Reparació uaz a bord de bricolatge

UAZ 3303, conegut popularment com "capgròs"Per l'aspecte característic, la inflor infantil de la" cara "i els ulls ingenuament oberts" - un cotxe de treball, un treballador. Creat per transportar mil tres-cents quilograms de càrrega, UAZ "capgròs" fa front a càrregues pesades. Sense pretensions sobre la qualitat de la carretera, càrrega UAZ s'utilitza sovint per portar subministraments a cases de caça i cabanes de pesca.

Una mica modernitzat a bord de l'UAZ supera la calor de l'estiu, el desglaç de la tardor, les carreteres rurals fangoses i fins i tot tot terreny, molt millor que un camió estàndard. Diferents variants afinació UAZ 3303 permet substituir camionetas a l'estranger, vehicles tot terreny avançats i cases mòbils voluminosos per un cotxe domèstic econòmic.

La sintonització de l'UAZ 3303 comença amb la millora del marc

Rarament quan s'afina a bord de l'UAZ 3303 condueix a una disminució de la càrrega sobre les estructures de suport del cotxe. Com a regla general, com a resultat de l'ajust, la massa augmenta, la capacitat de càrrega augmenta i les qualitats tot terreny del cotxe milloren. Un marc estàndard que es deixa sense reforç en noves condicions experimenta sobrecàrregues, deformacions, esquerdes i, finalment, trencaments.

El marc es reforça de diferents maneres, però, el més efectiu és soldar a la part superior de l'estructura de fàbrica d'elements connectats entre si, fets d'un tub rectangular sòlid.

Afinació marcs UAZ 3303 també és necessari quan es converteix un camió en equip especialitzat. El cotxe serveix a una construcció suburbana o a una petita granja? En convertir-se en un camió volquet, portarà encara més beneficis!

És cert que la policia de trànsit no dóna la benvinguda a la reconstrucció amateur de vehicles. No obstant això, profunda ajustant UAZ 3303 amb les vostres pròpies mans no està prohibit fer-ho, especialment quan s'utilitzen unitats i peces de qualitat garantida.

Afinació del xassís de l'UAZ 3303

La distància entre eixos és la segona etapa de la reelaboració. Saps millor en quines condicions has de treballar"capgròs"- per tant, ningú millor que tu triarà rodes noves UAZ!

L'ús de rodes de diàmetre augmentat, justificat en la circulació per terrenys molt accidentats, requerirà operacions d'aixecament amb la revisió obligatòria de les molles i substitució dels amortidors.

Els principis de l'elevació es tracten a l'article a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

És útil per als aficionats a les transformacions radicals saber: intents de reordenar UAZ capgròs Ja s'han realitzat pistes d'erugues controlades amb esquí, fa més de cinquanta anys. L'exòtic híbrid va resultar inviable.

Tècnic afinació capgròs no es limita a modificar les hèlixs. Les recomanacions raonables inclouen la substitució de l'eix posterior i el diferencial, equipar el cotxe amb un sistema de frenada més eficient i un equip de generació potent, instal·lar un motor dièsel i completar la transmissió amb una transmissió automàtica d'una camioneta "full-size" americana o japonesa.

Per a tots els temptadors d'aquests canvis, cal tenir en compte l'elevat cost de la reelaboració, juntament amb la baixa consistència de les característiques de rendiment de les unitats prestades. En altres paraules, augmentar la inversió en ajustant UAZ 3303 no suposa un augment obligatori del recurs del cotxe.

El més fàcil, però no el més adequat Afinació de la cabina UAZ 3303 - catifa. L'ús d'un turcomà real o una catifa mongol rara podria crear una aura nòmada, apaivagar els esperits de la carretera i despertar records dels avantpassats salvatges. No obstant això, una catifa real es manté com cabina 3303 completament carregat, però voleu el cost afinació UAZ "capgròs" era inferior al preu d'un iot oligàrquic.

Panell frontal segur per a traumatismes, volant ergonòmic, seients d'alta qualitat, tapisseria encoixinada i altres comoditats - UAZ no interferirà! Amb ells, es fa més silenciós al cotxe, més càlid a l'hivern, més fresc a l'estiu.

Una cabana és una cabana, però si has comprat "capgròs", Per tenir un cotxe per a la pesca, la caça, la recollida de bolets i en general" a l'aire lliure "- substituir el camió Cos de la UAZ al KUNG habitat!

Grans finestres tintades kunga UAZ És la clau per a la comoditat visual dels passatgers. Els coixins del sofà es poden convertir fàcilment en llocs per dormir. Una estufa de llenya econòmica permet escalfar l'habitació i cuinar aliments.

Arbre de lleves (nou). Fabricats en ferro colat, aquests arbres de lleves estan disponibles per a motors ZMZ-402. Hi ha dos motius per utilitzar-lo. La fosa blanquejada té una duresa molt alta i la corresponent resistència al desgast. Però la raó principal és que les lleves d'aquest eix estan fetes amb un perfil més inclinat en comparació amb l'arbre de lleves UAZ i, al mateix temps, naturalment, es millora l'ompliment dels cilindres.

