidor superior del tensor de la cadena de distribució.
Torneu a instal·lar els 4 cargols que subjecten la roda dentada d'escapament a l'arbre de lleves. Premeu els cargols en creu (Torx E-10) amb un parell de 20 Nm.
Substituïu els taps del cos del vanos.
Torneu a instal·lar la coberta del cablejat i instal·leu els clips amb unes alicates de punta fina.
Per a M52: instal·leu el tub de buit.
Connecteu el connector elèctric del solenoide vanos.
Enrosqueu el bucle del motor.
Enrosqueu la mànega hidràulica amb noves volanderes de segellat (clau anglesa de 19 mm).
Traieu l'eina per a la fixació dels arbres de lleves, traieu el suport del volant, torneu-ho a muntar tot en ordre invers amb BMW TIS. Assegureu-vos de comprovar que no hi hagi residus d'oli a les corretges i a les mànegues de goma.
Assegureu-vos de comprovar el nivell d'oli després del muntatge!
És important saber que les juntes tòriques s'han de posar aproximadament 300 km en el cicle urbà. Intenteu no carregar el motor amb altes revolucions i conducció activa durant el període de rodatge.
Gaudeix del bon funcionament del teu motor.
Hola a tothom de nou! Vaig disparar i vaig posar vanos a la m50.Vaig llegir les instruccions tot el que vaig trobar, però hi va haver un malentès. Aquí agafem una pribluda per girar els engranatges (un tornavís :), girem la cadena el més "avant" possible, és a dir cap a l'entrada. Connectem els vanos al motor empenyent-hi el pistó. Comencem a girar els engranatges "enrere" mentre empenyem els vanos. S'aferra a les dents i comença a enfonsar-s'hi. I després va caure al seu lloc, el pistó encara està deprimit. Però podeu continuar girant els engranatges i, aleshores, el pistó Vanos començarà a estirar-se i la copa dentada s'endinsarà encara més a l'engranatge de l'arbre de lleves d'admissió. En quina posició s'han d'estrenyir els cargols de l'engranatge de l'eix d'escapament? Amb un pistó encastat o sortint?
El més incomprensible és que em vaig posar “com era” amb un pistó encastat, i a l'altra carretó, on ajudava a treure i posar els vanos, semblava que tensem la cadena fins al final, és a dir. amb un pistó vanos estès. I el propietari d'aquest cotxe afirma que s'ha tornat millor anar-hi.
TIS és genial, el vaig llegir. Allà escriuen
"Gireu la cadena i els pinyons en sentit contrari a les agulles del rellotge amb l'eina especial 11 5 490".
"Gira la cadena amb els pinyons a mà en sentit contrari a les agulles del rellotge".
Engegueu la cadena amb rodes dentades, fins al final? O no tot el camí? I aquesta és una instrucció sobre el M52, funciona de manera similar, però, les fases dels arbres de lleves poden diferir.
realment està escrit de manera ambigua, però la gent del tema sobre el m50 diu que els quadrats de l'arbre de lleves han de ser paral·lels al pistó encastat. i quan vaig posar segells nous al pistó, amb prou feines el vaig empènyer al cilindre, així que em sembla que treure'l per la roda dentada de l'arbre de lleves seria problemàtic.
Aquí hi ha una imatge pictòrica: el pistó s'estén des de dalt (la cadena es gira "enrere" fins que s'atura), des de la part inferior, el pistó es retreu.
Pot ser problemàtic amb els segells nous, però si els segells ja estan mòlts, les dents dels engranatges s'han de lubricar correctament abans de la instal·lació i utilitzar una eina per girar els engranatges de l'arbre de lleves; al meu entendre, el pistó s'extreu sense problemes.
Durant tota la instal·lació i el muntatge, el pistó s'ha de prémer.
Hmm, resulta que ho van posar tot amb un pistó abatut.
Potser algú amb el mateix motor va intentar fer això i allò?
després de la instal·lació, traieu la mànega de vanos i bufeu-la amb un compressor, primer doneu 12 v a la vàlvula. veuràs el teu moviment.
El moviment serà en ambdós casos. Només serà entre "anterior" i "0" o entre "0" i "posterior". La vàlvula, cal pensar, no es doblegarà en tots dos casos, però hauria de funcionar de diferents maneres.
