Reparació de bricolatge d'un reforç de fre de buit VAZ 2115

El reforç de fre de buit VAZ 2115 és un dels principals mecanismes de treball del sistema de fre del cotxe. L'eficiència de la frenada depèn en gran mesura de la seva utilitat i, per tant, de la seva seguretat. En conseqüència, s'ha de revisar periòdicament el servofreno de buit per detectar-ne el mal funcionament o mal funcionament de manera oportuna.

Juntament amb la substitució dels discos de fre, també vaig canviar el servofreno de buit, tot i que l'antic funcionava, però quan vaig prémer el pedal del fre feia sorolls.

Vaig comprar un aspirador anomenat original, amb un cost de 1320, l'elecció encara no era l'original, és més barat en 150 rubles, no podeu estalviar-hi i 150 rubles. el temps no millorarà.

Ens enfilem sota el capó i comencem a deixar anar l'aspiradora. Per comoditat, vaig treure la carcassa del filtre d'aire i vaig apartar l'absorbidor. Desenrosquem els tubs de fre, adequats per al cilindre mestre de fre, i dos cargols del cilindre de fre al reforç de buit (fletxes a la foto)

Retirem el cilindre principal de fre i el deixem a un costat, el podeu llençar si n'hi ha de nou.

A continuació, desenrosqueu els 4 cargols que subjecten el suport de l'aspiradora al cos

Anem al saló, pugem sota els pedals, traiem el llevataps subjectant la vareta de buit al pedal, desconnectem la vareta

Traiem l'amplificador de buit de sota el capó. Ara pots treballar a terra.

Desenrosquem els dos últims cargols que subjecten l'aspiradora al suport.

Posem l'aspirador nou i el vell l'un al costat de l'altre, els mirem, els admirem, ens alegrem amb la nova peça de recanvi

Llavors ho recollim tot en ordre invers, no oblideu bombar els frens.

Després de substituir el buit i els frens, com vaig escriure abans, no estava del tot satisfet amb el resultat. El motiu d'això va ser un cilindre mestre defectuós.

Mètodes i signes de detecció de mal funcionament del servofreno de buit

Per exemple. Engegueu el motor i apagueu-lo al cap d'uns minuts. A continuació, premeu el pedal del fre algunes vegades amb l'esforç habitual. Amb un amplificador de treball, en el moment de la primera pressió, el pedal estarà premut, com s'esperava, fins i tot. El sistema funcionarà i el buit creat atraurà el diafragma, que ajuda a empènyer el pistó del cilindre mestre de fre a través de la barra del pistó.

Aleshores, la vàlvula igualarà la pressió de la cambra amb la atmosfèrica. Durant la segona i posteriors pressions del pedal, no hi haurà lloc per a la descàrrega, la qual cosa fa que el pedal sigui cada cop més reduït. Si no hi ha diferència entre la pressió inicial i posterior del pedal, és clar: aquest dispositiu no proporciona força addicional al cilindre principal de fre.

Després de l'experiència realitzada, val la pena fer-ne una altra. El motor està apagat. El pedal del fre s'ha premut diverses vegades seguides. El seu moviment va testimoniar alguna cosa. O els resultats de l'experiment no semblaven concloents, o hi havia un desig de fer una aprovació de control. Es realitzen les següents accions. El pedal del fre està pisat i el motor s'engega quan el pedal està picat.

Amb un amplificador de buit de treball, es forma un buit a la seva cambra de buit, a causa del qual la membrana pressiona la tija, la tija estira l'empènyer connectat al pedal i aquest s'abaixa lleugerament.

En el cas que el pedal es mantingués al seu lloc, s'extreu la conclusió: la cadena esperada d'esdeveniments no es va produir a causa d'un mal funcionament del reforç del fre de buit. Aquests controls revelen danys importants a la peça.

Una altra prova permet determinar la presència de petites fuites d'aire.Quan el motor del cotxe està en marxa, premeu el pedal de fre i, a continuació, sense deixar-lo anar, apagueu el motor. Mantingueu el pedal a la mateixa posició durant mig minut.

A causa de la fuita de l'amplificador, la pressió a la cambra de buit augmentarà. El diafragma, sota la influència de la molla de retorn, havent perdut el suport de la força que equilibra la seva posició, pressionarà l'empènyer i aixecarà el pedal del fre.

unitat de fre La importància del bon funcionament del sistema de frenada del vehicle és difícil de discutir. Fins i tot un conductor novell entén que d'això depèn no només la seva pròpia seguretat, sinó també la dels que l'envolten. Als models AvtoVAZ, un paper especial en el disseny s'assigna al dispositiu de frenada, que facilita el procés de reducció de la velocitat. La seva avaria no comporta una fallada completa del sistema, però afecta seriosament la comoditat d'operar la màquina.

