En detall: reparació de frens de buit de gasela de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Nois. En tornar a muntar el dipòsit de buit, pot ser molt difícil tornar-lo a muntar. Les gomes elàstiques són noves, el cos no s'escalfa i no gira per tancar els panys. Aquí teniu una solució senzilla.
Posem una aspiradora a la roda. Si amb parella pots posar la molla de seguida. Vaig recollir un, així que vaig posar la primavera més tard. S'ha de treure la goma elàstica de sota de l'ajust, però aquest mètode és més difícil.
A dalt hi ha un bloc de fusta per sobre dels parabolts.
Jack a la part superior i descansar contra el marc.
Aixequem pressionant el cos.
Van pressionar l'instal·lador a través de la tecla, el cos es va girar. Si esteu muntant-ne un i no podeu posar la molla immediatament, podeu empènyer-lo, però això és pitjor, però podeu fer-ho bé.
posem la banda elàstica de l'ajust. El cos s'ha untat amb litol per facilitar el seu gir. Bona sort.
La publicació s'ha editat Locomotora de vapor: 21 de setembre de 2014 - 23:14
Respecte per la teva paciència i el teu treball.I nosaltres som mandrosos, comprem de negocis.Per cert, també vaig canviar el pipki sense càmera, perquè els muntadors de pneumàtics no paguessin el desmuntatge i el muntatge.
- M'agrada
- no m'agrada
countryNik 22 de setembre de 2014
no som mandrosos))) vam passar i no això (no separable)
Quan desmunteu, no cal que piqueu enlloc. Aboqueu-lo amb un VDshkoy, poseu l'aspiradora a la roda de recanvi i gireu-la pels cargols amb una palanca. Ho vaig entendre només amb un cop. Abans vaig tocar amb un martell; el resultat generalment era zero.
La publicació s'ha editat Locomotora de vapor: 22 de setembre de 2014 - 08:08
- M'agrada
- no m'agrada
countryNik 22 de setembre de 2014
Sí, està bé, s'està preparant. només per facilitar l'adaptació a l'espatlla per girar
- M'agrada
- no m'agrada
Va començar a troit el motor de combustió interna, enverinat VUT. Vaig comprar un kit de reparació i vaig començar a tocar l'acordió. Gomes de goma desmuntades, muntades, noves, velles, tot és inútil, la censura de Troilus és com una canalla. Va escopir, va agafar la vareta del pedal en un vici, va abocar aigua a l'articulació de les meitats dels cossos i va pressionar el cos de la VUT, i vet aquí que van començar a fluir bombolles. En un VUT pràcticament nou (quilometratge al voltant dels 5000 km), l'aire passa per la connexió. Un martell en mà amb un separador i des del cor i la succió aturada. Com que tinc la sort de les peces de recanvi, l'àpat és gairebé un 60-70% i tot està fet de fàbrica, vaig estrènyer la molla amb fil de coure d'una volta i vaig retorçar els extrems. Fil de 0,5 mm. Després del muntatge, tallar amb unes tisores i extreure amb unes pinces.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- M'agrada
- no m'agrada
païsosNik 26 de gener de 2015
ooo... allà és més fàcil. on hi ha adaptacions per al desmuntatge
Qui estigui interessat, puc aprofundir...
només si el VUT comença a flipar pels frens, aquest és el seu segell d'oli. canvis .. només no us oblideu d'untar. en cas contrari serà com ahir
- M'agrada
- no m'agrada
ooo... allà és més fàcil. on hi ha adaptacions per al desmuntatge
Qui estigui interessat, puc aprofundir...
només si el VUT comença a flipar pels frens, aquest és el seu segell d'oli. canvis .. només no us oblideu d'untar. en cas contrari serà com ahir
30 anys en reparació d'automòbils, gran experiència. No porto els cosacs per a reparacions, del que pensaven, el Volga també estava enganxat al motor allà, ja que això ja no és un tractor i encara no és un cotxe, i no estic reparant ATT. Hi havia casos, però aquests eren clavells, en comparació amb una gasela, això és un clau a través d'una gasela vu i doblegada per ambdós costats. Es tracta de peces de recanvi, són com en cotxes estrangers i estan fets amb excrements dels nens.