Em molesta molt, perquè des del moment de la compra, el meu cotxe té una velocitat de ralentí inestable, i ja he esgotat totes les mesures possibles per combatre-ho, i aquest problema és generalitzat.
A jutjar per aquest carro sobre M52
.. els vanos han d'estar "apagats" (pistons retraïts) quan els eixos estan sobre els retenidors. Suposarem que això també s'aplica a l'M50.
Bé, pensa lògicament: tot és correcte, en repòs està a zero, quan prem l'oli que surt.
i de nou sobre el més important: inserir els vanos, desplaçant-me de manera que l'eix estriat s'enganxi amb la clau de l'estrella, tot: els vanos estan al seu lloc. ja es pot cargolar. Però alguns es retorcen encara més fins que el pistó surt dels vanos i entra dins. Qui té raó?
abans d'introduir els vanos, exposem els eixos, arreglem. Vanos mateix: el pistó està completament inserit. (ens assegurem que no surti en el procés). gireu l'estrella en el sentit de les agulles del rellotge des del davant fins que s'aturi (aquí també ens assegurem que el tope és l'extrem de la ranura de l'estrella i no un cargol cargolat a l'estrella veïna) poseu els vanos i premeu-lo cap avall, ajudant a moveu la cadena una mica cap enrere en sentit contrari a les agulles del rellotge amb una clau, però el menys possible perquè només entri. tot!. introduïu el tensor de pells, premeu l'estrella.
La publicació ha estat editadaAlco: 18 de juny de 2016 - 14:03
i de nou sobre el més important: inserir els vanos, desplaçant-me de manera que l'eix estriat s'enganxi amb la clau de l'estrella, tot: els vanos estan al seu lloc. ja es pot cargolar. Però alguns es retorcen encara més fins que el pistó surt dels vanos i entra dins. Qui té raó?
Vaig decidir compartir la meva pràctica de reparar aquesta meravellosa unitat
Feia uns quants mesos que em preocupava el soroll a la zona de VANOS. Els símptomes eren els següents:
1. Durant el segle XX es va sentir un brunzit sord a la zona de vanos.A partir de 1700-1800 rpm, el so es va fer clar i semblant al soroll del plàstic.
2. El diagnòstic va donar l'error "Vanos està subjectat/aixafat mecànicament"
3. El cotxe va accelerar pitjor que el 318i. Hi va haver una clara manca de tracció normal a baixes revolucions (fins a 3000 rpm)
Després que va assumir la substitució de les juntes tòriques.
Personalment, no vaig tallar els anells. La va aixecar amb una agulla i la va treure amb cura. Vaig netejar el clot, vaig col·locar els nous anells en ordre invers (amb cura perquè els anells no estiguessin cap per avall), els vaig lubricar amb oli de motor i vaig inserir el pistó actualitzat al seu lloc amb un angle de 30 graus. Sobre. El va deixar un parell de minuts, el va treure, va veure que tot era normal i el va tornar a posar amb més facilitat, va posar-ho tot al seu lloc. Us recomano que esborreu immediatament els errors associats al funcionament del motor, de manera que la unitat actualitzada comenci a funcionar immediatament amb normalitat.
Després de la reparació, curiosament (sóc molt escèptic sobre tot el que NO és de fàbrica), era impossible no notar que: 1. El soroll va desaparèixer. 2. Les revolucions es recluten sense problemes i ràpidament tant en el lloc com mentre es condueix! Durant l'acceleració, prems no malaltís a la carn fins a 4 engranatges. Tal com promet el desenvolupador, cal conduir uns 320 km en mode ciutat perquè la reparació doni un resultat complet: fins a 10 litres d'estalvi de combustible amb el mateix estil de conducció, bona tracció a baixes revolucions fins a 3000 rpm.
Llegiu més sobre tot el procés de reparació al lloc web de Beisan Systems.
Quan introduïu els vanos "automàticament", els eixos no queden al descobert. És que primer vas portar els vanos al màxim i després al mínim. les estrelles giren. I aleshores quan comenceu a estrènyer els eixos prèviament exposats pel regle, l'eix d'escapament pot desaparèixer, perquè això no passi, hi ha un benefici especial que actua simultàniament com un bloqueig de l'eix i un horitzó, com si el regle fos vostre. .
En general, no estic en contra del regle, però amb l'aparell fet pel torner, vaig pagar 1500 per tot, va més ràpid i de manera més fiable.
