Reparació de percussió de trepant de bricolatge

El trepant de martell només és capaç de realitzar perforacions convencionals amb un martell. La caixa de canvis d'aquests dispositius pot tenir una o dues velocitats. Com a funcions addicionals, hi ha la marxa inversa i la possibilitat d'ajustar la velocitat de ralentí desitjada.

Un trepant d'impacte té dos engranatges helicoïdals que fan contacte durant el funcionament normal del trepant. Quan cal perforar amb martell, un engranatge es mou, creant així un buit amb l'engranatge al davant. A més, l'engranatge posterior roman estacionari i el de davant comença a lliscar per les dents i mou el cartutx cap amunt i cap avall. Així és com es crea l'impacte amb molts simulacres d'impacte. A més, el nombre d'aquests cops pot ser de 40.000 per minut.

Cal tenir en compte que la funció d'impacte del trepant només s'ha d'utilitzar en els casos més urgents. Si el trepant s'utilitza constantment amb la funció d'impacte, molt aviat el mecanisme d'impacte pot fallar. Es tracta dels engranatges, que tard o d'hora es triten i el mode de funcionament de xoc desapareixerà.

Dispositiu de trepant elèctric:

Una eina com un trepant de martell és una eina indispensable en la construcció. Per exemple, pot perforar un maó sense cap problema. Pel que fa al formigó, el rendiment d'un trepant de martell depèn del grau de formigó en què voleu perforar un forat.

Diguem que amb un formigó de grau 300, a partir del qual es solen muntar particions internes dels locals, un trepant d'impacte fa un treball excel·lent. Però això no es pot dir sobre el grau 400 de formigó, que s'utilitza en la construcció de murs de càrrega. En aquest cas, cal utilitzar un punxador.

Un trepant elèctric és l'eina elèctrica més demandada per a qualsevol reparació, per la qual cosa sovint falla per un ús freqüent i intensiu. Si teniu habilitats bàsiques i experiència en la reparació d'aquestes eines, no serà difícil reparar un trepant.

Possibles mal funcionament del trepant de martell

Pot haver-hi diverses raons per les avaries d'aquest tipus d'eina, hi ha l'opinió que la raó principal és el funcionament inadequat del trepant o la falta de fermesa de l'eina, per això el seu interior està format per components de baixa qualitat. Altres motius més tècnics inclouen:

Falla de la part mòbil del motor elèctric, el seu estator o induït;

Falla dels coixinets;

Trencament del botó (controlador de velocitat);

Trencament de l'interruptor inversor;

El desgast dels raspalls col·lectors i la seva crema;

Filferro trencat al cordó, al mateix trepant o a la pròpia bobina del motor;

Danys a la caixa de canvis o a l'autoportador.

Com trobar la falla

Per entendre el motiu de l'avaria, de vegades passa que no és visible immediatament, per exemple, el trepant simplement no gira. La inspecció comença amb el cable d'alimentació, sovint a causa d'un ús intensiu, el cable s'interromp a la zona de l'endoll o en un altre lloc. També inspeccioneu el botó i diversos controls. Intentant encendre el cartutx.

Amb això s'han completat tots els procediments de diagnòstic, cal desmuntar el trepant per accedir-hi i inspeccionar-lo des de l'interior. Per fer-ho, desenrosqueu (tots) els cargols al voltant del perímetre del cos del trepant i traieu la meitat superior del cos. En desenroscar els cargols, atenció a la seva longitud i recordar en quin forat tenien els cargols de quina longitud, és més fàcil deixar-los immediatament a la part retirada de la caixa.

Inspeccionem el cable d'alimentació i el cablejat intern per detectar cremades, trencaments i la fiabilitat de la connexió de contacte. Al lloc on el cable d'alimentació entra al cos del trepant, sovint es pot veure una capa exterior d'aïllament danyada, la seva ruptura i, finalment, el cable d'alimentació en si es retorça.

Si teniu un botó o un interruptor inversor defectuós, és més fàcil substituir-lo per un de nou. Per descomptat, podeu desmuntar, netejar els contactes, però serà difícil de muntar, hi ha moltes peces petites i molles que tothom s'esforça per saltar.

Un dels danys més freqüents és el desgast de les escombretes del motor, que es poden substituir fàcilment a casa. De vegades, els raspalls es poden substituir sense desmuntar el cos del trepant, si el disseny ho permet.

Per a alguns models, n'hi ha prou amb desenroscar els taps de les finestres d'instal·lació i instal·lar nous raspalls. Per a altres models, cal desmuntar el cos per a la substitució, en aquest cas cal treure amb cura els suports per a raspalls i treure'n els raspalls gastats.

Un símptoma típic d'un mal funcionament dels raspalls elèctrics és l'arc fort i el funcionament inestable del motor elèctric quan funciona de manera intermitent o brusca. Que prové del contacte elèctric intermitent entre els raspalls i les plaques del col·lector.

Tampoc hauríeu de permetre que els raspalls es desgastin a una mida mínima. Això és perillós perquè l'espai entre el raspall i les plaques col·lectores pot augmentar. Com a resultat, es produeix un augment de les espurnes, les plaques del col·lector s'escalfen molt i poden "allunyar-se" de la base del col·lector, la qual cosa comportarà la necessitat de substituir l'armadura.

Cal netejar regularment les plaques col·lectores dels dipòsits de carboni i comprovar constantment la tensió dels raspalls al tambor del col·lector. Altres disfuncions de la part elèctrica es poden manifestar en forma d'una manca de gir del motor del trepant, quan no hi ha cap senyal d'encesa del motor (no se senten brunzits).

Si el trepant no s'encén i el seu mandril es gira fàcilment amb l'esforç habitual, és molt probable que podem suposar que la part elèctrica està defectuosa.

