Reparació de turbines Mazda SH7 de bricolatge

MAZDA CX-7. EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DEL TURBOCOMPRESSOR MOTOR 2.3 L

Necessitareu: claus "14", "15", un tornavís de fulla plana i alicates.

1. Traieu la coberta decorativa del motor (vegeu "Extracció i instal·lació de la coberta decorativa del motor", pàgina 70).

2. Traieu el refrigerador de l'aire de càrrega (vegeu "Desmuntatge i instal·lació del refrigerador de l'aire de càrrega", pàgina 119).

3. Afluixeu la pinça que subjecta la mànega de sortida d'aire i desconnecteu la mànega de la canonada del turbocompressor.

4. Traieu el filtre d'aire (vegeu "Extracció i instal·lació del filtre d'aire", pàgina 119).

5. Desconnecteu un extrem del tub de ventilació del cárter de la connexió de la coberta de la culata.

6. Desconnecteu l'altre extrem de la mànega de subministrament d'aire de la mateixa manera i traieu el tub de ventilació del cárter.

7. Afluixeu la pinça de la mànega de subministrament d'aire.

vuit.. i desenganxar la màniga del mugró.

9. Retireu la protecció del càrter del motor

(vegeu "Desmuntar i instal·lar un guardafangs i una protecció del càrter del motor", pàgina 73).

10, Traieu els cinc cargols de muntatge.

onze. . i traieu l'escut tèrmic del col·lector d'escapament superior.

12. Traieu els tres cargols de muntatge.

tretze. . i traieu l'escut tèrmic de la turbina del turbocompressor.

15. . i traieu l'escut tèrmic del convertidor catalític.

16. Afluixeu la pinça de la mànega de la vàlvula solenoide de càrrega prement les seves orelles doblegades amb unes pinces, feu lliscar la pinça per la mànega.

17.. i desconnecteu la mànega de la connexió del conducte d'aire.

18. Traieu el cargol de muntatge.

19. Afluixeu la pinça que subjecta el conducte d'aire al turbocompressor.

vint.. i desconnecteu la línia d'aire del turbocompressor.

21. Afluixeu la pinça de la segona mànega de la vàlvula de solenoide d'impuls prement les seves orelles doblegades amb unes pinces, feu lliscar la pinça per la mànega i desconnecteu la mànega de la vàlvula de solenoide d'impuls.

El Mazda CX 7 és un crossover de mida mitjana d'una sola generació fabricat al Japó el 2011. El cotxe es va produir en dues versions: tracció total i tracció davantera. La producció d'aquest model va cessar l'any 2012.

Extern característiques dels cotxes Mazda CX7:

• La reixa del radiador és pentagonal, ampla, no com un gran somriure.
• El disseny del cotxe està fet amb un estil esportiu.
• Pilars A amb una inclinació del 66%.
• Els arcs de rodes són amples.
• Els discos són grans.
• Aleró de sostre.
• L'interior del cotxe és elegant, elegant, recobert amb cuir lleuger.
• El volant té tres radis.
• El volant està cobert de pell.

El forn del cotxe s'escalfa molt ràpidament: després de 2, màxim 3 minuts. El saló té molts compartiments i calaixos per a diverses coses petites, una guantera gran, un prestatge per a les claus o una cartera.

El seient recorda la configuració i si el crossover és utilitzat per diversos conductors, tothom pot personalitzar fàcilment el seient del conductor per si mateix.

La caixa de canvis d'aquest model de cotxe és automàtica, però és possible canviar de marxa manualment. El motor funciona amb gasolina.

La velocitat màxima que pot desenvolupar el Mazda CX7 és de 181 quilòmetres per hora. L'acceleració a 100 km/h es produeix en 8,3 - 10,3 segons.

Aquest model consumeix una mitjana d'11,5 litres de combustible per cada 100 km.

El maleter d'un cotxe és bastant gran i pots portar-hi càrregues força grans. A més, es pot augmentar el volum del maleter plegant els seients posteriors dels passatgers. La transformació és bastant fàcil, només cal que estireu les palanques laterals.

