Reparació de turbines de bricolatge a kamaz euro 2

Per a molts entusiastes dels cotxes que estimen la potència i la velocitat, la qüestió de comprar un cotxe amb un motor turbo és molt important.

Al seu torn, la tasca del turbocompressor és subministrar un major volum d'aire als cilindres del motor i, com a conseqüència, augmentar la potència d'aquests últims.

L'únic inconvenient d'un element tan útil és la fallada freqüent, de manera que tots els automobilistes haurien de poder fer almenys reparacions mínimes a la turbina.

Estructuralment, un turbocompressor és un mecanisme molt senzill que consta de diversos elements bàsics:

1. Cos general del node i cargol;
2. Coixinet llis;
3. Coixinet d'empenta;
4. Casquilles de distància i d'empenta.

La carcassa de la turbina està feta d'aliatge d'alumini i l'eix és d'acer.

Per tant, en cas de fallada d'aquests elements, l'única solució correcta és només la substitució.

La majoria dels danys a la turbina es poden diagnosticar i reparar fàcilment. Al mateix temps, la feina es pot confiar a professionals del seu àmbit, o pots fer-ho tot tu mateix.

En principi, no hi ha res complicat (en l'article considerarem com desmuntar i reparar una turbina).

Tal com mostra la pràctica operativa, hi ha dos motius principals per a les avaries: la mala qualitat o el manteniment inoportun.

Si, però, es realitza una inspecció tècnica segons el pla, aleshores la turbina funcionarà durant molt de temps i sense queixes particulars dels motoristes.

Així, avui hi ha diversos signes i motius principals de la fallada de la turbina:

• 1. L'aparició de fum blau del tub d'escapament en el moment d'augmentar les revolucions i la seva absència quan s'arriba a la norma. El motiu principal d'aquest mal funcionament és l'entrada d'oli a la cambra de combustió a causa d'una fuita a la turbina.

Vídeo (feu clic per reproduir).

• 2. Fum negre del tub d'escapament: indica la combustió de la barreja de combustible a l'intercooler o la línia de lliurament. La causa probable és el dany o l'avaria del sistema de control TKR (turbocompressor).

• 3. El fum blanc del tub d'escapament indica una línia de drenatge d'oli de la turbina obstruïda. En aquesta situació, només la neteja pot estalviar.

• 4. Consum excessiu de petroli fins a un litre per cada mil quilòmetres. En aquest cas, cal parar atenció a la turbina i a la presència d'una fuita. A més, s'aconsella inspeccionar les juntes de les canonades.

• 5. La dinàmica de l'acceleració és "avorrida". Aquest és un símptoma clar de la manca d'aire al motor. El motiu és un mal funcionament o avaria del sistema de control TKR (turbocompressor).
• 6. L'aparició d'un xiulet en un motor en marxa. La causa probable és una fuita d'aire entre el motor i la turbina.
• 7. El soroll estrany de mòlta durant el funcionament de la turbina sovint indica l'aparició d'una esquerda o deformació a la carcassa de la unitat. En la majoria dels casos, amb aquests símptomes, el TCR no "viu" durant molt de temps i la reparació posterior de la turbina pot ser ineficaç.

• 8. L'augment del soroll en el funcionament de la turbina pot provocar l'obstrucció de la línia d'oli, canviant els jocs del rotor i fregant aquest últim contra la carcassa del turbocompressor.
• 9. Un augment de la toxicitat dels gasos d'escapament o del consum de combustible sovint indica problemes amb el subministrament d'aire al TCR (turbocompressor).

Per reparar la turbina amb les vostres pròpies mans, cal desmuntar-la.

Això es fa en la següent seqüència:

• 1. Desconnecteu totes les canonades que condueixen a la turbina. En aquest cas, heu de tenir molta cura de no danyar el propi node i els dispositius adjacents.

• 2. Traieu les volutes de la turbina i del compressor. Aquest últim es pot desmuntar sense problemes, però la voluta de la turbina sovint s'enganxa molt fort.

Aquí, el desmuntatge es pot fer de dues maneres: mitjançant el mètode del mall o utilitzant els mateixos cargols de muntatge (alliberant-los gradualment de tots els costats).

Quan feu treballs, heu de tenir molta cura de no danyar la roda de la turbina.

• 3. Un cop finalitzats els treballs de desmuntatge de les volutes, podeu comprovar si hi ha jocs de l'eix. Si falta aquest últim, el problema no és amb l'eix.

De nou, és acceptable un lleuger joc lateral (però no més d'un mil·límetre).

• 4. El següent pas és treure les rodes del compressor. Les alicates són útils per fer aquesta feina. En el desmuntatge, tingueu en compte que l'eix del compressor té una rosca a l'esquerra en la majoria dels casos.

