Reparació Tussana de bricolatge

Manual de reparació, manteniment i funcionament de Hyundai Tucson amb motors:
- quatre cilindres i 16 vàlvules en línia mod. G4GC (DOHC, 142 CV) amb un volum de treball de 2,0 litres;
- sis cilindres i 24 vàlvules en forma de V mod. G6BA (V6, 175 CV) amb una cilindrada de 2,7 litres.

Recentment, l'empresa Mercedes-Benz ha presentat un nombre considerable de nous productes interessants que han fet molt de soroll al món de l'automoció. Recordem almenys el nou model GLC, que es va presentar en un acte que la companyia va celebrar a la seva terra natal. No obstant això, la marca alemanya va presentar el major nombre de nous productes al recent Saló de l'Automòbil de Ginebra. Un dels nous productes més cridaners i interessants que es va presentar a Suïssa, el concepte SUV G500 4×4? més interessant, que es va mostrar a Ginebra en groc àcid, la qual cosa va cridar l'atenció addicional. I tot i que el cotxe es va presentar inicialment com un concepte, la companyia va decidir llançar-lo a la producció en massa, fent les delícies de tots els coneixedors dels bons SUV amb una increïble habilitat per a tot el món.

El fabricant sud-coreà està ampliant la seva gamma de productes a Turquia. En un futur proper, la nova generació de Hyundai i10, que encara es fabricava a l'Índia Chennai, sortirà de la línia de muntatge de la planta d'Izmit.

A finals de març, el nombre de nous Hyundai Solaris venuts per AvtoVAZ va ​​augmentar i es va convertir en més que el nombre de Lada Priora venuts. No va ser suficient per assolir el nivell de vendes de Lada "Kalina", que és el líder en vendes. Segons l'informe de l'AEB (Associació d'Empreses Europees), el març de 2012 es van vendre 10.592 vehicles Hyundai Solaris nous a Rússia. Respecte al març del 2011, aquesta xifra va augmentar un 57%. I des de principis del 2012, ja s'han venut 27.072 Hyundai Solaris.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El Hyundai Elantra és més que un altre sedan compacte, coupé i hatchback. Aquest és un exemple de la rapidesa amb què els fabricants de Corea del Sud poden aprendre lliçons i de la rapidesa amb què han recorregut un viatge que va durar dècades per a les empreses d'automòbils japoneses. L'Elantra va sorgir del no-res, però alhora es va convertir en un autèntic best-seller, un dels millors cotxes compactes del mercat nord-americà. Ara és millor que el Corolla, millor que el Civic, i competeix amb el Cruze i el Focus. A més, l'Elantra ha estat guardonat com el "Millor Sedan d'Amèrica del Nord 2012".

La mida i les dimensions del cotxe són tan importants com l'economia: aquesta tesi es plasma millor en la nova versió del Hyundai Accent, que va aparèixer el 2012 i va patir alguns canvis el 2013. El cotxe és més gran que abans, està molt millor equipat i s'enfronta a cotxes compactes com el Fiat 500 i el Ford Fiesta. Els desenvolupadors van pensar més en l'atractiu financer i la practicitat del cotxe, de manera que es va apropar més al Honda Fit i al Nissan Versa, i en termes constructius té molt en comú amb el Kia Rio.

El Hyundai Tucson ha estat durant molt de temps l'epítom de per què els crossover s'han convertit en el vehicle insígnia per als viatges fora de la ciutat i han suplantat en gran mesura els SUV clàssics. El disseny d'aquest cotxe és reflexiu, es distingeix pel seu estil i brillantor, en molts aspectes segueix les mateixes regles que el disseny de la berlina Sonata. I tot això amb una relativa eficiència i respecte al medi ambient segons els estàndards de l'EPA.

Per canviar l'oli del motor, traiem la protecció del compartiment del motor: en ell, que és dolent, no hi ha forats per accedir al tap de drenatge i al filtre. Potser, en comptes d'una làmina de plàstic estàndard, el vostre cotxe en té un de potència no original, on hi ha aquests forats, però estem considerant una versió bàsica.

Hyundai Tucson: Trobeu el filtre del motor sense avisos. Els taps de drenatge del motor, l'engranatge cònic i la transmissió automàtica estan marcats amb fletxes vermelles, el tap de farciment de la caixa de canvis és verd.

Desenrosquem cinc cargols sota la clau "12" i traiem, a més, dos pistons. En qualsevol cas, cuida els teus ulls: sigui quina sigui la protecció, molta brutícia s'esforça per esmicolar-se'n.Desenrosquem l'endoll amb la clau "17" i el filtre, amb qualsevol dels coneguts extractors, aquí hi ha prou marge de maniobra.

