En detall: reparació de turbina nissan terrano feta per tu mateix per part d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
_________________
Com pitjor millor! Fitxer "Peces de recanvi russes" a l'enllaç:
_________________
no facis cap oportunitat, Slavik. (Amb)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 negre de cinc portes sense kondeya tota la resta hi és.
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, cabrestant elevador de 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
No guerra, regala Rock'n'Roll!
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, cabrestant elevador de 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
No guerra, regala Rock'n'Roll!
_________________
Com pitjor millor! Fitxer "Peces de recanvi russes" a l'enllaç:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 negre de cinc portes sense kondeya tota la resta hi és.
_________________
Com pitjor millor! Fitxer "Peces de recanvi russes" a l'enllaç:
_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, cabrestant elevador de 2 ″ ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
No guerra, regala Rock'n'Roll!
Fa poc m'he adonat, he sentit, o millor dit, que quan la turbina està girant, comença a xiular. abans, què podia ser i a què podria conduir?
I també, de vegades, quan s'activa el kickdown, en pujada o avançament, l'agulla del tacòmetre va més enllà de les 3000 rpm, de vegades es pot escoltar com esclata l'aire (com el del compressor) quan premeu la mànega amb la mà i allibera-ho. el so s'emet directament davant del seient d'aigua al compartiment del motor (conducció a la dreta). com si alguna cosa s'obrís o deixés entrar i d'allà en sortís aire.
_________________
Cos de 10 cm, suspensió Dobinson de 55 mm, bloc posterior LockRight, bloc davanter ARB, cubs Warn, radiador de transmissió automàtica addicional, SilverXtreme 33 / 10.5 / 15, para-xocs ARB, cabrestants ComeUp9.0, ComeUp9.5, maleter AibaWorks, HiJack, Fiskars, . amb xenó, forces. peus, llum de treball, intercooler.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
L'intel·lectual 23 de gener de 2006 - 14:01
RAPIDA 23 gener 2006 - 15:45
potser està bé. Vaig tenir mocos fins que vaig canviar les volanderes de coure dels cargols de l'extrem de l'oli (bé, en el sentit que hi ha perns al lloc on els tubs de subministrament d'oli estan connectats a la turbina i tenen volanderes de segellat).
ATENCIÓ. NO apretar aquests cargols. Em vaig cremar amb això. Vaig pensar que el tiraria cap amunt i el moc d'oli desapareixerà. ni va estirar youmayo - el parabolt es va trencar per la meitat, encara que no hi va haver un gran esforç. una part del cargol va romandre a la turbina; és bo que l'hagi desenrotllat fàcilment des d'allà ... i si es quedés, hi hauria un Zh. A complet.
L'intel·lectual 23 de gener de 2006 - 16:52
potser està bé. Vaig tenir mocos fins que vaig canviar les volanderes de coure dels cargols de l'extrem de l'oli (bé, en el sentit que hi ha perns al lloc on els tubs de subministrament d'oli estan connectats a la turbina i tenen volanderes de segellat).
ATENCIÓ. NO apretar aquests cargols. Em vaig cremar amb això. Vaig pensar que el tiraria cap amunt i el moc d'oli desapareixerà. ni va estirar youmayo - el parabolt es va trencar per la meitat, encara que no hi va haver un gran esforç. una part del cargol va romandre a la turbina; és bo que l'hagi desenrotllat fàcilment des d'allà ... i si es quedés, hi hauria un Zh. A complet.
RAPIDA 23 gener 2006 - 17:02
Intel·lectual 23 gener 2006 - 17:14
Sparky 23 de gener de 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23 de gener de 2006 - 17:51
Intel·lectual 23 gener 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24 de gener de 2006 - 08:55
🙂 Goblin no és bo per respondre una pregunta amb una pregunta: -0
Queden, però per la vista i el tacte sembla que se'n van. hi ha dos broquets de diferents mides, juntament amb 4 pinces a la zona de la peça, va costar alguna cosa, el vaig agafar fa un parell de mesos, no ho recordo, però no és car.
Shl No va agafar les pinces xineses brillants, sinó les correctes.
Ara estic pensant a pagar diners a algú per canviar-los o fer-ho jo mateix, bé, si us plau, si us plau.