Segons els seus paràmetres, el crossover és adequat per conduir per carreteres en mal estat i per superar diversos obstacles. Però en el fons, el cotxe no es maneja bé tot terreny.Un model de tracció davantera amb un motor menys potent no et permetrà superar en absolut el tot terreny.

El nivell de seguretat del cotxe és d'aproximadament el 76-79%. El paquet inclou airbags frontals i laterals, miralls elèctrics, fars antiboira, un navegador, etc.

Els avantatges inclouen els indicadors següents:

• Comoditat: molt espai per a les cames per als passatgers del seient posterior.
• Bona estabilitat a altes velocitats.
• Els miralls laterals són còmodes i grans.

Desavantatges del model:

• No és una càmera molt còmoda.
• Alt consum de combustible. De mitjana, això és de 10-11 litres per 100 km en temps fresc a l'autopista i de 16-17 (i fins i tot 19) litres per 100 km a l'estiu amb la calor als carrers de la ciutat.

Tard o d'hora, la turbina requereix reparació i substitució parcial o total dels components. Si utilitzeu regularment serveis de manteniment, l'avaria es produirà una mica més tard, però continuarà passant, ja que qualsevol mecanisme es desgasta.

La turbina és un dels sistemes de màquina amb més danys.

Quan el quilometratge d'un cotxe arriba als 120.000 quilòmetres o més, els propietaris es veuen obligats a contactar amb un servei de cotxes amb un problema similar. La causa principal del mal funcionament de la turbina és el desgast dels seus components, la majoria dels segells d'oli, un sobrealimentador i els coixinets. El desgast ràpid és culpa del propietari. Es produeix a causa de la substitució inoportuna del lubricant, a causa del fet que s'utilitza oli barat i de baixa qualitat.

Substituir una turbina no és un servei barat i és molt més rendible cuidar bé el teu cotxe.

Característiques de la reparació de turbines a Mazda CX7:

1. En primer lloc, els experts preparen un conjunt d'eines.
2. A més, l'intercooler s'elimina de la unitat.
3. Després d'això, es desmunten les canonades de goma.
4. A més, l'aïllant tèrmic i la canonada amb oli s'eliminen del cotxe.
5. Ara es retira la turbina en si.
6. A continuació, aquesta peça s'instal·la en un suport especialment dissenyat.
7. Es fan proves i diagnòstics.
8. A més, el mestre pren una decisió: reparar la unitat o n'hi ha prou amb realitzar treballs preventius.

O truca per reparar
a Sant Petersburg: +7 (931) 961-51-61
a l'hora de Moscou: +7 (965) 203-09-90
És important contactar a temps: la inacció augmenta el cost de qualsevol reparació.

Després que l'especialista hagi conclòs el que cal fer, es realitza la prevenció o la substitució.

El més important és dur a terme totes les operacions amb molta cura per no trencar res, i en l'ordre correcte: una seqüència clara d'accions té un paper important aquí. També és important no perdre peces; per això, els especialistes les posen totes en contenidors especials.

Està estrictament prohibit realitzar manteniment preventiu si hi ha danys a la integritat de la unitat, esquerdes, enganxaments. En aquest cas, només es fa una substitució completa de la unitat.

És important recordar que només els professionals poden realitzar diagnòstics i reparacions de turbines, no hauríeu d'intentar fer alguna cosa vosaltres mateixos.

Hi ha alguns símptomes pels quals el propietari del cotxe pot entendre que la unitat antiga falla i aviat s'haurà de reparar o comprar-ne una de nova:

• Del sistema d'escapament surt fum beix.
• El cotxe fuma tant durant el viatge com al ralentí.
• Hi ha una olor de cremada dins de la cabina.
• La màquina comença a consumir greix ràpidament.
• El cotxe pot emetre un brunzit, un sonall.

Abeure la turbina del Mazda CX7 pot ser tant original com analògic. També és possible comprar una turbina nova, usada o reconstruïda. El model s'ha de triar en funció de les recomanacions del fabricant, ja que no totes les modificacions s'adaptaran al Mazda CX7.

Si el propietari va decidir comprar una nova turbina, cal tenir en compte que les juntes no sempre s'inclouen al kit, s'hauran de comprar addicionalment.