L'especificitat del motiu es comprova tan bon punt està disponible, es comprova el cable d'alimentació, el botó de control de velocitat, el condensador d'arrencada i els bobinatges del motor, tot simplement s'anella amb un multímetre en mode de resistència.

Entre les avaries elèctriques, es pot notar una ruptura d'ancoratge. El trencament de l'induït o l'estator es produeix per dues raons: un funcionament inadequat i un cable de bobinat de mala qualitat. Els principals fabricants de renom mundial utilitzen cables de doble aïllament d'alta qualitat amb vernís resistent a la calor, que augmenta significativament la fiabilitat dels motors i allarga significativament la vida útil del trepant. Els models barats no suporten robots prolongats i intensos amb sobreescalfament.

Una avaria de l'armadura (mal funcionament de les bobines) es pot diagnosticar per una olor característica, un augment de l'espurna durant el funcionament. I després d'un examen, podeu veure els bobinatges cremats del cable. Però també es pot observar una disminució de la potència del motor, que indicarà que els bobinatges han començat a cremar, la seva resistència ja ha canviat d'això, que es pot veure amb un tester.

Podeu observar les següents avaries de l'induït i de l'estator: avaria elèctrica de volta a volta, avaria al "cas" (circuit magnètic) i avaria del bobinat. El desglossament de la caixa es pot determinar mitjançant un megòhmetre (multímetre) tocant les sondes a qualsevol sortida del bobinatge i el circuit magnètic. La resistència superior a 500 MΩ indica que no hi ha cap avaria.

Heu de saber que, idealment, les mesures s'han de fer amb un megòhmetre professional, que tingui una tensió de mesura d'almenys 100 volts. En fer mesures amb un simple multímetre, és impossible determinar amb precisió que definitivament no hi ha cap avaria, però es pot determinar que definitivament hi ha una avaria.Una altra avaria es pot mesurar mitjançant un mètode senzill, utilitzant una bombeta connectada amb un terminal a una xarxa de 220 volts, i els segons terminals al cos i plaques col·lectores.

Serà una mica més difícil determinar la ruptura entre girs de l'àncora. Per fer-ho, podeu utilitzar un transformador especial, que només té un bobinatge primari i una ruptura del circuit magnètic en forma d'abeurador, per instal·lar-hi una armadura. En aquest cas, l'induït amb el seu nucli es converteix en el bobinatge secundari.

Girant l'armadura, de manera que els bobinatges estiguin en funcionament un a un, apliquem una fina placa metàl·lica al nucli de l'induït. Si el bobinatge es fa curtcircuit, la placa comença a sonar amb força, mentre que el bobinatge s'escalfa notablement.

Sovint es pot veure el tancament gir a gir durant la inspecció normal, els girs es poden doblegar, arrugar-se. Podeu provar d'arreglar-lo vosaltres mateixos doblegant cap als costats les voltes tancades o doblegades del cable.

Per trobar una ruptura al bobinatge de l'induït, podeu connectar un mil·liamperímetre a les plaques de l'armadura adjacents i girar l'induït lentament. En bobinatges sencers, apareixerà un cert corrent idèntic, un interromput mostrarà un augment de corrent o la seva absència total.

Mitjançant el mètode de comparació, podeu trobar el defectuós o assegurar-vos que funciona correctament si tots els bobinatges donen els mateixos valors al multímetre.

Una ruptura en els bobinatges de l'estator es determina connectant un ohmímetre als extrems desconnectats dels bobinats, l'absència de resistència indica una ruptura completa. En aquest cas, és impossible fer reparacions amb les vostres pròpies mans, rebobinant l'armadura o l'estator, sense dispositius especials.

En rebobinar els bobinatges, cal complir les condicions: els bobinatges s'enrotllen en una direcció, l'inici del bobinat es marca a la bobina, el cable s'enrotlla en sentit horari, després del qual es marca el final del terminal. El segon bobinat s'enrotlla en la mateixa direcció, amb el marcatge dels terminals d'inici i final.

Per substituir el rotor o l'estator, cal desmuntar la carcassa, desconnectar els cables, els raspalls, si cal, treure l'engranatge d'accionament i treure tot el motor juntament amb els coixinets de suport. Compra un recanvi i torna a posar-ho tot.

Si sospiteu que hi ha un trencament del botó (controlador de velocitat), heu d'assegurar-vos que hi hagi tensió als terminals d'entrada i sortida del botó. Si, quan premeu el botó, la tensió de sortida no apareix, heu de desmuntar el cos del botó i inspeccionar tots els contactes.

Com a regla general, la crema o l'enganxament dels contactes es determina visualment. Tots els contactes s'han de netejar a fons amb alcohol i netejar-los amb paper de vidre. A continuació, torneu a comprovar la tensió. La reparació de botons de fer-ho vostè mateix només és possible si teniu certes habilitats.

És important entendre que després d'obrir la caixa, moltes peces de commutació simplement cauran de la caixa. Això només es pot evitar mitjançant l'aixecament suau i precís de la tapa inicialment.

Quan substituïu un botó per un de nou, heu d'assegurar-vos que el botó nou estigui classificat per a la potència del trepant específic. Per exemple, per a un trepant de 750 watts, el regulador ha de tenir almenys 3,4 amperes.

Diagrama de connexió del botó del trepant d'impacte:

El polsador reversible es prova de la mateixa manera seqüencialment. El mecanisme invers es basa en un sistema de contacte ferm i trencament. La seva prevenció es realitza de la mateixa manera que el botó d'arrencada.

Diagrama de connexió del botó de control de velocitat i el revers del trepant:

La fallada del condensador d'arrencada també pot esdevenir el motiu de la "no funcionament" del motor elèctric. Normalment, una condició de no funcionament d'un condensador es pot veure mitjançant un canvi de color. Però és més fiable mesurar la seva capacitat i comparar-la amb el valor nominal.