Joe Hollenbeck 24 de gener de 2006 - 09:57
tan
Forma general
Nombre de descàrregues: 32
Espina superior de major diàmetre
Nombre de descàrregues: 30
Tub de branca més petit a la part inferior
Nombre de descàrregues: 30
RAPIDA 24 gener 2006 - 13:27
la turbina encara impulsa el petroli en major o menor mesura. la pregunta actual és fins a quin punt l'impulsa. si és molt, llavors és hora de pensar en reparar la turbina.
"Molt" és si no n'hi ha prou de substitució a substitució, crec que sí.
però principalment, per descomptat, aquest enduriment de les pinces, estètica + una lleugera reducció de les fuites d'aire de la turbina.
La publicació s'ha editatRAPIDA: 24 de gener de 2006 - 13:29
RAPIDA 26 gener 2006 - 17:49
BIGman 27 de gener de 2006 - 09:40
Per què necessites alta pressió? el turbo no crea tanta pressió. IMHO pots posar l'habitual, el més important és que sigui termoestable.
RAPIDA 27 gener 2006 - 10:52
BIGman 27 de gener de 2006 - 14:10
Pregunta
és possible determinar d'alguna manera si la turbina funciona o no?
no a l'estació de servei i sense desmuntar-la, pel vostre compte.
Es produeix una mica d'incomprensibilitat: el gas és a terra i, en lloc d'una acceleració brusca, comença a augmentar la velocitat sense problemes.
i no puc anar a Chimbulak per al segon - el gas està tot el camí, però no va, la velocitat baixa, he d'anar al primer ;-(
Has fet la prova de caixa? Quan l'encesa està encès, el llum s'encén i després parpelleja 16 vegades o no?
Pot haver-hi moltes raons per això. Filtres per exemple. Caixa. Bomba d'injecció i així successivament.
La turbina arriba a la velocitat de funcionament a 1800-2000 rpm del motor.
Quin tipus de cotxe? Quin motor?
La publicació s'ha editatBOPH: 10 de març de 2006 - 09:44
Sistema de turboalimentació: informació general
Informació general i principi de funcionament
El sistema consta d'un turbocompressor refrigerat per aigua, un intercooler (Intercooler) i un sistema de control de càrrega (MPFI Turbo).
Diagrama de funcionament del sistema de turboalimentació
1 - Sensor de velocitat del vehicle (VSS)
2 - Sensor de posició de l'accelerador (TPS)
3 - Sensor de temperatura del refrigerant del motor (ECT)
4 - el sensor de posició del cigonyal (CKP)
5 - el sensor de flux d'aire
6 - la vàlvula de derivació d'aire
7 - la vàlvula solenoide per al control d'alleujament de pressió
8 - el diafragma de l'accionament de la vàlvula de bypass
9 - la vàlvula bypass d'alleujament de pressió
10 - Turbocompressor
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Direcció de subministrament d'aire amb tancament ràpid de la vàlvula d'acceleració
13 - Mànegues d'aigua
14 - la vàlvula d'acceleració
15 - la vàlvula de commutació de pressió d'aire
16 - la bomba Intercooler
17 - el motor elèctric de l'accionament del ventilador de refrigeració
18 - el ventilador del sistema de refrigeració
19 - el radiador d'un intercooler
20 - el radiador del sistema de refrigeració
21 - el sensor de pressió d'aire
22 - la unitat de control (MPFI Turbo)
El sistema de control permet potenciar el motor en termes de potència, la qual cosa augmenta notablement l'eficiència de la seva potència i, en conseqüència, millora la maniobrabilitat del vehicle en tots els rangs de funcionament. El sistema de control proporciona una funció per compensar els canvis de pressió baromètrica durant el funcionament del vehicle en zones d'alta muntanya.
L'aire, que passa pel purificador d'aire, entra al turbocompressor, després de la compressió en què es refreda a l'intercanviador de calor intercooler (Intercooler), després de la qual s'introdueix al cos de l'accelerador i després al col·lector d'admissió i als cilindres del motor.
Per esmorteir un canvi ràpid de pressió quan la vàlvula d'acceleració es tanca de sobte, es proporciona un canal de derivació especial que la desvia. Amb un fort augment de la profunditat del buit quan l'amortidor està tancat, l'aire flueix per aquest canal fins a l'entrada del compressor. L'ús d'aquest sistema pot reduir significativament el nivell de soroll de fons durant el frenat del motor.
