Reparació de twinport a z16xep

Hola. una pregunta com ara com diagnosticar correctament el sensor de desactivació del forat. L'error P1113 (baix voltatge del sensor de desactivació del forat) s'entén quan està disponible, simplement ha canviat tot el conjunt de brides (això s'anomena científicament tan doble), però quan no hi ha cap error, però el motor és estúpid i si Per mirar les dades, quan l'encesa està encès, mostra un sensor de 0,1 V. En una màquina en marxa, 4,5 V, i amb una sobregasificació molt petita, disminueix a 0,1 V. Com es tracta una manifestació així?

L'error "malvat" treu 15-20 mil rubles Rarament. rentar el bloc ajuda. Generalment - TIN! (Per al propietari del cotxe)

• M'agrada
• no m'agrada

This4Me 06 d'octubre de 2009

L'error "malvat" treu 15-20 mil rubles Rarament. rentar el bloc ajuda. Generalment - TIN! (Per al propietari del cotxe)

Proveu de serrar les orelles del sensor de doble port i col·loqueu-lo en una posició on l'error s'esborri i no aparegui. No recordo exactament quanta tensió al sensor, però més de 0,1. (0,3-0,4 si la memòria no falla)

Vaig aconseguir curar això una vegada.

També hi ha una idea de connectar una resistència pull-up en paral·lel amb el sensor per augmentar la tensió a la sortida del sensor. Però encara no l'he provat.

• M'agrada
• no m'agrada

ELK 06 d'octubre de 2009

Més concretament, el fet és que 0,1 v és el límit inferior del rendiment del sensor. Una mica més baix: l'ECU detecta el seu mal funcionament. És molt problemàtic llimar les orelles a causa de la inaccessibilitat del sensor. I la idea de ajustar-se a un nivell de, per exemple, 0,15-0,2v té dret a la vida.

També hi ha una idea de connectar una resistència pull-up en paral·lel amb el sensor per augmentar la tensió a la sortida del sensor. Però encara no l'he provat.
Subscriu-te als resultats.

Hola !! i quin pensament us va venir exactament, vull dir on posar exactament la resistència i com calcular quina era

És massa mandrós escriure durant molt de temps, així que només citaré el que vaig escriure anteriorment en un altre fòrum sobre això:

Hola. Moltes gràcies El client se'n va, però ja tinc 3 cotxes així, així que tan bon punt arribi segur que provaré el teu consell, sobretot gràcies per la descripció de la feina.

• M'agrada
• no m'agrada

ELK 06 d'octubre de 2009

Hola. Moltes gràcies El client se'n va, però ja tinc 3 cotxes així, així que tan bon punt arribi segur que provaré el teu consell, sobretot gràcies per la descripció de la feina.

A propòsit! El cotxe del meu germà porta aproximadament un any i mig amb la meva “granja col·lectiva” sense cap queixa. Tfu 3 vegades per sobre de l'espatlla!

• M'agrada
• no m'agrada

This4Me 07 d'octubre de 2009

Hola. Moltes gràcies El client se'n va, però ja tinc 3 cotxes així, així que tan bon punt arribi segur que provaré el teu consell, sobretot gràcies per la descripció de la feina.

Mireu el teix com es connecta la resistència allà: a la font d'alimentació + del sensor i a la cama central, i seleccioneu el valor amb un tallador. Crec que dins del rang de fins a 10 kOhm.

Ajudeu si us plau, tinc un motor Zafira-B, Z16HEP, he fet un diagnòstic resum - TWINPORTa substitució o reparació. On o amb qui podeu contactar amb aquest problema, excepte els distribuïdors oficials.
Gràcies per endavant.

no puc calmar-me? el fet que segueixi funcionant tot el temps és un signe d'un amortidor trencat
cendra dolorida aster. el mecanisme de bloqueig es trenca i es desplaça tot el temps
no interfereix en la vida en principi, però ja no fa la seva funció

bucle, per descomptat que pot! tenim llibertat d'expressió.
Però per a una conclusió final, cal oferir a Oleg que comprove el treball de la recirculació. Tot i que, em sembla, des de l'hivern passat, ja s'hauria adonat que l'amortidor no funciona com cal.
Des del principi, mnu té una vida "subterrània" dels amortidors climàtics, i fins ara (pah-pah-pah) tots els sistemes funcionen correctament, tant la recirculació com la distribució dels fluxos.

no puc calmar-me? el fet que segueixi funcionant tot el temps és un signe d'un amortidor trencat

Però per a una conclusió final, cal oferir a Oleg que comprove el treball de la recirculació.