Reparació de la part mecànica del trepant

A la part mecànica del trepant de martell, també hi pot haver diverses avaries, per exemple, un eix de trepant encallat. Si el mandril no es pot girar a mà i el motor zumba quan s'encén, és probable que el motiu sigui una avaria de la caixa de canvis o dels coixinets.Una causa comuna de fallada es pot veure en la destrucció dels coixinets de butxaca.

També pot aparèixer una avaria de la caixa de canvis quan el mandril es gira a mà i el motor elèctric està en marxa i la rotació no es transmet a l'eix principal. Totes les avaries a la part mecànica poden provocar aturades intermitents i mal funcionament durant el funcionament, brunzit, mòlta i velocitat de rotació de l'eix insuficient.

El principi del trepant de martell es basa en el moviment de translació de dos trinquets, que es repel·leixen mútuament mentre gira l'eix del motor. Durant la perforació amb martell, el motor acciona l'eix.

Des de l'eix del motor, els moviments de rotació es transmeten més a l'engranatge gran de la caixa de canvis al qual el trinquet està subjectat rígidament.

Esquema d'una caixa de canvis "planetària":

La superfície ondulada del trinquet de l'engranatge gran llisca sobre la superfície ondulada del segon trinquet fixada rígidament a la carcassa de l'engranatge, realitzant així accions d'impacte.

Amb el pas del temps, en el procés d'ús prolongat i intensiu del trepant en el mode de perforació amb un impacte, les superfícies ondulades dels trinquets es desgasten, l'impacte es fa cada cop més feble o no es produeix en absolut. Cal inspeccionar les parts desgastades de la caixa de canvis i, si cal, substituir-les per de noves.

Si el mandril està encallat o un soroll audible de mòlta, primer de tot, cal desmuntar el cos del trepant i inspeccionar l'estat dels engranatges de la caixa de canvis. El desgast de les estries de muntatge o les dents destruïdes dels engranatges indiquen la fallada de la peça. Aquest engranatge s'ha de substituir.

Els engranatges s'inspeccionen al llarg de tota la circumferència, girant suaument els eixos a mà. Els coixinets es poden comprovar girant-hi l'eix. Si l'eix és lent, comenceu lubricant els coixinets. Si això no ajuda, s'eliminen de l'eix amb un extractor especial.

La gàbia de coixinets es mou amb les mans. Si el moviment és difícil o s'escolten sons estranys, s'ha de substituir el coixinet. Un coixinet no substituït a temps provocarà un encallament de l'induït o, en el millor dels casos, el coixinet simplement girarà al seient.

Per arribar als coixinets del trepant, cal treure completament el motor juntament amb la caixa de canvis, després de treure les escombretes perquè no es trenquin i perquè no surtin.

Abans de treure l'interior del trepant, tingueu cura de què, on era, de manera que durant el muntatge, com sol passar amb els artesans "experiència", no quedin un munt d'elements innecessaris, difícils d'utilitzar. No perdis la bola, que es troba a l'extrem de l'eix del mandril, és responsable de perforar amb i sense impacte.

Si cal i si el portabroca està molt desgastat, desenrosqueu el cargol de fixació, que es troba a l'interior del portabroca. Després d'això, es desenrosca el mandril amb la rosca de l'esquerra i es retira de l'eix. El cartutx es substitueix per un de nou.

Sovint, el trepant es trenca durant un treball seriós, durant una reparació en curs o en altres condicions, per no perdre temps i perquè això no sigui un problema per a vostè, hauríeu de recordar com reparar el trepant vosaltres mateixos. Heu de conèixer el disseny del trepant utilitzat i determinar fàcilment i ràpidament la causa del mal funcionament i eliminar-lo.

Un trepant elèctric en un taller domèstic ocupa un lloc especial. Per tant, el trencament de l'eina és una molèstia prou gran. Malgrat la complexitat del disseny, és molt possible fer una reparació independent.

2.botó amb unitat d'encesa - es pot equipar amb

interruptor invers (regulador de velocitat);

3. regulador de velocitat de rotació de l'eix (o interruptor invers);

4.Carcassa de la caixa de canvis: realitza funcions de suport de càrrega per girar

5. engranatges i mecanisme reductor;

6. coixinets de l'eix del cartutx i de l'induït del motor;

8. muntatge de raspalls del motor elèctric;

9. Mandril amb trepant o mecanisme de retenció del tallador.

El trepant mai es trenca com un tot: un dels elements falla. Un cop entès el disseny i la interconnexió dels conjunts d'eines elèctriques, serà més fàcil localitzar el mal funcionament.

La reparació del trepant es realitza segons el principi "de simple a complex". No hauríeu de desmuntar immediatament l'eina al cargol i avaluar l'estat de tots els nodes al mateix temps.

• El trepant no s'encén. Comencem amb el cable d'alimentació (almenys abans, hauríeu de comprovar la tensió a la presa de corrent i el cable d'extensió). Després d'haver desmuntat la caixa, trobem els contactes del cable i els "anellam" amb un multímetre.

Important! No comproveu el cable d'alimentació amb tensió aplicada! Si els conductors que transporten corrent es trenquen, podeu obtenir una descàrrega elèctrica o organitzar un curtcircuit.

Connectem a l'endoll de l'endoll de la xarxa i al terminal oposat del cable. A continuació, dobleguem el cable diverses vegades al llarg de tota la seva longitud. La pèrdua de contacte o la seva absència total indica la presència d'un circuit obert a l'interior de l'aïllament. Si la fractura del conductor que transporta corrent està a prop de la vora, el cable es talla i es torna a connectar. Només serà una mica més curt. Si l'espai es troba al mig de la longitud, és millor substituir el cable. L'empalmament serà insegur.