Bloc motor. Pel que sembla, "a la recerca de pressió", les femelles de les cobertes dels llits de coixinets principals es van estrènyer de manera que les cobertes es van pressionar al bloc per unes dècimes de mil·límetre. I, com a resultat, els propis llits van ser empès per insercions. I quan, amb tota probabilitat, es van trobar que l'eix no "tombava i girava", van posar suports sota les cobertes. Això sí, a més, una bomba d'oli gastada, és l'explicació de l'enigma de la pressió.

Eix posterior (nou), ambdós eixos estaven col·locats al torn, als centres, el pla d'acoblament del parafang amb el cub, a l'eix de l'eix esquerre, pràcticament no tenia batecs. I a la dreta hi havia batecs de 0,3 mm, mitjançant senzills càlculs matemàtics, podeu esbrinar quins batecs seran al final del semieix, si la seva longitud és de 650 mm, el diàmetre de la brida és de 100 mm, i imagina't mentalment quines tensions pateix el semieix, rígidament fixat als dos extrems.
Si aquests plans dels semieixos no es corregeixen, segurament apareixerà una de les "nafres" de la UAZ; l'estrenyiment dels cargols i la fixació dels eixos de l'eix s'afluixarà constantment. Per acabar d'allunyar-se d'aquest problema, als nuclis dels eixos davanter i posterior, en lloc dels cargols estàndard, hem fet servir tacs amb una rosca estàndard per un costat i amb una rosca amb un pas d'1,25 mm per l'altre. .

S'havien d'aplicar femelles amb una rosca amb un pas d'1,25 mm, amb una clau anglesa de 15 mm, i després en estrènyer, les vores de les femelles s'han d'orientar tangencialment a la circumferència del cub, en cas contrari els discos de la roda no passen. .
Els coixinets del diferencial, que s'havien d'ajustar de nou, es van estrènyer massa, així com a l'eix davanter.
Es van soldar dos suports més a l'eix posterior per a amortidors addicionals.

Caixa de canvis (nova) sincronitzat a les quatre marxes. Quan, després de la compra, vam obrir la coberta de la caixa de canvis, ens va sorprendre gratament, aquesta és una unitat fonamentalment nova (els nostres "russos" poden fer "coses").
Segons els estàndards de la caixa antiga, sincronitzadors enormes, engranatges reforçats i, de manera intuïtiva, la caixa em va agradar molt. Però aquestes són emocions, un funcionament posterior demostrarà el bo que és, però de moment, gaudeixo conduint un cotxe, sense excés de gas.

Caixa de transferència (nou), igual que era, no hi ha res per triar, tot i que hi ha, el primer "razdatka" que es va comprar, s'havia de canviar, una dent, algun tipus d'engranatge no es va tallar radialment, per tant hi va haver embussos. I quan es va treure la brida del cardan de l'eix posterior de la "manualitat" intercanviada, la molla del segell d'oli es va trobar dins de la caixa, al principi van pensar que s'havia eslliscat del segell d'oli, però quan van obrir la coberta posterior , van veure que la molla del segell d'oli estava al seu lloc.
Pel que sembla, els fabricants "cuidadosos" van posar un "recanvi". Si entra a la cavitat de la caixa, podria haver-hi problemes.

Bloc motor (nou)... Va resultar que la unitat es va comprar igual sense carcassa del volant, de les quatre carcassa disponibles, se n'ha escollit una, i després, per a l'alineació, s'havien de fer agulles amb un desplaçament de 0,6 mm.
Els fils es van tallar al bloc, per als tacs de muntatge del cap, amb un diàmetre de 12 mm. Amb els estàndards d'onze mil·límetres, amb un pas d'1 mm, és impossible estirar normalment el cap del bloc. Les volanderes per a aquesta interfície estaven fetes d'acer 40 XH, 5 mm de gruix i 26 mm de diàmetre exterior. A més, s'utilitzen sense cap tractament tèrmic previ. Els forats per als tacs del cap del bloc es van perforar fins a 13 mm.
Els cargols amb un diàmetre de 10 mm, amb una rosca estàndard, per connectar la carcassa del volant i les potes de suport del motor, estaven fets de cargols, subjectant les cobertes del llit de blocs, cotxes VAZ. Des de sota les estàndard, amb capçals de 14 mm, en brocar, prem les volanderes grover. (He de dir que aquest inconvenient es manifesta a totes les unitats UAZ, per tant, es va fer per a una dotzena d'aquests parabolts.)

Suspensió del motor. En lloc dels suports de motor davanters estàndard, es van utilitzar coixins del GAZ-3102. La vibració transmesa del motor al bastidor s'ha reduït dràsticament. En el futur, vaig a refer les unitats de suspensió posterior, però al mateix temps, hauré d'instal·lar dues barres de jet longitudinal, de manera que durant una frenada intensa, evitar que el motor avanci.