Bé, què ets? Tan bé que vam començar a jugar entremaliats, però aquí està. Ja m'aconselleu com comprovar-ho. Amortidor i recirculació?

i no és ella qui regula els corrents climàtiques, aquesta només talla el subministrament d'aire exterior.
es descompon en dues "posicions". si està obert, no bloquejarà l'aire de l'exterior en tancar. Bé, per a un simple KAMAZ, farà pudor: què passa si premeu el botó de recirculació i sense ell?
o es trenca en alguns en la fase tancada - després les finestres suen)
Vaig posar el filtre de carbó en normal perquè l'amortidor no em surti

... i no és ella qui regula els corrents climàtiques, aquesta només talla el subministrament d'aire exterior.

He afirmat que regula els fluxos climàtics? Treball " i recirculació i distribució de corrents”. L'amortidor es va esmentar exclusivament en el context de la funcionalitat de la seva unitat amb el rerefons del brunzit "entre bastidors".
+1 a l'enllaç de verificació. Entenedor i accessible.

Vols dir que les finestres suen a l'hivern o en qualsevol època de l'any? ventilador o sense?

Si no hi ha entrada d'aire a l'exterior, suarà a l'estiu en temps humit o fresc.
Mantingueu-vos fora de la selva del record i l'anàlisi. Enceneu la velocitat del ventilador 5-7 i premeu el botó de recirculació. Un canvi característic en el so del flux d'aire en 2-4 segons indica que la unitat funciona correctament. Si el so no canvia o canvia lentament (més de 10 segons), és pitjor: la unitat està fora de servei.

He afirmat que regula els fluxos climàtics?

si no, clar)
Acabo d'aclarir que l'Oleg no es molesta amb massa cap

Oleg, encara que no funcioni, i no et molesta, no hi ha res que faci por
la nafra és tan popular que, de fet, tothom la té. la majoria ni tan sols sap que està trencat..

Mantingueu-vos fora de la selva del record i l'anàlisi. Enceneu la velocitat del ventilador 5-7 i premeu el botó de recirculació. Un canvi característic en el so del flux d'aire en 2-4 segons indica que la unitat funciona correctament. Si el so no canvia o canvia lentament (més de 10 segons), és pitjor: la unitat està fora de servei.

Acabo d'aclarir que l'Oleg no es molesta amb massa cap
Oleg, encara que no funcioni, i no et molesta, no hi ha res que faci por
la nafra és tan popular que, de fet, tothom la té. la majoria ni tan sols sap que està trencat..

Bé, ja fsё. Ara sé aquest secret. I com puc dormir ara?
En resum, gràcies pel consell, intentaré provar i aconseguir el meu objectiu.El botó de recirculació és on està la màquina amb la fletxa arquejada?

El botó de recirculació és on es troba la màquina amb la fletxa arquejada?

Sí. A jutjar per la pregunta, tens un filtre, com bucle, carbó real.

Sí. A jutjar per la pregunta, tens un filtre, com bucle, carbó real.

en general, és estrany que l'Opel no l'ha premut a l'amortidor, sinó que l'ha prement sobre el sensor de qualitat de l'aire, que acciona automàticament aquest amortidor. i hi ha cablejat per a això
La funció funciona bé al Vectra.

Rek, Andryukha, fins ara res si el normik truncat es filmarà diumenge vinent!

Crec que no hi haurà aquestes reparacions, diagnòstics de prevenció!

nokiaf, no oblideu publicar l'informe.

Nokia 2 d'abril de 2011

Data de presentació: 03 d'abril de 2011

Nokia 3 d'abril de 2011

Nokia 3 d'abril de 2011

Dmitry Vladimirovich 03 d'abril de 2011

a l'amor! hi haurà una ajuda visual

I on és el tutorial fotogràfic/vídeo per eliminar TWINPORT?

Spa1derr, es poden desmuntar completament. Tenint en compte el fet que 1,5 tones d'1,6 comencen a passar a partir de 2000 rpm = la presència de tot el sistema es fa qüestionable. Si m'enfrontés a un problema = retiraria les solapes per complet i, en canvi, inseriria coixins per reduir la secció transversal, per exemple, en un 25..30%.
Així, obtindríem un "desequilibri" en l'aire que passa per les mateixes vàlvules i, per tant, crearíem un efecte de "trepant" (que és exactament el que fa el doble port, PERÒ a baixes revolucions) en tot el rang de revolucions.
L'únic moment. Potser, amb el casquet, el farciment es deteriorarà a velocitats superiors a 5500, PERÒ. Aquest problema és insignificant = rang bàsic del motor, "normalment", fins a 5000.
Però l'efecte d'una millor barreja de benzil i aire hauria de tenir un efecte positiu en la dinàmica i el consum.
Ho hem de provar = ha de sortir molt bé.

