Reparació d'esborrany del col·lector d'admissió de fer-ho vostè mateix

En detall: reparació feta per tu mateix de l'empenta del col·lector d'admissió d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Imatge: reparació d'esborrany del col·lector d'admissió de bricolatge

Imatge: reparació de tracció del col·lector d'admissió de bricolatge

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Sens dubte, el col·lector d'admissió és una part extremadament important en el disseny del cotxe. No és estrany que el seu mal funcionament pugui tenir conseqüències extremadament negatives. Per tant, és important saber com es pot restaurar ràpidament aquesta peça i quins errors es poden produir amb ella.

Abans de procedir a solucionar-los i reparar-los, heu d'entendre per què es necessita aquesta peça i quines funcions realitza. Per tant, aquesta és una de les parts més importants d'un motor impulsat per la combustió interna d'una massa aire-combustible.

La funció d'aquesta part és distribuir la massa aire-combustible als cilindres. Com millor sigui la distribució, millor serà el rendiment del motor. Per això el rendiment d'aquesta part és tan important. Si s'observa algun mal funcionament amb ell, això afecta negativament el consum de combustible i oli, així com la dinàmica del cotxe.

El col·lector d'admissió pot actuar com a plataforma per allotjar components crítics del motor, com ara la vàlvula d'acceleració o els accessoris de combustible. De fet, depèn molt de les característiques de disseny d'un model concret.

Vídeo (feu clic per reproduir).

A mesura que els pistons es mouen cap avall, es produeix un buit parcial al col·lector d'admissió. En poques paraules, la pressió cau per sota de la pressió atmosfèrica. Els enginyers aprofiten al màxim aquest efecte.

El buit en mans de dissenyadors i científics qualificats s'ha convertit en una font de força. S'ha convertit en el principal recurs per al funcionament de sistemes addicionals com:

Control de creuer,
reforçadors de frens,
dispositius de control d'emissions,
eixugaparabrises,
ventilació del cràter, etc.

De fet, la llista de sistemes que funcionen per la formació d'un buit es pot continuar indefinidament.

El dispositiu consta d'un dipòsit tancat. Té una forma complexa, que consisteix en una cambra comuna i tubs de derivació. El nombre d'aquest últim ve determinat pel nombre de cilindres.

Fins a l'any 2000, els col·lectors d'admissió eren d'alumini. Però amb l'arribada del nou segle, els fabricants van començar a utilitzar cada cop més el compost. Això es deu al major rendiment d'aquest material. A més, fins i tot el plàstic s'utilitza en la producció.

Per entendre com funciona el carburador d'admissió, cal tenir en compte com funciona tot el sistema. Des del carburador, el combustible atomitzat entra a la cambra. Per aconseguir el nivell de polvorització desitjat, les superfícies del canal no es polien. L'important aquí és no creuar la línia. El fet és que una superfície massa rugosa provoca un augment de la turbulència, i això és molt indesitjable.

Un col·lector d'admissió dissenyat específicament per a cotxes de carreres es considera la referència. Té una forma ideal, que al seu torn va servir per transformar-lo en un estàndard per a tots els turismes.

La peça té una longitud, forma i capacitat ben definides. Aquests paràmetres són el resultat de molts anys d'investigació. Les vàlvules d'admissió del motor són les responsables de la direcció dels fluxos d'aire.

El col·lector d'admissió és una part força complexa, el disseny de la qual té una sèrie de detalls importants. A més, encara és fràgil. No és d'estranyar que el mal funcionament d'aquest node sigui freqüent.

Molt sovint, els experts en serveis d'automoció han de fer front a amortidors fallits. Al mateix temps, hi ha una pèrdua important de potència. A més, el motor comença a consumir més combustible. L'empenta baixa diverses vegades. Entre els motius d'aquest mal funcionament del col·lector d'admissió es destaquen:

temperatura massa alta dins del sistema,
l'aparició de condensació,
mala qualitat del material.

Un altre mal funcionament comú del col·lector d'admissió és una vàlvula fallada. Aquest dispositiu controla els amortidors, obrint-los i tancant-los en el moment adequat.

Molt sovint, quan es diagnostica el col·lector d'admissió, es detecta el següent mal funcionament: el tub es desprèn del remolí. Es pot diagnosticar amb força facilitat pel so característic que apareix cada vegada que es mou. Això és una mena de soroll o crepitjada.