Un extractor especial és útil per desmuntar la roda del compressor.

• 5. A continuació, es desmunten les insercions de segellat (es troben a les ranures del rotor), així com el coixinet d'empenta (està muntat en tres cargols, de manera que no hi ha problemes amb l'extracció).

• 6. Ara podeu treure els revestiments de la part final: es subjecten amb un anell de retenció (de vegades cal fer-li tacelles en el desmuntatge).

Els coixinets de fricció (costat del compressor) estan subjectes amb un circlip.

7. Quan es realitzen treballs de desmuntatge, és necessari (independentment de l'avaria) esbandir i netejar els elements principals: cartutx, segells, anells i altres components.

Un cop finalitzat el desmuntatge, es poden fer reparacions. Per fer-ho, hi hauria d'haver un kit de reparació especial a mà, que contingui tot el que necessiteu: insercions, maquinari, segells d'oli i anells.

Comprovar la qualitat de la fixació dels revestiments nominals. Si estan soltes, s'han de fer ranures i l'eix s'ha d'equilibrar.

En aquest cas, s'aconsella netejar bé els revestiments i lubricar-los amb oli de motor.

Els anells de retenció situats a l'interior de la turbina s'han d'instal·lar al cartutx. Al mateix temps, assegureu-vos que estiguin al seu lloc (en ranures especials).

Després d'això, podeu muntar el revestiment de la turbina, després d'haver-lo lubricat prèviament amb oli de motor. El revestiment es fixa amb un anell de retenció.

El següent pas és muntar el revestiment del compressor, després del qual es pot inserir un revestiment ben lubricat.

A continuació, poseu-hi un plat i apreteu-lo bé amb cargols (sense fanatisme).

Instal·leu la placa de brutícia (assegurada amb un anell de retenció) i un anell rascador d'oli.

Només queda tornar els cargols al seu lloc. Això és tot.

Aquest article proporciona un algorisme general per desmuntar i muntar una turbina. Per descomptat, depenent del tipus d'aquest últim, aquest algorisme es canviarà parcialment, però el curs general del treball serà idèntic.

Bé, si es revela una avaria greu, és millor substituir immediatament la turbina antiga per una de nova.

En absència de defectes greus, la reparació de la turbina no triga més de poques hores. Però amb l'ajuda d'eines improvisades i material preparat per endavant, podeu fer una reparació de gran qualitat i pressupostària.

Tret del lloc d'anuncis classificats. Com una turbina amb yamz 238 per kamaz 740.10

En primer lloc, el motor no és clarament un KamAZ 740.10, sinó probablement un 7403.10 turbo o, en general, 740.11 - 240 E1, perquè un simple motor no turbo amb un grau de 17 i no de 16 com a les primeres sèries turbo no caminarà durant molt de temps (allà, quan estigui sobrealimentat, sortiran les 320 forces i el motor esquif).
en segon lloc, la turbina general de la foto és similar a la TKR 102 o 100-ku dels motors YaMZ 238D, DE2.7511, amb una pressió de sobrealimentació de 0,8 a 1,25 bar, que depèn de la configuració del propi motor.

en instal·lar aquest turbo al motor 7403.10, en comptes de bessons, podeu aconseguir potència com en dues turbines natives, amb una pressió de sobrealimentació d'uns 0,6 bar - NO MÉS perquè Els pistons KAMAZ "bufen" menys que fins i tot el YAMZ 238D (on 0,8 bar). però després de tot, 7403.10 està dissenyat per a això.

Una de les maneres d'augmentar la potència d'un motor dièsel és un sistema de pressurització de turbina de gas. El seu element principal és el turbocompressor. S'instal·la al col·lector de descàrrega i és impulsat per l'energia dels gasos d'escapament. L'ús d'una turbina a KamAZ dóna un augment de la potència del motor d'un 25%. Aquests camions utilitzen unitats de potència de dues fileres en forma de V. Per tant, s'instal·len 2 compressors, cadascun al seu propi bloc.

Els requisits cada cop més creixents de seguretat ambiental fan que els fabricants es vegin obligats a millorar el disseny dels motors i els sistemes de sobrealimentació. Per tant, a l'hora d'escollir un compressor i d'instal·lar-lo vosaltres mateixos, heu de tenir en compte el model de camió i la marca de la unitat de potència.

Avui la turbina més comuna és KamAZ Euro-2. Està equipat amb 4 marques de motors:

Els compressors són produïts per 3 empreses russes. L'Associació "KamAZ" i la JSC "Turbotekhnika" produeixen unitats de turbina TKR-7. Les característiques del producte, fetes segons l'esquema de dues consoles, permeten utilitzar-los en motors Euro-1. L'empresa bielorussa de la ciutat de Borisov fabrica un anàleg de la turbina TKR-7. L'empresa alemanya Borg Warner Turbo Systems produeix productes d'alta qualitat, amb característiques més elevades que els russos i bielorussos.