Abans de procedir a la substitució d'un booster de fre de buit (VUT) defectuós, a més de determinar la seva avaria, no està de més conèixer el dispositiu de la unitat. Estructuralment, la unitat forma un tot amb el cilindre mestre de fre i inclou les parts següents:

• marc;
• diafragma;
• vàlvula seguidora;
• impulsor;
• estoc;
• primavera de tornada.

sota el capó El cos està dividit en dues parts, la que connecta amb la GTZ s'anomena buit; la cambra oposada (des del costat del pedal del fre) és atmosfèrica. El diafragma està connectat a la barra del pistó del cilindre principal de fre, que garanteix el subministrament de líquid de fre als cilindres de les rodes. Un cop finalitzada la frenada, la molla torna el diafragma a la seva posició normal.

El principi de funcionament del VUT es basa en la creació de l'efecte de la diferència de pressió en dues cambres. La força de prémer el pedal es transmet a la vàlvula seguidora, que al mateix temps tanca el canal que connecta ambdues cambres. La diferència de pressió creada actua sobre el diafragma i, superant la força de la molla, mou la barra del pistó de la GTZ. Comprendre el principi de funcionament d'un reforç de fre de buit ajudarà a substituir o determinar la causa de la seva avaria.

La revisió de la unitat no requereix absolutament cap eina, n'hi ha prou amb parar atenció al comportament del pedal de fre quan es prem. Si un cop el conductor descobreix que per aturar-se cal prémer amb més força el pedal, això indica la necessitat de comprovar el VUT. El procediment es realitza de la següent manera:

• Atura el motor.
• Premeu el pedal del fre diverses vegades i fixeu-lo a la meitat de la carrera.
• Sense treure els peus del pedal, engegueu el cotxe.

Si l'"aspiradora" està en bon estat de funcionament, el pedal fallarà una mica, però si no és així, hi ha alguns problemes amb el sistema de fre. Com a mesura addicional, quan es detecta una avaria, s'utilitza una inspecció visual, que consta dels punts següents:

• Comproveu l'estanquitat de la connexió entre la vàlvula de retenció i el tub de derivació.
• Comproveu la brida per si hi ha danys.
• Inspeccioneu tots els corbes de la canonada i substituïu-los si es troben esquerdes.
• Traieu la catifa de la cabina del costat del conductor i comproveu la tapa protectora del segell de la tija sota la columna de direcció, si s'enganxa, el cotxe pot frenar espontàniament.
• Traieu la tapa protectora i engegueu el motor, després gireu la tija de la vàlvula diverses vegades: la presència d'un xiulet característic indica una avaria de la peça.

També són possibles avaries internes de la unitat. És força comú que una vàlvula funcioni malament, el material de la qual s'endureix. El desgast de la goma del diafragma pot provocar la seva ruptura, llavors substituir el reforç del fre de buit serà l'única manera de sortir de la situació.

El funcionament de la vàlvula de retenció es verifica de la següent manera:

• desconnecteu la mànega de la vàlvula;
• traieu el tub de branca del segell de goma VUT;
• col·loqueu el nas d'una bombeta de goma al forat de la connexió;
• premeu la pera i deixeu-la anar al cap de 4-5 segons, si la pera roman en un estat comprimit, la vàlvula està operativa.

Quan s'ha completat el procés de diagnòstic i la necessitat d'instal·lar una nova peça és força evident, cal preparar eines i peces de recanvi.Juntament amb el nou VUT, els mestres aconsellen canviar la mànega de connexió si hi ha signes de desgast. A més, no ens hem d'oblidar dels endolls i accessoris: les peces que no estan en condicions satisfactòries s'han de substituir.