Un mal funcionament del col·lector d'admissió, com ara una fuita d'aire, es reflecteix molt fortament en la potència del motor. Per cert, en aquest cas també s'observarà soroll. Però semblarà més que bufar.

Hi ha un sensor especial per mesurar la pressió dins del col·lector d'admissió. Ajuda a optimitzar la formació de la barreja aire/combustible. Si s'associa el mal funcionament del col·lector d'admissió, l'ECU passa al mode d'emergència.

Important! En el pitjor dels casos, el motor simplement es negarà a arrencar.

Molts conductors tenen por que l'oli entri al col·lector d'admissió i això provocarà un mal funcionament. Hem d'admetre que aquesta possibilitat existeix realment. Però hi ha una manera provada i veritable d'esbrinar-ho.

Tot és qüestió de la despesa. Si observeu que el vostre cotxe ha començat a utilitzar més olis, això és almenys un motiu per pensar. En el pitjor dels casos, el consum pot superar 1 litre per mil. Per descomptat, en aquest cas, cal pensar en les reparacions.

El procés de reparació d'un mal funcionament del col·lector d'admissió comença amb el seu desmantellament. En principi, això no és difícil. Amb la ubicació òptima de la peça, el desmuntatge es pot fer en 10-15 minuts. El procés en si consta de les següents etapes:

Trobeu la bomba de combustible.

Traieu el fusible i engegueu el motor. Això és necessari perquè la pressió baixi al sistema. El motor s'aturarà aviat.

Desconnecteu la bateria i traieu la coberta decorativa que protegeix el motor.

Traieu les canonades i traieu el filtre d'aire.

Desenrosqueu el conjunt de l'accelerador. En aquest cas, els elements de fixació de l'amortidor no s'han d'enganxar.

Després de completar aquesta llista de punts, podeu suposar que s'ha superat la meitat del camí i aviat es corregirà el mal funcionament del col·lector d'admissió.Quan hagis desmuntat el col·lector d'admissió, és hora de començar a reparar-lo. Hi ha un aclariment important que cal fer aquí. No tots els errors es poden reparar. En alguns casos, l'única opció és substituir completament la peça.

Llegeix també: Cilindre esclau d'embragatge vaz 2107 reparació de bricolatge

Així que comencem pel més senzill. Si observeu un mal funcionament, com ara una canonada que es pela amb una forma de forat quadrat, haureu de perforar dos forats al col·lector d'admissió.A través dels forats es pot arribar al tub. Després de perforar els forats, haureu de fixar l'estructura amb cargols autorroscants. En aquest cas, heu d'entendre que la vàlvula i la solapa del col·lector d'admissió canvien junts. Com a resultat, si almenys una peça es trenca, s'ha de substituir tot el col·lector d'admissió.De vegades és molt difícil determinar exactament on es troba l'avaria. Després de tot, normalment els signes poden indicar diversos detalls. Realment no vull desmuntar la meitat del cotxe per desmuntar, comprovar i tornar a posar la peça al seu lloc. Afortunadament, hi ha un mètode que permet provar un node sense desmuntar-lo.El nivell de pressió al col·lector d'admissió ha de ser de -80 kPa.Si la màquina ha estat en funcionament durant molt de temps, es permet un indicador de la regió de -70 kPa. Agafeu un vacuòmetre per mesurar la pressió. Quan, en mesurar, observeu certs salts, hi ha un problema al col·lector d'admissió. Malauradament, no només pot ser en ell. Les pujades de pressió poden indicar problemes com ara:Per saber com passen els gasos d'escapament, desenrosqueu el sensor d'oxigen. Heu de desenroscar el que hi ha davant del catalitzador. Enrosqueu l'adaptador al forat. Connecteu-hi un manòmetre. Indicació de velocitat en ralent 10 kPa. Amb un augment del nombre de revolucions a dos mil i mig, aquesta xifra hauria de pujar a 20.Com podeu veure, podeu comprovar el col·lector d'admissió i esbrinar si té un mal funcionament sense desmuntar-lo. Però per a una investigació seriosa, simplement és necessari. Com que les manipulacions amb un manòmetre no sempre són precises.El col·lector d'admissió és una de les parts més importants del cotxe, que destaca per la seva complexitat. Afortunadament, les seves principals disfuncions es poden eliminar a mà. També és possible diagnosticar el dispositiu sense desmuntar-lo abans. Encara que el desmuntatge ajuda a trobar el mal funcionament amb més certesa.Per què hem de saber com treure un col·lector d'admissió del motor? La resposta rau en les nombroses funcions que aquesta part realitza, encara que sigui de manera indirecta, i si es trenca, correm el risc de patir molèsties molt grans. Posem-ho tot en ordre.El valor d'aquest element no es pot subestimar, perquè és en ell on es produeix la reunió de combustible i aire, com a resultat de la qual s'obté una barreja combustible de la consistència desitjada... També controla el procés en què s'ha de distribuir uniformement per tots els cilindres. I això és molt important, ja que només així s'aconseguirà el màxim rendiment del motor del cotxe. Així que no es poden descuidar procediments com ara reparacions, neteja del col·lector d'admissió, etc. Imatge: reparació de tracció del col·lector d'admissió de bricolatge