El sistema de control d'impuls (MPFI Turbo) consta d'un sensor de pressió d'aire, una unitat de control, una vàlvula solenoide de control, un diafragma de l'actuador de la vàlvula de bypass i una vàlvula d'alleujament de pressió, que permet que els gasos passin per la turbina. El sensor de pressió d'aire proporciona a la unitat de control informació sobre la pressió del col·lector d'admissió.
Disseny del turbocompressor
1 - Buida d'oli
2 - Entrada d'aire
3 - Augment de la pressió
4 - Subministrament d'oli
5 - Gasos d'escapament
6 - Aire comprimit
7 - Subministrament de refrigerant
El compressor està equipat amb la seva pròpia camisa d'aigua i una vàlvula de bypass d'alleujament de pressió. La turbina està feta d'acer resistent a la calor, la carcassa del compressor està feta d'aliatge d'alumini. L'eix de la turbina està recolzat en coixinets flotants.
Ajust de la pressió de sobrealimentació
Propòsit de la vàlvula de bypass d'alleujament de pressió
Amb l'augment de la velocitat del cigonyal (amb posicions similars de l'accelerador), augmenta el consum de gasos d'escapament, el que, al seu torn, comporta un augment de la velocitat de l'eix de la turbina (d'aproximadament 20.000 a 150.000 per minut) i, en conseqüència, la pressió de sobrealimentació. . Un augment de la pressió de sobrealimentació pot provocar un cop de combustió de la mescla aire-combustible (efecte dièsel) i, com a conseqüència, un augment de la càrrega tèrmica a les corones dels pistons, que està plena de danys als components interns del motor. Per eliminar aquest efecte, el compressor està equipat amb una vàlvula especial d'alleujament de pressió, que permet que els gasos passin per la turbina.
Diagrama de funcionament de la vàlvula d'alleujament de pressió
1 - Turbocompressor
2 - la vàlvula d'alleujament de pressió
3 - el diafragma de l'accionament de la vàlvula de bypass
La vàlvula de derivació roman en la posició tancada mentre la pressió de sobrealimentació es mantingui per sota del valor permès. En aquest cas, tot el flux de gasos d'escapament passa per la turbina.
Tan bon punt la pressió sobre el diafragma de control supera el valor permès, la vàlvula de bypass s'obre i part dels gasos d'escapament es descarreguen passant la turbina directament al sistema d'escapament. En aquest cas, la diferència de pressió P1 - P2 (on P1 és la pressió atmosfèrica; P2 és la pressió al col·lector d'admissió) es manté constant.
Concepte de control de pressió de sobrealimentació
Quan el vehicle s'utilitza a altituds elevades sobre el nivell del mar, on ja hi ha una disminució notable de la pressió atmosfèrica respecte a la normal, el sistema de control de sobrecàrrega manté el valor absolut màxim de la pressió de sobrealimentació.
El turbocompressor rep oli del sistema de lubricació del motor. Tan aviat com la velocitat de rotació de l'eix de la turbina arriba a diversos milers de revolucions per minut, els coixinets de l'eix "floten" sobre una falca d'oli formada tant a l'exterior com a l'interior del conjunt de coixinets. A més de lubricar els coixinets, l'oli també proporciona una transferència de calor addicional des del turbocompressor.
Diagrama de lubricació del turbocompressor
1 - Roda de turbina
2 - Gasos d'escapament
3 - Oli
4 - Caragol turbina
5 - la roda del compressor
6 - Caragol compressor
7 - Aire
Per augmentar la vida útil i la fiabilitat del funcionament del turbocompressor, s'inclou una camisa de refrigeració per aigua a la seva carcassa. El refrigerant flueix a través de les mànegues de connexió des de la camisa d'aigua del motor. Després d'extreure la calor del turbocompressor, el fluid de treball es dirigeix al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració.