Abans de canviar l'anticongelant, proveu-vos d'un tap de drenatge del radiador nou. En ser plàstic, es redueix amb el temps i rarament és possible embolicar-lo de manera segura al seu lloc. Si no hi ha un tap nou, és millor no tocar l'antic, sinó drenar el líquid a través del tub inferior del radiador, després d'haver retirat la pinça prèviament.

Aquí, al costat, hi ha les mànegues de l'intercanviador de calor de transmissió automàtica, a través de les quals els distribuïdors canvien l'oli mitjançant una instal·lació especial (ATF Fluid Charger). Després d'haver-hi connectat les mateixes mànegues, eliminen simultàniament l'oli vell per una d'elles i aboquen oli fresc per l'altra. Resulta ràpidament, però és un malbaratament: heu de conduir entre un i mig i dos volums d'oli a través del sistema. Per tant, alguns experts utilitzen una tècnica diferent, que recomanem. A més, en aquest cas, la instal·lació no és necessària: el seu paper serà realitzat per la bomba de la caixa mateixa.

Fem això: traieu la mànega inferior de l'intercanviador de calor i, engegant el motor, moveu el selector a la posició "N" (neutre). Deixeu funcionar el motor, però només a ralentí i no més d'un minut. Si tot l'oli s'ha drenat abans (van aparèixer bombolles d'aire), apagueu el motor immediatament! És important no perdre's aquest moment, en cas contrari, fins i tot una breu inanició d'oli pot danyar la unitat. Per tant, és millor posar en marxa el motor amb un motor d'arrencada, desenroscar les espelmes i desconnectar els circuits d'encesa i potència (per a això, traiem els relés i fusibles corresponents). Per descomptat, després de cada desplaçament de deu segons, deixeu que l'arrencada es refredi; en cas contrari, simplement es cremarà. Escorrem l'oli restant de la caixa desenroscant el tap del càrter. Després tornem l'endoll al seu lloc (par de torsió 32 Nm) i omplim oli nou a través del tub de la vareta.

Ara encenem el motor, deixem que s'escalfi i, movent la palanca selectora en totes les posicions amb un retard de dos segons en cadascuna d'elles, la deixem a la posició "N". Sense apagar el motor, comprovem el nivell: en una unitat escalfada, hauria d'estar en el rang "CALENT", marcat a la punta de la vareta. Tingueu en compte que tant un nivell baix com un augmentat són perjudicials per a la unitat, ja que en ambdós casos l'oli farà escuma.

Amb el canvi d'oli a la caixa de canvis manual, tot és molt més fàcil, pots manejar-ho sense indicacions. Res complicat amb les caixes de canvis. Quan aneu de davant a darrere, no us oblideu d'espolvorear l'únic creuer. És possible que hàgiu de desconnectar la brida del cardà per a això perquè pugueu obrir la frontissa a un angle suficient i apropar-vos al mugró de greix amb el broquet de la xeringa.

Hyundai Tucson: si l'accés a la greixadora està obstruït per les forquilles del jou, desconnecteu la brida de l'eix de l'hèlix. S'aconsella marcar-lo respecte a l'eix motriu per tal d'evitar desequilibris.

Canviem les espelmes: amb la clau "10", desenrosquem els dos cargols del revestiment decoratiu del motor i traiem els extrems dels cables dels pous. En muntar-los, és difícil confondre'ls: hi ha una marca de número de cilindre a cada cable i la sortida de les bobines. Espelmes - clau en mà "16". Però només és tan rosat als quatre en línia, amb què està equipat el cotxe de prova. Al V6, tot és molt més complicat, ja que l'accés al capçal posterior (el motor es troba transversalment) és, per dir-ho suaument, inútil: cal treure el col·lector d'admissió. Tanmateix, no necessàriament del tot. N'hi ha prou amb aixecar-lo després de desenroscar els elements de fixació i fixar-lo en aquesta posició substituint, per exemple, un tornavís sota l'"aranya". Ara, amb una eina composta, almenys podeu canviar les espelmes. Alguns van al contrari: traieu el volant i el mecanisme d'eixugaparabrises. Però repetim: el que hi ha al front, el que hi ha al front és molt molest.

El filtre d'aire es va tractar ràpidament. És cert que passa que l'element s'enganxa fermament al cos; en aquest cas, separeu-lo amb cura amb un tornavís. Al V6, comproveu l'estrenyiment de la pinça de corrugació al conjunt de l'accelerador, en cas contrari, a causa de la menor fuita d'aire, el motor començarà a funcionar.

El filtre de combustible es troba dins de la bomba submergible del dipòsit de gasolina.