Els cotxes equipats amb unitats de potència Cummis estan equipats amb els seus propis compressors. Cal saber que a més d'aquests motors, la resta estan equipats amb turbines bessones: versions dreta i esquerra. Els camions KamAZ Euro-3 solen estar equipats amb unitats de la marca alemanya Schwitzer.

Un turbocompressor que funciona mal es caracteritza per una o més de les característiques distintives següents:

• augment del consum d'oli;
• so poc característic de la unitat operativa;
• caiguda de la potència de la central elèctrica;
• l'aparició de fum gris o blau del tub d'escapament.

Podeu comprovar la turbina sense desmuntar-la del seu lloc habitual. Els diagnòstics primaris del rendiment de la unitat inclouen:

• inspecció de les pales del rotor de la turbina i del compressor;
• comprovar l'estat de les canonades;
• control de la presència de joc axial i radial.

Per comprovar l'estat de les pales, cal desconnectar el tub d'escapament de la turbina i el tub de descàrrega del compressor. Fins i tot petites partícules sòlides que entren a les cavitats de treball condueixen a la formació de ratlles i estelles al cos de les fulles. A altes velocitats de rotació (70-90 mil rpm), això provoca un desequilibri de la unitat de la turbina, l'aparició d'una càrrega desigual als coixinets, vibracions i, com a conseqüència, una caiguda de revolucions. El mal funcionament de les turbines perjudiquen els paràmetres d'augment i redueixen l'empenta del motor.

Les canonades han d'estar lliures de restes d'oli. En alguns casos, es pot observar boira d'oli a la sortida del compressor, però el tub de descàrrega roman sec. Les canonades d'oli i l'augment del consum d'oli poden ser causats tant per mal funcionament de la turbina com del motor. La determinació correcta de la ubicació del defecte us permetrà prendre la decisió correcta per eliminar-lo.

La presència de joc en les direccions radial i axial està plena de pastura dels omòplats contra les parets de la còclea. Això pot provocar la destrucció completa de la unitat. No es permet el desplaçament axial del rotor. És possible un joc en el pla diametral de no més d'1 mm. Si el moviment del rotor és superior a la norma, la unitat de la turbina s'ha de desmuntar per reparar-la o substituir-la.

Si, segons els resultats del diagnòstic, no s'ha pogut trobar un mal funcionament, cal comprovar l'estanquitat del tracte d'escapament de la turbina i la pressió del compressor. Una caiguda de la potència del vehicle pot ser deguda a una mala regulació o a un mal funcionament de l'equip de combustible. L'estat del filtre d'aire té una gran influència en els paràmetres del flux d'aire.

L'autoreparació de les turbines KamAZ és possible si hi ha peces de recanvi disponibles. En la majoria dels casos, els impulsors i els coixinets fallen. És impossible restaurar, i encara més equilibrar, l'eix de la unitat en un garatge sense màquines especials. En aquest cas, la turbina només es pot reparar en un taller especialitzat.

La reparació d'una unitat de turbina implica:

• desmuntatge;
• identificació d'un element o conjunt danyat;
• substitució de peces per altres de viables;
• equilibrar l'eix amb impulsors;
• muntatge de la unitat;
• reequilibri de la turbina ensamblada.

És impossible eliminar el mal funcionament qualitativament sense substituir els elements defectuosos. L'experiència operativa demostra que una avaria eliminada en un garatge aviat es recordarà a si mateixa, només amb conseqüències més greus.

En la majoria dels casos, els defectes de la turbina estan associats a la fallada d'un coixinet de contacte angular.

Això pot passar tant per l'incompliment de les regles de funcionament dels motors turbocompressors (aturar el motor sense ralentí), com per un mal funcionament del sistema de lubricació.

Amb el mal rendiment dels filtres i la presència d'impureses a l'oli, la bretxa entre la pantalla d'oli i el disc de segellat disminueix, la qual cosa comporta un deteriorament de la circulació del fluid al sistema. Això comporta una ruptura de la falca d'oli i, com a resultat, la fusió del coixinet. Per tant, en desmuntar la turbina, s'ha de comprovar el sistema de lubricació del turbocompressor.

Alguns propietaris de camions amb motors no turbocarregats munten unitats de manera independent per augmentar la potència del motor. La instal·lació d'una turbina en un KamAZ simple està associada a la fabricació de la base, perquè aquest lloc no està previst pel disseny. Molt sovint, una unitat s'instal·la als dos blocs. En la majoria dels casos, s'utilitzen turbocompressors de producció txeca o alemanya.