Reparació uaz 452d de bricolatge

El "panet" UAZ 452 és un SUV soviètic de tracció a les quatre rodes força fiable. Les principals avaries d'aquest cotxe s'associen a fuites de fluids lubricants del motor, caixa de canvis (caixa de canvis), eixos davanter i posterior, juntes de velocitat constant (juntes homocinòtiques) i cubs. El motiu principal de la formació d'aquestes fuites és que el material del qual estan fets els segells i les juntes originals de les unitats anteriors està parcialment corroït sota la influència dels fluids lubricants moderns. A causa d'una mala lubricació, les peces metàl·liques mòbils estan subjectes a un gran desgast i s'han de substituir periòdicament. Cal dur a terme el manteniment preventiu de l'UAZ 452 almenys una vegada a l'any, canviar els segells i les juntes d'oli amb fuites i ajustar l'embragatge.

El problema és que trobar un manual de fàbrica per a aquests SUV és bastant difícil. Per tant, portem a la vostra atenció una instrucció que us permetrà reparar un cotxe vosaltres mateixos.

Com sabeu, la reparació del motor d'un cotxe comença amb el seu desmantellament. I només llavors es realitza el desmuntatge, la substitució de les peces danyades i el muntatge. La revisió d'una unitat de potència no és una tasca fàcil, per la qual cosa no val la pena fer-ho vostè mateix, sense l'ajuda d'artesans experimentats. Però pots canviar els segells d'oli tu mateix.

El manual de reparació de fàbrica del cotxe UAZ 452 diu: per treure la unitat de potència, cal aixecar-la del compartiment del motor. Amb aquest mètode de desmuntatge, necessiteu 2 canonades fortes (més llargues que l'amplada de la cabina) i l'ajuda de 2 persones.

Això és tot, la unitat d'alimentació està retirada.

És fàcil comprovar si cal una revisió del motor: cal posar la mà al coll d'ompliment d'oli obert d'un motor en marxa. Si el palmell de la mà s'extreu, cal desmuntar-lo.

Molt sovint, als cotxes UAZ 452, el recorregut lliure del pedal de l'embragatge no s'ajusta. Això comporta un major desgast del disc impulsat i la necessitat de substituir-lo aviat. Ajustar l'embragatge d'un cotxe UAZ 452 és bastant senzill.

Disseny de la unitat d'embragatge.

1. Pedal d'embragatge.
2. Pedal de fre.
3. Fonts.
4. Oiler.
5. Coixinet d'empenta.
6. Embragatge.
7. Molla d'embragatge.
8. Braç de palanca.
9. Pern d'ajust.
10. Forquilla.
11. Empenjador.
12. Molla de forquilla.
13. Tracció.
14. Muller de greix.

Ajust del pedal de l'embragatge

El manual de fàbrica per a la reparació de vehicles de vagó UAZ estableix els següents paràmetres de la unitat:

• l'espai entre el coixinet de pressió i els caps de cargol de les palanques - 2,5 mm;
• viatge lliure de pedals - 28-35 mm;
• recorregut complet del pedal - 145-155 mm.

L'ajust de l'embragatge es realitza de la següent manera.

1. Mesurem el recorregut lliure i complet del pedal de l'embragatge amb un regle.
2. Traieu les molles del pedal i la forquilla de l'embragatge.
3. Afluixem la femella de l'empenta.
4. Desenrosqueu o gireu l'extrem d'empenta de l'empenta fins que s'assoleixin els paràmetres recomanats.
5. Apretem la femella d'empènyer.
6. Tornem a posar les molles.

Després d'això, comprovem el recorregut del pedal combinat i complet. Si corresponen als paràmetres recomanats, posem en marxa el motor i comprovem el funcionament de l'embragatge durant la conducció. Si no condueix ni patina, l'ajust de l'embragatge s'ha completat. Si alguna cosa et molesta, repetim el procediment fins a obtenir el resultat desitjat.

Podeu ajustar el recorregut del pedal de l'embragatge canviant la longitud dels enllaços inferiors.

Per facilitar l'accés al motor des de l'interior del cotxe, cal dur a terme una petita modernització de la carrosseria "pa" UAZ pel nostre compte.