Hyundai Tucson: després de desenroscar els cargols de la frontissa de la secció esquerra del seient posterior, aixequeu el coixí i fixeu-lo amb un cinturó de seguretat. L'eliminació de l'escotilla del terra ofereix un accés excel·lent a la bomba de combustible.

S'ofereix una escotilla de terra sota la secció única del coixí del seient posterior, però no hi ha accés normal. Es tracta de les superposicions decoratives de les frontisses del coixí, que s'han de treure per accedir als elements de fixació de les frontisses. Qui va pensar en dotar aquests plàstics d'uns ganxos tan potents que, de fet, no es poden trencar?! Així que nosaltres, per molt curosos que tinguéssim, tanmateix vam trencar un parell d'antenes. Però després les coses van anar més divertides. Com que la brida de la bomba s'uneix al dipòsit amb femelles normals (no es necessita cap clau especial), i treure el cartutx de l'element filtrant no és més difícil del que és habitual. El més important és treballar en un lloc càlid per no trencar els tancaments de plàstic de la carcassa de la bomba.

Els accessoris s'accionen per tres cinturons i cap d'ells té un tensor automàtic. I això és dolent, perquè, per falta d'experiència, és fàcil equivocar-se amb l'ambientació. Si confieu en les vostres habilitats, traieu la protecció del compartiment del motor (vegeu més amunt) i el guardafangs dret, amb quatre cargols més "10". Això obrirà l'accés al rodet tensor del compressor d'aire condicionat.

Hyundai Tucson: estrènyer el cinturó de l'aire condicionat: afluixant la femella del corró de tensió, girar el cargol de plom (que es mostra per la fletxa). Comproveu de nou la tensió del cinturó després de tensar els elements de fixació.

Traiem el cinturó de direcció assistida des de sota del capó i, a l'antiga manera, afluixant els elements de subjecció, desplacem la bomba amb un muntatge o un tornavís potent. El pitjor és amb l'accés al cargol del generador: tant des de dalt com des de baix cal treballar amb el tacte. En general, per a aquestes operacions reduïm notablement la nota. Però aquests treballs, sigui el que es digui, s'hauran de fer en substituir la unitat de cronometratge.

Hyundai Tucson: és més difícil tensar la corretja de l'alternador a causa del mal accés al cargol d'ajust (fletxa). Però aquesta és la unitat més important des del qual funciona la bomba de direcció assistida.

Bé, si heu descobert les corretges en V, aleshores podeu gestionar el temps. L'única tasca és treure el suport de la unitat de potència, sense el qual cobreix la carcassa, i el cinturó no es pot treure. Però, a més, no hi ha curiositats: a totes les politges hi ha passadors i marques de fixació que us permeten muntar correctament l'accionament sense ambigüitats, i el corró de tensió està equipat amb un tensor semiautomàtic. Només després del primer ajust és important fer girar el cigonyal un parell de voltes i tornar a comprovar la tensió. Normalment, quan el cinturó està completament assentat, cal un ajust.

No hem experimentat cap dificultat particular amb la resta de treballs com a part del manteniment programat. Almenys amb la substitució de pastilles.

Hyundai Tucson: canviant les pastilles davanteres, desenrosqueu el cargol de guia inferior amb una clau de 14, subjectant-lo amb una clau de 17. Col·loquem una placa nova del kit de reparació al marc de la sabata interior.

Aquí només és important instal·lar-los correctament: tant a la part davantera com a la part posterior, la placa de desgast límit-grinyola hauria d'estar a la part superior del bloc interior. El parell de torsió de les femelles de les rodes és de 110 Nm.

Hyundai Tucson: Fre posterior: per accedir a les pastilles del fre d'estacionament, traieu el suport desenroscant dos cargols de la seva fixació amb una clau "14" (fletxes). És més convenient utilitzar una clau de múltiples cares.

Res no dificulta la substitució de les bombetes del far dret. A l'esquerra, és una mica més difícil: per comoditat, es va eliminar el tracte d'admissió al filtre d'aire del motor eliminant dos pistons. Els fanals s'havien de treure per substituir els llums, i això requeria una eina. És dolent que aquest esquema s'està convertint en la norma per a la majoria dels cotxes moderns.

Hyundai Tucson: els endolls dels llums intermitents són de color gris clar i les dimensions són en negre (mostrades amb fletxes). El llum H4 es troba sota el capó (marcat amb un oval). L'accés és acceptable.

Agraïm a l'empresa Avtomir a Maryino l'ajuda per preparar el material.

Hyundai Tucson treure la cremallera de la direcció molt fàcilment

Reparació d'una cremallera de direcció en Hyundai Tucson Reparació d'una cremallera de direcció en un cotxe Hyundai Tucson