Bomba (bomba d'aigua). La carcassa, forada per a la instal·lació, de dos coixinets 603, després de perforar es va posar sobre un mandril, i es van corregir tots els plans del parafang, especialment això relacionat amb el pla d'interfície amb el segell d'oli, també s'ha de polir.
Les pales de l'impulsor es van soldar en alçada i terra fins a una distància lliure entre elles i el pla de coberta, 0,5 mm.
La politja de la bomba es va fer de nou, amb un diàmetre de 100 mm i per a dues corretges, la politja del cigonyal amb un diàmetre de 160 mm es va fer de manera similar. El fet és que per al funcionament normal del generador de 1000 watts, que hem utilitzat, no n'hi ha prou amb un cinturó.

I un objectiu més que perseguim, canviant els diàmetres de les politges, és augmentar la velocitat de la bomba i, en conseqüència, del ventilador, augmentar l'eficiència dels sistemes de refrigeració i calefacció.

Sistema de fre. El que s'hi va modificar va ser que es va instal·lar un amplificador de buit (no hi era abans de la reparació) i en comptes dels cilindres de treball estàndard, es va utilitzar Volgovskiye autodiluït.
Com he comentat anteriorment, els tambors de fre estaven mecanitzats. Després d'aquest mínim de modificacions, els frens es van convertir només en un "conte de fades".

Accionament de gas. En el sistema de potència del motor, es va utilitzar un carburador K-151, per la qual cosa es va decidir realitzar la conducció amb un cable. Això va permetre eliminar el joc de la unitat de gas i desfer-se del "munt de peces de ferro innecessàries".

Per a això es va fer una politja amb dos rierols, de 45 i 115 mm de diàmetre, per al cable de la molla de retorn i el cable per a l'accionament de les solapes del carburador. Es va tallar un segment de 90 graus de la politja i es va connectar a l'eix del pedal de l'accelerador, al costat de la paret del túnel, més a prop del costat del conductor.
A la paret mateixa, es va fixar un tope, sota el bowden del cable i un cargol d'ajust de la molla de retorn.
Als tacs de muntatge del carburador, es va instal·lar un suport casolà amb èmfasi, similar al "Volgovsky".
L'ús de politges a l'accionament del gas va donar una relació lineal entre la flexió del pedal del gas i l'obertura de les vàlvules de l'accelerador del carburador, a més de la suavitat i la suavitat de la carrera del pedal del gas.

Filtre d'aire. L'element filtrant, a causa de l'espai molt limitat del compartiment del motor, utilitzava una forma plana i quadrada. Es produeixen per a motors d'injecció, cotxes VAZ. Malgrat la seva compacitat, tenen altes propietats filtrants i poca resistència al flux d'aire.
La carcassa del filtre es va fer amb una plataforma comuna per al carburador i l'element del filtre, de manera que l'element del filtre es va situar per sobre de la coberta de la vàlvula.El flux d'aire al filtre es dirigeix ​​des de la part inferior al llarg del motor, solucionant així el problema de l'escalfament de l'aire d'admissió. L'únic que s'ha hagut de refer en aquest cas eren les frontisses del capó del motor.

Mecanisme de control, caixa de canvis.

S'ha tallat i allargat la part inferior de les palanques intermèdies: la palanca selectora 40 mm, la palanca selectora 60 mm.
Amb un esforç lleugerament augmentat a la palanca de canvis, això va donar una disminució molt notable del seu recorregut, i com que el rang d'ajustos no és dolent, es va poder ajustar la posició de la palanca perquè el control de la caixa de canvis esdevingués força còmode. .
Per descomptat, quan heu d'estar al volant d'un cotxe durant molt de temps, juntament amb la fiabilitat i la seguretat, sorgeix la qüestió de la facilitat d'ús, i aquesta qüestió es desenvolupa a partir de tot un complex de condicions. Una gran part d'ells vam ser capaços d'implementar, basant-nos en la nostra pròpia experiència, alguna cosa que simplement no podíem preveure, i alguna cosa va quedar sense complir per manca de finançament i temps. I així successivament, allò que vam aconseguir donar vida.

Sistema de calefacció. La furgoneta s'escalfa amb un escalfador, basat en un radiador UAZ de quatre files, implicat en dos temps, és a dir. el flux d'aire al ventilador "aspirador" entra per una meitat, i de la "pressió" del ventilador passa per l'altra. La cabina és prou càlida, però en el futur està previst escalfar la furgoneta, amb una presa d'aire exterior, per tal de ventilar la cabina.
A la cabina, s'instal·la un escalfador d'un cotxe GAZ-3307, fet en una caixa de plàstic, basat en un radiador similar a un radiador d'escalfador per als cotxes VAZ de disseny clàssic. Amb dos ventiladors centrífugs, no es pot comparar amb l'escalfador estàndard de la UAZ, que, amb el seu ventilador axial "enganyós", gairebé no es pot anomenar una altra cosa que una burla.

Per tal que els dos escalfadors no interfereixin mútuament amb el treball de l'altre, es van crear dos bucles de potència del radiador separats. La branca directa de la font d'alimentació de l'escalfador de la cabina està connectada de sèrie, és a dir. des de dalt, al cap del bloc, per sobre del quart cilindre.