A la paret que separa la cabina de l'habitacle, hi ha un nínxol tancat en el qual es troba la part posterior del motor.En aquest nínxol, cal tallar amb cura un forat i instal·lar-hi una escotilla casolana. Aquesta ajustació del cos del "panet" UAZ amb les vostres pròpies mans us estalviarà d'haver de desmuntar la culata cada vegada que hàgiu d'ajustar les vàlvules o substituir-ne els polsadors.

Instruccions pas a pas sobre el tema de la cabina per a l'UAZ 452 d - entra. Vols aprendre a reparar un cotxe amb les teves pròpies mans? A continuació, mireu el tutorial gratuït.

Com reparar un cotxe amb les teves pròpies mans a casa. Ens ajudarem a reparar i reparar el cotxe nosaltres mateixos. Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima. Us adjunto un vídeo d'instruccions.

Categoria: Reparació de cotxes

Rialles en el tema: En un alberg d'estudiants, vaig veure un africà que estava fregint alguna cosa en una cuina compartida. L'olor és agradable, i el diàleg és una cosa així: - Què fregim? - Plàtans.- (amb desconcert) ... per què fregir-los? - I què sóc jo, un mico, per menjar plàtans crus.

Publicat per Administrador: a petició de Michelangeloa

Valoració del propietari del cotxe: 1. Interior espaiós per a una alçada de 190 cm 2. Bon maneig en tots els modes 3. Fàcil refinament i el cotxe té un aspecte modern 4. Bastant dinàmic per a 1,6 litres

publicat amb permís de l'autor, font>

Bé.. al principi anava amb cotxe a tot tipus de picnics, shalyki, pesca. Tot va ser genial, si no per alguns punts:

• no a tot arreu on puguis anar (els bons llocs solen ser inaccessibles per als cotxes normals)
• on pots anar: ja hi ha hordes senceres de estiuejants amb tot l'assistent
• no carregaràs massa
• després de gairebé tots els viatges hi havia una factura del servei per certs detalls, un inconvenient especial el representaven els arbustos que ratllaven el cotxe i el seu aspecte es va abandonar específicament.

Llegeixo fòrums i tot tipus de ressenyes. Vaig decidir comprar-me una beguda, tk. es necessitava un gran volum, realment no volia invertir diners en aquesta empresa i, en general, no sabia per a què dimonis necessitava tot això.

Vaig buscar durant molt de temps, vaig trobar en un anunci de 1500 anys a Fryazino el pa necessari "idealment i no podrit" :).
No hi havia cap pregunta sobre la cabra, tk. el cotxe s'havia de fer per a una campanya expedicionària amb un munt d'escombraries a bord.

En aquell moment, no hi havia manera de participar en el concurs. Sortides a la natura amb tot el que això implica. D'1 a 3 dies.

Ara els viatges de 3 a 20 dies són un escenari normal.

Amb vosaltres, si cal, porteu una antena parabòlica i un televisor 🙂 Perquè no sigui avorrit al vespre / a la nit 🙂

Quan vaig entrar amb cotxe i vaig començar a esbrinar-ho, es va fer un diagnòstic: una sobrecocció completa. A més, volia deixar-ho en un pa de goma estàndard.

Aleshores, les rodes i els discos de 35x12,5x15 van aparèixer sota el braç i la tasca es va expandir més enllà del reconeixement. De cara al futur, si hagués sabut com acabaria tot, probablement no ho hauria agafat.

Com dur a terme l'ajust, la millora de les molles estàndard en un cotxe UAZ 452. Després d'aquesta ajust, la capacitat de càrrega millorarà significativament, les molles serviran diverses vegades més. Per treballar, adquirim noves fulles d'arrel i arrel, després de tallar les espigues de les fulles d'arrel i arrel eliminades i inserir una de les fulles entre les fulles de l'arrel, i la segona sota les tres fulles superiors.

Preste atenció a l'eina utilitzada, n'hi ha moltes, inicialment l'UAZ es col·loca al cavallet per facilitar-ne l'ús, una màquina de soldadura i una esmoladora seran útils, prepareu un desengreixant i pinteu les molles amb antelació.

Sintonització de vídeo, millora de les molles de l'UAZ 452:

Al vídeo, totes les accions es mostren amb gran detall, s'insereixen comentaris de text explicant totes les accions realitzades. Aquesta sintonia no triga 5 minuts, així que estigueu preparat per fer una feina seriosa.