A més, hi ha muntats alguns elements del motor, per exemple, equips d'injecció de combustible, un carburador i vàlvules d'acceleració. I el buit que s'hi forma és la font de la força motriu d'una sèrie de sistemes (eixugaparabrises, control de velocitat, servofreno de buit, etc.). I en cas de fallada d'un d'aquests sistemes, molt probablement, caldrà retirar el col·lector d'admissió. Considerem el seu disseny.

Molt sovint, aquesta peça està feta d'aliatges d'alumini o materials plàstics compostos i s'uneix a la culata del costat esquerre. Un sensor al col·lector d'admissió registra la temperatura i la pressió, i la unitat de control, al seu torn, calcula la massa d'aire que hi ha. I ja a partir d'aquestes dades es formen polsos, a través dels quals es controlen els injectors. Així, es produeix la preparació d'una mescla combustible-aire d'una determinada composició.

A l'interior d'aquesta part hi ha un eix de commutació i un element de buit, al qual el buit generat per la bomba en tàndem es subministra a través de les solapes al col·lector d'admissió. Cada entrada es divideix en un vòrtex i una secció d'ompliment. L'eix de commutació, al seu torn, només pot bloquejar aquest últim, moment en què l'aspiració té lloc pel primer canal. Així, el cabal en aquest canal augmenta significativament.

Aquesta part té un disseny força complex, la qual cosa significa que la probabilitat d'una avaria determinada augmenta significativament. Molt sovint, els amortidors fallen, especialment per a aquest tipus de mal funcionament Mercedes... En aquest cas, el cotxe perd significativament potència, augmenta el consum de combustible, la tracció i el rendiment del motor en general es deteriora. Els amortidors del col·lector fallen pels següents motius: augment de la temperatura, mala qualitat del material del qual estan fets i l'aparició de condensació d'oli.La vàlvula de control de la solapa del col·lector d'admissió també pot fallar.

El principal senyal que l'oli ha entrat al col·lector d'admissió és el seu augment del consum, de vegades fins i tot supera 1 litre per cada 1000 km.

A les peces de plàstic, el tub es desenganxa del remolí amb força freqüència, cosa que provoca l'aparició d'un so característic durant el moviment (crepitig, soroll). Aquesta avaria es pot eliminar completament pel vostre compte. A més, es poden produir fuites d'aire al col·lector d'admissió. Aquest mal funcionament també afectarà la potència, però a més d'això, també hi haurà un soroll semblant al bufat, o viceversa, la succió.

Per mesurar la pressió absoluta al col·lector d'admissió, hi ha un sensor especial. També s'encarrega d'optimitzar la formació i la combustió de la mescla aire-combustible. Si falla, és probable que l'ECU funcioni en mode d'emergència i, de vegades, és possible que el motor no arrenqui del tot. Malgrat que el modern sensor de pressió del col·lector d'admissió és un dispositiu bastant fiable, no obstant això, hi ha possibles errors de funcionament.

Llegeix també: Idees per reparar una casa de camp amb les teves pròpies mans

Bàsicament, per reparar o substituir una peça, cal saber desmuntar el col·lector d'admissió. En principi, aquesta tasca no és difícil i podeu fer-hi front literalment en 10 minuts. Trobem la bomba de combustible i li traiem el fusible, i després encenem el motor. Així que la pressió del sistema baixarà, el motor s'aturarà gradualment. Després d'això, podeu apagar la bateria i treure la coberta decorativa del motor. Ara cal treure les canonades del filtre d'aire i treure'l. Aleshores, hauríeu de desenroscar el conjunt de l'accelerador, però sense tocar els elements de fixació de l'amortidor. Ara has arribat al col·leccionista.