Afegit després d'1 minut
Sí, i no és convenient moure vanos sense un mànec especial .. Com es pot moure amb pasatizha o un tornavís?
És com si ho desmuntessis tot, treguessis el cap, canviessis la junta, canviessis les cadenes, hagués de tallar els cargols de la culata, tallar-ho tot, apagar-lo i trucar a una grúa i portar-lo al servei, com apagar els eixos per a mi)))
així que sí)) encara aquesta mà seca
Vaig vendre el cotxe a Avito i vaig disposar tot el conjunt per 1,5 k amb les mans se l'emportaran
Afegit després de 17 minuts
S3R10US
Es posaran eixos al teu germà d'una sèrie del servei))
L'anterior propietari va donar el "servei Chisso bo beemwe"
Tacs en comptes de cargols de la botiga "auto-roscant", probablement van prendre el metratge))
com a resultat, es van treure immediatament, es va abocar anticongelant de la culata
+ tall de fil)) Tant per tu i "al servei t'ho mostrarà"
Novetat
Usuari
Publicacions: 25
Inscripció: 28.7.2006
De: Bryansk
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 415
Registre: 1.6.2006
Des de: Moscou
3500. En principi, diuen que pots muntar. no hauria d'explotar res
Mestre 
Missatges: 4173
Registre: 7.12.2004
De: Moscou, Maryino
Convidat freqüent
Usuari
Publicacions: 89
Inscripció: 23.12.2004
De: Nizhnevartovsk. KhMAO
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 415
Registre: 1.6.2006
Des de: Moscou
Novetat
Usuari
Publicacions: 25
Inscripció: 28.7.2006
De: Bryansk
Ciutadà d'Honor
Usuari
Publicacions: 415
Registre: 1.6.2006
Des de: Moscou
Novetat
Usuari
Publicacions: 25
Inscripció: 28.7.2006
De: Bryansk
no t'emocionis! quelcom que es torna boig com hauria de ser. canviar tots els vanos és car i potser innecessari!
falques a causa del desenvolupament de les molles Belleville (que jo sàpiga) segons la idea: es desmunta el vanos, es posa a la posició mitjana, es posen les fases i tot funciona bé. Sincerament, estic parlant de substituir vanosak completament, no quan no ho he sentit!
El kit vanos rem es posa aproximadament una vegada cada 100-150 tkm
La pregunta és, per esbrinar si la reparació costarà amb un kit de reparació, cal desmuntar el motor i si (que, per dir-ho, el més probable) d'aquest mateix kit de reparació. no n'hi ha prou d'haver d'esperar la comanda per vanos 7-10 dies.
Parlant de cops: hi ha un cop petit i uniforme, però només es pot sentir des del costat del cotxe i, per dir-ho, des de sota!?
No pintaré gaire ja que estic cansat de més de dos dies de muntar el motor. Hi ha moltes guies per substituir la culata per un BMW. Però aquí teniu una mica sobre com substituir l'M50 per l'M52.
Per tant, vaig fer unes quantes preguntes bàsiques de respostes que us poden ser útils.
Pregunta: El cap passarà del bloc M52 al bloc M50?
-Sí, servirà
Pregunta: Què passa amb els vanos a M52 si tinc un vanos M50?
- Bombeja els teus eixos, llits, coberta frontal i vàlvula
Pregunta: Les vàlvules s'ajustaran al M50?
-No
Pregunta: S'adaptarà el col·lector d'admissió/escapament del M50
-Sí
Pregunta: On puc aconseguir volanderes per a cargols de culata per a M52, perquè no hi són?
-Dibuixa el teu des de M50, o compra des de M20 / M52
P: La junta de la vàlvula de M50 és adequada?
-Adequat si es tallen les guies. Millor comprar per M52
Pregunta: Què passa amb el sensor de temperatura per a l'ordenador?
Si el capçal és M52 abans de 1996, hi ha d'haver un endoll sota el segon sensor. Si no, perforar i roscar en aquest lloc. Si no voleu tallar el bloc, feu una camiseta per al sensor i instal·leu el tub que va a l'estufa al tall, preferiblement més a prop del bloc. I llenceu un cable més des del sensor a terra.
Si teniu més preguntes, escriviu als comentaris. Estaré encantat d'ajudar. Així mateix, s'actualitzarà la llista de preguntes.