Sistema de refrigeració d'aire
L'esquema de funcionament del sistema intercooler del sistema de sobrealimentació
1 - el radiador d'un intercooler
2 - el radiador del sistema de refrigeració
3 - Entrada de refrigerant
4 - Ventilador
5 - Sortida d'aire
6 - el motor elèctric de l'accionament del ventilador
7 - Sortida de refrigerant
8 - la bomba del refrigerador
9 - Refrigerador
10 - Entrada d'aire
11 - el motor elèctric de l'accionament de la bomba
12 - Sensor de velocitat del vehicle (VSS)
13 - Sensor de temperatura del refrigerant (ECT)
14 - Sensor de posició de l'accelerador (TPS)
15 - la unitat de control
La refrigeració intercalada de l'aire després de sortir del compressor augmenta l'eficiència del sistema de sobrealimentació, redueix la probabilitat de cops de la mescla i ajuda a reduir el consum de combustible.
Esquema de connexió de l'intercanviador de calor de l'intercooler del sistema de sobrealimentació
1 - Entrada d'aire
2 - Filtre d'aire
3 - Turbocompressor
4 - Cooler (Intercooler)
5 - Motor
6 - Radiador més fred
7 - la bomba del refrigerador
L'Intercooler és un intercanviador de calor aire/aigua amb baixa caiguda de pressió i alta capacitat de refrigeració.
Disseny de turbocompressor intercooler
1 - Sortida d'aire
2 - Entrada d'aire
3 - Entrada de refrigerant
4 - Sortida de refrigerant
L'intercanviador de calor intercooler, format per cinc blocs separats, està fet d'aliatge d'alumini i assegura l'eliminació de l'excés de calor del corrent d'aire, la temperatura del qual augmenta com a resultat de la compressió adiabàtica al compressor.
Esquema de cablejat del radiador de l'intercooler del sistema de sobrealimentació
1 - Radiador més fred
2 - el cos de l'accelerador
3 - la coberta del sistema de refrigeració
4 - Intercooler
5 - la bomba del refrigerador
El radiador intercooler està fet de tubs d'alumini amb aletes. El dipòsit del radiador esquerre es divideix en dues parts, cosa que permet una dissipació més eficient de la calor del refrigerant. Per treure els taps d'aire del tracte, es proporciona un tap de ventilació especial.
Disseny de bomba intercooler
1 - Enrotllament
2 - l'impulsor
3 - Entrada de líquid
L'impulsor de la bomba intercooler és accionat per un motor elèctric individual.
La potència de la qual és d'uns 28 W en obrir la vàlvula d'acceleració a menys del 80% i de 50 W en obrir la vàlvula d'acceleració més. Aquest esquema s'implementa per tal d'estalviar costos d'energia.
Vàlvula de bypass d'aire al sistema de boost
Com s'ha esmentat anteriorment, quan la vàlvula d'acceleració es tanca de sobte, es pot produir un brunzit de baixa freqüència al sistema d'admissió d'aire. Per tal de minimitzar el so de fons durant el frenat del motor, s'inclou una vàlvula de bypass especial al sistema de turbocompressor. La vàlvula s'activa pel buit generat darrere de la vàlvula de l'accelerador quan es tanca de sobte, com a resultat, l'aire de la cambra de l'accelerador es redirigeix a l'entrada del compressor.
Disseny de la vàlvula de derivació d'alleujament de pressió
1 - Del compressor
2 - A la canonada d'entrada
3 - La Primavera
4 - Abertura
5 - A l'entrada del compressor
Diagnòstic de mal funcionament del sistema de sobrealimentació
El mal funcionament del sistema de sobrealimentació pot tenir les conseqüències següents:
Amb una pressió de sobrealimentació augmentada:
a) Detonació de la mescla aire-combustible.
Amb una pressió de sobrecàrrega subestimada:
Els motius de l'aparició dels següents símptomes també poden ser una violació de l'estanquitat dels sistemes d'admissió d'aire o d'escapament, un augment de la resistència del tracte d'escapament com a resultat de la deformació de les canonades, una fallada del sistema de control eliminar els cops, així com un mal funcionament del sistema de control d'injecció.
b) Pèrdua de potència
c) Disminució de la resposta de l'accelerador;
d) Augment del consum de combustible.
e) Augment del consum d'oli;
f) Formació de fum blanc a la sortida del sistema d'escapament.
El manteniment puntual, l'ús de consumibles d'alta qualitat i el respecte pel motor del cotxe us ajudaran a evitar mal funcionament de la turbina NISSAN TERRANO.
Estàs interessat en la reparació del turbocompressor a NISSAN?