Shl. Com a opció = agafar una mànega de plàstic (com una mànega de jardí, seleccionar per diàmetre) i plantar-la a l'eix dels amortidors (per a la fixació). I no s'estavellarà, i funcionarà.

,
aquí [2] - regulador de buit, [6] - vàlvula EGR. La imatge per a z14xep, per a z16xe1 es reflecteix: el regulador de buit es troba, quan es mira el motor, a la cantonada superior dreta darrere del motor.
,
aquí [2] el connector per al regulador de buit.

A ralentí i quan el senyal de velocitat del vehicle = 0, i, per tant, a l'aparcament, les solapes de control estan bàsicament tancades, la barra de control es retreu i s'estableix una pressió reduïda a la membrana del mecanisme de control del temps d'encesa al buit. .
Durant l'engegada, les flaps de control estan obertes i, després d'un breu temps de residència (uns segons) a ralentí amb el senyal de velocitat del vehicle = 0, les flaps de control es tanquen.
El motor z16xe1, a diferència del z16xep, no té un sensor de posició de la solapa de dos ports separat. El cas és que es troba directament al regulador de buit, que obre i tanca els amortidors. A més, no es tracta d'un potenciòmetre, com en el z16xep, sinó d'un sensor Hall. Si una membrana està trencada, un canal amb fuites, s'ha desenganxat una frontissa, es trenca una barra amortidor, etc. - S'ha diagnosticat l'error 1112.

Aquest regulador va canviar als 125.000 km.
Kit Opel 5850179, reparació, bomba de buit
General Motors 93191221 Kit de reparació de la bomba de buit
Fa dos anys costava 13.700 rubles, ara és bastant inhumà 22.300 rubles.

Missatge spa1derr »09 de març de 2016 23:31

Bona tarda. va començar a eliminar avaries en tots els cilindres. He canviat la bobina i les espelmes, el sentit és 0.
En general, va començar després de soldar la resistència al cablejat del port doble. El cotxe amb la clau a l'esquerra, va aparèixer la dinàmica, però els controls van començar a sortir volant. Em pregunto si algú s'ha trobat? Vaig sentir que això podria ser degut als canals bruts del port besson... Ajuda. Cansat de frenar i esborrar rebuts cada hora... (
Disculpeu si no està clar que he escrit, puc amb més detall.

Enviat després de 47 segons:
Boo posa la bobina si això.

Missatge serg31011981 »10 de març de 2016 05:36

Missatge F holandès »10 de març de 2016 07:32

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 09:53

FHolandès, errors 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Però la majoria de vegades elimina el primer cilindre. Externament, ambdues bobines són impecables.

Enviat després de 2 minuts 3 segons:
Vryatli en ambdues bobines avaries a tots els mugrons alhora.

Missatge F holandès »10 de març de 2016 10:01

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 11:57

Missatge F holandès »10 de març de 2016 12:13

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 12:18

Missatge griandrej »10 de març de 2016 12:35 h

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 12:38 h

griandrej, hi ha un problema amb els diagnòstics! pots fer això?
Curiosament, quan el twinport està desactivat, no hi ha tal cosa.

Enviat després d'1 minut 48 segons:
Per exemple

Missatge griandrej »10 de març de 2016 12:52

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 12:56

Missatge griandrej »10 Mar 2016 13:00

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 13:02

Missatge griandrej »10 de març de 2016 13:26

Missatge spa1derr »10 de març de 2016 13:29

Missatge cimaks »11 de març de 2016 17:42

Missatge spa1derr »11 de març de 2016 18:07

cimaks, sí, la resistència es va soldar a causa d'aquest error! En treure la resistència, no hi ha aquests errors, només un cotxe amb clau! Puc treure la resistència i conduir amb p1113?
A la dinàmica apareixen cada altre cop. aleshores les normes estan tirant, després com si de darrere d'un cavall mort lliguessin! Amb una comprovació parpellejant - un mode d'emergència clar - sense empenta !!
Externament, la bobina està sense avaries, ara l'he embolicat amb cinta elèctrica, potser hi veig avaries! Molt sovint, una comprovació del primer cilindre !!

Abans, l'error s'eliminava cada dos dies, ara cada hora. De vegades també elimina un control a la lambda posterior, però molt poques vegades.