Bé, i un petit vídeo sobre la feina feta
Autor Tema: parla'm sobre m50 i m52 (llegit 7313 vegades)
0 membres i 1 convidat estan veient aquest tema.
[correu electrònic] [/email] Els cargols del volant EUR es van trencar i la corretja de conducció es va trencar, si us plau, digueu-me, potser K.
Bona tarda a tothom! hi va haver un problema - E92 2008 - en qualsevol posició de regulació de la temperatura al pas.
digueu-me on trobar la caixa de canvis de l'eix posterior a l'e46: ajuda.
Hola a tothom)))
En resum, vull pujar a la junta aquest hivern.
No els entenc gens.
: kap: M50 motor E34 body BOSH brains 1991 en substituir la lambda per una altra, cal canviar el codi 😕: kap.
Els nois em diuen qui coneix aquesta màquina?
Però p.
A x5 2000, s'insereix una gravadora de ràdio amb discs i No disk escriu que pot ser. : després.
Webner 01 d'agost de 2013, 20:37
stefan 01 d'agost de 2013, 21:06
dimas 01 d'agost de 2013, 21:21
Alexxxx2 01 d'agost de 2013, 21:24
zvezdyn 01 d'agost de 2013, 22:17
Webner 02 d'agost de 2013, 08:26
Demanstar 02 d'agost de 2013, 09:23
extractor del paquet de 16 vàlvules)))
Per cert, també he de fer aquest procediment))) 
Algunes juntes de gofre)))
Demanstar 02 d'agost de 2013, 10:24
ESPECIALMENT PER A SHISHKIN
No vaig a canviar Vanos, sinó només els segells de la tija de la vàlvula, no estic a l'alçada de les espelmes Feng Shui en oli.
El teu no està en oli, jo també el vull.
Millor que em digueu per què el vostre motor balla lambada.
I sí, no em compraré un Lanos nou, sinó un Lacetti. Ahir em van castigar un. Ni tan sols vaig entendre què va passar. 
Agile Curva Bula
zvezdyn 2 d'agost de 2013, 13:49
Webner 02 d'agost de 2013, 20:21
zvezdyn 02 d'agost de 2013, 21:38
Webner 06 d'agost de 2013, 23:46
Vova_N 07 d'agost de 2013, 16:26
Com va substituir Vanos? O_o tot ha de ser segons les marques, i amb la mesura dels buits.
El nou Vanos es va provar per al rendiment, la reacció?
Webner 07 d'agost de 2013, 19:50
Vova_N va escriure: I com vau substituir Vanos? O_o tot ha de ser segons les marques, i amb la mesura dels buits.
El nou Vanos es va provar per al rendiment, la reacció?
Seryoga 08 d'agost de 2013, 08:48
Webner 08 d'agost de 2013, 16:30
Seryoga 09 d'agost de 2013, 08:29
Webner 09 d'agost de 2013, 15:45
Seryoga 09 d'agost de 2013, 17:36
Webner 09 d'agost de 2013, 19:04
Líder del proletariat 
Grup: Pagès d'Honor
Missatges: 4848
Inscripció: 17/11/2008
Des de: Districte administratiu del sud-oest Novye Cheryomushki
Nº d'usuari: 26
Ciutadans, m'afanyo a presumir i penjar un reportatge fotogràfic sobre la substitució de vanos a la meva pepelatse m62 tu, 3,5 litres. La història de la compra de recanvis va ser llarga i dolorosa: es va allargar des de setembre i va acabar el 03/06/2009. Això va ser seguit per la reparació (substitució) d'aquests engranatges. Moltes gràcies a Slava (BOOMER) i Serega (FOMA) pel seu suport i assistència en la preparació de la reparació, l'elaboració d'un reportatge fotogràfic i la compilació d'una empresa al servei durant la reparació.
Gener de 2009: es van portar un conjunt de juntes i un (!) Vanos d'Estònia a causa d'una inexactitud molesta.
Febrer de 2009: farina i recerca dels artesans i recanvis necessaris, un intent de reparar vanos (aquestes parts del motor m62tu no són aptes per a la restauració, a diferència del motor m52tu)
Març de 2009: vaig demanar la meitat de les peces que faltaven (va resultar més barata que a Estònia) i el reemplaçament.
