Reparació de bricolatge cs 100

En els accionaments hidràulics dels tractors, s'utilitzen cilindres de doble efecte amb una pressió nominal de 14,0; 16,0 i 20,0 MPa dels següents graus Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figura 19).

Els cilindres telescòpics (ariets hidràulics) s'utilitzen en camions bolquets. Durant el funcionament de la maquinària agrícola, en alguns casos, el cilindre hidràulic no és capaç de desenvolupar la força requerida (N, kN), la qual cosa no permet l'operació d'elevació d'equips agrícoles o un altre tipus de treball. Una desviació de les normes i requisits s'ha de considerar com la baixada espontània de l'eina, màquines muntades, "letargia" i moviment lent de l'estoc, que comporta una violació dels requisits agrotècnics per al cultiu del sòl, la cura dels cultius i una disminució. en la productivitat laboral.

1 - passador: 2 - passador; 3 - la coberta posterior del cilindre; 4 - rentadora; 5, 10 i 22 - anells de tancament; 6 - rentadora de la línia d'oli; 7 - oleoducte; 8 - muntatge de varetes; 9 - cos del cilindre; 11 - coberta frontal; 12 - suro; 13 - conjunt del cos de la vàlvula; 14 - anell de segellat de la vàlvula; 15 - conjunt de vàlvules; 16 - coberta de rascadors; 17 - aturar el muntatge; 18 - cargol; 19 - nou; 20- rentadora de molla; 21 - guillemots; 23 - pistó; 24 - junta de segellat del pistó; 25 - anell de tancament del pistó; 26- muntatge de femelles.

Figura 19. - Cilindre de potència.

El desmuntatge del cilindre de potència inclou les següents operacions bàsiques. La coberta superior està desmuntada. A continuació, s'elimina el pistó amb la vareta. En desconnectar el pistó de la vareta, la vareta i la coberta superior es desconnecten. La vàlvula de desacceleració es desenrosca de la coberta superior. El mal funcionament dels cilindres de potència (taula 6) es produeix amb més freqüència a causa d'un muntatge inadequat, el desgast de les seves parts individuals. Durant el funcionament dels cilindres de potència, les juntes tòriques, el pistó, la vàlvula de limitació de la carrera del pistó i el seu seient es desgasten més. S'observen casos de trencament de la topada mòbil, flexió o trencament de la tija de la vàlvula. Això passa quan s'intenta aixecar l'instrument amb la parada tocant la tija de la vàlvula. Al mateix temps, la vàlvula és empès cap a fora per la pressió de l'oli i, recolzant-se contra el tope, la trenca o doblega la tija de la vàlvula.

Taula 6. - Avaries típiques del cilindre de potència

A la pràctica, hi ha casos en què el conductor del tractor, quan treballa amb una arada muntada, estableix la profunditat de llaurada no només amb l'ajuda de la roda de suport, sinó que al mateix temps fixa la parada mòbil de la barra del pistó en una posició corresponent a la profunditat establerta de cultiu del sòl. Quan es llaura, el pistó està en posició flotant i l'arada es mou en un pla vertical, copiant la topografia del camp, i la tija del pistó es mou amb ell. Quan la vareta s'introdueix al cilindre, la vàlvula de tancament es converteix en un dispositiu de bloqueig mecànic i això provoca el trencament de la parada mòbil, la flexió o el trencament de la tija de la vàlvula o la separació del jou de la coberta inferior del cilindre.

Pistó (Figura 21) es desgasta al punt de contacte amb la camisa del cilindre. Al mateix temps, el seu diàmetre exterior disminueix i el segell del revestiment es deteriora. Quan el pistó està desgastat per més de 0,45 mm, es rebutja i se'n fa un de nou amb l'aliatge d'alumini AL-10V de manera que el joc juntament amb el cilindre correspon a les dades de la taula 6.

Camisa del cilindre fet d'acer 40X, la seva superfície interior està endurida per corrents d'alta freqüència. Si hi ha esgarrapades al mirall de la màniga, s'arrisca, es polia fins que s'eliminen les restes de desgast i s'ajusta el pistó a la mida obtinguda, mantenint un buit normal en l'acoblament.

V coberta superior del cilindre el forat a la interfície amb la barra del pistó es desgasta.Quan es fa servir fins a un buit en l'acoblament de més de 0,5 mm, la coberta superior s'ha de reparar. Per fer-ho, s'instal·la amb un collar de centratge al mandril d'un torn i el forat per a la vareta està perforat a les ranures de mida D (Figura 20 i Taula 7) per a l'anell O de la barra del pistó. A continuació, es tornen dos casquilles amb un diàmetre interior de d de bronze_l, extern D₁ i longitud L₁i L₂. Els casquilles es pressionen al forat de la tapa i el diàmetre intern es porta al valor D amb un escariador.₂. Una junta tòrica de la barra del pistó s'instal·la a la ranura anular formada entre els casquilles.