Moltes persones pequen immediatament amb el reforç del fre de buit.
Molts propietaris de cotxes VAZ estan pensant a reparar un reforç de fre de buit. Quins són els símptomes d'un mal funcionament del reforç del fre de buit, ara us explicaré.
No, és clar, els frens no desapareixen completament i després d'un temps després de prémer el pedal, el "fre" encara està agafat. Però, al mateix temps, el pedal del fre és una mica suau i es pren al final.
Quan premeu el pedal del fre, el pedal baixa suaument, resulta que el reforç del fre de buit funciona. Si el reforç del fre de buit no funcionava, les sensacions en prémer el pedal de fre serien com en el VAZ 2101.Però aquests símptomes es produeixen quan els tubs de fre no estan ajustats.
Com comprovar el reforç del fre de buit
Amplificador de fre de buit és molt senzill de comprovar. Premeu el pedal del fre fins al final i engegueu el motor. Si el pedal es mou sense problemes amb el motor en marxa, el reforç de buit està en bon estat. Tota la resta no és la seva preocupació.
Avui en dia, gairebé tots els cotxes estan equipats amb reforçadors de fre de buit, de manera que el tema és popular. Sí, i reparar un reforç de fre de buit no és tan difícil, podeu fer-ho reparar el reforç del fre de buit amb les seves pròpies mans. El més important és estudiar acuradament el dispositiu del reforç de fre de buit d'un model de cotxe concret, ja que poden diferir lleugerament. Per tant, per començar, us recomano que estudieu dispositiu d'amplificador de buit dels frens dels cotxes.
Comprovació del reforç del fre de buit UAZ, GAZ, VAZ
- El troit del motor és un dels signes d'un mal funcionament del booster de fre de buit. Eliminar les fuites d'aire al col·lector d'admissió que provoquen un esgotament de la mescla combustible.
- Sagneu el pedal de fre i, a continuació, engegueu el motor, si el pedal de fre falla mentre engegueu el motor funciona el reforç de buit... Si roman immòbil, vol dir que l'amplificador de buit s'ha de reparar o substituïu el reforç de buit.
- Inspeccionar carcassa de l'amplificador de buit per fuites.
- Ajusteu el reforç del fre de tant en tant.
Prepara el necessari eines de reparació de servomotors.
Per disseny, el reforç del fre de buit es troba en un bloc amb la culata del cilindre. El cos de l'amplificador de buit es divideix en dues parts: 1 - atmosfèric, 2 - buit.
La secció de buit està connectada al col·lector d'admissió amb una vàlvula de retenció. I el col·lector, al seu torn, actua com a font de descàrrega. Per al funcionament continu de l'amplificador de fre de buit en motors dièsel, s'utilitza una bomba de buit elèctrica.
El reforç de buit només funciona quan el motor està en marxa. Això es pot explicar pel fet que quan el motor no funciona, la vàlvula de retenció separa l'amplificador de buit i el col·lector.
La cambra atmosfèrica està connectada a la cambra de buit quan el pedal del fre està premut. Quan premeu el pedal del fre, s'exerceix una pressió sobre la tapeta, que mou la vàlvula. El diafragma sota l'acció de la barra del pistó condueix a la injecció de líquid de fre als cilindres de treball.
I la molla de retorn serveix per moure el diafragma a la seva posició original. El funcionament d'un amplificador de buit es pot descriure per la diferència de pressió a les cambres de buit i atmosfèriques. La diferència de pressió fa que l'empenta, la barra i el pistó es moguin.
Recordeu que la presència de frens no vol dir que el vostre reforç de fre de buit funcioni. Just quan el reforç de buit funciona malament, es fa més difícil conduir el vehicle. Això dificulta la conducció del conductor. El conductor ha de fer més esforç per frenar del que és habitual.