El dia 09.03.2009 serà recordat durant molt de temps - vaig passar al servei d'11.30 a 24.00 - si no fos per Seryoga i Slava, que van venir a veure l'obra, probablement m'hauria mort d'avorriment, set i gana))
Bé, ara més al punt
Slava em va recomanar un gran servei, pel qual té un respecte a part, en què serveix el seu cotxe: un bessó en termes tècnics del meu cotxe. El lloc es diu SK - servei, al carrer. Ketcherskaya, 13.
Els mestres de servei de SK van diagnosticar el motor el setembre de 2008 i em van donar una llista de peces, de les quals només la meitat em va arribar al gener de 2009. Després d'una llarga recerca d'un lloc per a la reparació i la compra de peces que no s'ajusten, l'elecció va tornar a caure a SK: reemplaçar els vanos és relativament barat, contra el cost mínim a Moscou i la regió de Moscou és de 15 sput, ja que per als distribuïdors, els seus preus són tan vulgars que dubto a anomenar-los (van prometre fer-ho tot amb guants blancs i amb preservatius al cap). Us recordo que estaven ocupats amb el meu cotxe de 12.00 a 24.00.
També vull dissipar algun mite sobre l'equip que és inconcebible pel que fa a la complexitat tècnica (que van cantar a Borishov, unitats, motors SD i altres curtmetratges petits), necessaris per substituir el mecanisme VANOS - tot és relativament senzill - bloquejos de l'arbre de lleves, volant i cadena de distribució, gebels, clau de banya, capçal amb torx I a més l'eina més habitual per desmuntar un mig motor, un ordinador de diagnòstic 1b.gif ”/>.
Així es veia tot:
Descripció de la reparació (aclariré: només es van canviar els vanos, les seves diferents juntes i adaptadors, cadenes, tensors, etc., es van mantenir intactes, perquè estaven en un estat molt decent):
Eliminació de la protecció del càrter i la caixa del motor
Escorreu completament l'anticongelant
Extracció de la carcassa del filtre d'aire plegada, LVHD
L'embragatge amb el ventilador està descargolat
Traiem el radiador de refrigeració del motor amb totes les mànegues i el dipòsit d'expansió
S'eliminen les bobines de la bugia, les puntes i s'eliminen els cables dels injectors i les bobines
Desenrosquem les tapes de les vàlvules dels dos capçals, juntament amb les plaques d'eslinga
Obertura de les cobertes del capçal frontal
Veiem els vanos i estem contents
Fixeu els eixos a la posició correcta (d'acord amb les marques)
Traiem el tensor de la cadena de distribució,
Es treuen les bombes d'oli dels vanos (es fot quan va saber que ho són)
Aquests vanos s'eliminen juntament amb els engranatges dels arbres de lleves d'escapament, tot això acompanyat d'un llenguatge obscè gruixut.
A més, es canvien les juntes, els adaptadors de vanos
Posa de nou vans i engranatges, posa una cadena
Vanos es carreguen girant-los amb gibels, a més de fixar els arbres de lleves a més dels fixadors especials amb una clau anglesa
El muntatge del motor comença en ordre invers.
Ressenyes sobre el treball dels mestres - 5 s "-", tk. no es va trobar immediatament la posició correcta de la fase gasosa (vull dir que haurem d'anar-hi una vegada més: estem preparats per acceptar i configurar-ho tot de manera gratuïta). I així, tot és extremadament cultural, no es va deixar ni un sol cargol, femella o pinça addicional i no es va requerir, el treball es va dur a terme amb cura, el mestre coneix molt bé la part tècnica, només hi ha les eines necessàries a mà.
En general, el cost de la substitució de vans em va costar una quantitat de 46.500 rubles.
50% de les peces de recanvi d'Estònia 23 000
50% de les peces de recanvi procedents de Rússia (servei SK) 17.000
Treballs de substitució de vanos 6 500
M'atreveixo a dir que val la pena: ho va fer sense substituir les cadenes i els tensors, però tot i així, el cotxe es va canviar, es va fer molt més fàcil d'accelerar, més sensible, el consum de luts va disminuir 1b.gif ”/>.