A la coberta superior, el seient de la vàlvula de limitació de la carrera del pistó també està desgastat. L'estanquitat entre el seient i l'anell de segellat de goma del seient de la vàlvula ha d'estar entre 0,6 i 1,2 mm. Si es perd aquesta estanquitat, substituïu la junta tòrica i el seient de la vàlvula, escollint les peces més grans dins de les toleràncies de fabricació (taula 8).

Anells de goma de segellat substituir-ne de nous quan perden elasticitat. Quan es substitueixen els anells, aquests han de sobresortir per sobre de la superfície dels collars de centratge de les cobertes dels cilindres almenys 0,25. mm.

1 - coberta superior; 2 - casquet superior: 3 - casquet inferior.

Figura 20. - Muntatge de la tapa superior del cilindre.

Taula 7.- Dimensions de reparació de les peces de la coberta del cilindre superior, mm

Aquest tractor biloruska pidyobka es filtra des de usih dir fins i tot nou

Hola, Lena Fabrichenko, estic escrivint sobre el kit de reparació del cilindre hidràulic ts110 * 200, si us plau, truqueu-me al 0661214793 per rebre les primeres gràcies.

Com sense ambigüitats. ben fet treball junts, seguiu així

Hola! Les habilitats també són ts110 * 200, no em digueu on comprar un kit de reparació, en cas contrari quants no van demanar tot net. Gràcies per endavant.

Lena Fabrichenko, malauradament no t'ho puc dir, ja que comprem recanvis principalment en una botiga.

però què passa amb aquell cilindre blau? Ahir em vaig trencar el 100 no sé quin nou comprar ara ofereixen com tens hydrosila blava.

no bé, em vaig adonar del que esperava per a la reparació i del que li va passar. Només crec que val la pena agafar una potència tan hidràulica, o un model antic.

és que tot és estimat

Bé, quan el van portar a reparar, els treballadors del combustible van dir que la seva reparació costava com una bomba nova, com a la MTZ 82 que tenim.

iac iac wede tnvt caminada motorpal iac zavodishya a l'hivern

Aquesta primavera ens van portar a reparar, quan feia fred no podien començar. I a l'hivern està sense feina.

Gràcies pel vídeo. També tinc un cilindre amb fuites al 892. Com em van dir. I traieu la roda i traieu el dipòsit. Penso: "Déu meu!" Resulta que pot ser més senzill. Viu i aprèn !

Cilindres hidràulics Ts100x200-3 (tant el model antic com el nou model) estan dissenyats per aixecar, baixar i mantenir en una posició determinada el mecanisme d'enllaç posterior amb una màquina agrícola (tractor MTZ, YuMZ)muntats sobre ell, o cossos de treball de màquines semi-muntades i arrastrades hidràuliques.

Cilindre hidràulic ГЦ100.40х200.01 (figura 1) inclou un cos (pos. 13), tapes frontals (pos. 9) i posterior (pos. 14), una barra (pos. 3), un pistó (pos. 2), una línia d'oli (pos. 4), vàlvula (pos. 5) per ajustar la carrera. El cos del cilindre està fet en forma de tub amb un diàmetre interior mecanitzat amb un alt grau de puresa. El cos amb les cobertes està segellat amb juntes tòriques (pos. 11), que es troben a les ranures de la coberta. Les cobertes s'ajusten al cos amb quatre tacs (clau 12). La coberta posterior (pos. 14), d'acer, acaba amb una forquilla que connecta mitjançant un passador a un suport fix del tractor.

La forquilla i la tija estan soldades per fricció. La tija està segellada a la coberta frontal per anelles (pos. 10), protegides per juntes protectores contra l'extrusió de líquids. Un paquet de rascadors (clau 8), que estan estampats a partir d'una xapa d'acer, està dissenyat per netejar la tija de la brutícia mentre s'introdueix al capó.

L'oli entra al cilindre TsS-100 i es descarrega a través de la coberta frontal, i després flueix a la cavitat A (varella) o a través de la línia d'oli (pos. 4) a la coberta posterior i després a la cavitat B (sense vara). El pistó (pos. 2) s'enganxa a la tija (pos. 3) amb una femella (pos. 1) i segella al cos amb anelles de goma. Amb l'ajuda d'un cargol, s'adjunta un tope (clau 7) a la tija, que actua sobre la tija de la vàlvula (clau 5) durant el moviment. El pistó de la vàlvula (element 5) té una ranura en la qual es vulcanitza un anell de goma cònic al llarg del contorn exterior.