• El cable funciona correctament: comprovem l'interruptor. Connectem el multímetre als terminals, i premem la tecla. Un gran corrent flueix pels contactes, es produeix una espurna (sobretot quan la pols entra a la caixa). Els contactes poden oxidar-se. Desmunteu amb cura el cos de l'interruptor i netegeu els grups de contacte amb paper de vidre fi.

En cas de trencament de peces metàl·liques, és millor comprar una unitat nova.

• Si hi ha un grup de contactes addicional al circuit entre l'interruptor i el motor elèctric (per exemple, un interruptor invers o un regulador de velocitat), també diagnosticem aquest node.
• A continuació, comprovem els cables de connexió des de l'interruptor fins a les escombretes del motor. Si estan en ordre, diagnosticem el conjunt del raspall.

Les molles han de pressionar amb confiança els raspalls contra les làmines d'ancoratge; comprovem el desgast dels mateixos elements de carboni. Si cal, canviem: les peces de recanvi s'inclouen al conjunt de lliurament, o es compren en botigues especialitzades. Les tires de contacte de l'induït es poden oxidar o obstruir. Es poden netejar suaument amb paper de vidre fi.

• Una avaria més complexa és la fallada de l'induït o dels bobinatges de l'estator. Amb un multímetre, es comprova un curtcircuit entre el cos de la unitat i els contactes dels bobinatges. Després es mesura la resistència. El valor ha de ser el mateix a cada bobinatge, la variació de les lectures no ha de ser superior al 5%. Els bobinatges defectuosos s'han de rebobinar.

• Això es pot fer pel vostre compte o en un taller de reparació (en qualsevol cas, serà més barat que comprar un motor nou).

Aquestes avaries es manifesten amb força claredat. Sorolls estranys, mòlta, embussos d'eix, etc.

• El motor gira lentament i els bobinatges s'escalfen molt. O, durant la rotació normal, s'escolta un brunzit característic (molt). El més probable és que els coixinets del rotor estiguin desgastats o obstruïts. Després d'haver desmuntat el cos del trepant, traiem el rotor amb cura. Es retira juntament amb els coixinets. En girar el clip exterior, determinareu immediatament el mal funcionament. Si els coixinets giren amb força, s'han de rentar amb un líquid penetrant (WD-40 o querosè normal)

Important! Assegureu-vos que no entri líquids a l'enrotllament de l'induït! En cas contrari, el vernís aïllant es pot dissoldre i es produirà un circuit entre girs.

A continuació, es col·loca greix entre els clips per a unitats d'alta velocitat. El greix de litol o grafit per a coixinets d'automòbil servirà.

Si hi ha un joc entre les pistes dels coixinets, les unitats s'han de substituir.

El desmuntatge es realitza amb un extractor especial o amb una clau anglesa.

Si no hi ha boles, assegureu-vos de trobar-les a la caixa. Els objectes caiguts poden quedar atrapats entre les peces del motor o la caixa de canvis i danyar tota la unitat.

• Els coixinets de l'eix del mandril es diagnostiquen i es reparen de la mateixa manera.Només desmuntar-los sense un extractor no funcionarà.
• Si el lloc de muntatge de la gàbia del coixinet exterior (llit) està desgastat (això passa quan el coixinet està encallat), haureu de fer revestiments de xapa fina. En cas contrari, es produirà batuda quan l'eix gira.
• El motor gira en mode normal, s'escolten sorolls i sorolls de mòlta des de la carcassa de la caixa de canvis. L'eix gira de manera desigual. Engranatges desgastats o destruïts del reductor.

Desmuntem la caixa i examinem els engranatges.

S'aconsella rentar el conjunt de greix antic i girar l'eix 360 °, controlant l'engranatge dels engranatges. Si es detecta un joc o un desgast excessiu de les dents, caldrà canviar la part mecànica.

Potser simplement s'ha acumulat una gran quantitat de pols a la carcassa de la caixa de canvis. Juntament amb el lubricant, es forma una pasta abrasiva. En aquest cas, després de rentar el conjunt, només cal afegir un nou greix.

Consell: el greix s'ha de canviar periòdicament sense esperar que es trenqui.

Sobretot si sovint perfora murs de pedra.

• El cartutx està trencat. Per als dispositius de càmera (claus en mà), aquesta és una gran raresa, el disseny és fiable i senzill. La unitat està exposada a la pols, de manera que el mecanisme intern es pot bloquejar fàcilment. Molt sovint, les guies de pinça estan obstruïdes amb petites partícules abrasives.

Si el mandril no es gira bé, n'hi ha prou amb bufar-lo amb aire comprimit i tractar-lo amb un lubricant penetrant.

Atenció: els mandrils de mandíbula no lubriquen l'interior!

És bastant difícil desmuntar una peça sense una eina especial. Si algun component es trenca mecànicament a l'interior, encara haureu de canviar tot el conjunt.

Però els mandrils sense clau, per contra, es desmunten i es repara fàcilment.

No són tan fiables i no porten molt bé la càrrega. Per desmuntar aquest cartutx, n'hi ha prou amb treure un parell de volanderes. Trobareu fàcilment una peça trencada o desgastada que es pot substituir fàcilment.

Hi ha dos tipus de fixació: cònic Morse i roscat. En el primer cas, cal infligir diversos cops amb un petit martell a la part posterior del cartutx. Després d'això, es pot treure fàcilment.

Per desenroscar el fixador roscat, l'eix es subjecta amb una clau anglesa (hi ha plans especials a l'eix).

No hi ha errors que no es puguin corregir a mà. Si no es pot restaurar una unitat independent, només canvia, no cal comprar un trepant nou.