UAZ 3741 - Aquest és un vehicle utilitari domèstic amb tracció total, que a l'època soviètica es va produir sota l'índex UAZ 452 i per la seva forma característica del cos s'anomena "Pa". A la configuració de fàbrica, el cotxe té una carrosseria totalment metàl·lica, així com una suspensió de ballesta i dos eixos motrius amb diferencials sense bloqueig que transmeten la potència a les quatre rodes.

La tracció davantera és endollable, la tracció posterior és permanent. Els ponts estan unificats amb el model 31512. La capacitat de càrrega del Loaf és de 850 kg. L'alçada lliure al terra és de 22 cm La reparació de l'eix davanter 3741 és extremadament rara, ja que el seu disseny és bastant fiable. Bàsicament, la reparació es redueix a substituir els coixinets de les rodes, així com l'oli del diferencial, pivots i coixinets de boles. No obstant això, de vegades encara és necessari treure el pont. Ho heu de fer vosaltres mateixos, ja que els centres de servei UAZ no funcionen a tot arreu.

Com que l'UAZ 3741 té una estructura de marc, l'eix davanter es pot treure amb força facilitat. Per fer-ho, cal proveir-se d'un gat potent, parades que puguin suportar 1,5 tones de la part davantera del cotxe i WD-40 - líquid per desenroscar les femelles.

El procediment és el següent:

1. Primer, cal instal·lar topes sota les rodes posteriors del cotxe.
2. Després d'això, desconnecteu els tubs de fre esquerre i dret de les mànegues que van als tambors de la roda davantera.
3. A continuació, heu de desenroscar les femelles que subjecten les mànegues de fre i treure les mànegues.
4. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten els extrems inferiors dels amortidors.
5. Traieu els cargols que connecten la brida del pinyó c. cardan davanter.
6. Aleshores, hauríeu de desenganxar el passador, desenroscar la femella del passador de bola del bípode.
7. Desconnecteu l'enllaç del bípode.
8. Desenrosqueu les femelles que subjecten les escales de les molles davanteres i traieu les escales amb coixinets i revestiments.
9. Al final, heu d'aixecar la part davantera del cotxe pel marc i treure el pont de sota del cotxe.

Quan s'ha retirat el pont antic, podeu procedir a la instal·lació de la nova peça fent el procediment invers. Si cal, es desmunta la unitat retirada, es realitza la resolució de problemes, es substitueixen les peces danyades i, a continuació, el pont es torna al seu lloc.

Molt sovint, la causa del comportament inadequat del cotxe a la carretera és una violació del joc axial dels pivots. És molt senzill comprovar la seva violació: només cal aixecar la part davantera amb un gat i agitar la roda cap amunt i cap avall. Quan es detecta joc axial, s'ha d'ajustar l'espai lliure del pivot.

Passos d'ajust:

1. Aixequem davant del cotxe, després de col·locar el cotxe al fre de mà.
2. Desmuntem la roda.
3. Desenrosquem els cargols de bola que subjecten el segell d'oli.
4. Comprovem el joc axial movent l'estructura cap amunt i cap avall.
5. Desenrosquem uns quants perns del revestiment superior del pivot de rei i traiem el revestiment.
6. Traiem la junta més fina, tornem a posar el coixinet.
7. Realitzem les mateixes accions amb el coixinet inferior del rei.
8. Apretem els cargols i comprovem el resultat. Quan s'elimina el joc, cargol la roda i el segell d'oli cap enrere, i anem. Si encara hi ha joc, torneu a ajustar-lo traient els separadors més gruixuts.

Els cotxes UAZ són molt populars a Rússia i a l'època soviètica l'UAZ estava fora de competició: els SUV estrangers eren extremadament rars a la Unió Soviètica en aquell moment. Però com que les màquines sovint funcionen en condicions difícils, cal reparar regularment components i conjunts, i la reparació del motor UAZ és un tema rellevant que interessa a molts.

• els motors no són complexos;
• Les peces de recanvi estan disponibles i estan en estoc a molts concessionaris d'automòbils;
• les peces del motor són barates.

Els motors de la planta d'Uliànovsk tenen les seves pròpies "malalties" característiques i no tots els propietaris de cotxes deixen el seu motor "nadiu": posen motors de combustió interna d'altres models de cotxes. En aquest article, tindrem en compte les característiques de la reparació del motor UAZ, el mal funcionament del motor, així com les possibles opcions per substituir les unitats de potència UAZoav.