Cilindre hidràulic Ts100-200-3 en tractors MTZ i YuMZ instal·lat de manera que l'aixecament del mecanisme d'enllaç es duu a terme quan la vareta es retragui. La parada, instal·lada prop de la forquilla (posició extrema), no redueix la carrera de la tija, però amb cada aixecament del mecanisme d'articulació actua sobre la tija de la vàlvula, fent-la moure cap al seient de la coberta. Amb la posició "flotant" de la bobina (en el moment de baixar la màquina), el pistó de la vàlvula no entra completament a la màniga i només deixa un petit espai a través del qual la cavitat B s'omple d'oli. Amb l'adopció posterior de la posició d'"elevació" per la bobina, és possible la "succió" espontània de la vàlvula al seient de la tapa i la superposició de la sortida d'oli de la cavitat B. Després d'això, la retracció de la tija s'atura. Per aixecar l'enllaç en aquest cas, cal que baixi el mànec del distribuïdor (la vàlvula sortirà de la presa de la coberta pel flux d'oli) i, a continuació, moveu ràpidament el mànec a la posició d'elevació. Per evitar el tancament espontani del canal per part de la vàlvula, cal moure el tope a la posició extrema, girant-lo de manera que no afecti la tija de la vàlvula.

1 - nou; 2 - pistó; 3 - estoc; 4 - oleoducte; 5 - vàlvula de control de viatge; 6 - endoll de vareta; 7 - èmfasi; 8 - guillemots; 9 - coberta frontal; 10, 11 - anells de tancament; 12 - forques; 13 - cas; 14 - contraportada; A - cavitat de la vareta; B - cavitat sense varetes.

Escriviu una línia i premeu Enter

Aquesta adreça de correu electrònic s'està protegint dels robots de correu brossa. Necessites JavaScript habilitat per visualitzar-lo.

Desenrosqueu les femelles d'unió de la mànega d'alta pressió de les canonades del cilindre hidràulic. Tapa les obertures del cilindre i les mànigues per evitar la pols.

Enganxeu el cilindre a l'elevador (fig. 320). La massa del cilindre hidràulic és de 82 kg. Desenrosqueu les tres femelles que subjecten les cobertes i traieu les volanderes elàstiques.

Retireu la coberta frontal 28 (Fig. 321) i traieu els cargols 15 dels forats de les cobertes i del cilindre Retireu el cilindre del pivot, recolzant dos crackers 26 i dues claus 14 perquè no caiguin.

Desenrosqueu els dos cargols 23 que subjecten el jou al cos del cilindre, traieu el jou 29 i la junta 24. Desenrosqueu la femella d'unió del tub 6 i traieu el tub. Desenrosqueu els cargols 22 subjectant la coberta i retireu la barra 3 amb el pistó 9 del cos del cilindre juntament amb la tapa 4 i les peces de segellat. Traieu la femella d'unió 13 i la femella 12 que subjecten el pistó a la barra. Traieu el pistó 9. amb les peces d'embalatge de la barra.

Traieu del pistó 1 (Fig. 322) els punys 3 i els anells de protecció 2. Traieu l'anell de goma de la vareta 3 (vegeu la Fig. 321) Traieu amb un tornavís el circlip 8 de la ranura del casquet 7. Traieu el passador 5 del forat de la casquilla i de la vareta i traieu la funda de la tija. Traieu el forat de la tija en seqüència: casquillo 16, vàlvula 17, molla 10, separador I, la segona vàlvula. Traieu la segona màniga amb un extractor. Traieu els anells de goma 20 de les ranures dels casquets 16.

Traieu la coberta 4 amb un rascador i segelleu les peces de la tija. Traieu l'anell de goma 6 de la ranura (Fig. 323). Desenrosqueu tres cargols 1 que subjecten el rascador 13 i traieu el rascador amb els separadors 2 i els rascadors 10 i 12. Traieu els separadors 2 i els rascadors del rascador. Traieu de la coberta en seqüència: la rondella 3, l'anell de pressió 4, quatre punys 5, l'anell de suport 9, la segona rondella i dos anells de molla 8. Premeu el casquet 7 fora de la coberta.

Desenrosqueu les femelles 2 (vegeu la fig. 321) dels cargols dels taps 30 de la vareta i traieu els taps.Traieu les galetes amb l'esfera 1 del forat de la tija i traieu les claus.

