En detall: reparació de turbines Peugeot boxer de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El turbocompressor de la tercera generació del Peugeot Boxer és una de les unitats principals, que està dissenyat per proporcionar altes velocitats del motor subministrant aire atmosfèric al col·lector d'admissió i a la cambra de combustió.
Amb l'augment de la velocitat de la unitat de potència, els gasos d'escapament a través del col·lector d'escapament entren a la cambra d'acceleració del rotor de descàrrega, que aspira oxigen de la línia d'aire i el subministra juntament amb combustible a la cambra de combustió.
En un motor dièsel, el turbocompressor juga un paper important, ja que el propi dièsel té una combustibilitat baixa, per tant, perquè el motor s'encengui i s'engegui, cal preparar una mescla rica en oxigen.
La fallada prematura de la turbina d'un cotxe Peugeot Boxer 3 es pot produir per diversos motius, entre ells:
No importa quan s'hagi de reparar la turbina: el Peugeot Boxer 3 es pot portar durant tot el dia a un centre de servei per als procediments de diagnòstic i recuperació.
Una turbina és un mecanisme complex, inclou moltes peces que es poden trencar durant el funcionament, per tant, com més sovint es diagnostiqui i es preveni el producte, més durarà el compressor.
Les peces que tenen més probabilitats de desgastar-se inclouen: l'impulsor del bufador, el rotor que gira des dels gasos d'escapament, l'eix de rotació, la carcassa. Com a conseqüència de l'exposició constant a altes temperatures a la pròpia turbina des del costat d'escapament, la carcassa i els elements interns es tornen vulnerables i perden les seves propietats. En aquest cas, hi ha un intercooler per refredar l'aire i el gas, que es troba al costat del radiador d'aigua i, quan el cotxe està en moviment, refreda l'aire que hi entra. Durant el diagnòstic i les reparacions actuals del compressor i les línies, cal prestar especial atenció als elements indicats, ja que una actitud negligent amb les peces pot danyar completament el cotxe.
Si, en el procés de diagnosi del funcionament del motor, s'estableix amb precisió que la causa de l'avaria és una turbina defectuosa, es pren la decisió de restaurar o substituir completament la peça.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La reparació del producte comença amb la mesura de la compressió en una turbina en marxa, per la qual cosa la peça està connectada a la xarxa de subministrament sense motor. En cas de pèrdua d'estanquitat, i en absència d'altres defectes, s'han de substituir tots els diafragmes i segells amb posterior control.
Si, durant la inspecció de la peça, es veuen esquerdes i deformacions del cos, aleshores la reparació d'aquesta turbina no és pràctica i seria millor substituir-la completament per una de nova, ja que el cos del producte està fet d'acer. que no es poden restaurar pel mètode de soldadura.
També s'han de substituir les pales o el conjunt de l'impulsor si presenten estelles, rascades, corbes o abrasions. Per fer-ho, cal dividir el cos en dues meitats i desenroscar la femella de retenció de la vareta i després treure l'element del seient. Val la pena parar atenció al fet que durant els treballs de reparació, cal excloure l'entrada d'objectes estranys a la turbina, ja que el metall i altres peces, quan l'hèlix gira, poden danyar les pales. El muntatge de les dues meitats s'ha de fer sense desalineació ni canvis d'inclinació per evitar desalineaments de l'eix.
En un cotxe Peugeot Boxer 3 amb motor dièsel, podeu instal·lar no només turbines originals, sinó també peces similars amb característiques i seient adequats.
Durant la reparació, l'oli es drena completament del producte i, un cop finalitzades totes les manipulacions i el muntatge, és millor substituir-lo completament per un de nou.El període de canvi de lubricació és molt important per al funcionament normal de la turbina, si no es segueix aquesta regla, llavors totes les unitats giraran "en sec", això augmenta la força de fricció i la temperatura interna de tota la peça.