La UMP comença la seva història l'any 1944, quan es va crear una societat anònima per ordre del Comissari del Poble. Al principi, la planta produïa motors de petita cilindrada per carregar bateries i centrals elèctriques mòbils, i el primer motor de combustió interna d'automòbil va sortir de la línia de muntatge el 1969.

El motor es va anomenar UMZ 451 i tenia molt en comú amb la unitat de potència del Volga GAZ 21. Des de 1971, l'ICE 451 es va modernitzar i va rebre l'índex 451M, aquest motor va rebre la "marca de qualitat".A finals dels anys 70 i principis dels 80 del segle passat, l'UMZ-414 ICE es va instal·lar als cotxes UAZ 469 ("cabra") i UAZ 452 ("pa"), i des de 1989, l'UMP 417 amb una capacitat de 90 s'han produït litres. Amb.

Fins a mitjans dels anys 90, tots els motors d'Uliànovsk tenien un volum de 2.445 litres, així com un diàmetre del cilindre de 92 mm. L'any 1996 va començar la producció de l'UMZ-421 ICE, aquesta unitat de potència es va distingir per un diàmetre del cilindre augmentat a 100 mm i un gran volum (2,89 litres). Des de 1997, la planta d'Uliànovsk ha estat subministrant unitats de potència per als vehicles GAZ, i aquests són models:

• 4215;
• 4213;
• 4216 en diverses modificacions;
• Evotech 2.7.

El motor de la planta d'Uliànovsk, model 417, es produeix amb diverses modificacions, té un bloc d'alumini i una culata, 4 cilindres en una fila, 2 vàlvules per cilindre. Els motors "417th" tenen un sistema de combustible de carburador:

• s'instal·la un carburador d'una sola cambra a la modificació 417;
• UMZ-4178 està equipat amb un carburador de dues cambres.

Les característiques tècniques de l'UMZ-417 són les següents:

• volum - 2445 cm³;
• potència - 90 litres. Amb.;
• diàmetre del pistó - 92 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 7,1;
• carrera del pistó - 92 mm;
• tipus de combustible utilitzat - gasolina A-76.

El motor de combustió interna UMZ-417, a més del 4178, també té altres modificacions:

• 4175 - un motor dissenyat per utilitzar gasolina AI-92 (98 CV, relació de compressió - 8,2);
• 10-10 - ICE amb un cap de bloc del model 421 i amb un segell d'oli posterior de goma.

El motor UMZ-421 es produeix des de 1996, s'instal·la als models Ulyanovsk:

En lloc de l'embalatge de la caixa de farciment, aquest motor utilitza un segell d'oli de goma com a segell del cigonyal posterior. Aquest motor té les següents característiques:

• volum - 2890 cm³;
• potència - 98 litres. Amb.;
• diàmetre del pistó - 100 mm;
• relació de compressió (compressió en cilindres) - 8,2;
• carrera del pistó - 92 mm;
• el tipus de combustible utilitzat és la gasolina AI-92.

També hi ha una versió del motor de combustió interna dissenyada per a combustible de gasolina A-76, la potència d'aquesta unitat de potència és de 91 litres. Amb. (respectivament, la relació de compressió és de 7,0). Els motors UMZ-421 estan equipats amb carburadors K-151E.

L'UAZ Patriot, que és molt popular a Rússia, es produeix des de l'any 2005, però a diferència de tots els altres cotxes fabricats per Ulyanovsk, aquest model no té motors "natius": el SUV està equipat amb motors ZMZ i Iveco. Només s'instal·la un tipus de motor de gasolina al Patriot de sèrie: 3MZ 409.10 amb un volum de 2,7 litres i una capacitat de 128 litres. Amb. Aquest motor s'ha arrelat tan bé a l'UAZ que de vegades s'anomena UAZ 409.

Els motors de la planta de motors d'Uliànovsk es distingeixen per la seva senzillesa de disseny i un alt manteniment, i com que els motors UMP són senzills, molts conductors reparen els motors UAZ amb les seves pròpies mans. La revisió sempre es realitza amb l'extracció i instal·lació de la unitat de potència, el desmuntatge i el muntatge del motor de combustió interna, de manera que el motor funcioni durant molt de temps després de la reparació, cal resoldre correctament els problemes.