Per evitar avaries, heu de complir unes regles senzilles:

• Després de treballar amb pols, bufeu els forats de ventilació i l'interior del cartutx. Mantenir l'instrument net.
• No sobreescalfeu el motor: feu pauses per a un ús prolongat.
• Ompliu periòdicament el greix de les peces giratòries.

El trepant es considera una de les eines de bricolatge més populars i s'utilitza en molts tipus de treballs. A causa d'un ús intensiu, les peces de l'eina poden trencar-se i danyar el dispositiu. No us precipiteu al centre de servei: és molt possible reparar el trepant amb les vostres pròpies mans i estalviar molts diners.

Si coneixeu el dispositiu del trepant i el principi de funcionament de l'eina, l'auto-reparació del producte no us complicarà.

Independentment del model o fabricant, totes aquestes eines elèctriques consisteixen en un conjunt típic de components bàsics.

Qualsevol reparació del trepant feta per tu mateix ha de començar amb una inspecció visual de totes les peces. El principi aquí és senzill: de simple a complex, és a dir, primer comprovem el cable, el cablejat, els contactes, diversos elements de fixació, i després comencem a provar els blocs i el motor. No sempre es tracta d'un desmuntatge complet del producte, però a la pràctica cal estar preparat per a aquest desenvolupament d'esdeveniments. Com desmuntar un model específic, el manual d'instruccions us ajudarà.

Independentment de la qualitat de construcció i del fabricant, les següents avaries es produeixen amb força freqüència:

• el motor elèctric falla a causa d'una avaria de l'induït o de l'estator;
• desgast extrem dels raspalls;
• problemes de coixinets;
• el botó de control de velocitat no funciona;
• els contactes del botó d'inici estan oxidats o cremats;
• trencament del mandril que subjecta la broca a causa del desgast de les mordasses.

Si decidiu reparar un trepant elèctric vosaltres mateixos, primer heu de diagnosticar i trobar un mal funcionament. Poques vegades és possible reparar una peça fallada per si sola, per regla general, simplement se substitueix per una de nova.

Abans de desmuntar el trepant, assegureu-vos que estigui desconnectat de la xarxa elèctrica. Qualsevol desmuntatge comença amb la retirada dels elements de fixació. A continuació, desenrosquem els cargols i els cargols autorroscants, traiem la part superior del producte: tots els components romanen a la part inferior. Diagrama de cablejat del trepant bastant senzill: no cal descriure tots els elements per separat, ja tot és intuïtiu.

Naturalment, per als models amb ajustos electrònics, és molt més difícil, però és poc probable que sigui possible reparar un trepant amb aquestes unitats pel vostre compte, és millor confiar-ho a especialistes del centre de servei.

Quan s'apaga l'alimentació, només cal canviar la posició del producte: el motiu és el cable, probablement un dels cables es va trencar... Cal desconnectar el trepant de la xarxa elèctrica i comprovar-ho amb un cable de multímetre. Podeu utilitzar l'opció més senzilla: una bombeta i una bateria al mateix circuit.

Atenció! Estirar el cable quan el trepant està endollat ​​està estrictament prohibit, per evitar un curtcircuit: haureu de rebobinar el bobinatge del motor.

Després de comprovar, podeu doblegar-lo com vulgueu trobar el lloc del penya-segat, aleshores es talla una part del cable, es pelen els cables i es creen nous contactes per a la connexió. Quan es produeix una ruptura al centre del cable, s'ha de substituir completament per un de nou. És cert que els usuaris estalviadors prefereixen connectar cables trencats mitjançant soldadura, seguit d'un aïllament fiable del lloc de reparació, però ja no hi ha una confiança total en aquest cable.

Aquesta peça té un disseny molt senzill, però si es produeix algun problema, evitarà que el trepant comenci. El seu treball és senzill: la clau llisca en un bloc especial i tanca els contactes amb un dit d'empènyer. De funcionament a llarg termini dins del bloc la pols s'acumula, que impedeix que el botó es mogui i el bloqueja, evitant que el circuit de contacte es tanqui. El defecte s'elimina fàcilment: obriu i traieu la pols amb un raspall.

Important! No intenteu lubricar mai les superfícies de lliscament del botó: la pols es barrejarà amb el greix i s'esgotarà, donant lloc a la substitució de tota la unitat.

Per reparar el botó de trepant, cal treure la paret lateral, comprovar la integritat dels contactes. Quan s'hagin format dipòsits de carboni, netejar el contacte amb paper de vidre fi. Si el contacte s'esgota, canviem tot el bloc.

No tots els usuaris saben que l'energia de la xarxa es transmet al rotor mitjançant raspalls de grafit; durant el funcionament normal, es produeix un arc constant entre ells i el rotor. Hi ha moments en què s'amuntega un feix de pols entre l'induït i el raspall, i com que la pols és un dielèctric, el trepant no funcionarà fins que eliminem la pols i recuperem el contacte.

Durant l'ús, els pinzells disminueixen gradualment, perquè la seva part inferior s'esborra. Periòdicament s'han d'inspeccionar i canviar - és fàcil de fer, només cal tenir un conjunt nou en estoc.

Quan observeu una espurna forta a l'àrea dels raspalls i els heu canviat recentment, això pot passar a causa de problemes del rotor o la seva varietat.

Per a una comprovació exhaustiva, traieu amb cura el rotor de l'estator. Els contactes poden estar carbonitzats o tenir escala; cal netejar-los amb paper de vidre estrictament en el sentit de gir. La raó l'aparició d'escòria pot haver-hi treball a llarg termini a màxima velocitat. Com comprovar si el rotor funciona correctament? Aneu a les làmines adjacents amb un multímetre: la seva resistència hauria de ser idèntica.

No oblidis comproveu el bobinatge - si hi va haver un curtcircuit amb la caixa del circuit magnètic. En cas d'avaria, el bobinat defectuós es rebobina de manera independent o es porta a un centre de servei.