A més, en cas de despreniment del tub quadrat, cal perforar dos forats al col·lector (el diàmetre de la broca es pren 4 mm) perquè a través d'ells es pugui arribar a aquest tub. A continuació, cargol els cargols en aquests forats, fixant-lo. Els amortidors i la vàlvula de control no es poden canviar ni reparar per separat, de manera que cal comprar i instal·lar una peça completament nova. Si es troba la causa de l'avaria al sensor, cal substituir l'element que ha fallat.

Per què hem de saber com treure un col·lector d'admissió del motor? La resposta rau en les nombroses funcions que aquesta part realitza, encara que sigui de manera indirecta, i si es trenca, correm el risc de patir molèsties molt grans. Posem-ho tot en ordre.

El valor d'aquest element no es pot subestimar, perquè és en ell on es produeix la reunió de combustible i aire, com a resultat de la qual s'obté una barreja combustible de la consistència desitjada... També controla el procés en què s'ha de distribuir uniformement per tots els cilindres. I això és molt important, ja que només així s'aconseguirà el màxim rendiment del motor del cotxe. Així que no es poden descuidar procediments com ara reparacions, neteja del col·lector d'admissió, etc.

Molt sovint, aquesta peça està feta d'aliatges d'alumini o materials plàstics compostos i s'uneix a la culata del costat esquerre. Un sensor al col·lector d'admissió registra la temperatura i la pressió, i la unitat de control, al seu torn, calcula la massa d'aire que hi ha. I ja a partir d'aquestes dades es formen polsos, a través dels quals es controlen els injectors.Així, es produeix la preparació d'una mescla combustible-aire d'una determinada composició.

Aquesta part té un disseny força complex, la qual cosa significa que la probabilitat d'una avaria determinada augmenta significativament. Molt sovint, els amortidors fallen, especialment per a aquest tipus de mal funcionament Mercedes... En aquest cas, el cotxe perd significativament potència, augmenta el consum de combustible, la tracció i el rendiment del motor en general es deteriora. Els amortidors del col·lector fallen pels següents motius: augment de la temperatura, mala qualitat del material del qual estan fets i l'aparició de condensació d'oli. La vàlvula de control de la solapa del col·lector d'admissió també pot fallar.

El principal senyal que l'oli ha entrat al col·lector d'admissió és el seu augment del consum, de vegades fins i tot supera 1 litre per cada 1000 km.

Llegeix també: Reparació d'alarma de cotxe Jaguar de bricolatge

Productes casolans del motor de la rentadora:

1. Com connectar un motor d'una rentadora antiga amb o sense condensador
2. Esmeril casolà del motor de la rentadora
3. Generador casolà del motor de la rentadora
4. Connexió i ajust de la velocitat del motor del col·lector des de la rentadora automàtica
5. La roda de terrisser de la rentadora
6. Torn de màquina automàtica de rentadora
7. Divisor de llenya amb motor de rentadora
8. Batedora de formigó casolana

Reparació de col·lectors de bricolatge amb acumulació galvànica

Així es veuen els col·leccionistes, que són molt adequats per a la restauració.

A l'esquerra, des de l'estufa, amb les làmines totalment cremades fins a l'aïllant, s'haurà d'enrotllar al seu voltant un cable nu d'uns 0,2 mm de diàmetre. Al mig de l'arrencada, però ja mecanitzat per a la construcció. Mostra l'esgotament d'una lamel·la a la base i un desgast extrem de la resta, però la fixació de les làmines no es trenca i els cables estan soldats a les làmines. El diàmetre estàndard de 45 mm està mecanitzat a 41 mm. A la dreta, el col·lector també és de l'estufa, bastant adequat per a la restauració sense modificacions, només cal netejar-lo.

S'haurà de preparar l'àncora per a la construcció, ja que no és del tot normal i es farà un bany improvisat.

Per a això, és adequada mitja ampolla de plàstic. L'eix de l'induït s'ha d'embolicar amb cinta i l'extrem del col·lector s'ha de cobrir amb plastilina, de manera que el coure no s'acumuli en va als extrems de les làmines i que l'electròlit no s'escapi entre l'eix i l'aïllant del col·lector. , el contacte de l'electròlit amb el ferro és inacceptable. Heu d'enrotllar el suro de la cinta de PVC perquè encaixi perfectament al coll de l'ampolla des de l'interior.

Al col·lector del motor, cal connectar bé totes les làmines entre si amb un tros de filferro nu i penjar-les a la barra transversal en un pot senzill amb electròlit perquè l'electròlit no toqui els ganxos, sinó que cobreixi completament el lloc de desgast.