Tanmateix, les condicions de les carreteres russes, l'augment de les càrregues, el sobreescalfament de la unitat tenen un impacte negatiu en el funcionament del dispensador de combustible.
Si trobeu això:
- fuites d'oli i es consumeix molt,
- l'escapament està pintat de negre o gris,
- el consum de combustible ha augmentat,
Això significa que hi ha un mal funcionament del turbocompressor. Cal fer un diagnòstic.
El centre de serveis "REMSTAR" és líder entre les organitzacions dedicades al manteniment i restauració de turbines. Reparació de turbines NISSAN TERRANO - una de les direccions prioritàries de la nostra activitat. L'experiència acumulada ens permet realitzar treballs de qualsevol complexitat.
Després del diagnòstic, es pren una decisió sobre la reparació posterior del turbocompressor. Si s'identifiquen avaries importants, la unitat està defectuosa. Les seves parts es renten en un bany d'ultrasons i després es bufen amb aire comprimit. Es fa la valoració del grau de desgast de les peces. A continuació, es calcula el número original de turbina Nissan Terrano, segons el qual es selecciona un kit de reparació del catàleg.
Les peces gastades, com ara la carcassa del coixinet, la casquilla, els segells, es substitueixen però de noves. El cartutx de la turbina s'inspecciona per detectar dipòsits de carboni i xips. Si està molt malmès, s'ha de substituir. Si es pot restaurar, el cartutx de la turbina s'equilibra sobre un suport simulant els modes de funcionament del motor. Les rodes de la turbina i del compressor estan equilibrades.
Totes les operacions es realitzen en equips especialitzats que compleixen els requisits del fabricant.
Els nostres mestres repararan la turbina NISSAN TERRANO de manera ràpida, eficient i amb garantia.
Heu d'iniciar sessió per publicar un comentari.
Vaig utilitzar els serveis per restaurar la turbina. Tot es va fer en 1 dia (el vaig donar al matí, el vaig prendre al vespre). Sembla que amb la turbina restaurada, el motor va començar a funcionar més silenciós.
L'únic és que d'alguna manera el cotxe ha anat malament, però conduiré una mica més, vigilaré.
Un plaer car, però què pots fer. Estic satisfet, després de la reparació de la turbina, el cotxe va tornar a néixer, i altres artesans ja estaven convençuts que només en comprarien un de nou!
Gràcies pel servei i reparacions de qualitat, i el més important, prompte. És convenient quan totes les peces de recanvi necessàries estiguin en estoc.
Seria bo que encara estiguéssiu dedicat als motors.
Hi haurà un cas: tornaré a contactar amb Turbotech!
Gràcies nois per una gran feina! La turbina va volar al meu Audi, una història terrible!
Vaig decidir cedir-lo a Turbotech per a la reparació, estava molt preocupat, amb por que ho fessin malament, que estigués malament tirar o alguna altra cosa. El resultat va ser molt agradable, tot es va fer de manera eficient i ràpida. Hi haurà un cas -
Tornaré a contactar amb Turbotech!
A la tardor vaig decidir agafar el cotxe: de vegades la turbina s'apagava, l'última gota era quan s'apagava mentre avançava el camió. Hi ha un cotxe al davant i la tracció del cotxe ha desaparegut!
Després de la inspecció i el diagnòstic de la turbina, van demanar el preu normal, vaig acceptar immediatament! La reforma va durar només dos dies. Quan viatjava, m'agradava tot, pagava exactament l'import que s'anomenava al principi. turbotech, gràcies pel treball de qualitat.
Fa temps que busco un servei de reparació d'un cotxe, la majoria d'empreses ofereixen els seus serveis a preus inflats, i fins i tot la qualitat del treball deixa molt a desitjar. Els preus són adequats i la qualitat del treball és d'alt nivell. El que va agradar a TURBOTECH: ho van fer tot ràpidament, després de 5 hores van agafar la turbina acabada.
Vaig contactar per consell d'un company i no em penedeixo
Vaig reparar la turbina del meu Sorento a Turbotech: la turbina està completament a les escombraries. Els nois no només van realitzar una reparació completa de la turbina, sinó que també van ajudar a trobar la causa de la seva avaria: la bomba d'oli al motor ...
Estic molt satisfet amb el treball, la qualitat és excel·lent, el recomanaré als meus amics, gràcies!