Hi ha diversos indicis que el turbocompressor del vehicle està en mode d'emergència o està defectuós. Aquests indicadors inclouen:
Pèrdua de potència del motor. A causa d'una turbina trencada, el motor experimenta "inani d'oxigen", que s'expressa en una barreja massa rica en combustible i amb un baix contingut d'oxigen. El combustible no s'encén completament i la potència del motor baixa. A més, en aquestes condicions, es perd la tracció, si al ralentí el cotxe pot funcionar sense canvis al tacòmetre, quan s'encén la marxa i augmenta la velocitat, el motor pot funcionar de manera intermitent o aturar-se.
Sons estranys a la zona de la turbina i les canonades d'aire. Si un objecte estrany entra a la peça, la rotació de l'impulsor es fa difícil i les fulles metàl·liques comencen a ratllar el cos.
La temperatura del sensor d'oli del compressor és massa alta. Això passa amb un nivell baix de lubricant o una pressió insuficient, la qual cosa indica una violació de l'estanquitat de la membrana de la turbina i que l'oli entra al corrent d'aire.
L'escapament gris fosc i gruixut també indica una turbina trencada. A causa d'una mala barreja de combustible, augmenta el contingut de quitrà i metalls pesants en els productes de la combustió, el convertidor catalític no pot fer front a aquesta quantitat i totes les substàncies nocives entren a l'atmosfera juntament amb els gasos d'escapament.
Característiques del cotxe: taxi de càrrega Una queixa: fum gris del tub d'escapament.
1. Porteu el turbocompressor a un servei de reparació de turbocompressor professional. 2. Inspeccioneu i solucioneu els problemes de la unitat retirada. 3. Desmunteu el turbocompressor. 4. Substituïu les peces gastades. 5. Realitzar l'equilibri. 6. Muntar el turbocompressor.
Descripció del procés de reparació:
1. El turbocompressor va arribar per a la reparació d'un client en una forma retirada. Durant la inspecció, es va trobar que el rotor del turbocompressor té un joc radial lleugerament augmentat, hi ha oli brut al cargol fred i hi ha dipòsits de sutge al cargol calent.
2. Desmuntem el turbocompressor, traiem els cargols calents i freds amb un cremador, desmuntem el cartutx (veiem el desgast inadmissible del cartutx)
3. Seleccionem un cartutx nou i el comparem amb l'antic
4. Instal·leu el cartutx al centre i comproveu-lo si s'esgota
5. Instal·leu el cartutx al suport d'equilibri per comprovar l'equilibri i comprovar si hi ha fuites d'oli
6. Seleccionem equips per instal·lar el cartutx al suport d'acceleració per eliminar l'acceleració excessiva de la vibració.
7. Instal·leu el cartutx del turbocompressor al suport de reforç
8. Muntatge del turbocompressor
9. Després de la reparació, obtenim un turbocompressor reparat d'alta qualitat.
El preu d'un turbocompressor original nou és 2 vegades superior al preu d'una reparació amb recanvis. Després de les reparacions, cal substituir tots els filtres i olis del cotxe i instal·lar el turbocompressor al seu lloc.
Totes les operacions necessàries 10 hores. Costos totals per recanvis, consumibles i reparacions ascendeixen a 13800 rubles. Garantia en un turbocompressor reparat 6 mesos.
Si t'ha agradat - posa M'agrada, subscriu-te al nostre blog, setmanalment surten nous articles de reparació.
Si necessiteu una consulta: escriviu, truqueu t'ho direm tot i t'aconsellarem! Si necessites ajuda, vine, repararem, t'ajudarem!
Una guia per a l'autoreparació d'una turbina.
La potència i la velocitat que ofereix un cotxe amb un motor turbo és una qüestió de principis per a molts conductors.
S'aconsegueixen mitjançant un turbocompressor integrat, que subministra grans volums d'aire als cilindres del motor, augmentant així la seva potència. Tanmateix, la felicitat de posseir una unitat tan súper útil es veu eclipsada per la seva freqüent avaria.Totes les peces del cotxe es desgasten amb el temps, però la turbina es repara amb molta menys freqüència que una substitució completa del mecanisme danyat.