1. No es permet el desmuntatge de la vàlvula amb màniga. Els cons de la vàlvula i els casquilles s'han de rectificar fins que apareguin bandes anulars amb una amplada d'almenys 0,3 mm.
2. El joc normal entre el forat de la màniga de la vàlvula i les costelles de la vàlvula hauria d'estar dins de 0,008. 0,050 mm.
3. El diàmetre interior normal del cilindre és de 100 ± 0,07 mm.
4. El diàmetre exterior normal de l'anell del pistó és de 100 ± 0,14 mm.
5. A les superfícies de fregament del cilindre, pistó, vareta, així com a les ranures de les juntes tòriques, no es permeten riscos, entalls i altres defectes.
6. Durant el muntatge, no es permet tallar les juntes tòriques de goma, les juntes protectores i els punys.
7. Les parts del cilindre hidràulic s'han de protegir de la pols i la brutícia durant l'emmagatzematge i el muntatge.
8. Les juntes tòriques no s'han de deformar permanentment.

Abans del muntatge, rentar totes les peces amb gasoil i assecar amb aire comprimit. Abans del muntatge, lubriqueu les superfícies de fregament de les peces i els anells de goma amb una fina capa d'oli de motor.

Premeu el casquet 7 (vegeu la figura 323) al forat de la coberta fins que s'aturi a l'espatlla. El batec de la superfície del forat de la màniga respecte a la superfície cilíndrica de la coberta no ha de ser superior a 0,05 mm.

Instal·leu dos anells de molla 8 al forat de la coberta fins que s'aturin contra l'extrem del casquet. Instal·leu la rentadora 3 fins a l'extrem de l'anell de retenció. Instal·leu l'anell de suport 9 al forat de la coberta fins que s'aturi amb el costat pla a l'extrem de la rentadora. Instal·leu els quatre punys 5 i l'anell de pressió 4 al forat de la coberta fins que s'aturi a l'anell de suport. Instal·leu la segona rentadora 3 fins que entri a l'anell de pressió.

Instal·leu dotze rascadors de 12 1 mm de gruix, deu rascadors de 11 0,6 mm de gruix i vuit rascadors de 10 0,2 mm de gruix al forat del rascador 13. Col·loqueu rascadors de 11 0,2 mm de gruix i 10 0,6 mm de gruix un darrere l'altre, començant i acabant amb rascador de 11 0,6 mm de gruix. Introduïu un rascador amb rascadors al forat de la coberta i instal·leu dotze separadors entre el rascador i la coberta 2. Alineeu els forats del rascador, els separadors i la coberta, introduïu-hi els perns 1 amb volanderes de bloqueig i apreteu-los 2,3 voltes. Poseu un anell de goma 6 a la ranura de la coberta i lubriqueu-lo amb oli de motor.

Col·loqueu a l'esfera 1 (vegeu la figura 321) dues galetes 26 i, alineant les ranures de la tija i les galetes, introduïu l'esfera amb les galetes al muñón. Instal·leu dos tacs 14. Instal·leu crackers amb el mateix nombre de segells digitals. Col·loqueu la tapa 30 i, alineant els forats de la coberta i del muñón, introduïu tres cargols amb volanderes. Col·loqueu la segona coberta als cargols i fixeu-la amb cargols amb femelles 2 i volanderes de bloqueig. Feu lliscar un eix conic de 3 sobre l'extrem roscat de la tija. Premeu la coberta muntada 4 sobre la tija amb un rascador a l'eix. Traieu el mandril cònic. Col·loqueu la màniga 7 a la tija. Alineeu els forats de la tija i la màniga, introduïu un passador al forat 5. Instal·leu l'anell de molla a la ranura de la màniga 8. Poseu el pistó 1 (vegeu la figura 322) el anelles protectores 2 fins que s'aturi al final. Instal·leu dos punys 3 al pistó fins que s'aturin als anells de protecció. Feu lliscar el tope 18 sobre la tija (vegeu la fig. 321). Instal·leu la junta tòrica 19 a la ranura de la vareta. Col·loqueu el pistó 9 amb copes a la vareta i instal·leu el segon tope 18. Fixeu el pistó a la vareta amb la femella 12. El parell de torsió de la femella és de 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Instal·leu la junta tòrica 20 a la ranura de la funda de la vàlvula 16 i instal·leu la funda al forat de la tija fins que s'aturi al final. Introduïu la vàlvula 17 al forat del casquet: instal·leu l'espaiador 11 al forat de la tija fins que s'aturi al casquet i la molla 10 a la tija de la vàlvula. Instal·leu la segona vàlvula amb la tija al forat de la molla. Feu lliscar la junta tòrica sobre el segon casquet de la vàlvula i introduïu-lo al forat de la tija. Enrosqueu la femella 13 a la superfície roscada de la tija. No es permet el desmuntatge de la vàlvula amb la màniga, ja que aquestes parts estan amolades entre si.