Em vaig dirigir a aquesta empresa amb un rastre d'un problema: va començar a tirar malament i va aparèixer un xiulet de la turbina.
Jo mateix vaig treure la turbina i la vaig portar als nois. Al que els especialistes d'aquesta empresa em van dir que la turbina està en ordre absolut. A no ser que, tal com es van treure els cargols, només el podem netejar. I el meu problema és probablement en algun lloc del motor. Molt probablement a les canonades que van a la turbina. Com a resultat, van prendre 2000 per al diagnòstic i la neteja de la turbina i van escriure una recomanació on buscar. Per descomptat, no estava encantat amb una reparació així, perquè estava segur que l'assumpte estava a la turbina i això no podia ser degut a algun tipus de canonada.
Però tanmateix. No obstant això, quan vaig examinar acuradament cada mànega del meu cotxe, vaig trobar un forat en el qual s'arrossegaven tres dits a la canonada de l'intercooler. Llavors vaig entendre de què parlaven els mestres. Per celebrar-ho, vaig comprar una pipa original nova. I de seguida el tornem a posar. En conseqüència, el cotxe va tornar a marxar com abans. Sí, els nois són genials, treballen honestament, no fan tonteries. En conseqüència, probablement tenen prou feina per a això.
Tinc una carrosseria BMW X5 E53, una turbina xiulada, vaig decidir comprar-ne una de nova, però el meu amic em va aconsellar Turbotech. Com va resultar, reparar la meva turbina em costarà 3 vegades menys que comprar-ne una de nova.No hi ha molts diners decidit per intentar reparar-lo. Em van reparar la turbina, però em van dir que la turbina estava fora de servei perquè alguna cosa va sortir volant del motor. Jo era escèptic sobre això.
Vaig posar la turbina i vaig deixar uns 5 mil km. Com a resultat, van tornar a aparèixer xiulets i caigudes de potència. En tornar a contactar amb aquest servei, va resultar que el motiu tornava a ser l'arribada d'algunes partícules del motor. El cas es va reconèixer com a fora de garantia, els danys i les fulles doblegades eren clarament visibles. No hi havia res a discutir. Però, tanmateix, els nois van reaccionar amb comprensió al meu problema. Ara no només torno a fer la turbina, sinó que també busco la causa al motor. És possible posar-lo en majúscula. I em van fer una segona reforma amb un bon descompte. I el motiu de l'arribada, segons va resultar, va ser pelar trossos de ferro al col·lector d'escapament. Ara he instal·lat la turbina i he canviat el col·lector per un de nou. No hi havia més problemes d'aquest tipus. No obstant això, vull agrair als nois la seva comprensió. Gràcies a Déu no vaig comprar una turbina nova. Després de tot, sense substituir el col·lector i aquesta turbina hauria esperat el destí de la meva antiga.
Al meu Passstat B5 amb un motor AFN, la potència va començar a desaparèixer quan augmentava la càrrega del motor. Vaig haver d'apagar i tornar a engegar el motor. Així que vaig anar i vaig patir. A quins serveis no he sol·licitat? Un va dir que cal canviar el sensor de flux d'aire i un altre sensor de velocitat de l'aire. Va dir un o això o tots dos alhora. Aquesta resposta no em va inspirar. En un altre servei van dir que calia canviar la bomba d'injecció. A la tercera, deien que era una turbina. Després de navegar per Internet, llegir els fòrums, vaig trobar aquesta empresa. Va treure la turbina i la va portar per al diagnòstic. Va resultar que el problema no era ni això ni allò. Els nois el van posar al suport i després van desmuntar la turbina. Durant uns vint minuts van discutir alguna cosa entre ells. I com a resultat, van dir que la turbina estava en ordre. Van aconsellar inspeccionar totes les canonades que van des de la turbina fins a l'intercooler i més enllà. Vaig demanar als artesans del servei on es va treure la turbina que ho fessin, i la veritat és que van trobar un forat a la canonada de plàstic entre l'intercooler i el col·lector. Substituït aquest tub.
Resultat: Diagnòstic - 1500
I el meu cotxe va com nou. Gràcies als especialistes de Turbotech que em van salvar de reparacions poc fiables i costoses.