La turbina restaurada és una unitat en la qual només el cos queda vell, i tot el farciment serà nou. Sovint, aquesta peça pot ser de millor qualitat que una de fàbrica.

Una turbina usada costarà menys que les opcions anteriors, però el propietari l'instal·la sota el seu propi risc i risc. En primer lloc, no hi ha manera d'esbrinar quin és el quilometratge del cotxe des del qual es va cobrar. Hi ha el risc que aquesta turbina simplement no funcioni després de la instal·lació.

Tens una turbina mazda cx7 antiga que està fora de servei? Porteu-nos-ho i obteniu un descompte garantit de 1500 a 2500 rubles!

• El nostre especialista comprovarà els danys del vostre turbocompressor antic;
• En funció del dany, li formularem un descompte;
• Es garanteix que rebràs un descompte de 1500 a 2500 rubles .. depenent de l'estat tècnic del turbocompressor antic.

Gràcies a aquesta oferta especial, ens podeu demanar un turbocompressor al preu més baix de Rússia!

Aspirina, Les femelles Bosal són adequades si voleu estalviar diners, però són del sistema d'escapament i no tenen una pinça de fil, s'han d'esprémer una mica en un vici.
Els tacs s'ajusten al col·lector d'escapament GAZ, però són 7 mm més llargs, s'han de tallar, en alguns llocs no és convenient sortir.

No val la pena estalviar-se en juntes de catalitzador i turbina, a mi humil, vaig ajudar a un amic a canviar la turbina, la junta de la turbina encallada (va posar l'anàleg espanyol, al meu entendre es diu Ajusa, si no recorda) va començar a passar, va haver de canviar a l'original.

Aquí hi ha una comparació dels fruits secs originals amb Bosal (no a favor d'aquest últim)

Aquí teniu els tacs originals de 2 peces. i GAS.

També n'hi ha al mercat, vaig escriure en general sobre els no originals. l'experiència dels interessos d'ús. sobtadament debilitar, trencar, etc. Segurament no sóc un especialista en ciències dels materials, però tot i així el lloc és calent.

Estic completament d'acord amb això. Abans hi havia casos. cotxes

I potser algú et dirà on canviar la turbina a Kazan? Vaig anar als funcionaris i alguna cosa em va decebre. Volia mesurar la pressió i la compressió de l'oli: no van poder cargolar el manòmetre (no hi havia adaptador per al nostre motor) i el mesurador del compressor va resultar defectuós

Aspirina, [Els enllaços només estan disponibles per als usuaris registrats. Registra't aquí. ]

Afegit després d'1 minut 17 segons
Aspirina, femelles amb tacs, per descomptat, no podeu agafar l'original, però les juntes, per descomptat, només són originals

Afegit després de 13 minuts 1 segon
Si la turbina canvia de servei, assegureu-vos de comprovar el rentat de les línies d'oli que arriben a la turbina, el tub d'entrada s'ha de rentar girant el motor amb el motor d'arrencada perquè la bomba d'oli en si extregui tota l'escòria del tub!

La substitució del cartutx del turbocompressor no requereix equips i coneixements tècnics especials, per la qual cosa aquest tipus de reparació es pot realitzar tant en un servei especialitzat com pel seu compte.

Abans de procedir a la substitució del cartutx, cal diagnosticar el motor i establir la causa de la fallada de la vostra turbina.

Les causes més comunes d'avaria del turbocompressor en un cotxe Mazda CX-7 són:

Inanició d'oli del turbocompressor. Com a regla general, les causes de la fam de petroli són:

pressió insuficient al sistema de circulació d'oli (cal comprovar la bomba d'oli),
estrenyiment o obstrucció dels canals d'oli (es produeix quan l'oli de coqueig a la línia de subministrament d'oli, o quan entren objectes estranys i impureses a l'oli).

Objectes estrangers que entren al turbocompressor. Fins i tot les partícules molt petites que entren a la turbina poden danyar-la.