El compliment de les normes de funcionament elementals, una inspecció tècnica exhaustiva a temps, l'ús d'oli sintètic d'alta qualitat i la seva substitució regular, la posició correcta de la línia d'oli sense torçaments, la presència d'un temporitzador turbo i la compra d'un buit. Vàlvula de bypass: aquestes manipulacions senzilles poden augmentar la durabilitat del turbocompressor diverses vegades. L'oportunitat de visitar una estació de servei amb el més mínim mal funcionament no és assequible per a tothom, per la qual cosa té sentit dominar els conceptes bàsics de la reparació mínima de la turbina pel vostre compte.
La disposició de la turbina és força senzilla, els seus elements principals són:
El cos comú de la unitat i el cargol.
Coixinet llis.
Coixinet d'empenta.
Casquilles de distància i d'empenta.
Per tant, els elements principals de la turbina són metàl·lics (carcassa d'alumini, eix d'acer), no es poden reparar, només es poden substituir.
Les principals causes del mal funcionament de la turbina bastant susceptible d'autodiagnosi i reparació. Per descomptat, en absència de les habilitats necessàries, és millor delegar aquests tràmits en professionals.
Gairebé totes les avaries es basen en 2 infraccions: una inspecció feta malament o no a temps.
Quan el motor puja de revolucions, s'emet fum blau pel tub d'escapament, que desapareix als valors normals.
Motiu: hi ha una fuita a la turbina per on entra l'oli a la cambra de combustió.
Emissió de fum negre pel tub d'escapament.
Causa: la mescla de combustible es crema a l'intercooler o a la línia de lliurament si el sistema de control funciona malament.
Motiu: el forat de drenatge de la línia d'oli de la turbina és intransitable i requereix neteja.
Augment del consum d'oli per quilòmetre (pot arribar a una relació d'1 litre: 1000 km).
Motiu: fuga a la turbina, desconnexió de les unions de canonades.
L'acceleració triga més.
Causa: Disminució del volum d'aire subministrat pel turbocompressor a causa d'un mal funcionament.
Xiula quan el motor està en marxa.
Motiu: interrupció de la continuïtat de la connexió entre el motor i la turbina, fuita d'aire a les esquerdes formades.
So de mòlta quan la turbina està en marxa.
Motiu: el més probable és la deformació del cos de la unitat, l'autoreparació és ineficaç, pot ser necessari substituir tot el turbocompressor.
Augment del nivell de soroll quan la turbina està en marxa.
Causa: bloqueig de la línia d'oli, augment de l'espai lliure del rotor, contacte entre el rotor i la carcassa del turbocompressor.
Augment del consum de combustible i augment de la concentració de gasos d'escapament.
Causa: pèrdua de connexió al turbocompressor, subministrament d'aire insuficient.
Aquests inclouen: una canonada que connecta la turbina amb una altra canonada per crear un flux d'aire.
Traiem els dos cargols: turbina (pot ser que calgui fer un esforç) i compressor. L'eliminem amb l'ajuda d'un mall: enderroquem o desenrosquem els cargols de fixació. Intentem no colpejar la roda de la turbina.
Cal examinar acuradament l'estat dels omòplats. En presència de deformacions superficials, fins i tot de les dimensions més petites, s'han de substituir o reparar mitjançant rectificat i tornejat.
Valorem l'estat de la canonada. Pot ser que hi hagi petites gotes d'oli, però l'ideal és que el tub estigui pràcticament sec. En molts models de turbocompressor, hi ha un sistema d'avís connectat al seu port. Si està danyat o les peces no coincideixen, hi haurà una quantitat important d'oli a la unió, així com a la pròpia canonada. En aquest cas, no ho podreu fer pel vostre compte, cal implicar professionals en la reparació.