Vaig estar en aquesta empresa, les revisions són l'enfocament més positiu i competent, les consultes, van crear una turbina completament nova, que, segons va resultar, es va fabricar a la Xina, i no a Europa, i no estava configurada mínimament, però en general res, tot es va fer en una hora i mitja, el cotxe va anar, recomanaré a tots els meus amics que penjar-se a Minsk.
Fa un parell de mesos, una turbina va volar al meu cursor Iveco 10. Ja em va torturar, això s'ha de fer, després un altre. I després hi ha la turbina en el moment equivocat. El cotxe no tira, no puc conduir amb normalitat. En general, un de nou amb aquest dòlar val molts diners. Vaig decidir reparar-lo. Encara que dubtava de com ho farien, si caminaria. Vaig decidir arriscar i el vaig portar a aquest servei. Tot està net per dins, l'equip val la pena.
Com va resultar, ho van fer en 2 dies. Passats uns 4000 km, el vol és normal. Prepareu el cotxe com cal, carregat 27 tones.
Si vols estalviar en la turbina, posa't en contacte amb nosaltres, no te'n penediràs!
Va ser necessari fer ràpidament una turbina al meu DAF 45 per enviar el cotxe en un vol. Vaig trobar aquesta empresa a Internet. Van tenir el temps de reparació més ràpid i demanar-ne un de nou és de 2-3 dies.
Al principi, em preocupava si els nois farien front a les reparacions en un dia. Però el mestre-inspector em va assegurar que tot estaria fet. Encara que dubtava, vaig decidir comprovar-ho.
A l'hora assenyalada em van trucar i em van dir que la turbina estava a punt. Va venir tot comprovat bé. anar a conèixer gent. Espero que la turbina cobreixi 1.500.000 km més.
És un plaer tractar amb aquestes oficines Èxit en el treball Reparació de la turbina Land Rover
Hola a tothom! La cua s'alegra que hi hagi bones empreses, i aquesta és una d'elles! Vaig enviar la turbina des de Kurgan, ho van fer tot de manera ràpida i eficient, van fer un reportatge fotogràfic si ho volia, també es van enviar detalls antics.Em van sorprendre gratament les recomanacions d'aquests nois! Gràcies de nou per la teva feina. No em penedeixo d'haver recorregut a ells!
Hola. Interessat a reparar un turbocompressor per a un Ford Transit 2.4 de 140 CV. Jo mateix estic a Vladikavkaz. Vaig canviar la turbina fa tres mesos, vaig instal·lar una unitat usada. Van dir que la turbina tenia un quilometratge de només 50 mil quilòmetres.. Però de vegades el cotxe s'aturava, després va aparèixer un cert xiulet durant l'acceleració (més de 2000 rpm) ... Llavors va passar el xiulet i va aparèixer un xiscle i un brunzit... l'empenta va desaparèixer i l'acceleració és bastant feble... Crec que la turbina torna a tancar... Vaig pensar en canviar la bomba d'oli... Potser no funciona bé... M'agradaria per aclarir quant costa reparar la meva turbina i quina és la garantia. I hi ha una opció de lliurament a Ossètia...? És només que alguns argumenten que la turbina reparada funciona com a màxim. mes... Com, gasoil de mala qualitat, etc... Puc donar dues turbines... Gràcies per endavant!
Hola. Per recomanació del vostre especialista, vaig treure el palet i hi vaig trobar encenalls de metall. I alguns altres detalls, l'origen dels quals no conec.
Us envio una foto d'aquestes parts.
Si no és difícil, potser els vostres especialistes podran determinar d'on poden ser. Almenys presumiblement. ..
Gràcies per endavant! !!
Crec que el naufragi és de la culata del motor, que em van canviar a l'hivern. No sé la resta...
Hola! Teniu raó, aquesta és una peça de culata. El "compensador" s'ha ensorrat, i els detalls són d'aquí. Tinc el compressor, moltes gràcies!)
Fa dos anys que treballo amb aquest servei, les turbines de reparació funcionen encara millor que les noves, el més important és que el motor estigui en bon estat i el conductor tingui cervell. Ben fet!
Durant el següent manteniment, els mestres van treure el tub de branca de la turbina, van mirar alguna cosa allà i van aconsellar diagnosticar la turbina.
La turbina es va treure i la vaig portar a Turbotech per fer un diagnòstic.