El més perillós per a un turbocompressor són les partícules abrasives i la brutícia a l'oli. L'oli contaminat provoca dipòsits a les parets de la línia de subministrament d'oli, la qual cosa comporta una disminució de la seva capacitat i, com a conseqüència, danys al turbocompressor. Les partícules abrasives que entren a l'interior del turbocompressor provoquen el desenvolupament de peces lliscants, que també comporta inevitablement un mal funcionament de la turbina. No es recomana instal·lar un turbocompressor nou immediatament després de reparar el grup de pistons del motor (per exemple, en substituir els anells de pistons).La lligadura d'aquestes peces comporta l'entrada de pols metàl·lica a l'oli del motor que, quan entra als canals d'oli de la turbina, "trenca" els casquilles i la turbina comença a "conduir" l'oli. Molt sovint, els propietaris d'automòbils ho perceben com un defecte del turbocompressor, perquè "la turbina és nova i el motor s'acaba de reparar", sembla que no hi ha cap lloc on esperar, però no és així.

L'entrada de partícules sòlides als impulsors d'un turbocompressor pot provocar la ruptura de les pales, l'aparició de sons estranys des del costat d'aquesta unitat, en el pitjor dels casos, l'encallament dels impulsors i danys al turbocompressor.

Sistema de ventilació del cárter defectuós. Quan es substitueix una turbina per una CX-7, un element obligatori és comprovar el rendiment del sistema de ventilació del cárter. És molt recomanable substituir l'element del filtre quan faci això.
Sobreescalfament del turbocompressor. No és estrany que la part de ferro colat del turbocompressor s'esquerde per l'augment de la temperatura dins del turbocompressor. Això es deu més a les característiques de disseny del cotxe que a la pròpia turbina.

Eines i materials necessaris:

Claus angleses per a 10 i 12 (millor tipus de caixa)
Alicates
Martell
Segellador resistent a la calor
Draps
Dissolvent o altres productes químics d'eliminació de carboni

Traieu la pinça que connecta el cartutx a la part calenta de la turbina.

2. Desconnecteu l'actuador desenroscant 2 cargols.

3. Desenrosqueu els cargols de la carcassa del compressor (caragol fred) que subjecten el cartutx.

4. Traiem el cartutx de la carcassa de la turbina (caragol calent) juntament amb la carcassa del compressor.

5. Traiem el cartutx de la carcassa del compressor. Si no el podeu treure amb la mà, podeu colpejar lleugerament la part superior del cartutx amb un martell i caurà; aquest cartutx ja no és necessari.

6. Per segellar el cartutx dins d'un cargol fred, normalment s'utilitza un anell de goma o un segellador (com en aquest cas, restes vermelles de segellador al cargol i al cartutx), durant el muntatge, també haureu d'aplicar segellador a la carcassa del compressor). IMPORTANT! El segellador no s'ha d'aplicar a cap altra part categòricament! Les volutes de turbina calentes i fredes s'han de netejar i inspeccionar per detectar esquerdes a la carcassa. S'ha de prestar especial atenció a la vàlvula d'alleujament de pressió (bypass) a la part calenta del turbocompressor; comproveu que s'ajusti perfectament a la carcassa de la turbina i que no tingui cremades. Per netejar, podeu utilitzar gasolina, querosè, netejador de carburadors i altres productes químics.

7. Després de netejar i inspeccionar les carcasses, es pot procedir al muntatge de la mateixa manera. L'extrem calent té un passador de guia que s'ha d'alinear amb el forat corresponent del cartutx.

Tard o d'hora, gairebé tots els propietaris de Mazda CX 7 s'enfronten a la necessitat de reparar o substituir completament la turbina. Abans de començar a treballar, heu de triar: restaurar la unitat existent, comprar-ne una usada o comprar-ne una de completament nova. Tal com ha demostrat la pràctica, l'opció més fiable i, en definitiva, la més econòmica és aquesta última, mentre que el risc de reprendre aviat la substitució de la turbina és mínim. Si teniu temps i ganes, aquest tràmit es pot fer a mà.

Als fòrums, podeu trobar dotzenes de maneres de "comprovar" una turbina, però simplement és impossible excloure la possibilitat d'una fallada sobtada. Com a regla general, la majoria de les comprovacions proposades són completament ineficaços i la manera més fiable és controlar acuradament el comportament del cotxe. Els signes principals i més evidents de la "mort" imminent de la unitat de turbina són:

• Fum negre espes o lleuger de la xemeneia, especialment en ralentí
• L'olor d'oli cremat dins del cotxe, que no desapareix després de canviar l'oli directament
• Un fort augment del consum d'oli fins a 1 litre per cada 500 quilòmetres
• Un brunzit agut amb un xiuxiueig durant l'acceleració, que desapareix després d'un impacte incomprensible, acompanyat d'un soroll de mòlta.

