Bé, en general, com a continuació del tema sobre la substitució de la turbina, el motor AAZ Golf 3. Vaig llegir molt sobre la turbina en si, vaig rebre molts consells i el més interessant és la qüestió dels diners. En general, el meu antic es va doblar per reparar uns 600 dòlars, una turbina amb restauració és de 900 dòlars, una usada és de 500 dòlars, una nova a Kazakhstan és de 1000-1500 euros. Vaig facilitar la compra d'un de nou a Alemanya a través d'amics per 500 euros. Bé, ara el reemplaçament en si. va entrar al garatge, el va refredar lleugerament i va començar a desmuntar-lo a la imatge es pot veure com la turbina va escopir amb oli
Vaig treure totes les canonades, ja estan descansant sobre la taula, no us alarmeu, el motor està tot brut, ja que condueixo constantment pels camps!
A més, desenrosquem els 6 cargols del col·lector d'aire amb un hexàgon (l'hexàgon hauria de ser amb una broma, mireu més a les imatges), això és tot el col·leccionista sobre la taula.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Aquest és el mateix conjunt d'hexàgons (amb un passador), es poden desenroscar fins i tot en angle!
A continuació, desenrosquem el tub de subministrament d'oli a la turbina i el deixem a un costat només amb cura.
Llavors 4 aparells per a 12 com s'anomena correctament, no conec bé, en general, el col·lector d'escapament, diguem-ne!
A més, just a sota hi ha 2 cargols més amb els quals es cargola el mateix col·lector a l'escapament al col·lector d'escapament, tot això es pot desenroscar sense passar per sota del cotxe! Aquí ja estan desenroscades.
A continuació, desenrosquem el tub de drenatge d'oli de la turbina, es pot desenroscar amb una clau per a 10 o amb un asterisc, aquest és del tipus d'hexàgons.
Ara, res no ens impedeix desenroscar el propi col·lector d'escapament, 4 femelles clau en mà 12 des de dalt, després ens movem a una posició horitzontal sota el cotxe i desenrosquem 4 femelles clau en mà 13. Aquí teniu un altre tros de ferro a la taula!
Aquí tenim una vista dels mateixos 3 cargols clau en mà 12 de 12 cares que subjecten la turbina! Diré que els vaig desenroscar el mes passat, el codi va enviar el turbo a reparar amb un amplificador de tubs, aquesta vegada l'he hagut de desenroscar de la mateixa manera, tot i que des de llavors només he recorregut 500 km.
Bé, això és tot kirdyk que llencem la peça inferior de ferro
Per a molts entusiastes dels cotxes que estimen la potència i la velocitat, la qüestió de comprar un cotxe amb un motor turbo és molt important.
Al seu torn, la tasca del turbocompressor és subministrar un major volum d'aire als cilindres del motor i, com a conseqüència, augmentar la potència d'aquests últims.
L'únic inconvenient d'un element tan útil és la fallada freqüent, de manera que tots els automobilistes haurien de poder fer almenys reparacions mínimes a la turbina.
Estructuralment, un turbocompressor és un mecanisme molt senzill que consta de diversos elements bàsics:
Cos general del node i el cargol;
Coixinet llis;
Coixinet d'empenta;
Casquilles de distància i d'empenta.
La carcassa de la turbina està feta d'aliatge d'alumini i l'eix és d'acer.
Per tant, en cas de fallada d'aquests elements, l'única solució correcta és només la substitució.
La majoria dels danys a la turbina es poden diagnosticar i reparar fàcilment. Al mateix temps, la feina es pot confiar a professionals del seu àmbit, o pots fer-ho tot tu mateix.
En principi, no hi ha res complicat (en l'article considerarem com desmuntar i reparar una turbina).
Tal com mostra la pràctica operativa, hi ha dos motius principals per a les avaries: la mala qualitat o el manteniment inoportun.
Si, però, es realitza una inspecció tècnica segons el pla, aleshores la turbina funcionarà durant molt de temps i sense queixes particulars dels motoristes.
Així, avui hi ha diversos signes i motius principals de la fallada de la turbina:
1. L'aparició de fum blau del tub d'escapament en el moment d'augmentar les revolucions i la seva absència quan s'arriba a la norma. El motiu principal d'aquest mal funcionament és l'entrada d'oli a la cambra de combustió a causa d'una fuita a la turbina.