S'ha de fer una inspecció visual periòdica: en cas de sobreescalfament, quan el producte treballava amb les càrregues màximes, el vernís protector es podria fondre i es produiria. tancament torn a torn... En aquest cas, el bobinatge es cremarà i el motor elèctric no és apte per a un funcionament posterior. La comprovació es fa de la mateixa manera que en el cas del rotor: comprovem els bobinatges amb un multímetre. Si es detecta una avaria, el bobinat de l'estator s'ha de rebobinar.

Els principals fabricants de trepants d'impacte presten especial atenció a la protecció dels cables de bobinat, perquè els seus productes funcionen d'una manera especial.

Per què l'aparell segueix sense funcionar si ho heu revisat tot i descarteu avaries al circuit elèctric del trepant? Només hi pot haver una resposta: l'estat de no funcionament del producte va sorgir a causa de la presència de fallades mecàniques.

1. Els coixinets no funcionen... La pols entra al greix a causa de l'avenç de la caixa de premsa, de manera que es desgasten ràpidament i es poden encallar en algun moment. És fàcil d'eliminar: rentem el coixinet amb querosè, canviem els segells d'oli, omplim greix nou, millor que una composició especial per a productes amb altes velocitats de rotació.
2. Reductor trencat - una avaria molt greu, necessiteu engranatges de recanvi o haureu de substituir tot el mòdul. Només cal instal·lar el mateix model. Si el trepant és una modificació habitual, no és un problema comprar-ne recanvis a les botigues.
3. Els experts consideren una de les avaries més difícils trencament de peces del cartutx.

Durant el treball, els residus de perforació sovint entren a la part interior del mandril, es barregen amb el lubricant, que enclava les mandíbules interiors. El cartutx s'ha de desmuntar, totes les peces es renten i lubrican abans del muntatge. Si es troba un desgast extrem, s'ha de substituir la peça; si la base o la funda està molt desgastada, s'ha de substituir tota la unitat.

Hem intentat explicar-vos tots els errors trobats durant el funcionament dels trepants elèctrics. Recordeu que les reparacions de bricolatge sempre són molt més barates que comprar un producte nou.

Per reparar un trepant, cal conèixer bé les seves característiques de disseny. Cal tenir en compte que la construcció del trepant és bastant senzilla. Al mateix temps, diversos models tenen aproximadament el mateix disseny, que només es diferencien en alguns detalls i mà d'obra individuals.

El principi de funcionament d'aquests dispositius també és bastant universal, de manera que podeu trobar ràpidament un problema i solucionar-lo sense sortir de casa.

Qualsevol trepant elèctric té una carcassa on es troben les parts mecàniques i electròniques del dispositiu i un cartutx situat a l'eix principal del trepant. S'adjunta un trepant al mandril, que és una eina de treball.

Els detalls principals de la part electrònica:

• motor elèctric bifàsic, format per un rotor i un estator;
• botó d'inici, que és un interruptor;
• raspalls de contacte situats al suport del raspall;
• dispositiu invers;

• regulador de velocitat del motor;
• condensador d'arrencada;
• el cable o cable que subministra energia.

El component mecànic del dispositiu consta d'un sistema de coixinets i una caixa de canvis. A causa de la caixa de canvis, la rotació del motor elèctric es transmet a l'eix a velocitat reduïda. Si estem davant d'un trepant d'impacte o un trepant de martell, aquí la caixa de canvis proporciona el moviment rotatiu i d'impacte del trepant. Per fer-ho, a més dels engranatges, el disseny de la caixa de canvis inclou un ariet, pistons i un percutor.

Malgrat el muntatge d'alta qualitat i els components fiables, qualsevol trepant es pot trencar. Els problemes més comuns són:

• avaria del motor elèctric, en particular, fallada de l'induït o de l'estator;
• desgast o cremada dels raspalls;
• problemes amb els coixinets de suport;
• mal funcionament del botó que regula la velocitat;

• oxidació o combustió dels contactes del botó d'arrencada;
• altres errors de funcionament, en particular el mandril trencat.

Com a regla general, reparar un trepant amb les vostres pròpies mans no permet reparar una peça trencada. Això és impossible sense un equip especial. Sovint només cal detectar el problema i substituir la peça trencada per una de nova.

Molt sovint, el mal funcionament rau en el fet que per algun motiu el motor no s'encén. En particular, si el cartutx es pot engegar fàcilment i el motor no funciona, estem tractant amb mal funcionament de la part elèctrica. Això també s'indica per problemes amb el control de velocitat o la rotació inversa.

Si el mal funcionament del dispositiu és temporal, això també indica indirectament problemes amb el component elèctric. Molt sovint, els raspalls de contacte fallen en aquesta part. Per exemple, si estan desgastats en un 40%, això ja comporta un mal funcionament. Amb un desgast més pronunciat, el trepant no s'encén gens.

Per determinar un mal funcionament de la part elèctrica, cal determinar la integritat del cable amb un provador i, a continuació, comprovar el botó d'inici i el condensador d'arrencada. A continuació, s'examinen els botons de contacte i la integritat del bobinatge del motor elèctric.

El principal símptoma d'un mal funcionament d'aquesta part és l'obstrucció de l'eix, per exemple, si el mandril no gira, però se sent el motor en marxa. En aquest cas (la majoria de vegades) estem davant d'una fallada dels coixinets o de la caixa de canvis.

Els coixinets pilot són els més propensos a fallar. És possible sospitar una fallada de la caixa de canvis si el cartutx gira fàcilment quan el motor està en marxa, però la rotació no arriba a l'eix principal.

A més, entre els errors mecànics, hi ha una aturada temporal en el funcionament del trepant, soroll excessiu durant el funcionament del dispositiu, brunzit o velocitat de rotació de l'eix insuficient.