Tornar a la unió situada a la carcassa de la bomba d'aigua.

La font d'alimentació per al radiador de la "estufa" de la furgoneta es realitza de manera una mica diferent. Branca recta, connectada a un mugró cargolat a una coberta muntada a la part posterior del cap del bloc, en lloc d'un tap metàl·lic. "Retorn", a la te tallada a la branca de retorn del radiador de refrigeració.
A més, al sistema de calefacció, hi ha accessoris per connectar un escalfador anticongelant autònom, l'escalfador en si està disponible i comprovat a l'estand, però encara no s'ha instal·lat.

Suspensió del cotxe... Com he esmentat anteriorment, es van soldar suports addicionals a l'eix posterior per connectar dos amortidors més, ja que l'interior és pesat i subjecte a balanceig, i es recluten 15 molles de fulla per a la suspensió posterior.
La suspensió davantera no ha sofert cap modificació, llevat que s'ha afegit una fulla més a les molles.
He de dir que quan es va desmuntar el cotxe abans de ser reparat, es va descobrir que hi havia molles a la suspensió davantera; al costat esquerre 13 i al dret 14 fulls. Les molles de la suspensió posterior eren semblants, només per un gir; de l'esquerra 14 i des de la dreta 13 fulls.
Amortidors per a UAZ, és millor utilitzar familiars, de doble efecte, funcionen molt més eficientment amortidors d'efecte simple, cotxes Gazelle i similars.

Direcció. Tot i que s'ha mantingut sense canvis, per descomptat, hi ha la temptació d'establir una direcció assistida, però també hi ha una qüestió de problemes financers, en general, aquesta pregunta encara està oberta.

Equipament elèctric... Si descriu què s'ha fet i què més està previst, serà un volum molt gran, ja queaquest tema preocupa molt, des de la mecànica fins a l'electrònica.

Per tant, descriuré breument el canvi principal; en lloc de l'estàndard, es va instal·lar un generador de 90 amperes i dues bateries (una com a estàndard per al funcionament de l'equip elèctric del cotxe, la segona per garantir el funcionament de la posada en marxa de l'escalfador anticongelant i com a font d'alimentació). per a viatges al país). El generador és més gran que l'estàndard, per la qual cosa s'han hagut d'utilitzar corretges de 1100 mm.

Lubricació. Després del rodatge, qualsevol oli d'alta qualitat, fins a oli sintètic, es pot abocar al sistema de lubricació del motor, depenent de les condicions climàtiques i de l'estat del material. Però cal recordar que com millor s'utilitzi l'oli, més gran serà el "quilometratge" del motor fins a la tapa. reparació, i ja són costos incommensurables en comparació amb el preu, fins i tot del petroli més car.
El mateix s'aplica a la transmissió, és a dir. com millor s'aboca l'oli als ponts i caixes, més "surten".
Però per a la lubricació de les juntes CV i els cubs de les rodes, hem utilitzat barreges d'oli preparades especialment. Els artells estaven empaquetats amb una barreja de proporcions iguals de pes; Greix SHRUS, ferm KONSOL i oli de transmissió TC-p10.
Als cubs de les rodes, a la cantonada de l'espatlla dels seients, sota el tambor del fre i el disc de la roda, es van perforar forats, amb una inclinació d'uns 45 graus, i es va tallar una rosca M-6 per a la connexió de la xeringa i l'endoll. Després d'ajustar els coixinets perquè s'assequin, a través d'aquests forats, a l'interior del cub, es va pressionar una barreja de "Litola" i TC-p10, la mateixa en proporcions iguals.

Cos, Saló

Reutov Konstantin Borisovich aka [skdingo]
Rússia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

No importa el famós que sigui el cos de l'UAZ 3303 per la seva força i capacitat de suportar l'explotació sense pietat, arriba el moment de substituir-lo. Es requereix a causa de la corrosió habitual del component metàl·lic. Les carrosseries per a un cotxe domèstic es venen tant en la primera com en la tercera configuració.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Un cotxe amb una capacitat de travessa millorada, produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk des de 1985. El nou cotxe va substituir l'UAZ 452D.

3303rd es produeix fins avui. Hi ha dues modificacions modernes.

Cabina de camions totalment metàl·lica. Dues persones poden cabre còmodament dins. La màquina està equipada amb portes laterals d'1 fulla i un capó del compartiment del motor desmuntable. La plataforma 3303 pot ser diferent, segons la modificació: tipus fusta o metall.

Pel que fa a les modificacions, m'agradaria fer una descripció més detallada:

• La plataforma de taulons i la cabina de 2 places són la clàssica "targeta de visita" de la UAZ 330394;
• La següent modificació es distingeix per una distància entre eixos ja augmentada. En aquest cas, la plataforma pot ser de taulers o metall;
• La versió 3303 sovint s'anomena cotxe de passatgers. Aquests models comercials lleugers a petita escala estaven destinats al transport de diversos productes agrícoles, per exemple, la llet.

La gamma de motors instal·lats a l'UAZ 3303, per regla general, es limita a 2 centrals de gasolina de 2,4 i 2,8 litres.