Premeu la barra del pistó al cos del cilindre 21, alineant la superfície cilíndrica de la coberta amb el forat del cilindre.El pistó ha de girar sense enganxar-se i moure's en una longitud de 800 mm. Alineeu els forats de la carcassa amb els forats de la coberta 4 i fixeu la coberta amb quatre cargols 2 amb volanderes de molla.

Enrosqueu la femella d'unió del tub 6 al mugró del cos. Col·loqueu la junta 24 sota la canonada a la cavitat del radi de la coberta posterior. Col·loqueu el jou 29 a la canonada i fixeu-lo amb dos cargols 23 amb volanderes elàstiques. Premeu els cargols 1 (vegeu la figura 323).

Instal·leu la coberta 25 (vegeu fig. 321) i dos crackers 26 a la butxaca del dipòsit hidràulic Connecteu el cilindre hidràulic a l'elevador (vegeu fig. 320) i porteu-lo al tractor. Feu lliscar el cilindre a les galetes i alineeu les ranures del cilindre i les galetes. Introduïu dues claus 14 (vegeu la fig. 321). Instal·leu la coberta 28 al cilindre i alineeu els forats del cilindre i les cobertes. Fixeu les cobertes al cilindre amb 15 cargols amb femelles i volanderes. Enrosqueu l'oliador L7 a la coberta 28. Enrosqueu les femelles d'unió de les mànegues d'alta pressió als accessoris de canonada del cilindre hidràulic. Comproveu si hi ha fuites a la línia d'alta pressió movent el mànec del distribuïdor almenys vuit vegades a les posicions ASCENSOR i BAIXA FORÇADA.

Aconsellarem de manera ràpida i competent sobre tota la base disponible de recanvis per a T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" ha posat a la venda els kits de reparació actualitzats TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

En els nous kits de reparació amb la lletra "p", els segells de fàbrica es van substituir per TPU de poliuretà, que allargarà significativament la vida útil dels cilindres hidràulics.

Principals avantatges:

– Amplieu la vida útil del cilindre hidràulic en 3 vegades
(la resistència al desgast del poliuretà és 3 vegades superior a la dels productes de cautxú)

- Correspon als seients del cilindre hidràulic de fàbrica
(s'ajusta als mateixos seients que les anelles O)

- Muntatge fàcil i fiable
(El disseny del segell de poliuretà evita l'esquinçament causat per la torsió durant la instal·lació)

- Tenir una força alta
(els poliuretans superen la resistència del cautxú en 2,5 vegades)

- Resistent a la inflamació en olis minerals i emulsions aigua-oli

per tota Ucraïna

L'antic cilindre hidràulic TsS 100x200 està dissenyat per pujar i baixar la placa de frontissa de tractors i implements agrícoles. Analògic ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Convidem a tots els interessats a col·laborar. Paràmetres El cilindre hidràulic TsS100x200 d'antic model té els següents paràmetres: valor d'eficiència - 0,94 (hidromecànic); velocitat (màx / nom.) - 1 / 0,15 m / s; la mida de la carrera del pistó - 200 mm; D cilindre / vareta - 100/40 mm; pressió (nominal / màx) - 200/160 atm.

Si us plau, poseu-vos en contacte amb nosaltres per a la reparació del vostre cilindre hidràulic Ts100x200. Realitzem una reparació ràpida i econòmica del cilindre hidràulic TsS 100x200 s / o, així com venem components completament nous per a diversos tipus d'equips. Per a qualsevol dubte de compra, poseu-vos en contacte amb els nostres gestors als telèfons indicats a l'apartat de contactes.

Avantatges:
+ lliurament ràpid
+ podeu inspeccionar el producte abans del pagament i rebutjar-lo

Desavantatges:
- Sense intervals de lliurament
- No sempre és possible pagar amb targeta

Avantatges:
+ lliurament ràpid a la porta

Desavantatges:
- Sense intervals de lliurament
- cap rescat parcial

Avantatges:
+ lliurament ràpid
+ ubicació convenient dels punts d'emissió de comandes
+ podeu inspeccionar el producte abans del pagament i rebutjar-lo

Desavantatges:
- no a tot arreu es pot pagar amb targeta

Avantatges:
+ lliurament ràpid
+ ubicació convenient dels punts d'emissió de comandes

Desavantatges:
- cap rescat parcial

Avantatges:
+ la possibilitat de recollir la comanda durant tot el dia a la majoria de terminals de paquets (50%)
+ lliurament ràpid
+ ubicació convenient de les terminals de paquets

Desavantatges:
- Cal pagar la compra en efectiu al terminal sense canvi ni s'abona el canvi al mòbil
- És impossible inspeccionar la mercaderia abans del pagament
- No reemborsament parcial de béns