A partir del conjunt d'eines cal preparar:

1. Alicates o alicates de boca rodó.
2. Un conjunt de claus obertes i tipus endoll per a "10", "13" i "17".
3. Tornavís.

El procediment de substitució no és gens complicat i es realitza en un garatge en dues hores:

• Desmunteu la vareta que connecta el VUT i el pedal de fre. Per fer-ho, només cal treure la placa de bloqueig amb un tornavís i desenroscar la peça de fixació.
• Obriu el capó i desenrosqueu l'"aspirador" del cilindre de fre (TC) amb una clau o un capçal a "13".
• Aleshores hi ha dues opcions per triar. El primer és desconnectar tots els tubs del centre comercial, cosa que facilitarà molt la tasca de desmuntatge del VUT, però caldrà bombejar el sistema de fre després de la reparació. El segon és deixar-ho tot al seu lloc, desenroscar només la femella del "10", que fixa tots els tubs del cos.
• Aparteu el centre comercial i desconnecteu la mànega de la vàlvula VUT al col·lector d'admissió.
• Desenrosqueu les femelles a "13" que fixen la unitat a la paret del compartiment del motor.
• Substituïu el reforç del fre de buit defectuós per un de nou en ordre invers.

Després de desmuntar el dispositiu trencat, cal treure el suport utilitzant el capçal "17" i traslladar-lo al nou VUT. Amb una pinça a vernier, es mesura quant sobresurt el cap de la vareta per sobre del pla del cos de la unitat. Els resultats de la mesura han d'estar entre 1,05 i 1,25 mm. En cas d'incompliment d'aquestes xifres, l'ajust es realitza girant el capçal amb una clau anglesa a "7", mentre que es recomana subjectar la tija amb unes pinces.

El reforç de fre de buit VAZ 2115 és un dels principals mecanismes de treball del sistema de fre del cotxe. L'eficiència de la frenada depèn en gran mesura de la seva utilitat i, per tant, de la seva seguretat. En conseqüència, s'ha de revisar periòdicament el servofreno de buit per detectar-ne el mal funcionament o mal funcionament de manera oportuna.

Comprovació del reforç del fre de buit VAZ 2115

Per comprovar l'amplificador del fre de buit, no es necessiten eines, és bastant senzill parar atenció al pedal del fre. Si una vegada heu trobat que cal prémer amb més força el pedal de fre per frenar o que els frens s'han tornat menys efectius, això és un signe clar d'un mal funcionament del VUT.

1. Per comprovar l'amplificador de buit, pare la màquina i apagueu el motor.

2. Premeu fermament el pedal de fre un parell de vegades i, a continuació, atureu-vos a mig camí.

3. A continuació, sense treure el peu del pedal del fre, engegueu el cotxe.

Si el booster del fre de buit funciona correctament, el pedal del fre caurà una mica, si això no ha passat amb el booster o el sistema de fre, alguna cosa no funciona.

Inspecció visual de l'amplificador de buit VAZ 2115

1. Comproveu l'estanquitat de la connexió del tub de derivació amb la vàlvula de retenció;

2. Assegureu-vos que no hi hagi danys a la brida;

3. A continuació, inspeccioneu tots els corbes de les canonades de branca, trobant esquerdes o rastres humits; substituïu-los immediatament;

4. Si el segell del revestiment situat sota la columna de direcció està danyat, el vehicle pot començar a frenar espontàniament. Per comprovar-ho, traieu la catifa i feu un examen atent de la tapa protectora, si s'enganxa, es pot suposar que és defectuosa.

5. Després cal treure el tap i engegar el motor. Gireu la tija de la vàlvula un parell de vegades, els xiulets són un signe segur de trencament.

6. Després d'haver trobat el més mínim indici d'un mal funcionament, substituïu l'amplificador de fre de buit VAZ 2115, donat el seu baix cost i la seva facilitat de reemplaçament, serà millor que esperar el servei i posar en risc la vostra salut.

Substitució de l'amplificador de buit VAZ 2115 amb les vostres pròpies mans

- Un joc de claus, obert i endoll per a "10, 13, 17";

- Un parell d'hores de temps lliure.

un.Desconnecteu la vareta que sobresurt de l'amplificador de buit del pedal de fre.

2. Després d'això, al compartiment del motor, cal desenroscar el cilindre de fre (TC) de la VUT.

3. A més, molts "manuals" recomanen desconnectar tots els tubs, cosa que suposadament complica el procés d'eliminació del reforç del fre de buit. No obstant això, no m'agrada bombar els frens, això és una pèrdua de temps, que ja no ho és tant, així que vaig decidir prescindir d'aquest article i ho vaig fer a la meva manera.

4. Tres dels quatre tubs del centre comercial estan enganxats al cos, no permeten treure el cilindre del buit. Si només desenrosqueu una femella per "10", podeu treure fàcilment el cilindre de l'aspiradora.

5. Després d'haver eliminat l'obstacle: el cilindre de fre, desconnecteu la mànega que va des del col·lector d'admissió a la vàlvula de reforç del fre de buit VAZ 2115.