El primer UAZ 3303 és una "tracció integral" provada al llarg dels anys i a les carreteres domèstiques, que lliurarà fàcilment diverses càrregues en qualsevol tipus de carretera i fins i tot en tot terreny. Maniobrabilitat increïble, senzillesa sorprenent, manteniment senzill: tot això s'aplica a aquest cotxe.

Nota. Els experts diuen que la força de la UAZ és la capacitat de transportar càrrega, la massa de la qual és diverses vegades més gran que el pes declarat a les dades tècniques. En aquest sentit, fins i tot es compara un cotxe amb una formiga.

Per regla general, la carrosseria d'aquest cotxe es repara més sovint que no pas substituïda.A més, en els temps moderns, és extremadament difícil dur a terme la substitució correcta, es recomana aprendre a fer reparacions.

El primer que cal recordar quan es repara l'UAZ 3303 és treure la cabina. Pot haver-hi moltes esquerdes sota el marc, el resultat de l'explotació despietada en carreteres trencades.

• És imprescindible canviar el llindar, que s'oxida fàcilment amb el temps. Es recomana cobrir tots els buits que no es poden eliminar amb un compost especial;
• Diagnosticar a fons les portes i les obertures. Substituïu els segells, assegureu-vos de redreçar les vores de la porta i col·loqueu la goma al seu lloc. També caldrà ajustar els panys tallant els tocs innecessaris de la porta amb una esmoladora;
• Primer s'han de retallar les zones problemàtiques del cos, després tractar-les amb massilla i pintar-les;
• Per canviar la tapisseria o no, dependrà del gust i de les capacitats financeres. Com a regla general, n'hi ha prou amb 5 mil rubles per substituir la tapisseria per una de nova;
• S'està reparant el xassís. Es recomana ordenar tots els punys, treure l'aire del sistema de fre, canviar els coixinets, ordenar l'embragatge: aquí hi haurà moltes coses a fer;
• També es recomana revisar a fons el motor;
• El para-xocs és imprescindible! L'afinació es veu millor. És fàcil d'instal·lar en lloc del de fàbrica. Hi ha molts avantatges: les nevades no són terribles, els policies de trànsit i els vianants miren amb respecte.

Heu de saber que l'UAZ té un problema popular associat a l'eix davanter. Una granada pot començar a colpejar i, aleshores, tot això es convertirà en problemes de control (si no canvieu l'articulació CV de manera oportuna).

Per raons òbvies, aquest tipus de cos pateix més amb el temps. Tot i que, d'altra banda, si el propietari no té cura oportuna de la superfície metàl·lica, el cos passarà per rovell.

Així doncs, el primer que em ve al cap en el procés de renovació d'una plataforma de fusta 3303 és demanar nous taulons de fusta. Cobreixen la part inferior del cos. Es recomana seleccionar les dimensions dels taulers de la següent manera: 30x200 mm. El material ha d'estar completament sec i hi ha d'haver un mínim de nusos.

El desmuntatge del sòl usat també es considera un tipus de reparació i substitució. Abans d'aquesta operació, es recomana mesurar la posició del dipòsit de gas, de manera que no hi hagi problemes en el futur.

Les barres perpendiculars estan alineades a la mateixa alçada. És recomanable processar les noves taules amb un avió elèctric i, per augmentar la força del cos i minimitzar els buits, s'han de superposar, com a la nova UAZ.

La plataforma es col·loca amb taules des de les vores. Això es fa perquè la placa final no resulti extrema (pot ser més estreta que les altres, i és molt incòmode fixar el costat a un tauler estret).

És recomanable fixar els taulers amb cargols de teixit normals. Cal cargolar 2 elements de fixació a cada biga. Perquè els cargols de fixació de la UAZ no sobresurtin, es recomana enfonsar-los.

La plataforma de fusta s'ha de tractar necessàriament amb un antisèptic, encara que si la fusta és d'alta qualitat, en aquest tipus de cos serà suficient per a tots els 20 anys o més.

En aquest cas, es donen instruccions sobre com fer un cos nou de 233x168 amb les vostres pròpies mans.

Algorisme d'accions pas a pas:

• Agafem el marc de la GAZ-52;
• Tallem les juntes dels canals del marc amb una esmoladora.

Nota. Es recomana muntar el cos directament al marc, ja que l'amplada de la UAZ no és la mateixa: es nota una expansió notable des de la barra de remolc fins al distribuïdor.

• Muntem l'estructura per a una UAZ, soldem tots els elements;
• Posem un canal 20-ku sota el cos, i després el reforcem amb un canal en 8;
• Assegureu-vos de reforçar també amb reforços curts i cantonades;

• Després, a la plataforma acabada, posem taules de 50 cm d'alçada, fetes d'un perfil;
• Soldem els limitadors de desplaçament laterals;
• Digerim els clips frontals al marc;
• No oblideu col·locar les plataformes sota els panys tallats en una làmina de ferro de 3,5 mm.

Nota. Pel que fa als coberts encarregats d'obrir/tancar els taulers, es poden llançar des d'una plataforma de fusta.