Què cal tenir en compte a l'hora de fer una reparació personal:

Desmuntem el motor eliminat de la següent manera (considereu l'exemple del motor UMZ-417):

• desconnecteu el conjunt del col·lector amb el carburador del cap del bloc. Les dues femelles interiors són més difícils d'arrossegar, per la qual cosa hauríeu d'utilitzar una clau anglesa (les femelles estàndard solen ser de 14 mm);
• traieu la coberta de la vàlvula (6 cargols o cargols);
• desmunteu l'accionament del distribuïdor, traieu les dues tapes laterals dels polsadors;
• desenrosqueu les femelles que subjecten l'eix del balancí (4 unitats), traieu l'eix. Traiem les varetes (n'hi ha 8), i després els empenyedors (també 8 peces);
• desenrosquem les femelles de fixació de la culata, desmuntem la capçalera. El cap es pot asseure amb força, però no cal fer gaire esforç per treure'l, i en treure'l, hauríeu d'intentar no danyar la superfície de la culata;
• per què traiem la politja del cigonyal, apaguem el trinquet. Es pot desenroscar amb cops de martell fort en sentit contrari a les agulles del rellotge;
• aleshores s'ha de desmuntar el cub; per treure'l, heu d'utilitzar un extractor especial de fàbrica o casolà.Quan es desmunta, cal assegurar el cigonyal de la rotació;
• el següent pas és treure el palet (dipòsit d'oli). Després de desenroscar totes les femelles, toqueu suaument el palet amb un martell i, si el càrter no es desenganxa, podeu fer palanca amb un tornavís, empenyent-lo entre el bloc i el pla del palet. No us heu de penedir de la junta (encara és un reemplaçament), el més important és no danyar les superfícies de les peces;
• traieu la bomba d'oli, està sostinguda per quatre femelles;
• desmunteu la coberta de l'arbre de lleves (desenrosqueu 7 femelles);
• apaguem les femelles de la biela, desmuntem les tapes de la biela, traiem els pistons juntament amb les bielles. Cal desmuntar una vareta alhora i esquer immediatament les cobertes al seu lloc: les cobertes no s'han de confondre entre elles, no són intercanviables;
• desenrosquem les femelles de les cobertes principals, desmuntem les cobertes, traiem el conjunt del cigonyal amb l'engranatge, el volant i l'embragatge;
• girem l'arbre de lleves perquè apareguin cargols sota els forats de l'arbre de lleves. Amb una clau anglesa, desenrosqueu els dos cargols per 12, desmunteu l'arbre de lleves juntament amb l'engranatge.

Ara queda per desmuntar els detalls:

• desconnecteu el col·lector del cap del bloc;
• assecar la vàlvula;
• treure l'embragatge, l'engranatge i el volant del cigonyal;
• desmuntar l'engranatge de l'arbre de lleves;
• desconnecteu els pistons de les bielles.

S'ha completat el desmuntatge, podeu començar a solucionar problemes de peces.

Sovint, a l'antic "UAZ", el motor esgota completament els seus recursos, i aleshores els propietaris del cotxe tenen una pregunta molt raonable: com substituir el motor antic. Instal·lar un motor a l'UAZ 402 és la solució més raonable:

• el motor ZMZ-402 és més fiable que el "UAZ", i molts d'aquests motors usats en condicions prou bones es venen a mà;
• es requerirà un mínim d'alteracions per a la substitució: el Zavolzhsky ICE s'adapta a tots els muntatges.

El motor "quatre-cents segons" té un altre avantatge molt gran: serà la més barata de totes les opcions proposades que poden existir en substituir el motor per un UAZ.

La instal·lació del motor ZMZ 406/405/409 a l'UAZ serà una mica més cara. Aquests motors també són adequats per a muntatges, però haureu de:

• tractar el cablejat elèctric;
• ajustar el tub d'escapament davanter.

En general, no hi ha gaires alteracions, però els propis motors 406 són una mica més cars. Hi ha propietaris de cotxes UAZ que instal·len motors dièsel importats al cotxe, però aquí heu de fer molts canvis al disseny:

• remodelar el sistema d'escapament;
• muntatges de motor i caixa de canvis de digest;
• llençar completament els cables;
• ajustar les connexions d'aigua en llocs.