De seguida el van mirar davant meu, van mesurar alguna cosa allà. En general, va resultar que molts consumibles dins de la turbina es troben en condicions gairebé crítiques. Cal canviar-ho tot, va ser una sort que les peces necessàries estaven a Turbotech i em van lliurar tot de seguida.
La feina es va fer ràpidament, tot estava llest en poques hores. Ara vaig i estic content, ara sento que la turbina s'ha tornat més sensible i dóna més potència. No havia canviat la turbina ni l'havia diagnosticat abans, però ara em vaig adonar que també s'havia de controlar.
L'únic que havia d'anar a la riba esquerra, lluny de mi.
El cotxe va frenar molt en potència, al principi no va causar molèsties, però tot i així es notava. L'estació de servei va dir que el problema és a la turbina, va treure la turbina i la va portar al turbotechservice. Després del diagnòstic, van dir que ho podrien arreglar. Van calcular quant seria l'import amb recanvis (ho tenien tot al magatzem, no havien d'esperar a res i no havien de demanar). El preu és normal. Un de nou amb aquest curs és generalment uns diners fabulosos. Vaig estar d'acord i no em vaig penedir. Encara que al principi hi havia dubtes sobre com ho farien, etc. Però el cotxe ja ha passat de 50.000 i el vol és normal. L'oli no menja i tira la carretera.
Comentaris sobre la reparació de la turbina Hyundai Santa Fe
Bona tarda. Empresa TURBO-TECH Bryansk. Em dic Ruslan. És convenient parlar ara?
Mira, l'any passat vas fer la turbina a Santa Fe.
Sí sí. Sembla que tot va bé.
Tot et convé segons els desitjos d'oli.
Sembla que és normal. Tot per ara... Xiulant, però xiulant des del principi. És a dir, com ho diuen. Pel que sembla, hauria de xiular.
Sí, el xiulet serà petit en tot cas. Curs aerodinàmic.
I algun comentari sobre el temps, com es va fer la turbina, sobre el manteniment?
No no No. No hi ha cap comentari i no pot ser-ho. Com van fer amb mi. Substituït tot completament. I crec que tot està justificat. La gent ho va fer davant meu. Haver ensenyat. Penso…
T'has trobat a temps? Durant la renovació?
Sí, ho van fer, tot es va fer de manera extremada i eficient.
Bé, ens recomanareu?
Necessàriament, si tinc coneixements de motors dièsel, de turbines, sempre els dic on he reparat.
Va treure la turbina, mentre fumava, després de muntar la turbina: va funcionar! Llegeix més a la unitat. Poques vegades llegeixo comentaris aquí.
Falisa Hanter: L'oli del 5 al 40 és més líquid per als motors amb poc quilometratge, així que menja oli i oli al col·lector, torneu a l'oli 10 w40, crec que tot passarà, però respireu quan baixi el nivell d'oli, també ho vaig tenir..
Nazym Meyramkulova: kmazovski es pot posar a terano.
Alexei Levtxenko: el joc no és de l'impulsor, sinó el joc de l'eix o del rotor
Premeu CTRL + D per afegir la pàgina a les adreces d'interès.
Premeu CTRL + D per marcar la pàgina.
Pressió de la turbina Kamens 2.8
Adaptador d'indicador d'impuls turbo Terrano "1"
com vaig instal·lar un indicador d'impuls turbo a un terrano 2.7TD part 1 de 2.
nissan terrano turbo TD27
Nova turbina xinesa 14411-7T600 en TD27T Nissan Terrano1, accionaments de bufat, joc i oli.
Cartutx turbo nissan 2.7 td. powertec amb aliexpress
El cartutx és de prou bona qualitat, només el cargol de pressió d'oli no encaixa. hi ha un fil a m 11 pas 1. Sí.
Turbina xinesa per a TD27T
És bo tenir un cotxe turbo. Però tard o d'hora la turbina comença a mopar, a menjar.
Reparació de turbines a NISSAN. Reparació de turbines a NISSAN a Sant Petersburg.
Reparació de turbines a NISSAN. Reparació de turbines a NISSAN SPB. Es tracta d'un servei especialitzat de turbines per a la reparació de turbocompressors.
Va treure la turbina, mentre fumava, després de muntar la turbina: va funcionar! Llegeix més a la unitat.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