Si ja han aparegut aquests símptomes aterridors, no endarreriu el diagnòstic i, si cal, substituïu la turbina. A més, es recomana la substitució, no la restauració.

En primer lloc, heu d'aprovisionar-vos de totes les petites coses necessàries, a saber:

• Juntes de tubs
• Forquilles
• Perns de la mida correcta
• Tub d'oli i juntes per a això
• Oli de motor
• Filtre d'oli
• Filtre d'aire.

L'accés a la unitat és el més convenient: des de la part superior, on es troba el col·lector d'escapament. Des de sota, només cal escórrer l'oli i canviar la carcassa del filtre. Això completa el treball en aquesta part del cotxe.

El primer pas és el desmantellament. Traieu el revestiment de l'intercooler, que és una coberta de plàstic amb diversos clips. Heu d'intentar no trencar els clips, per no participar en la seva substitució. A continuació, traiem el mateix intercooler desenroscant amb cura els tres cargols. En fer-ho, és important no perdre els buixos. Afluixem les pinces de les canonades i les traiem. En total, cal desmuntar 4 canonades: la pròpia turbina, la vàlvula d'aire i el col·lector d'admissió.

Substituir la turbina Mazda CX 7 amb les teves pròpies mans és una qüestió senzilla, però llarga i laboriosa, hauràs de desmuntar molt. Després de l'intercooler, traieu l'aïllant tèrmic, que està connectat amb 8 cargols. Si el procés no avança, el millor és utilitzar un removedor d'òxid de qualsevol tipus. El següent a la línia és un suport que interfereix amb el treball posterior, la canonada restant amb oli. Al tacte, cal trobar la carcassa inferior, que es fixa amb tres cargols, estàndard per 8. Tot això també es desmunta. Arribem a la sonda lambda del catalitzador. Aquí cal treure la carcassa següent, ja del mateix catalitzador (3 cargols), això facilita l'accés als passadors de tensió.

A continuació, anem directament a la turbina. Hi traiem la carcassa, el primer dels tres parabolts és fàcil de trobar, busquem la resta pel perímetre. Els quatre tacs esmentats ara es poden treure. Estan dissenyats per estrènyer el catalitzador i la turbina, de manera que manegem la muntura amb cura. L'accés al col·lector del motor està obert. Desenrosquem les deu femelles i traiem el dispositiu. El següent pas és treure els pals i els tubs de la vàlvula solenoide o pneumàtica. La tasca principal en aquesta etapa és no trencar les canonades, les tornarem a posar.

Una de les parts més difícils de la feina és desmuntar tot el sistema d'admissió d'aire. Filmem tot el que hi ha aquí un per un. Poden sorgir problemes amb la ventilació del motor, ja que està força ajustat. L'últim pas és treure tots els tubs a la turbina. Es tracta de dos tubs amb anticongelant (són als laterals), dos tubs d'oli (superior i inferior). Aquest és el pas que consumeix més temps, ja que la meitat dels passos es realitzen a cegues. Només queda treure el suport, que està unit tant al motor com a la turbina. Els cargols aquí sovint s'enganxen bé, per tant, estalviant el nostre motor, actuem amb cura. I quedarà un cargol: estem buscant el número d'article de la turbina, el gravat del fabricant i altres designacions, just a sota d'aquest lloc hi haurà l'últim fixador que s'ha de desenroscar.

Finalment, es pot treure la turbina. Els tubs rígids que hi ha al voltant no es poden moure ni treure, així que girem la unitat si cal i la traiem amb cura i sense presses. Només queda instal·lar una nova turbina i repetir tots els passos en ordre invers. En el procés de muntatge, canviem totes les juntes, és més convenient fer-ho ara mateix que desmuntar-ho tot més tard. També és millor substituir immediatament els consumibles necessaris.