2. Fum negre del tub d'escapament: indica la combustió de la barreja de combustible a l'intercooler o la línia de lliurament. La causa probable és el dany o l'avaria del sistema de control TKR (turbocompressor).
3. El fum blanc del tub d'escapament indica una línia de drenatge d'oli de la turbina obstruïda. En aquesta situació, només la neteja pot estalviar.
4. Consum excessiu de petroli fins a un litre per cada mil quilòmetres. En aquest cas, cal parar atenció a la turbina i a la presència d'una fuita. A més, s'aconsella inspeccionar les juntes de les canonades.
5. La dinàmica de l'acceleració és "avorrida". Aquest és un símptoma clar de la manca d'aire al motor. El motiu és un mal funcionament o avaria del sistema de control TKR (turbocompressor).
6. L'aparició d'un xiulet en un motor en marxa. La causa probable és una fuita d'aire entre el motor i la turbina.
7. El soroll estrany de mòlta durant el funcionament de la turbina sovint indica l'aparició d'una esquerda o deformació a la carcassa de la unitat. En la majoria dels casos, amb aquests símptomes, el TCR no "viu" durant molt de temps i la reparació posterior de la turbina pot ser ineficaç.
8. L'augment del soroll en el funcionament de la turbina pot provocar l'obstrucció de la línia d'oli, canvis en els jocs del rotor i el fregament d'aquest últim contra la carcassa del turbocompressor.
9. Un augment de la toxicitat dels gasos d'escapament o del consum de combustible sovint indica problemes amb el subministrament d'aire al TKR (turbocompressor).
Per reparar la turbina amb les vostres pròpies mans, cal desmuntar-la.
Això es fa en la següent seqüència:
1. Desconnecteu totes les canonades que condueixen a la turbina. En aquest cas, heu de tenir molta cura de no danyar el propi node i els dispositius adjacents.
2. Traieu les volutes de la turbina i del compressor. Aquest últim es pot desmuntar sense problemes, però la voluta de la turbina sovint s'enganxa molt fort.
Aquí, el desmuntatge es pot fer de dues maneres: mitjançant el mètode del mall o utilitzant els mateixos cargols de muntatge (alliberant-los gradualment de tots els costats).
Quan feu treballs, heu de tenir molta cura de no danyar la roda de la turbina.
3. Un cop finalitzats els treballs de desmuntatge de les volutes, podeu comprovar si hi ha jocs de l'eix. Si falta aquest últim, el problema no és amb l'eix.
De nou, és acceptable un lleuger joc lateral (però no més d'un mil·límetre).
4. El següent pas és treure les rodes del compressor. Les alicates són útils per fer aquesta feina. En el desmuntatge, tingueu en compte que l'eix del compressor té una rosca a l'esquerra en la majoria dels casos.
Un extractor especial és útil per desmuntar la roda del compressor.
5. A continuació, es desmunten les insercions de segellat (es troben a les ranures del rotor), així com el coixinet d'empenta (està muntat en tres cargols, de manera que no hi ha problemes amb l'extracció).
6. Ara podeu treure els revestiments de la part final: es subjecten amb un anell de retenció (de vegades cal remenar en el desmuntatge).
Els coixinets de fricció (costat del compressor) estan subjectes amb un circlip.
7. Quan es realitzen treballs de desmuntatge, és necessari (independentment de l'avaria) esbandir i netejar els elements principals: cartutx, segells, anells i altres components.
Un cop finalitzat el desmuntatge, es poden fer reparacions. Per fer-ho, hi hauria d'haver un kit de reparació especial a mà, que contingui tot el que necessiteu: insercions, maquinari, segells d'oli i anells.
Comprovar la qualitat de la fixació dels revestiments nominals. Si estan soltes, s'han de fer ranures i l'eix s'ha d'equilibrar.
En aquest cas, s'aconsella netejar bé els revestiments i lubricar-los amb oli de motor.
Els anells de retenció situats a l'interior de la turbina s'han d'instal·lar al cartutx. Al mateix temps, assegureu-vos que estiguin al seu lloc (en ranures especials).