Comprovem la funcionalitat de l'eix - després de treure els cargols, busquem la presència de joc - agafem l'eix amb la mà i intentem desplaçar-lo en la direcció de l'eix. El joc lateral de mig i un mil·límetre és força acceptable. També comprovem immediatament el joc radial: les pales toquen la carcassa de la turbina: movem l'eix a l'extrema dreta i girem les pales. Quan aquestes parts entren en contacte, la situació indica la necessitat de substituir la turbina per avaria.Cal desconnectar la canonada del col·lector d'admissió o intercooler i turbina i avaluar l'estat dels forats. Si hi ha una quantitat important d'oli a la canonada, però pràcticament no hi ha oli a la zona dels forats, arribem a la conclusió que el turbocompressor funciona malament, acompanyat d'un augment del consum d'oli superior al valor màxim.
Traiem les rodes del compressor amb unes pinces i un extractor especial, tot recordant la rosca de l'esquerra de l'eix del compressor.
Separem les insercions de segellat a les cavitats del rotor i desenrosquem els 3 cargols del coixinet d'empenta.
Separem les insercions de segellat de l'anell de retenció de l'extrem de la turbina.
Traiem els coixinets, que també estan units al circlip des del costat del compressor.
Els components principals, com ara el cartutx, els segells, els anells, etc., s'han de netejar i rentar durant el desmuntatge.
Tingueu en compte que quan compreu un vehicle: la presència d'una inscripció brillant de l'indicador Check-engine al panell significa un mal funcionament greu de la turbina. Només un expert pot determinar la causa exacta de l'avaria.
Cal tenir un kit de reparació especial en estoc, que inclou ferreteria, anells, segells d'oli i insercions.
Comprovem la fixació dels revestiments nominals. Si hi ha vibracions, triturem, netegem, lubriquem amb oli de motor i equilibrem l'eix.
Els anells de retenció s'instal·len en ranures especials del cartutx dins de la turbina.
Lubriqueu el revestiment del turbocompressor amb oli de motor especial i fixeu-lo al seu lloc amb un anell de retenció.
Instal·lació del revestiment del compressor.
Lubriqueu i substituïu la funda.
Des de dalt, la màniga es fixa amb una placa mitjançant cargols.
Instal·lem protecció contra la brutícia mitjançant anelles de retenció.
Instal·leu l'oli a l'anell extraïble.
Instal·lació dels cargols.
Hauríeu de tenir molta cura muntant la turbina desmuntada... Sovint es produeix una situació quan l'anàlisi ha anat força bé, però sorgeixen problemes amb l'edició. Netejada diligentment de la contaminació, rentada amb una composició especialment seleccionada i examinada per deformacions (si cal, es substitueixen), les peces de la turbina s'instal·len amb molta cura fins que s'aturen a les ranures designades.
La peculiaritat de l'estructura de la turbina - un nombre reduït d'elements determina la seva relativa durabilitat. Els seus components són fàcilment manejables i en la majoria dels casos requereixen substitució, però fins i tot si totes les peces són defectuoses, la turbina és capaç de realitzar operacions de treball. No obstant això, aquest fet no s'ha de prendre com una guia d'acció, ja que una turbina que funciona mal proporciona un consum d'oli realment fantàstic.
La seqüència d'operacions especificada és comuna per a tot tipus de turbocompressors, segons el model, alguns dels passos poden variar. En cas d'un mal funcionament greu, es recomana substituir la turbina danyada.
Per estalviar diners, té sentit dominar la reparació independent de la turbina, sobretot tenint en compte que els costos de temps no superen diverses hores.
Pèrdua de potència del motor. A causa d'una turbina trencada, el motor experimenta "inani d'oxigen", que s'expressa en una barreja massa rica en combustible i amb un baix contingut d'oxigen. El combustible no s'encén completament i la potència del motor baixa. A més, en aquestes condicions, es perd la tracció, si al ralentí el cotxe pot funcionar sense canvis al tacòmetre, quan s'encén la marxa i augmenta la velocitat, el motor pot funcionar de manera intermitent o aturar-se.