Es pot obtenir informació més detallada sobre la restauració corporal dels materials fotogràfics. També us recomanem que llegiu altres instruccions per a la reparació de carrosseries publicades al lloc.

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

• Absolutament legal (article 12.2.4).
• S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
• S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
• No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
• 2 anys de garantia,

La transformació d'un "pa" en un "capgròs"

La modificació d'un cotxe personal, la seva cabina i les unitats de potència, en el qual es milloren les característiques de fàbrica, s'anomena tuning. Què fa?

1. S'incrementa la potència i l'eficiència del motor.
2. La fiabilitat dels frens està assegurada.
3. Els penjolls s'estan reforçant.
4. La cabina es torna còmoda per al conductor i els passatgers.

Una bona plataforma de cotxes a un preu assequible crea una oportunitat per experimentar, millorant la capacitat del cotxe a través del país i reforçant el seu rendiment de conducció. El "capgròs" UAZ 3303 (com és anomenat per la gent per la seva forma peculiar) és fàcil de sintonitzar.

Podeu millorar l'UAZ 3303 amb les vostres pròpies mans. L'afinació és molt fàcil de fer al vostre propi garatge. Per descomptat, necessiteu coneixements sobre el disseny del cotxe. Podeu ajustar el xassís, l'aspecte i, si voleu, millorar l'interior de l'UAZ 3303.

Es recomana reforçar la suspensió perquè pugueu conduir fora de la carretera sense por que el cotxe es caigui. Canvia els pneumàtics per pneumàtics de grans dimensions similars però més duradors (fins a 25 polzades) que estiguin especialment fets per fer front als obstacles del fang. Aixequeu la carrosseria del cotxe, això és necessari per a un ajustament precís de les rodes. Instal·leu suports entre estructures i, si cal, retalleu les ales de l'arc. La protecció de la cabina amb un trencavents és una part necessària de l'ajust del cotxe, que us permet protegir els dispositius d'il·luminació i vidre UAZ 3303 de tot tipus de danys.

La preparació del cotxe per a un tot fora de la carretera està determinada per la presència obligatòria d'un cabrestant. Està connectat a la part davantera o posterior de la màquina. Es prefereix elèctric o hidràulic. L'avantatge d'aquesta última opció és la seva potència, el treball el porta a terme el motor, que augmenta la pressió. L'analògic elèctric s'alimenta amb una bateria, i la vida útil d'aquesta última es redueix.

Gran cotxe per al camp

Quan es tracta del "capgròs" UAZ, la sintonització està sotmesa sovint al seu xassís i interior, i no a la seva aparença, encara que ningú prohibeix canviar el disseny de la carrosseria.

Les millores permetran al cotxe competir amb el potent SUV. Per fer-ho, cal canviar els ponts de fàbrica pels de Bars, que són més amples, així com substituir i instal·lar un diferencial d'alta fricció.

Aquest procediment té dos avantatges:

• quan sortiu fora de la carretera amb pluges intenses, les rodes no llisquen,
• la transmissió es desgastarà menys.

Es recomanen amortidors Rancho 5000. Això permetrà que el cotxe s'alça, però hi haurà un gran gir a les revoltes, especialment fora de la carretera. Aquest problema s'elimina instal·lant una barra estabilitzadora amb estabilitat lateral als eixos davanter i posterior. Sintonitzar UAZ 3303 amb les vostres pròpies mans us permetrà actualitzar completament el cotxe i podeu anomenar-lo SUV amb seguretat.

Per a aquestes carreteres, és important tenir un xassís fiable.

UAZ 3303 requereix l'ajustament del xassís per garantir la seguretat durant la conducció. Instal·leu sistemes de frens de disc que afavoreixin un desgast uniforme de les pastilles i augmenten l'efecte de frenada. Reforça el marc utilitzant un submarc i un reforç especial. Per comoditat, prepareu la insonorització, torneu a cosir l'interior des de l'interior.

Si no esteu satisfets amb els seients de fàbrica, s'ofereix una alternativa: "Ford Escort", només cal que modifiqueu-los lleugerament.Talleu totes les peces, deixant la part tova i l'estructura de ferro que la subjecta. Les fotos demostren clarament la necessitat d'ajustar el cotxe.

A la part inferior, 2 cantonades estan soldades als seients. Fes-hi forats per fixar-los al terra de l'habitacle. Ara, quan condueixis, et sentiràs suau i còmode. Podeu deixar la tapisseria de fàbrica als seients o col·locar una peça de suport lumbar opcional als seients. Si voleu girar el volant i no esforçar-vos les mans, instal·leu una direcció assistida, es recomana triar ZF. Fins i tot pintar i instal·lar rodes amb llandes d'aliatge canviarà l'aspecte de l'UAZ 3303 per a millor.

Canvia els para-xocs per reforçats. Si no pots fer aquest treball tu mateix, compra a la botiga RIF. Estan dissenyats específicament per a la UAZ. El llindar de potència preservarà la integritat de la cabina durant molt de temps i el cárter protegirà el motor. Molts vilatans encara volen comprar un UAZ 3303 a bord a causa de les seves característiques de rendiment. Aquest model és el més fiable. És ella qui prefereix la majoria dels amants del tot terreny.