6. A continuació, heu de desenroscar el suport de muntatge del cos, per això és millor tenir un cardan especial, vegeu la foto. L'aspiradora en si està subjecta al cos amb quatre femelles clau en mà a "13".

7. Quan s'hagi fet la retirada, moveu el suport de muntatge a la nova VUT, per a això cal que desenrosqueu les dues femelles a "17".

El muntatge es realitza cap per avall. Recordem que a l'article anterior vam veure com instal·lar altaveus a les portes posteriors de Grants amb les nostres pròpies mans. La música d'alta qualitat és la clau del bon humor durant tot el dia.

Aquesta instrucció de vídeo mostra una manera de restaurar el rendiment d'un reforç de buit a casa (traient la molla del reforç de fre). No és estrany que un reforç de buit es converteixi en la causa d'un motor triple. Per solucionar l'avaria, podeu comprar-ne un de nou, però podeu intentar reparar-lo. L'assistent us mostrarà com desmuntar i produir reparació del reforç de fre de buit VAZ.

Per regla general, ningú repara aquesta unitat responsable del fre del cotxe, sinó que la canvia completament, però si no és possible comprar, aquest mètode de treball d'auto-restauració serà molt útil. Per a tots els detalls i la seqüència de desmuntatge, vegeu la trama del vídeo.

Subscriu-te al nostre canal a Sóc ndex.Dzene

Encara més consells útils en un format fàcil d'utilitzar

Amplificador de fre de buit VAZ Samara Form (21099)

Per què xiula el buit al VAZ2108?

Xiulets quan premeu el pedal de fre VAZ 21091

La substitució del reforç de fre de buit VAZ 2115 és una manipulació que es pot realitzar fàcilment pel vostre compte. La substitució del reforç del fre de buit per un VAZ 2115 es duu a terme per diverses raons, que s'estudiaran amb detall en aquesta publicació.

Vaz 2115 substitució de l'amplificador de buit

Com sabeu, el sistema de frenada d'un cotxe modern és un disseny força complex, on es combinen diverses unitats i mecanismes. De fet, aquí hi ha molts detalls i components.

Nota. És evident que el sistema de frenada o vehicle d'aquests anys és qualitativament diferent, per exemple, del vehicle d'anys anteriors. I la diferència més important, per descomptat, és l'amplificador de buit, que és el mecanisme més eficaç que augmenta l'estabilitat de funcionament, la fiabilitat i la durabilitat de tot el sistema.

L'amplificador de buit o VU falla i això té els seus propis factors fonamentals. D'altra banda, gràcies a l'enginyosa invenció dels enginyers, aquesta unitat està feta de tal manera que és bastant fàcil de reparar, fins i tot al teu propi garatge.

Substitució de l'amplificador de buit VAZ 2115

Considerem les característiques més importants d'aquest tipus de vehicle:

• Com a regla general, l'amplificador s'instal·la al cotxe prop del cilindre mestre de fre.
• La carcassa de l'amplificador es divideix en dues parts: buit, que es troba al costat del cilindre mestre, i atmosfèrica, situada a prop del pedal de fre.

• Es necessita un col·lector d'admissió d'aire especialment dissenyat perquè la cambra de buit tingui una font de buit. Està connectat a la càmera mitjançant un element especial.

Nota.No hi ha cap unitat dièsel al VAZ 2115, però si en alguns cotxes s'instal·la en comptes d'un de gasolina, també es necessita una bomba elèctrica per al funcionament normal de l'amplificador de buit.

• Quan el motor s'atura, el col·lector i la vàlvula es desconnecten automàticament entre si. Així, l'amplificador només pot funcionar quan el motor del cotxe està en marxa. I en altres casos, de fet, no és necessari.
• Quan s'observa qualsevol avaria, el reforç de buit també es desconnecta.

Nota. Aquest amplificador pot deixar de funcionar fins i tot mentre el vehicle està en moviment si detecta qualsevol avaria. Però això no vol dir que el cotxe perdi els frens. Continuaran funcionant, encara que no al màxim.

• Una vàlvula de seguiment especial és responsable de la connexió de la cambra atmosfèrica amb la cambra de buit. Després que el conductor accioni el pedal, aquesta vàlvula començarà a controlar la connexió amb l'atmosfera.
• Un polsador, que s'instal·la a prop, està connectat directament mitjançant un pedal. La seva tasca principal és, al seu torn, moure la vàlvula seguidora.