Quan utilitzeu el trepant de martell, pot haver-hi un mal funcionament del sistema de martell.

El mal funcionament de l'interruptor invers mecànic depèn del seu disseny. Molt sovint, el dit cau o es trenca, movent l'engranatge addicional.

Alguns dels problemes poden afectar el portabroca. Això es pot manifestar en la dificultat de treure i assegurar el trepant. En alguns casos, el mandril pot girar en relació amb l'eix del trepant.

Per eliminar els errors anteriors, cal un desmuntatge parcial o complet del trepant.

Molts danys a la vostra eina elèctrica els podeu reparar vosaltres mateixos. Es necessitarà una mica de temps per reparar el trepant, però us estalviarà una mica de diners.

• Substitució dels raspalls de contacte gastats

Aquesta avaria és una de les més freqüents, ja que els raspalls de molts models es desgasten bastant ràpidament. Podeu sospitar un mal funcionament quan apareixen espurnes a la zona on els raspalls estan en contacte amb l'induït. A més, si aquestes peces són defectuoses, el trepant pot funcionar malament quan la càrrega augmenta.

Per a la majoria de dispositius, l'accés als raspalls és bastant senzill (cal desenroscar cargols especials o tapes que cobreixen aquestes peces), així que substituir-los és una mesura bastant senzilla. Tanmateix, en alguns models és necessari desmuntar el cos i treure el suport del raspall per a això.

En qualsevol cas, per eliminar el mal funcionament, cal substituir les peces gastades per unes de noves. S'han de subjectar amb cura al suport del raspall, mentre s'estreny el contacte elèctric del cable. En substituir, cal assegurar-se que el contacte entre el raspall i el col·lector és prou fiable.

• Falla del motor elèctric

Les disfuncions del motor es consideren la segona avaria més freqüent. Molt sovint, l'induït o el bobinatge de l'estator està danyat. Aquestes avaries es poden produir tant en presència de defectes de fàbrica com en cas de treball inadequat amb un trepant.

En particular, aquestes peces fallen durant el funcionament continu a llarg termini i la càrrega augmenta quan el trepant s'encalla. Podeu detectar aquest problema ja sigui per l'olor de cremada o simplement visualment.

Si el mal funcionament no es detecta d'aquesta manera, cal comprovar el bobinatge amb un ohmímetre, un tester o un megòhmetre. Els problemes més habituals són els curtcircuits entre espires, els danys de cable o bobina.

És impossible reparar l'induït o l'estator pel vostre compte. Per tant, en cas de fallada, aquestes peces s'han de substituir.

Per substituir aquests components, desmunteu la carcassa del dispositiu, desconnecteu els raspalls i els cables i, a continuació, traieu el propi motor.

Un trepant elèctric és una de les eines domèstiques més habituals. I és molt dolent quan deixa de funcionar de sobte. En aquests casos, realment vull reparar el trepant amb les meves pròpies mans.

Esquema del dispositiu de trepant elèctric.

El disseny d'un trepant o un trepant de martell és bastant senzill. Els diferents models d'eines només es diferencien principalment per la diferència en la disposició de les peces i la qualitat de la seva fabricació. La versatilitat del principi de funcionament i de les estructures utilitzades permet fer una reparació independent del trepant en la majoria dels casos de mal funcionament.

Qualsevol trepant elèctric consta d'un cos, que allotja les parts elèctriques i mecàniques, i un mandril, en el qual està muntat el trepant, a l'eix principal del trepant. La part elèctrica sol contenir:

• motor elèctric;
• raspalls de contacte fixats al suport del raspall;
• botó d'inici (interruptor);
• regulador de velocitat del motor;
• dispositiu invers;
• condensador d'arrencada;
• cable d'alimentació (cable).

Esquema del mecanisme de percussió del trepant.

Al seu torn, un motor de corrent altern bifàsic consta d'un estator i un rotor (armadura) amb un col·lector.

La part mecànica inclou una caixa de canvis i un sistema de coixinets. La caixa de canvis transfereix la rotació del motor elèctric a l'eix del trepant, reduint la velocitat de rotació. Una peça mecànica més complexa en un trepant de martell (martell de perforació). El reductor del trepant de percussió proporciona el moviment de percussió-translació i rotació del trepant (trepant). El seu disseny, a més de l'engranatge, inclou pistons (xoc i volador), ariet i percutor.

Un mal funcionament de la part elèctrica es manifesta en forma de manca de gir del motor, és a dir. quan no hi ha cap indici que el motor estigui en marxa (hum, vibració, etc.). Si el trepant d'impacte no s'encén i el cartutx es gira fàcilment a mà, podem parlar amb seguretat d'un mal funcionament de la part elèctrica. El mateix es pot dir si no hi ha control de velocitat o gir invers. Un mal funcionament esperat a la part elèctrica s'indica mitjançant una espurna durant el funcionament del trepant. Les interrupcions temporals en el funcionament del trepant, els sorolls aliens també poden indicar un circuit elèctric.

Molt sovint, un mal funcionament de la part elèctrica es deu al desgast dels raspalls de contacte. Si es redueixen un 40%, es poden observar espurnes i mal funcionament. Amb més desgast dels raspalls, el motor elèctric simplement no s'encén. El procediment per determinar el culpable d'un mal funcionament de la part elèctrica es recomana de la següent manera (segons estigui disponible). En primer lloc, el provador determina la integritat del cable (cable). A continuació, es comprova el funcionament del botó d'arrencada (interruptor) i la integritat del condensador d'arrencada. A continuació, els botons de contacte s'eliminen i es comproven. Finalment, es determina la integritat dels bobinatges del motor.