Els principals errors de funcionament de l'amplificador de fre de buit:
- Desgast i envelliment de les vàlvules de goma, ruptura o dany del diafragma.
- Trencament o dany a la mànega, com a conseqüència de la qual cosa el col·lector del motor està connectat al reforç del fre de buit. Comproveu la fixació de les pinces i la mànega per detectar esquerdes.
Reparació de frens de buit de bricolatge
- Estudieu el manual del vostre vehicle, consulteu i llegiu circuit de reforç del fre de buit.
- Desconnecteu l'enllaç del fre situat sota l'eix de direcció.
- Retireu el cilindre mestre de fre.
- Inspeccioneu i determineu el mal funcionament de l'amplificador de fre de buit i substituïu l'amplificador de fre de buit o feu reparació del conjunt del reforç del fre de buit.
Si esteu acostumats a fer front a les avaries del cotxe pel vostre compte, no serà superflu saber com reparar un reforç de fre al buit (VUT). No és més que un mecanisme que ajuda a reduir la força aplicada al pedal del fre. Fins i tot en cotxes antics, calia prémer constantment el pedal amb tota la força, ja que calia desenvolupar un esforç de fins a 80 quilograms. Però des del moment en què va aparèixer l'amplificador, aquesta xifra s'ha reduït a la meitat.
El cos de la VUT està dividit per un diafragma en dues parts, per on passa la tija. Aquesta vareta està connectada directament al propi pedal i l'altre extrem crea pressió sobre el pistó del cilindre de fre. El més important en el nostre moviment és la seguretat viària, per això ens seran útils les instruccions sobre com comprovar el reforç del fre de buit en un cotxe abans de conduir. I encara que els seus mals funcionaments no provocaran una avaria de tot el sistema, la tossuderia inesperada del pedal del fre pot espantar-te mentre condueixes, i el resultat de l'accident dependrà de la teva reacció.
La comprovació del reforç del fre de buit és una part integral del procés d'inspecció del vehicle. És cert que no té sentit arrossegar-se per sota del cotxe cada dia, el funcionament del VUT es pot comprovar indirectament. Quins signes us poden dir sobre l'estat de l'amplificador, us explicarem una mica a continuació i també oferim opcions de reparació.
Com val la pena comprovar el funcionament del VUT sense recórrer a un forat d'inspecció? Això es fa així: quan el motor no funciona, cal prémer el fre unes 6 vegades. A continuació, mentre premeu aquest pedal, engegueu el motor. El pedal s'ha de moure lleugerament cap endavant, i si això no passa, el primer pas és comprovar l'estanquitat de les connexions de la mànega i el funcionament de la vàlvula de retenció.
Si el vostre reforç de fre de buit xiula, assegureu-vos de comprovar alguns llocs. El problema més comú de fallada del VUT és la mànega que la connecta al col·lector d'admissió del motor. És imprescindible comprovar si hi ha esquerdes i trencaments, cal comprovar si les pinces estan ajustades. A més, l'amplificador pot fallar a causa de peces internes com una vàlvula. Amb el temps, aquesta vàlvula es torna dura a causa del desgast de la goma, de manera que el deflector elàstic es pot trencar.
Simplement podeu comprar un kit de reparació del reforç de fre de buit i canviar les anteres, de vegades us estalvia els xiulets. Però val la pena fer-ho si esteu segur que el propi amplificador funciona.
Els símptomes d'un mal funcionament del reforç del fre de buit inclouen un cas així quan el motor comença a funcionar. Molts entusiastes dels cotxes primer van a comprar bugies, afinar les vàlvules, però el motor encara no funciona bé. En aquests casos, val la pena fer una petita comprovació: tanqueu la mànega de l'amplificador perquè no entri aire al motor. Si el motor comença a funcionar correctament, el problema està en els frens.