La posada a punt de l'UAZ 3303 no acaba amb aquestes obres. Protegiu el dipòsit de combustible, els tirants i el compartiment del motor. El suport de la cabina es pot equipar amb un protector de para-xocs. Es posarà en marxa el disseny de l'arc de protecció. si el cotxe entra contra un arbre o un altre obstacle. S'aconsella instal·lar un embragatge ELMO, és especialment demandat amb moviment constant sobre l'asfalt. Dirigiu la presa d'aire del motor fins al sostre. Això és molt important quan cal travessar petites masses d'aigua i carreteres amb fang impracticable.

Col·locar focus a sobre de la cabina serà útil a les fosques. A l'última etapa, s'instal·la un maleter a l'UAZ 3303, que és una certa decoració. És insubstituïble quan es transporten articles voluminosos. Actualitzeu el quadre de comandament i instal·leu l'estufa.

La modernització inclou equipar el cotxe amb un sistema multimèdia. En aquest cas, és millor contactar amb una empresa especialitzada. Hi ha serveis que instal·len so específicament als cotxes UAZ 3303.

No importa el famós que sigui el cos de l'UAZ 3303 per la seva força i capacitat de suportar l'explotació sense pietat, arriba el moment de substituir-lo. Es requereix a causa de la corrosió habitual del component metàl·lic. Les carrosseries per a un cotxe domèstic es venen tant en la primera com en la tercera configuració.

Un cotxe amb una capacitat de travessa millorada, produït per la planta d'automòbils d'Uliànovsk des de 1985. El nou cotxe va substituir l'UAZ 452D.

3303rd es produeix fins avui. Hi ha dues modificacions modernes.

Cabina de camions totalment metàl·lica. Dues persones poden cabre còmodament dins. La màquina està equipada amb portes laterals d'1 fulla i un capó del compartiment del motor desmuntable. La plataforma 3303 pot ser diferent, segons la modificació: tipus fusta o metall.

Pel que fa a les modificacions, m'agradaria fer una descripció més detallada:

• La plataforma de taulons i la cabina de 2 places són la clàssica "targeta de visita" de la UAZ 330394;
• La següent modificació es distingeix per una distància entre eixos ja augmentada. En aquest cas, la plataforma pot ser de taulers o metall;
• La versió 3303 sovint s'anomena cotxe de passatgers. Aquests models comercials lleugers a petita escala estaven destinats al transport de diversos productes agrícoles, per exemple, la llet.

La gamma de motors instal·lats a l'UAZ 3303, per regla general, es limita a 2 centrals de gasolina de 2,4 i 2,8 litres.

El primer UAZ 3303 és una "tracció integral" provada al llarg dels anys i a les carreteres domèstiques, que lliurarà fàcilment diverses càrregues en qualsevol tipus de carretera i fins i tot en tot terreny. Maniobrabilitat increïble, senzillesa sorprenent, manteniment senzill: tot això s'aplica a aquest cotxe.

Nota. Els experts diuen que la força de la UAZ és la capacitat de transportar càrrega, la massa de la qual és diverses vegades més gran que el pes declarat a les dades tècniques. En aquest sentit, fins i tot es compara un cotxe amb una formiga.

Per regla general, la carrosseria d'aquest cotxe es repara més sovint que no pas substituïda. A més, en els temps moderns, és extremadament difícil dur a terme la substitució correcta, es recomana aprendre a fer reparacions.

El primer que cal recordar quan es repara l'UAZ 3303 és treure la cabina. Pot haver-hi moltes esquerdes sota el marc, el resultat de l'explotació despietada en carreteres trencades.

• És imprescindible canviar el llindar, que s'oxida fàcilment amb el temps. Es recomana cobrir tots els buits que no es poden eliminar amb un compost especial;
• Diagnosticar a fons les portes i les obertures. Substituïu els segells, assegureu-vos de redreçar les vores de la porta i col·loqueu la goma al seu lloc. També caldrà ajustar els panys tallant els tocs innecessaris de la porta amb una esmoladora;
• Primer s'han de retallar les zones problemàtiques del cos, després tractar-les amb massilla i pintar-les;
• Per canviar la tapisseria o no, dependrà del gust i de les capacitats financeres. Com a regla general, n'hi ha prou amb 5 mil rubles per substituir la tapisseria per una de nova;
• S'està reparant el xassís. Es recomana ordenar tots els punys, treure l'aire del sistema de fre, canviar els coixinets, ordenar l'embragatge: aquí hi haurà moltes coses a fer;
• També es recomana revisar a fons el motor;
• El para-xocs és imprescindible! L'afinació es veu millor. És fàcil d'instal·lar en lloc del de fàbrica. Hi ha molts avantatges: les nevades no són terribles, els policies de trànsit i els vianants miren amb respecte.

Heu de saber que l'UAZ té un problema popular associat a l'eix davanter. Una granada pot començar a colpejar i, aleshores, tot això es convertirà en problemes de control (si no canvieu l'articulació CV de manera oportuna).