Avantatges:
+ ubicació convenient dels punts d'emissió de comandes
+ àmplia geografia dels assentaments

Desavantatges:
- cap rescat parcial
- restriccions de pes fins a 8 kg

Avantatges:
+ tarifa baixa especial per a enviaments petits només per>
+ la capacitat d'enviar càrrega gran, inclòs l'embalatge rígid

Desavantatges:
- enviament només amb prepagament
- No és possible el rescat parcial
- Calen les dades del passaport per enviar i rebre

Avantatges:
+ el pagament amb factura és possible

Desavantatges:
- enviament només amb prepagament
- Pot haver-hi cua
- Calen les dades del passaport per enviar i rebre
- No és possible el rescat parcial

En els accionaments hidràulics dels tractors, s'utilitzen cilindres de doble efecte amb una pressió nominal de 14,0; 16,0 i 20,0 MPa dels següents graus Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figura 19).

Els cilindres telescòpics (ariets hidràulics) s'utilitzen en camions bolquets. Durant el funcionament de la maquinària agrícola, en alguns casos, el cilindre hidràulic no és capaç de desenvolupar la força requerida (N, kN), la qual cosa no permet l'operació d'elevació d'equips agrícoles o un altre tipus de treball. Una desviació de les normes i requisits s'ha de considerar com la baixada espontània de l'eina, màquines muntades, "letargia" i moviment lent de l'estoc, que comporta una violació dels requisits agrotècnics per al cultiu del sòl, la cura dels cultius i una disminució. en la productivitat laboral.

1 - passador: 2 - passador; 3 - la coberta posterior del cilindre; 4 - rentadora; 5, 10 i 22 - anells de tancament; 6 - rentadora de la línia d'oli; 7 - oleoducte; 8 - muntatge de varetes; 9 - cos del cilindre; 11 - coberta frontal; 12 - suro; 13 - conjunt del cos de la vàlvula; 14 - anell de segellat de la vàlvula; 15 - conjunt de vàlvules; 16 - coberta de rascadors; 17 - aturar el muntatge; 18 - cargol; 19 - nou; 20- rentadora de molla; 21 - guillemots; 23 - pistó; 24 - junta de segellat del pistó; 25 - anell de tancament del pistó; 26- muntatge de femelles.

Figura 19. - Cilindre de potència.

El desmuntatge del cilindre de potència inclou les següents operacions bàsiques. La coberta superior està desmuntada. A continuació, s'elimina el pistó amb la vareta. En desconnectar el pistó de la vareta, la vareta i la coberta superior es desconnecten. La vàlvula de desacceleració es desenrosca de la coberta superior. El mal funcionament dels cilindres de potència (taula 6) es produeix amb més freqüència a causa d'un muntatge inadequat, el desgast de les seves parts individuals. Durant el funcionament dels cilindres de potència, les juntes tòriques, el pistó, la vàlvula de limitació de la carrera del pistó i el seu seient es desgasten més. S'observen casos de trencament de la topada mòbil, flexió o trencament de la tija de la vàlvula. Això passa quan s'intenta aixecar l'instrument amb la parada tocant la tija de la vàlvula. Al mateix temps, la vàlvula és empès cap a fora per la pressió de l'oli i, recolzant-se contra el tope, la trenca o doblega la tija de la vàlvula.

Taula 6. - Avaries típiques del cilindre de potència

A la pràctica, hi ha casos en què el conductor del tractor, quan treballa amb una arada muntada, estableix la profunditat de llaurada no només amb l'ajuda de la roda de suport, sinó que al mateix temps fixa la parada mòbil de la barra del pistó en una posició corresponent a la profunditat establerta de cultiu del sòl. Quan es llaura, el pistó està en posició flotant i l'arada es mou en un pla vertical, copiant la topografia del camp, i la tija del pistó es mou amb ell. Quan la vareta s'introdueix al cilindre, la vàlvula de tancament es converteix en un dispositiu de bloqueig mecànic i això provoca el trencament de la parada mòbil, la flexió o el trencament de la tija de la vàlvula o la separació del jou de la coberta inferior del cilindre.

Pistó (Figura 21) es desgasta al punt de contacte amb la camisa del cilindre. Al mateix temps, el seu diàmetre exterior disminueix i el segell del revestiment es deteriora. Quan el pistó està desgastat per més de 0,45 mm, es rebutja i se'n fa un de nou amb l'aliatge d'alumini AL-10V de manera que el joc juntament amb el cilindre correspon a les dades de la taula 6.