Missatge cimaks »11 de març de 2016 22:36

Les solapes de remolí es fan girar per mitjà d'una empenta d'un accionament de buit. Al seu torn, està controlat per una electrovàlvula connectada a la unitat de control del motor. S'utilitza un sensor de tipus potenciomètric com a sensor per a la posició actual dels amortidors, que està connectat mecànicament a la tracció dels amortidors. Les lectures d'aquest sensor són el paràmetre pel qual la ECU del motor conclou que el mecanisme TWINPORT està funcionant. La tensió presa d'aquest sensor hauria d'estar en el rang de 0,1 a 4,9 volts. Si en tres segons el controlador corregeix lectures fora d'aquest rang, es conclou que el mecanisme Twinport és defectuós i s'estableix el codi d'error P1113.

Per diagnosticar aquest mal funcionament, heu d'utilitzar l'escàner OP-COM i connectar-vos a l'ECU del motor en el mode de mesura de blocs. Mitjançant el seguiment de la tensió del sensor, es pot assegurar-se que està operatiu, i agitant manualment l'esborrany de les solapes de vòrtex, es pot controlar els valors extrems de la calibració del mecanisme.

Normalment, com a resultat del desgast, hi ha una violació de la calibració del valor inferior (posició) del mecanisme (el sensor surt a menys de 0,1 volts), cosa que provoca l'aparició de l'error P1113 (06). Per eliminar el desgast de la unitat, els distribuïdors solen oferir substituir tota la unitat Twinport, que és bastant car.Tanmateix, si el desgast del conjunt encara no ha arribat a valors crítics, és possible compensar el desgast del mecanisme mitjançant diversos mètodes i tornar a calibrar les posicions extremes del mecanisme.

Hi ha tres maneres possibles d'aconseguir-ho.

1. L'empenta del mecanisme d'accionament de l'amortidor en la posició extrema es recolza contra el tub i el cargol que subjecta el sensor al motor. Si aquest tub es fa més gruixut o s'hi posa un càmbric de plàstic gruixut addicional, aleshores la posició del calibratge canviarà en la direcció que necessitem.

2. El segon mètode mecànic va ser proposat pel mestre diagnòstic Khokhlov Yu.M.
Trec l'ondulació del filtre d'aire a la unitat de l'accelerador; a sota hi ha la unitat de buit del sistema de tracció Twin Port. Es fixa amb dos cargols, el davanter és curt i el posterior llarg.

Desenrosco la part davantera, debilito la posterior. Giro l'actuador de buit al voltant del cargol posterior fins que la tensió del sensor de l'escàner arriba a 0,5 V. A continuació, estreny el cargol posterior i comprovo l'estanquitat movent l'actuador. El cargol frontal no encaixarà al seu lloc, podem prescindir-ne! Vaig posar la corrugada al seu lloc. Tot!

3. El tercer mètode és elèctric. Com que el sensor de posició de l'actuador és un potenciòmetre, es pot connectar una resistència addicional en sèrie, que canviarà les lectures del sensor en diversos mil·livolts. Això enganyarà la calibració de la posició final del sensor i el controlador del motor no considerarà que el mecanisme sigui defectuós.

Les solapes d'admissió TwinPort i el seu actuador es troben darrere del col·lector d'admissió i es coneixen als catàlegs de peces com a "brida del col·lector d'admissió". Els amortidors s'utilitzen per controlar el flux d'aire que entra als cilindres del motor, depenent de les condicions de funcionament del motor.

Quan el motor funciona amb una càrrega elevada ia velocitats altes, els amortidors d'aire estan oberts i l'aire flueix als cilindres a través de les dues parts dels ports d'admissió. El gran port d'admissió proporciona l'ompliment del cilindre necessari per a una gran potència i parell.

En ralentí i amb càrregues parcials, les solapes estan tancades parcialment o completament, de manera que l'aire d'admissió gira al centre del cilindre.

Això augmenta la inflamabilitat i s'aconsegueix una combustió estable de les mescles magres, el que resulta en un estalvi de combustible.

S'utilitza un potenciòmetre per controlar la posició de les solapes d'admissió. Els seus senyals es transmeten a l'entrada de la unitat de control del motor. Si el senyal no és plausible, la unitat de control ICE passa al funcionament d'emergència. A l'IPC del conductor, s'encén una màquina d'escriure amb clau (error P1113), el cotxe "s'avorreix" notablement i augmenta el consum de combustible.

El distribuïdor GM recomana substituir tota la "brida del col·lector d'admissió". Nosaltres, amb un pressupost per al propietari del cotxe, arreglem l'error P1113, estalviant els seus diners de vegades (!), I donem una garantia d'un any per a les reparacions realitzades.

Colector d'admissió desmuntat Opel Astra H Z16XEP

Soroll del col·lector d'admissió Opel Astra H Z16XEP