La ubicació del col·lector a l'electròlit, la barra de bus de l'arrencada cremada serveix com a ànode, la seva àrea total hauria de ser aproximadament el doble de la superfície a construir. La tija està enrotllada, una mica més gran que el diàmetre del vas, i quan es col·loca al recipient s'adhereix perfectament a la paret. El menys de la font d'alimentació està connectat a la part apilable, més a la barra de bus. El corrent es selecciona sobre la base d'1,5 A per 1 dm2. Podeu alimentar-vos des d'un carregador de telèfon i regular el corrent encenent llums de diferent potència en sèrie. També calen bombetes per protegir d'un possible curtcircuit al bany.

Composició electròlit:

sulfat de coure - 200 g
àcid sulfúric 1,84 - 40 g
alcohol - 5 g
aigua bullida - 800 ml.
l'alcohol es pot substituir per una quantitat triple de vodka.

En un dia, tenim una visió poc atractiva del col·lector estès.

Però després del solc, ja es veu així, ja que el coure s'acumula, encara que no de manera uniforme, però molt més del necessari.

Per descomptat, el volum del bany és petit, podeu experimentar amb la composició de l'electròlit, però és necessari? en aquest mode, el coure s'acumula molt dur, encara que no de manera uniforme. Podeu tallar les ranures entre les làmines amb un trepant, o només amb una fulla de serra esmolada i assegureu-vos de comprovar si hi ha curts entre les plaques.

Així es veu l'ancoratge d'arrencada, llest per al muntatge, el seu diàmetre s'ha fet 1 mm més gran que l'estàndard, però això no interfereix amb res, sinó que sembla una mica més llarg. Des d'un petit buit es veu on hi havia la làmina cremada. A la dreta hi ha un ancoratge de motor, llest per a bobinar, el col·lector també s'incrementa en 1 mm. Aquest mètode es pot utilitzar per restaurar gairebé qualsevol col·lector, tret que, per descomptat, s'hagi desfet.

Fins i tot amb un sistema de ventilació del cárter que funcioni, una certa quantitat d'oli entrarà al col·lector d'admissió. No hi ha res criminal en això. Amb el temps, l'estanquitat de les seves articulacions es trenca i el líquid es pot filtrar. A més del moment estètic, això es reflecteix en el funcionament del motor. A través de les esquerdes, no només prem oli, sinó que s'aspira aire. Molt sovint, això condueix a un funcionament desigual del motor (petit triplet) al ralentí.

Colector d'admissió L'estanquitat del col·lector d'admissió és molt important per al bon funcionament del motor L'estanquitat del col·lector d'admissió és molt important per al bon funcionament del motor.

Els rastres d'oli a les articulacions del col·lector són visibles a simple vista i les fuites d'aire es poden calcular amb un senzill truc. Quan el motor estigui en marxa, ruixeu les zones sospitoses amb un sistema de fre o netejador de carburadors.Si al cap d'un temps la velocitat del motor "flota" o comença a sufocar-se del tot, hi ha una succió important en aquests llocs. El purificador, com una substància combustible, que entra a l'entrada, enriqueix la barreja aire-combustible, la qual cosa fa que floti la velocitat del motor.

Les fuites d'aire addicional, que no es tenen en compte pels sensors del costat d'admissió, provoca un esgotament constant de la mescla. El sistema de control de sortida de la sonda lambda davantera intenta ajustar el subministrament de combustible. Com a resultat, tenim el famós baix entrenament del motor al ralentí.

Check Engine Sovint, una fuita d'aire decent a través de les articulacions del col·lector d'admissió fins i tot fa que aparegui la indicació Check Engine. El codi d'error corresponent indicarà un esgotament excessiu de la barreja aire-combustible. Les juntes gastades a la unió del col·lector i la culata són altres culpables d'aquests problemes. Sovint, una fuita d'aire decent a través de les articulacions del col·lector d'admissió fins i tot fa que aparegui la indicació Check Engine. El codi d'error corresponent indicarà un esgotament excessiu de la barreja aire-combustible. Les juntes gastades a la unió del col·lector i la culata són altres culpables d'aquest problema.

Per què els motors moren prematurament: històries de por

Els col·lectors d'admissió metàl·lics es fan com a unitat única o es fan en múltiples. En aquest últim cas, les juntes es segellen amb un segellador o es col·loquen juntes. En conseqüència, sempre es poden actualitzar reduint a la meitat la varietat composta.