Camisa del cilindre fet d'acer 40X, la seva superfície interior està endurida per corrents d'alta freqüència.Si hi ha esgarrapades al mirall de la màniga, s'arrisca, es polia fins que s'eliminen les restes de desgast i s'ajusta el pistó a la mida obtinguda, mantenint un buit normal en l'acoblament.

V coberta superior del cilindre el forat a la interfície amb la barra del pistó es desgasta. Quan es fa servir fins a un buit en l'acoblament de més de 0,5 mm, la coberta superior s'ha de reparar. Per fer-ho, s'instal·la amb un collar de centratge al mandril d'un torn i el forat per a la vareta està perforat a les ranures de mida D (Figura 20 i Taula 7) per a l'anell O de la barra del pistó. A continuació, es tornen dos casquilles amb un diàmetre interior de d de bronze_l, extern D₁ i longitud L₁i L₂. Els casquilles es pressionen al forat de la tapa i el diàmetre intern es porta al valor D amb un escariador.₂. Una junta tòrica de la barra del pistó s'instal·la a la ranura anular formada entre els casquilles.

A la coberta superior, el seient de la vàlvula de limitació de la carrera del pistó també està desgastat. L'estanquitat entre el seient i l'anell de segellat de goma del seient de la vàlvula ha d'estar entre 0,6 i 1,2 mm. Si es perd aquesta estanquitat, substituïu la junta tòrica i el seient de la vàlvula, escollint les peces més grans dins de les toleràncies de fabricació (taula 8).

Anells de goma de segellat substituir-ne de nous quan perden elasticitat. Quan es substitueixen els anells, aquests han de sobresortir per sobre de la superfície dels collars de centratge de les cobertes dels cilindres almenys 0,25. mm.

1 - coberta superior; 2 - casquet superior: 3 - casquet inferior.

Figura 20. - Muntatge de la tapa superior del cilindre.

Taula 7.- Dimensions de reparació de les peces de la coberta del cilindre superior, mm

Reparació de rodes amb garantia de qualitat

El compressor d'aquest model utilitza vàlvules de placa, que es desgasten durant el funcionament i requereixen substitució. Estructuralment, les vàlvules del compressor es troben entre el capçal i el cilindre. El desgast és el resultat de càrregues variables que es produeixen durant les curses d'arrencada i d'escapament.

A l'inici, l'aire, que entra a través del filtre d'aire a l'espai del capçal, pressiona la vàlvula de la placa d'entrada contra el cilindre, obrint així dos forats allargats al capçal, mentre que la vàlvula d'escapament també es pressiona a l'altra meitat del cilindre per evitar que l'aire s'escapi de la línia d'aire. Durant la carrera d'escapament, les vàlvules es pressionen contra la culata, evitant que l'aire s'escapi a l'exterior i assegurant que es bombeja des del cilindre cap al receptor a través dels orificis de sortida de la culata. En el procés de desplaçament del cilindre al capçal i viceversa, les vores davantera i posterior de la vàlvula es desgasten, la qual cosa condueix posteriorment a fuites d'aire. A més, la càrrega de la vàlvula d'escapament és molt més gran, ja que la seva transferència del capçal al cilindre es produeix en condicions d'augment de la pressió des del costat de la línia d'aire. En aquest sentit, és la vàlvula d'escapament la que es desgasta primer, i sovint només cal substituir aquesta vàlvula.

1. Deixeu funcionar el compressor durant uns tres minuts perquè s'escalfi (necessari per facilitar l'afluixament dels cargols)
2. Desactivar el compressor.
3. Desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el capçal al cilindre en seqüència
4. Recordeu la posició de la junta metàl·lica i estireu-la juntament amb les vàlvules
5. Amb un drap suau mullat amb querosè, netegeu les superfícies d'acoblament del capçal i el cilindre, així com la junta metàl·lica
6. Col·loqueu la vàlvula d'admissió a la cavitat del cilindre
7. Lubriqueu la superfície inferior de la junta amb una fina capa de greix i instal·leu-la al seu lloc original, premeu la junta contra el cilindre al voltant del perímetre.
8. Lubriqueu les puntes de la nova vàlvula i instal·leu-la a la cavitat del capçal. La lubricació només és necessària per "enganxar" temporalment la vàlvula a la cavitat, en cas contrari caurà durant la instal·lació.
9. Premeu el cap contra el cilindre i enrosqueu els cargols, estirant-los successivament en creu

En un taller de pneumàtics, amb treballs intensius, les vàlvules del compressor s'han de revisar almenys una vegada cada dos anys o en cas d'interrupcions en el funcionament de la unitat, caracteritzada per l'aparició de sorolls aliens similars als cops forts en el procés d'aire. injecció al receptor.