Després d'això, podeu muntar el revestiment de la turbina, després d'haver-lo lubricat prèviament amb oli de motor. El revestiment es fixa amb un anell de retenció.
El següent pas és muntar el revestiment del compressor, després del qual es pot inserir un revestiment ben lubricat.
A continuació, poseu-hi un plat i apreteu-lo bé amb cargols (sense fanatisme).
Instal·leu la placa de brutícia (assegurada amb un anell de retenció) i un anell rascador d'oli.
Només queda tornar els cargols al seu lloc. Això és tot.
Aquest article proporciona un algorisme general per desmuntar i muntar una turbina. Per descomptat, depenent del tipus d'aquest últim, aquest algorisme es canviarà parcialment, però el curs general del treball serà idèntic.
Bé, si es revela una avaria greu, és millor substituir immediatament la turbina antiga per una de nova.
En absència de defectes greus, la reparació de la turbina no triga més de poques hores. Però amb l'ajuda d'eines improvisades i material preparat per endavant, podeu fer una reparació de gran qualitat i pressupostària.
La instal·lació d'un turbocompressor en un motor dièsel millora l'eficiència energètica, el parell, la potència i la resposta de l'accelerador. El funcionament a llarg termini i el manteniment inoportun provoquen danys a la unitat. Si teniu habilitats i eines de serraller, podeu reparar el turbocompressor amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, cal estudiar el seu dispositiu i familiaritzar-se amb les instruccions de reparació.
La unitat consta de tres seccions principals:
calent (turbina), treballant amb gasos d'escapament;
sala de compressors que subministra aire comprimit al col·lector;
cartutx (unitat de coixinet) que transmet el parell de la turbina a l'impulsor del compressor.
Hi ha un sistema de control a la secció de la turbina o del compressor que controla el funcionament de la vàlvula de bypass. L'impulsor del compressor es posa a l'eix, que és una continuació de la turbina. Els coixinets es lubrifiquen a través de canals d'oli.
Donat el dispositiu no massa complicat i l'alt cost de la unitat, reparar una turbina amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel us pot estalviar molt.
Aquesta necessitat de reparació s'indica amb els signes següents:
Augment del consum d'oli que entra als cilindres. Això pot anar acompanyat de l'aparició de fum blau de l'escapament.
Pèrdua de potència a causa de l'entrada d'aire pels segells de la canonada.
Canvi en la composició de la mescla aire-combustible. Això es tradueix en un augment del consum de combustible i fum negre del tub d'escapament.
Augment del soroll de la turbina a causa del desgast dels coixinets dels cartutxos.
Si observeu almenys un dels senyals, és hora de comprovar el funcionament del sobrealimentador i reparar la turbina amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel.
La reparació de turbines dièsel per fer-ho vostè mateix requereix eines, peces i habilitats avançades de serralleria. En la seva absència, és més barat recórrer a professionals. El muntatge artesanal pot provocar l'entrada de grans de sorra a la unitat. Com a resultat, fallarà permanentment. Si tens confiança en les teves capacitats, pots posar-te a treballar.
Abans de reparar la turbina, hauríeu de preparar un kit de reparació. Necessitareu els següents detalls:
També necessitareu el següent conjunt d'eines:
endolls i claus obertes;
tornavís;
pinces amb mandíbules lliscants;
edició arrissada;
tirador;
mall.
Això és suficient per restaurar la turbina amb les vostres pròpies mans.
La reparació d'una turbina de motor dièsel d'un turisme o camió comença amb el seu desmantellament. Per fer-ho, heu de realitzar les operacions següents:
desenrosqueu els cargols o traieu els taps que subjecten les carcasses de la unitat del compressor i de la turbina;
si el nus s'ha enganxat, s'ha de "despertar" amb cura tocant amb un mall;
treure el cargol.
Primer heu de comprovar els coixinets del cartutx: el joc longitudinal és inacceptable, el joc transversal només és molt petit. I
L'anell de retenció del compressor s'elimina amb una pinça de mordassa lliscant. En aquest cas, el revers de l'eix es subjecta mitjançant un vestit arrissat.
En desmuntar, no us oblideu de la rosca de l'esquerra de l'eix.