Per raons òbvies, aquest tipus de cos pateix més amb el temps. Tot i que, d'altra banda, si el propietari no té cura oportuna de la superfície metàl·lica, el cos passarà per rovell.

Així doncs, el primer que em ve al cap en el procés de renovació d'una plataforma de fusta 3303 és demanar nous taulons de fusta. Cobreixen la part inferior del cos. Es recomana seleccionar les dimensions dels taulers de la següent manera: 30x200 mm. El material ha d'estar completament sec i hi ha d'haver un mínim de nusos.

El desmuntatge del sòl usat també es considera un tipus de reparació i substitució. Abans d'aquesta operació, es recomana mesurar la posició del dipòsit de gas, de manera que no hi hagi problemes en el futur.

Les barres perpendiculars estan alineades a la mateixa alçada. És recomanable processar les noves taules amb un avió elèctric i, per augmentar la força del cos i minimitzar els buits, s'han de superposar, com a la nova UAZ.

La plataforma es col·loca amb taules des de les vores. Això es fa perquè la placa final no resulti extrema (pot ser més estreta que les altres, i és molt incòmode fixar el costat a un tauler estret).

És recomanable fixar els taulers amb cargols de teixit normals. Cal cargolar 2 elements de fixació a cada biga. Perquè els cargols de fixació de la UAZ no sobresurtin, es recomana enfonsar-los.

La plataforma de fusta s'ha de tractar necessàriament amb un antisèptic, encara que si la fusta és d'alta qualitat, en aquest tipus de cos serà suficient per a tots els 20 anys o més.

En aquest cas, es donen instruccions sobre com fer un cos nou de 233x168 amb les vostres pròpies mans.

Algorisme d'accions pas a pas:

• Agafem el marc de la GAZ-52;
• Tallem les juntes dels canals del marc amb una esmoladora.

Nota. Es recomana muntar el cos directament al marc, ja que l'amplada de la UAZ no és la mateixa: es nota una expansió notable des de la barra de remolc fins al distribuïdor.

• Muntem l'estructura per a una UAZ, soldem tots els elements;
• Posem un canal 20-ku sota el cos, i després el reforcem amb un canal en 8;
• Assegureu-vos de reforçar també amb reforços curts i cantonades;

• Després, a la plataforma acabada, posem taules de 50 cm d'alçada, fetes d'un perfil;
• Soldem els limitadors de desplaçament laterals;
• Digerim els clips frontals al marc;
• No oblideu col·locar les plataformes sota els panys tallats en una làmina de ferro de 3,5 mm.

Nota.Pel que fa als coberts encarregats d'obrir/tancar els taulers, es poden llançar des d'una plataforma de fusta.

Es pot obtenir informació més detallada sobre la restauració corporal dels materials fotogràfics. També us recomanem que llegiu altres instruccions per a la reparació de carrosseries publicades al lloc.

Per anar al bosc per buscar bolets o baies, així com per pescar, fa temps que s'utilitza l'UAZ 3303. És un excel·lent assistent per organitzar llargs viatges fora de carretera. A l'època soviètica s'utilitzava per transportar un gran nombre de persones a treballar en una granja col·lectiva, així com per transportar caps.

UAZ 3303 és un vehicle tot terreny amb un tipus de carrosseria "camió lleuger". Es va produir, com tots els cotxes de la línia UAZ, a la planta d'Uliànovsk. La cabina d'aquest camió té dos seients. La gent l'anomenava "Capgròs" a causa de la gran forma de la cabina.

UAZ 3303 va començar la producció el 1986. Durant aquest temps, s'ha modificat diverses vegades i, en aquest sentit, presenta les modificacions següents:

• 330394. Aquest tipus es produeix amb una cabina doble i una plataforma de fusta;
• 330364. El camió té una cabina ampliada amb plataforma metàl·lica.

Les rodes de l'UAZ 3303 es distingeixen per la presència de discos, i el seu patró de banda de rodament és únic i no és semblant a cap altra mostra.

La suspensió de l'UAZ 3303 depèn d'ambdós costats. Equipat amb molles i amortidors - en ponts.

El sistema de frenada també és completament perfecte: doble circuit amb accionament hidràulic i booster de buit. Hi ha mecanismes de tambor.

L'aparell de direcció té la forma d'un cuc globoïdal que utilitza un corró de doble cresta.

Aquest tipus de camió s'utilitza més sovint com a ambulància, així com per al transport de mercaderies importants. L'UAZ 3303 té característiques de conducció imperfectes, que es poden millorar mitjançant l'ajust. També podeu canviar els costats i tot l'interior de la màquina. Organitzar l'afinació amb les vostres pròpies mans en relació amb l'UAZ 3303 és bastant fàcil i no és llastosa.

És fàcil organitzar la sintonització de l'UAZ 3303. N'hi ha prou amb tenir uns coneixements inicials de mecànica, així com una mica de comprensió de la tècnica. Podeu veure l'UAZ 3303 sintonitzat en aquest enllaç