Els col·lectors de plàstic sempre són compostos. Les tecnologies de fabricació no permeten fer aquestes unitats monolítices. En la majoria dels casos, aquests col·lectors no són en realitat separables: les unions de les connexions estan soldades. Encara que encara hi ha dissenys més sofisticats amb la possibilitat de separar les peces sense dolor i substituir les juntes de goma.

Llegeix també: Esquema de reparació de paraigües de màquina de fer-ho tu mateix

El disseny d'un col·lector específic i la possibilitat de substituir les juntes o renovar el segellador sempre es poden veure als esquemes, que, per exemple, es troben als catàlegs de recanvis de la web de conegudes botigues en línia.

Historial mèdic: com comprovar l'estat del motor de manera econòmica

Com a regla general, les articulacions dels elements plàstics són més capritxoses. Si el col·lector és plegable, la seva estanquitat és fàcil de restaurar. És cert que en la majoria dels casos la unitat s'ha de treure del motor. I en el cas d'un col·leccionista "monolític", caldrà pensar com segellar-lo.

L'opció més segura és la soldadura de plàstic. Es tracta d'una tecnologia mitjançant la qual, per exemple, es reparan esquerdes i trencaments dels para-xocs. Tanmateix, aquesta opció pot ser cara quan es tracta de grans àrees de recuperació. En aquest cas, de vegades és més barat comprar un col·leccionista nou o usat. Si ho feu pel vostre compte, haureu de gastar diners en equips cars: un assecador de cabells de construcció especial i un dremmel.

Una opció més senzilla és armar-se amb un soldador i soldar una costura de plàstic a la junta. Per a això, per exemple, són adequades peces d'una galleda de mesura de plàstic per a líquids. Aquí, en general, només cal paciència.

La manera més ràpida i senzilla és cobrir les juntes amb un segellador. És cert que aquest mètode és el menys preferit per als motors sobrealimentats. La seva pressió d'aire d'admissió en alguns modes de funcionament és significativament superior a la dels motors atmosfèrics. Per tant, qualsevol segellador pot deixar fluix i la soldadura és més adequada per a un motor sobrealimentat.

Armats amb la teoria, repararem el col·leccionista a l'editorial Kalina. El camí de plàstic compost del motor de gasolina atmosfèric 1.6 (106 CV) filtra al llarg del perímetre dels pous per a les bobines d'encesa. Pel que sembla, aquestes són les conseqüències de les proves freqüents a la pista de carreres "Smolenskoye Koltso", en què el cotxe i sobretot el seu motor van ser explotats al límit de les seves capacitats.

Col·lector d'admissió Nebulització abundant del col·lector al llarg de les juntes a la zona dels pous de les bobines d'encesa; Nebulització abundant del col·lector al llarg de les juntes a la zona dels pous de les bobines d'encesa.

El nou col·leccionista costa uns 7.000 rubles a les botigues en línia. Un preu tan elevat per a una unitat per a un cotxe domèstic està associat amb les seves característiques de disseny. Disposa d'amortidors integrats d'un sistema de longitud de canal variable. I el mateix col·lector del motor 127 és més voluminós i massiu en comparació, per exemple, amb el col·lector del motor 126 Priora. Comprar un nou node no és el nostre mètode.

Per desgràcia, l'estudi dels esquemes molesta. Aquest col·lector no és separable. L'experiment amb la meitat violenta semblava massa perillós per la presència de les persianes. A més, per a això, caldria treure el col·lector, i al motor 127 és força laboriós. Per tant, és més fàcil sortir amb una reparació local.

Colector d'admissió Secció d'extrusió d'oli Secció d'extrusió d'oli Col·lector d'admissió Després de la neteja local, va quedar clar per què aquests llocs són els més "mocos" - un buit indecentment gran. Després de la neteja local, va quedar clar per què aquests llocs són els més "mocos" - un buit indecentment gran.

A causa de la gran àrea de juntes que requereixen segellat, l'opció amb soldadura de plàstic es deixa de banda pel pedreria: és massa cara. Podeu desconcertar si autosegelleu les esquerdes amb un soldador. Però, com que tenim un motor atmosfèric de baix volum, n'hi ha prou amb caminar amb un segellador per les juntes.