• Hi ha un altre detall en el sistema de fre de buit. Aquest és el diafragma del cos de connexió, que es troba al costat de la cambra de buit i està connectat a la barra del cilindre.
  Així, hi ha un efecte interminable sobre el TJ (líquid de fre), que es realitza mitjançant un pistó directament sobre els cilindres de treball.
• El mecanisme també té una molla de retorn, la tasca del qual és tornar el diafragma a la seva posició inicial.

Esquema detallat del funcionament de la VU

Nota. L'avantatge dels frens VU és la seva senzillesa. Aquest mecanisme funciona a causa de la diferència de pressió formada a les cambres atmosfèriques i de buit. En el moment oportú, aquesta mateixa diferència afecta l'empenjador, i ell continua, passant-lo a la barra del pistó del cilindre mestre.

Nota. És important recordar que quan aquest mecanisme surt del mode de funcionament normal, els frens continuen treballant. Aquest és un dels avantatges d'aquest sistema. En aquesta situació, el conductor del VAZ 2115 simplement haurà d'esforçar-se una mica més al pedal de fre. D'altra banda, hi pot haver algunes dificultats amb els controls, però són insignificants.

• Un dels motius del trencament de l'element pot ser una ruptura de la mànega o fins i tot una esquerda. Com sabeu, aquesta mateixa mànega té un paper molt important, connectant el col·lector de la unitat de potència i l'amplificador.
  En cas de ruptura d'una mànega o altres problemes associats, es despressuritza tot el sistema.

Consell. No és difícil poder determinar que es tracta d'una despresurització. El so característic de xiuxiueig n'és una prova. El reforç de buit tendeix a xiular en aquest cas.

• La despresurització s'elimina de la següent manera: s'inspecciona la mànega, s'emboliquen trencaments i esquerdes, es revisen acuradament les pinces, que també es poden relaxar.
• Un altre motiu de la fallada d'aquest mecanisme s'anomena trencament del diafragma situat just dins del mecanisme. Si l'aire comença a escapar de la vàlvula, aquest és el símptoma.

Per comprovar la funcionalitat d'aquest element, es recomana fer el següent:

• Premeu el pedal del fre diverses vegades (5-6) mentre el cotxe encara no està en marxa. Així, prement els frens, creem la mateixa pressió en ambdues cavitats, propera a l'atmosfèrica.
• Mantenint el peu sobre el pedal, engegueu el motor. Si l'amplificador de buit està en bones condicions, el pedal hauria d'avançar arbitràriament.
• Si el pedal no avança automàticament, cal comprovar la fixació de la punta de la mànega, així com altres punts que afecten negativament l'eficiència de l'amplificador.
• Si tot falla, l'amplificador de buit està defectuós i s'ha de substituir.

Per començar a substituir l'amplificador de buit, primer heu d'armar-vos amb les eines i els materials necessaris:

• Un tornavís i alicates.
• Tecles 13 i 17.
• Líquid de frens.
• Tapes de goma i taps especials.

En alguns casos, no és necessari desmuntar el reforç de buit. N'hi haurà prou amb substituir el cilindre mestre.

Nota. També podeu dir això: si el pedal de fre d'un cotxe amb un reforç de buit es torna més suau i el bombeig d'aire de tot el sistema no comporta res, caldrà substituir el cilindre mestre.

• El bloc amb cables està desconnectat del regulador de nivell de líquid de fre.
• Agafem una clau per 10 i comencem a desenroscar alternativament la unió del cilindre principal.
• Posem taps als tubs de fre i al cilindre.

Nota. Els taps permeten evitar la penetració d'aire al sistema de fre, per no treure'ls després, cosa que no és tan fàcil.

• Agafem la clau 17 i desenrosquem les dues femelles amb què es fixa el cilindre a l'amplificador de buit.
• Traieu el cilindre.
• En posem un de nou.

• Torneu a desconnectar el bloc amb cables del regulador.
• Retirem el sindicat.

Substitució de l'amplificador de buit per un VAZ 2115

Nota. El cilindre mestre no es pot treure. N'hi haurà prou amb desconnectar els accessoris de l'esquerra. Aleshores haureu de portar el cilindre cap al costat.

• Desconnecteu la mànega de la vàlvula.
• Traiem el suport de l'habitacle, que bloqueja el dit del pedal del fre.
• Traiem el dit.
• Agafem la clau de 13 claus i desenrosquem les 4 femelles que fixen el reforç de buit a la carrosseria del cotxe. Desmuntem l'antic amplificador.