Un signe clar d'un problema mecànic és un eix de perforació encallat. Si el cartutx no es pot girar a mà i, al mateix temps, es pot escoltar el brunzit del motor elèctric quan s'encén, el motiu rau en l'avaria de la caixa de canvis o del coixinet. La causa més freqüent de fallada mecànica és la fallada dels coixinets d'empenta.També pot aparèixer una avaria de la caixa de canvis en el cas que el mandril es gira a mà i el motor elèctric està en marxa i la rotació no es transmet a l'eix principal. Un mal funcionament de la part mecànica pot provocar mal funcionament periòdic (aturades temporals) del trepant, brunzit, mòlta i velocitat de rotació de l'eix insuficient. En les perforacions de roca, un mal funcionament de la part mecànica pot eliminar el moviment d'impacte del trepant.

Finalment, es pot manifestar un mal funcionament al portabroca. Per tant, pot ser difícil treure el trepant quan les lleves no s'obren a causa del trencament de l'enganxament dins del mandril. De vegades, el mal funcionament es manifesta en forma de desplaçament del mandril en relació amb l'eix del trepant. En aquest cas, es produeix un mal funcionament a la zona on el mandril està connectat a l'eix.

Una de les causes més comunes de mal funcionament és el desgast o la cremada dels raspalls de contacte. Els primers signes de desgast dels raspalls apareixen en forma d'espurnes a la zona de contacte dels raspalls amb l'armadura del motor elèctric i petits mal funcionaments del trepant quan augmenta la càrrega.

La ubicació dels raspalls de contacte dins del trepant.

Molts models de trepant tenen accés simplificat als raspalls, i canviar-los no és difícil, i alguns trepants requereixen desmuntar el cos i treure el suport del raspall. Els raspalls s'han de substituir per uns de nous de la mateixa mida que els raspalls fallits.

S'han d'enganxar fermament al suport del raspall. El contacte elèctric del cable conductor s'ha d'estrenyir bé. El contacte del raspall amb el col·lector de l'induït ha de ser fiable. Cal comprovar l'acció de la molla.

La fallada d'un motor elèctric és la segona causa més gran d'un mal funcionament del trepant. Això es deu a danys al bobinatge o a l'induït de l'estator. Aquests danys es produeixen a causa d'un defecte de fàbrica en els bobinatges o d'un funcionament inadequat del trepant (operació a llarg termini sense interrupcions, càrrega superior a la càrrega admissible quan el trepant està encallat, etc.). Com a regla general, l'avaria elèctrica del bobinatge s'identifica fàcilment visualment o per la característica olor a cremada. Si no hi ha manifestacions visibles, els bobinatges del motor s'han de comprovar amb un provador, ohmímetre i megòhmetre per determinar el valor de la resistència. Hi pot haver tres tipus de danys al cable: curtcircuit entre girs, ruptura d'un gir al cos o trencament del cable. La reparació de l'estator o de l'induït no es realitza de manera independent.

Esquema de connexió del motor de perforació.

Per substituir els elements del motor elèctric, es desmunta el cos del trepant, es desconnecten els raspalls de contacte i els cables de plom i s'elimina el motor elèctric juntament amb els coixinets de suport.

Si cal, retregui l'engranatge motriu. L'element defectuós del motor elèctric es desconnecta i se substitueix per un de nou o l'antic s'instal·la després de la reparació (rebobinat) per part de professionals.

Normalment es combinen l'interruptor (botó d'inici) i el regulador de velocitat de rotació del trepant. La velocitat es regula prement el botó amb diferents esforços. En primer lloc, hauríeu de comprovar la presència de tensió als terminals d'entrada i sortida del botó. Si no hi ha cap senyal, traieu amb cura la carcassa del botó i inspeccioneu tots els contactes. Com a regla general, la crema o l'enganxament dels contactes es determina visualment. Tots els contactes s'han de netejar a fons amb alcohol i netejar-los amb paper de vidre. Després d'això, s'ha de tornar a comprovar la presència de tensió. Si no hi ha senyal, el botó s'ha de substituir per un de nou. La causa pot ser una violació del contacte elèctric amb el cable. En aquest cas, el cable s'ha de soldar.

Diagrama de connexió del botó de perforació amb el revés.

El mecanisme de rotació inversa es basa en un sistema de contactes d'obertura i ruptura. La seva prevenció es realitza de la mateixa manera que el botó d'arrencada. A més, hauríeu de comprovar tots els cables del mecanisme que van a les escombretes i l'estator del motor elèctric.

El motiu de la impossibilitat d'arrencar el motor elèctric pot ser la fallada del condensador d'arrencada. Normalment, una condició de no funcionament d'un condensador es nota per un canvi de color. Però és més fiable mesurar la seva capacitat i comparar-la amb el valor nominal.

La comprovació de la part elèctrica comença amb la determinació de la integritat del cable d'alimentació (cable) mitjançant un tester o ohmímetre.

Es mesura la resistència entre els contactes de l'endoll (determinació del curtcircuit dels cables) i la resistència de cada nucli.

Un mandril encallat o un soroll de mòlta indiquen una fallada de la caixa de canvis o dels coixinets. En primer lloc, heu de desmuntar el cos del trepant i inspeccionar l'estat dels engranatges de la caixa de canvis. El desgast de les estries de muntatge o les dents destruïdes dels engranatges indiquen la fallada de la peça. Aquest engranatge s'ha de substituir. Els engranatges s'inspeccionen al llarg de tota la circumferència, girant suaument els eixos a mà.

Els coixinets es comproven girant-hi l'eix. Si l'eix és lent, comenceu lubricant els coixinets. Si això no ajuda, s'eliminen de l'eix amb un extractor especial. La gàbia de coixinets es mou amb les mans. Si el moviment és difícil o s'escolten sons estranys, s'ha de substituir el coixinet.