Abans de realitzar els treballs, comprovem si l'aire està aspirant a les zones amb problemes. Com va resultar, els buits eren tan grans que ruixar el netejador de frens va fer convulsions el motor!

segellador de silicona Segellador universal de silicona. La majoria d'aquests tubs estan equipats amb un broquet convenient. En tallar una part del broc, podeu seleccionar el diàmetre del forat desitjat perquè el segellador encaixi bé a les juntes.Segellador de silicona universal. La majoria d'aquests tubs estan equipats amb un broquet convenient. En tallar una part del broc, podeu seleccionar el diàmetre del forat desitjat perquè el segellador encaixi bé a les juntes. Colector d'admissió No va resultar molt agradable estèticament. És bo que aquests llocs no estiguin a la vista, va resultar poc agradable estèticament. És bo que aquests llocs no estiguin a la vista.

Els treballs de restauració van durar aproximadament una hora. Per a un bon accés als llocs de reparació, va ser necessari retirar les bobines d'encesa individuals. Un segellador i una ampolla de netejador costen 300 rubles. La prova repetida de fuites d'aire després de l'assecat del segell va tenir èxit: les revolucions van deixar de flotar!

Restaurem l'estanquitat del col·lector d'admissió pel nostre compte
Una font

Un article sobre com reparar i netejar correctament el col·lector d'admissió d'un motor de cotxe. Consells i trucs. Al final de l'article: un vídeo interessant sobre el col·lector d'admissió d'un cotxe.

El contingut de l'article:

Característiques de disseny
Procés de desenvolupament d'enginyeria del col·lector d'admissió
Possibles avaries
Reparació del col·lector d'admissió
Neteja
Vídeo de col·leccionista

Perquè un motor d'automòbil funcioni perfectament, cal que tots els components i conjunts estiguin en perfecte estat de funcionament, des de les vàlvules fins al col·lector d'admissió. Especialment important és l'estat del col·lector d'admissió, que barreja combustible amb aire en les proporcions adequades.

De fet, el col·lector d'admissió és un dispositiu força complex que funciona d'aquesta manera: el combustible i l'aire penetren al sistema, i allà la barreja resultant es divideix en diversos corrents, el nombre dels quals depèn del nombre de cilindres.

Com a resultat del funcionament, els pistons dels cilindres descarreguen la capacitat a un estat proper al buit, que neutralitza els gasos del cárter que entren al col·lector a través de les línies de ventilació.Aquests gasos es barregen amb vapors de gasolina i la mescla resultant s'encén. Aquest disseny permet reduir significativament les emissions tòxiques al medi ambient.

A partir dels orígens de la producció d'automòbils, el sistema d'admissió ha sofert múltiples actualitzacions i finalment s'ha convertit en un dispositiu que ara conté els següents elements:

marc;
branca de canonada;
vàlvula d'acceleració;
pinça d'aire;
silenciador;
col·leccionista;
coixinet.

Com es pot veure a la llista, el col·lector és només un fragment de tot el complex sistema que garanteix el funcionament fiable del vehicle de motor. Per tant, en cap cas s'ha de subestimar el seu paper.

El col·lector està connectat a l'esquerra de la culata. Disposa de sensors que controlen la pressió i la temperatura. L'electrònica de control processa la informació i genera les ordres necessàries.

Llegeix també: Reparació de la cremallera de direcció de Renault Duster de bricolatge

Fins a un cert punt, el col·lector estava fet de tres tipus de material:

ferro;
ferro colat;
alumini.

He de dir que els tres tipus de dissenys tenien els seus defectes. Per exemple, el ferro colat és un material força resistent, però al mateix temps, pel seu pes, augmenta la massa d'un cotxe.

El fet és que a causa de l'escalfament del col·lector, la temperatura de l'aire augmenta. En expansió, penetra en els cilindres en forma de descàrrega i, en conseqüència, en petites quantitats. I la manca d'aire als cilindres, com sabeu, està carregada d'un gran consum excessiu de combustible.

Com a resultat d'aquesta "reacció en cadena", el rendiment global del motor es redueix. És per això que els automobilistes experimentats donen una importància especial a la funcionalitat del col·lector d'admissió i intenten netejar-lo de manera oportuna i, si cal, reparar-lo. .

Alguns avenços en el disseny del col·lector d'admissió es van produir a finals del segle passat, quan els desenvolupadors van començar a utilitzar materials compostos. Aquests materials es basen en plàstic.

Aquest descobriment va permetre augmentar significativament la vida operativa del dispositiu, en particular, proporcionant la funcionalitat del col·lector d'admissió amb els següents efectes beneficiosos:

disminució significativa de la conductivitat tèrmica;
augment de la saturació dels cilindres amb aire;
augment de la potència del motor.