Els amortidors són una mena de consumible per al vostre cotxe. A més, el cost de mantenir la suspensió en estat de funcionament és inversament proporcional a la qualitat de les carreteres. Els propietaris de cotxes busquen constantment maneres d'estalviar diners en la reparació i el manteniment del seu cotxe. Us parlarem de l'autoreparació i restauració de les característiques dels puntals amortidors.

Els errors típics d'aquest node són coneguts per tothom:

• Despressurització de l'empaquetament de la tija. Provoca una fuita d'oli del bastidor. Es pot filtrar en qualsevol moment. Les característiques canvien fins a una pèrdua total de rendiment.
• Moviment massa lliure de la tija a la canonada. De fet, el puntal passa d'un amortidor a una guia per a la molla de suspensió. El mal funcionament està relacionat amb les vàlvules internes.
• Joc de compressió o rebot. Associat al desenvolupament a la vareta o cilindre. Les conseqüències són semblants a les vàlvules trencades. L'amortidor no compleix la seva funció en un cotxe, colpeja, fa sonar i fa altres sons desagradables, per què conduir en un cotxe d'aquest tipus es torna incòmode i perillós.
• Danys externs: abolladures al cos, esquerdes a l'ull. Afecta el xassís en conjunt i pot provocar danys més greus.

Si es detecta algun mal funcionament, cal treure el bastidor i alliberar-lo de la molla. El desmuntatge es realitza al garatge, sense l'ús d'eines especials.

De vegades, els propietaris d'automòbils estrangers, notant que els seus bastidors s'han filtrat, acudeixen a l'estació de servei per fer un diagnòstic, on faran un control a l'estand.

De fet, aquesta no és una tasca tan fàcil. Abans de realitzar els treballs, s'ha d'estudiar detingudament el material i observar les precaucions de seguretat. En primer lloc, heu de determinar si teniu un amortidor plegable o no. El cos monolític no es pot reparar, obrir amb un molinet i fer cervesa és inacceptable.

Si hi ha una femella o un anell de retenció al lloc on la tija entra a la canonada, es pot reparar i reparar un puntal amortidor.

Així és com es veu un bastidor reparable.

• Compressor per subministrar aire comprimit o bomba per al manteniment d'amortidors de bicicletes.
• Connexió especial per a injecció d'aire comprimit. Exemple de connexió de ventilador
• Tirador d'anell de retenció.
• Claus clau del diàmetre corresponent, en funció del disseny del bastidor.
• Banc de treball i potent morsa.

Atenció! S'ha de tenir cura de la seguretat. El treball implica una alta pressió, per la qual cosa la protecció dels ulls i les mans és essencial.

1. L'amortidor està fermament fixat en un vici, la posició és vertical. Cal netejar a fons la peça i bufar el punt d'entrada de la barra del pistó amb aire comprimit. Es desmunta - traient la tapa protectora de la tija. Per comoditat, el treball es realitza en un vici
2. A continuació, es col·loca un dispositiu d'injecció de gas a la vareta. Bombem gas a la pressió requerida. S'ha de tenir cura durant aquesta operació. El procediment d'augment de pressió es pot repetir diverses vegades fins que s'aconsegueixi l'ajust desitjat. Utilitzeu un manòmetre per al control. El mètode és adequat per a bastidors de gas i gasoil
3. Després d'això, el segell d'oli de la tija es lubrica i es posa un tap protector al cos.

Podeu veure el procés al vídeo.

Hi ha diferents opinions: com omplir un amortidor de cotxe. Nitrogen, diòxid de carboni o només aire comprimit? En un garatge, hi ha poques opcions. L'aire comprimit no degradarà gaire el rendiment, sobretot perquè es tracta d'una reparació i no d'un bastidor fabricat a fàbrica.

1. El bastidor s'ha de desmuntar completament i netejar de brutícia i oli vell. Comproveu les juntes tòriques i l'estat de la paret interior del tub. Traieu les ratlles i altres contaminacions de tots els mecanismes de bastidor
2. A continuació, la vareta muntada a la canonada es col·loca en un recipient amb oli (podeu esbrinar el tipus de fluid a partir de les característiques del vostre amortidor). L'oli s'extrau amb un moviment suau. El procediment es repeteix diverses vegades fins que les bombolles d'aire desapareixen. Cal subjectar la peça verticalment. No es requereix cap equip especial per treballar amb bastidors d'oli
3. Si el suport no es pot separar, podeu instal·lar un mugró de sagnat a la part inferior. Per fer-ho, n'hi ha prou amb perforar un forat, omplir el bastidor amb oli i apretar el cargol del segellador o soldar-lo. D'aquesta manera, els propietaris de cotxes domèstics amb un quilometratge sòlid recuperen el rendiment dels amortidors.