df85453
Sèrie 7′ E38
Model 740i M62
Sedan carrosseria
Tipus de transmissió automàtica
Data d'emissió 09/1998
11 141 435 023 BRIDA DE SEGELL * 2
11 141 741 533 JUNTA DE PERFIL * 1
11 141 741 532 JUNTA DE PERFIL * 1
11 361 705 578 SEGELL METALL * 1
11 361 705 579 SELL METALL * 1
11 361 438 694 Dispositiu de canvi de posició de l'arbre de lleves (Vanos). * 2
11 120 034 104 KIT DE JUTES DE PERFIL (PER A CILINDRES 1-4) * 1
11 120 034 105 KIT DE JUTES DE PERFIL (PER A CILINDRES 5-8) * 1
Segons tinc entès, totes les peces necessàries per a les reparacions de 3.5 i 4.4 (m62tu) són les mateixes
De fet, vaig publicar llistes similars de peces necessàries per reparar el meu cotxe de 3,5 m62tu.
Diagnòstic de cotxes mitjançant USB Autoscope
Missatge aybolit »08 de maig de 2015, 00:29
Missatge Ygryk »08 de maig de 2015, 09:07
I on has aconseguit gravar-lo? I què no estàs fent exactament?
PS:
No sé quin tipus de sensor d'arbre de lleves està equipat amb aquest motor, però si funciona segons el mateix principi que el que s'utilitza al sistema MS40, aleshores:
- el senyal DPRV s'ha d'eliminar segons el mètode proposat per Andrey Shulgin (vegeu el primer missatge d'andrw a l'enllaç anterior);
- la versió actual de l'script CSS no mostrarà correctament aquest senyal DPRV a la pestanya "Fase".
Missatge aybolit »08 de maig de 2015, 10:12
Missatge Ygryk »08 de maig de 2015, 10:27
Missatge aybolit »08 de maig de 2015, 12:14
Sonda negra al cos del motor, vermella - alternativament als contactes núm. 63 i núm. 65 del connector de la ECU, segons la documentació donada anteriorment (dprv (B6204) i dpkv (B6203) .jpg). Si es connecta abans de l'arrencada, l'arrencada no és possible, si durant el funcionament del motor, el motor s'atura.
El mesurador de cabal es va mesurar connectant el negre i el vermell als contactes núm. 7 i núm. 8 del connector de l'ECU segons (Siemens flow meter.jpg) de la publicació anterior.
Suposo que estic fent malament.
Intentaré connectar-me a DPRV amb dos canals:
negre 1 canal i negre 2 canals per pin # 64
canal vermell 1 al número 65
vermell 2 canals al número 43
També provaré el mesurador de cabal de manera diferent:
negre a la caixa i vermell al pin 8 del connector de l'ECU. Així que probablement serà més correcte.
Missatge Ygryk »08 de maig de 2015, 12:31
Missatge aybolit »08 de maig de 2015, 12:35
Missatge drovolet »08 de maig de 2015, 13:31
aibolit va escriure: Intentaré connectar-me a DPRV amb dos canals:
negre 1 canal i negre 2 canals per pin # 64
canal vermell 1 al número 65
vermell 2 canals al número 43
DPRV té un senyal de sortida a la pota 64 de l'ECU.
A 21 peus es va mesurar a quines rpm? La vàlvula s'activa al voltant de 2000,3000 rpm.
A més, comproveu si hi ha problemes mecànics amb els vanos: al ralentí, desconnecteu el xip del solenoide i engegueu-lo directament, tenint en compte la polaritat (està signat al xip). El mecanisme funcionarà en uns 3,5 segons i el motor s'hauria d'engegar o fins i tot s'aturarà.
Missatge aybolit »09 de maig de 2015, 00:23
Missatge aybolit »09 de maig de 2015, 00:23
Missatge Ygryk »09 de maig de 2015, 00:59
Pel que sembla, no heu llegit la publicació Com connectar els cocodrils negres correctament (l'enllaç es va donar més amunt) i encara voleu cremar la unitat de control del motor.