Les claus de trinquet poden ajudar a alleujar aquest procés difícil. En el desmuntatge, és convenient plegar tots els cargols i femelles directament a la carcassa. Tenen gairebé el mateix aspecte, però la longitud pot variar i la confusió serà inimaginable durant el muntatge.

Un cotxe és un mecanisme complex, el funcionament del qual depèn del bon funcionament de totes les seves peces i peces de recanvi...

Molts automobilistes estan segurs que a l'hora de comprar un cotxe, val la pena tenir en compte el preu de la substitució de l'acabat per endavant, ja que ...

Una de les parts més importants de qualsevol cotxe és la transmissió. La transmissió és un sistema per connectar el motor a...

onix »Dj 06 d'agost de 2015 15:58

El CX-7 ens va portar en una grúa, el client es queixa d'una pèrdua de potència, fum espes de la xemeneia i un funcionament anormal del motor.
Quan intenteu engegar, el motor s'engega, un espes fum blanc surt del tub d'escapament. Apagueu immediatament i, en primer lloc, comproveu el nivell d'oli. Traiem la vareta i veiem el mateix fum blanc espes que s'escapa del forat per a la vareta - un mal senyal.
Com a resultat, la vareta està seca, no hi ha oli al motor.

Comprovem la turbina, l'oli només flueix d'ella en un corrent. En una inspecció més atenta, queda clar que els coixinets de l'eix de la turbina es van esfondrar, cosa que, al seu torn, va provocar fuites d'oli i destrucció de l'impulsor de la turbina.

Les previsions no són gaire encoratjadores, que canviar la turbina és comprensible de seguida, però hi ha grans sospites que el motor, després d'haver treballat durant un temps en el mode de gran inanició de petroli, també està danyat, + fragments de pales de turbina trencades definitivament al motor. Desmuntarem i desmuntarem el motor, i després ja veurem.
Continuarà .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Cos: 8-926-112-67-67

onix »Dj 06 d'agost de 2015 21:17

Ens ocuparem del motor després del cap de setmana.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Cos: 8-926-112-67-67

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

Durant tres anys, vaig córrer 90.000 al cx-7 i mai he estat al servei. I vaig, i a la cua i a la crinera) Qualitat japonesa probablement. És cert que el vaig agafar amb una turbina canviada

És com si s'hagués trencat, el mb no s'hagi escalfat, així que escupi l'oli.

pot ser que no estigui a la turbina, però un respirador obstruït elemental, va ser un horror al meu Audi allroad després del llançament, mentre conduïa de Kutuzovsky a la feina, 4 litres van fluir a la canonada, només es va filtrar. però és fàcil de comprovar, va engegar el motor, va funcionar bé durant 2 minuts, el va ofegar i va obrir el tap de farciment, si escolteu un xiulet, la ventilació del cárter està obstruïda o el tub de respiració es congela a l'hivern, això es important.

El cx7 té una avaria a la turbina de fins a 50 t km de recorregut

El cx7 generalment és un naufragi, el va comprar el meu oncle, després de 20 mil vaig canviar les palanques davanteres, que "barats" són. generalment Mazda és una merda.

Mazda cc 7. com comprovar turbina?

Aquest cotxe es va fer molt popular a Rússia fins i tot abans que s'introduís la versió turbo. Avui, el crossover turbocompressor està batent tots els rècords de vendes malgrat la crisi.

No obstant això, hi ha problemes comuns amb els quals, tard o d'hora, gairebé tots els propietaris del model en qüestió. El cost de substituir un turbocompressor Mazda CX 7 depèn del centre de servei. Encara que l'alt cost del treball no sempre significa la mateixa alta qualitat.

El cas és que gràcies a l'ús d'un turbocompressor, és una possibilitat real de cremar combustible de manera molt més eficient. Això significa que la potència del motor augmentarà d'una determinada manera.

Sens dubte, l'aparició d'aquest equipament sota el capó implica la presència de dispositius tècnics addicionals. Després de tot, el turbocompressor pot arribar a altes temperatures durant el funcionament.

Tanmateix, l'absència de configuracions complexes en el disseny proporciona un recurs força elevat. I el rebuig prematur d'això només es pot explicar amb un treball equivocat.