Tanmateix, el resultat més important de l'activitat dels científics va ser l'estabilitat tèrmica del nou tipus de col·lector d'admissió: va començar a escalfar-se molt menys.

Com ja s'ha esmentat, el col·lector d'admissió es considera un dispositiu bastant complex, per tant, les avaries en aquest sistema no són infreqüents. Molt sovint, les parts més sensibles fallen.

Un gran percentatge d'avaria es produeix a les solapes del col·lector d'admissió. I això és ben natural, perquè són ells els que assumeixen la càrrega màxima. A causa d'aquesta avaria, el motor comença a funcionar de manera intermitent, la tracció es debilita, apareix un consum excessiu de combustible i la potència de la màquina es redueix notablement.

Com ja hem dit, per a la producció del col·lector s'utilitzen materials compostos. Per tant, alguns elements estan fets de plàstic. Per aquest motiu, els tubs de vegades s'estenen o se separen del remolí per complet. Aquesta avaria es pot identificar pel seu soroll característic mentre condueix.

Les fuites del col·lector d'admissió també són un problema comú. Aquesta avaria afecta negativament el rendiment dinàmic del vehicle.

La molèstia més gran és quan el sensor de pressió absoluta es trenca. En presència d'aquest mal funcionament, simplement no podeu engegar el motor. Tanmateix, si la unitat de control està en bon estat de funcionament, podrà reaccionar a aquesta avaria de manera oportuna i, aleshores, el sistema entrarà en mode d'emergència.

Per reparar el col·lector d'admissió, primer s'ha de desmuntar. Sí, de vegades podeu deixar-lo al seu lloc, per exemple, si segelleu la fuita d'aire amb segellador.Però en cas de mal funcionament greu, s'haurà de treure el col·lector.

Extraure i treure el col·lector d'admissió no serà difícil i requereix molt de temps si ho feu tot bé. El primer pas és localitzar la bomba de combustible. Aleshores, heu de treure el fusible. A continuació, engegueu el motor.

El motor s'engega per reduir la pressió del sistema. Després d'engegar, el motor s'aturarà ràpidament i això significarà que l'objectiu s'ha assolit. Després d'això, feu el treball segons el següent algorisme:

treure la coberta del motor;
separar les canonades del filtre d'aire;
treure el filtre;
traieu el conjunt de l'accelerador. Al mateix temps, intenteu no tocar els suports de la solapa, en cas contrari es podrien danyar.

Després de completar la llista d'obres especificada, podreu veure el col·leccionista. Preste atenció als tubs quadrats. En cas de delaminació, caldrà perforar dos forats al col·lector i després fixar el tub amb cargols autorroscants.

Assegureu-vos de revisar el sensor. Si resulta que està malmès, no serà difícil substituir-lo per un altre. El sensor s'instal·la tan fàcilment que no trigarà gaire a treure'l i muntar-lo.

Si, mentre el motor està en marxa, de sobte escolteu un cop del col·lector, ni tan sols dubteu que el dispositiu està obstruït i cal netejar-lo. Per netejar correctament el col·lector, seguiu aquests passos:

instal·lar el cotxe a l'ascensor;
desenrosqueu el cargol que fixa el col·lector al marc;
treure la vàlvula d'acceleració;
treure sensors i tubs;
desenrosqueu els cargols que subjecten el col·lector al motor;
començar a desmuntar el dispositiu. El col·lector està muntat a partir de dues meitats, de manera que cal desenroscar els cargols que apreten aquestes peces i després desconnectar;
poseu el col·lector desmuntat en un recipient amb una solució d'alcohol blanc i després raspalleu la brutícia de la seva superfície amb un raspall;
abans de començar el muntatge del dispositiu, cal recobrir totes les peces connectades en una única comunicació amb un segellador.

Això, en principi, és tot, es neteja el col·lector. Ara intenteu configurar-ho tot en ordre invers. En tornar a muntar, recordeu netejar la vàlvula de l'accelerador, canviar les juntes i tornar a instal·lar tots els sensors.

Recordeu que el col·lector d'admissió és un dels dispositius més importants d'un cotxe. Per tant, vigileu-lo i, si cal, netegeu-lo o repareu-lo, ja que ni l'un ni l'altre presenten cap dificultat. Només has de fer tot el que s'especifica a les instruccions i el motor del teu cotxe tornarà a funcionar a qualsevol velocitat. Molta sort i camí segur!

Un vídeo interessant sobre el col·lector d'admissió:

Vídeo (feu clic per reproduir).