:: Conferència d'Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Conferència d'Almaty Drag Racing Club ::
- 15 pàgines
- "El primer
- ←
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- →
- Últim"
- No podeu crear un tema nou
- No pots respondre al tema
#221 kent123
- Quarantena
Presentat el 27 de juliol de 2009 - 16:09
#222 PilotBMW
- Membres del grup
- Missatges: 1041
- Inscripcions: 11.01.09 00:11
- E39 525i Touring
- Ciutat: Poble
#223 kent123
- Quarantena
Publicat el 19 de setembre de 2009 a les 21:19
BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61, etc. kit de reparació per a vanos (vanos) i bivanos de beisansystems.com $ 50-90 eliminació de qualsevol mal funcionament de vanos a un preu econòmic beneficiós en qualitat moltes vegades superior a l'original, tel.:
Canvieu el kit de vanos beisansystems i conduïu amb un vanos que funcioni (aconseguiu més tracció a baixes rpm)
no cal que truqueu al Bavaria Center, ja que no hi venen el kit de reparació de vanos, que s'explica a continuació. ... ...
afegir informació na
Segons el fabricant (beisansystems), el kit de reparació allarga la vida útil dels vanos en més d'un
200 mil milles o més de 300 mil km
els anells BUNA originals utilitzats per BMW duren 20 milles o aproximadament 30 mil km
després es va transformar de cautxú a plàstic endurit.
El material a partir del qual estan fets els anells de pistó VANOS, segons va resultar, perd les seves propietats a altes temperatures, canvis de temperatura i les propietats químiques de l'oli de motor. En conseqüència, deixen de garantir l'estanquitat dels pistons, en relació amb la qual els pistons comencen a "passar" (pressió).
Bmw és conscient d'aquest problema, però ha optat per reconstruir-los a la fàbrica i vendre'ls com a peça nova remanufacturada. El cost és de $ 600-800. Però el més deplorable és que s'hi posen els mateixos anells fets de material BUNA (temperatura de funcionament 0-100 graus), que al cap de poc temps (30 mil km) tornen a interrompre el treball de Vanos.
L'empresa Beisansystems ofereix anelles fetes d'un material Viton més resistent (mode de temperatura de funcionament -20 a 204 graus), així que posant-los pots estar absolutament segur del resultat i oblidar-te d'aquest problema durant molt de temps (300.000 km).
Símptomes (abans de la reparació) de vanos que funcionen malament:
* Disminució del parell i, en conseqüència, mala tracció, especialment a la "baix" fins a 3000 rpm;
* RPM flotant en un motor fred (rellevant per al motor bivanos)
* Gran conjunt de revolucions; per exemple, si puges el Fumanovo
* Pèrdua de tracció durant un conjunt de revolucions;
* Treball fort Vanos "a (brum); (rellevant per als motors M50 i M52)
* Un motor aturat en un de fred. (rellevant per a bivanos dvig)
Resultats després de la reparació bi (vanos)
* Tracció millorada, especialment a baixes revolucions (acceleració lleugera, per descomptat, no com un avió),
* reducció del consum de combustible en un 10% aproximadament,
* funcionament més suau del motor,
* Conjunt suau de revolucions sense sacsejades i pèrdua de tracció.
Informació addicional sobre
En doble (bivanos) 1998-2006 (Doble vanos)
el kit de reparació inclou 10 anells de tancament i 2 anells d'acer (per eliminar el brunzit dels vanos)
1) 4- anelles de tefló
2) 6 anells de goma fets de material de Viton temperatura de treball. mode -20 a 204 graus
el problema rau principalment en els anells de goma originals utilitzats per BMW anomenats BUNA, la seva temperatura de funcionament és de 0-100 graus.
1 + 2 = val 90 verds
3) = 2 anelles d'acer (per eliminar vanos hum) 90 verds per separat
pots comprar 1 + 2 i 3 per separat
Per a vanos solters 1992-1998 (Vanos únics)
el kit de reparació inclou 2 anells de segellat i 1 anell d'acer (per eliminar el brunzit de vanos)
1.anell de tefló
2. L'anell de goma està fet de material de vitó a temperatura de treball. mode -20 a 204 graus
el problema rau principalment en els anells de goma originals utilitzats per BMW anomenats BUNA, la seva temperatura de funcionament és de 0-100 graus.
1 + 2 = val 50 verds
3 = anell d'acer (per eliminar vanos hum) 50 verd per separat
pots comprar 1 + 2 i 3 per separat
Les ressenyes dels propietaris de BMW que van substituir el kit de reparació per a vanos de beisansystems, llegides de manera molt interessant. ... ...
Kit de reparació per a vanos i bivanos només a M50, M52, M52TU, M54 i M56 1992-2006
només per a motors en línia (sis cilindres).
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
després de substituir el kit de reparació, els vanos esdevenen nous, com a resultat, no cal que compreu uns vans nous o usats.
