Reparació de tubs de direcció assistida de bricolatge

La direcció i la direcció assistida és una unitat complexa que està constantment danyada mecànicament i també està exposada a l'estrès a causa del canvi climàtic. El sistema de direcció assistida està representat per una connexió de tubs i mànegues amb alta pressió. A causa de l'estanquitat dels elements, la pressió està assegurada. A causa de les condicions de funcionament irracionals del sistema i la falta d'honestedat dels propietaris del cotxe, es produeixen danys, la qual cosa comporta la necessitat d'una reparació ràpida i urgent de la direcció assistida i la substitució de peces individuals. Durant un diagnòstic competent, aquestes avaries es poden determinar a simple vista.

Hi ha diversos tipus de motius pels quals es produeixen trencaments i esquerdes de tubs:

1. Els defectes de fabricació es caracteritzen per una baixa qualitat de crimpat a la unió de accessoris, canonades i mànegues. Això es deu a l'ús d'elements ineficaços del conjunt d'eines per al treball.
2. Els danys de naturalesa operativa són provocats per talls a la mànega d'alta pressió. El fenomen bàsic és la formació de flaccids de canonades d'alta pressió a causa d'un indicador de longitud irracional.
3. Danys per inadequació de les característiques de les mànegues d'alta pressió a les condicions de funcionament. Aquí, és possible que es puguin trencar els accessoris i la ruptura de la mànega. Es forma un indicador d'alta pressió, que fa que el paràmetre admissible sigui més alt.
4. Formació de danys a la capa exterior, que es produeix quan no s'observa el règim de temperatura.

Per tal de poder protegir les mànegues dels danys, el conductor ha de comprovar seriosament les característiques de compliment de les condicions d'ús. Els primers factors a tenir en compte són la pressió, el màxim admissible, la flexió.

1. Augment del nivell de corrosió dels accessoris.
2. Trencament excessiu a la màniga HP.
3. L'aparició d'abrasió de la RVD a la part superior.
4. Bloqueig greu a la mànega.
5. Despressurització a la zona de les articulacions.
6. Els accessoris es trenquen de la mànega.
7. Fuga en els mecanismes de connexió.
8. Problemes de goma interior.

En tots els casos, les mànegues de la direcció assistida es reparen o es substitueixen. Considerem com tenen lloc aquests processos.

Podeu contactar amb una estació de servei, però amb el coneixement de les subtileses i els matisos del treball, és molt possible aconseguir un bon resultat si comenceu a fer-ho vosaltres mateixos. Les activitats consisteixen en la substitució de accessoris o mànegues d'alta pressió. En tots els casos, cal crimpar l'acoblament.

El treball es realitza en una seqüència clara:

Els danys als elements d'alta pressió són el resultat d'un gir de la roda que requereix força. Després d'això, es perd elasticitat, canviant la mida dels forats de la distribució. L'últim element, al seu torn, s'encarrega de la substitució de les diferències que s'observen en la pressió en la hidràulica del cilindre. En el transcurs d'això, les mànigues de la direcció assistida estan notablement desgastades, dissenyades per a determinats paràmetres associats a la pressió, que depèn del tipus de cotxe.

El rang de fluctuacions del valor és de 70 a 130 kgf/cm². En el cas d'aquests paràmetres, no és possible reparar la mànega i els tubs danyats de la direcció assistida.

Hi ha diverses opcions per solucionar el problema.

1. Substitució completa del tub de la direcció assistida.
2. Substitució només d'elements danyats (instal·lació de accessoris per a una mànega nova).

• La part davantera del vehicle s'eleva mitjançant un gat.
• El volant es gira cap a l'esquerra fins que s'atura.
• El tub de la direcció assistida s'empeny a la xeringa.
• El líquid disponible es bombeja completament.
• Es realitza un desenganxament al 100% de la mànega d'alta pressió.
• Els forats del sistema de pla hidràulic estan tapats.
• Es selecciona una mànega nova tenint en compte l'observança exhaustiva dels paràmetres.
• Si no es té en compte l'últim paràgraf, hi haurà canvis en les funcions de la direcció assistida.
• L'assistent instal·la una mànega nova i torna el fluid bombat.
• Es comprova la qualitat del treball realitzat.

Per tant, no serà difícil reparar i substituir les mànegues de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans, si teniu en compte els consells dels professionals i coneixeu les complexitats de realitzar tot el treball.

Les mànegues d'alta pressió s'utilitzen en estructures pneumàtiques i hidràuliques. A la indústria de l'automòbil, s'utilitzen àmpliament en la direcció. Gràcies al reforç hidràulic integrat, el conductor té l'oportunitat de no aplicar una càrrega important al volant quan es gira.

No obstant això, sota determinades condicions de funcionament, són possibles diverses deformacions dels tubs o mànigues. Posteriorment, això comporta un funcionament inestable de la unitat, que es pot corregir reparant les mànegues d'alta pressió de la direcció assistida amb les vostres pròpies mans o amb l'ajuda d'especialistes en una estació de servei.

Les mànegues, que es coneixen més comunament com a mànegues d'alta pressió, són canonades flexibles, per a les quals la tasca principal és bombejar fluids de treball. Com a material transportat s'utilitzen olis de motor o fluids de treball especialment preparats a base d'olis minerals, solucions aquoses d'emulsols, glicol i també greixos.

És difícil imaginar el funcionament d'un reforç hidràulic sense mànegues flexibles d'alta qualitat que puguin suportar la pressió necessària i un extens sistema de canonades. A més de la responsabilitat directa de bombar el fluid de treball, aquestes mànegues actuen com a amortidors (compensadors) que augmenten el període de funcionament dels elements de connexió, accessoris, accessoris i el sistema en conjunt.

L'absorció de vibracions per part dels elements flexibles contribueix a aquests resultats. El costat negatiu del fenomen és que cal substituir o reparar periòdicament les mànegues de la direcció assistida a les zones desgastades. Després de tot totes les esgarrapades o torçades aviat provocaran una fuita del tub.

A més de treballar a alta pressió, la mànega de reforç hidràulic ha de tenir una susceptibilitat reduïda als fluids de treball utilitzats. Gràcies a això, la seva superfície interior està feta a base de cautxú sintètic resistent a l'oli i a la gasolina.

La superfície exterior està protegida per capes de cautxú resistent al desgast. En determinades circumstàncies, aquesta capa té el paper de protecció tèrmica. Pot tenir les següents superfícies:

Les capes exterior i interior estan separades per una trena metàl·lica. Això dóna a tota l'estructura la resistència operativa necessària i la rigidesa admissible. Les capes de filferro s'alternen amb elements de goma.

És habitual separar els següents tipus de mànegues:

• Enrotllament... Durant la fabricació d'aquest producte, les voltes del cable es trenen uniformement al voltant de tot el perímetre.
• Trenat... Cada volta cobreix la màniga amb un angle determinat amb l'eix comú de manera que es creua amb les voltes de les capes anteriors. Aquesta tecnologia augmenta la resistència de l'estructura i pot funcionar a pressions més altes que el tipus anterior.

El marc de la màniga en alguns models és tèxtil. Els paràmetres geomètrics i fisicoquímics de filferro i cautxú estan estandarditzats per a diverses aplicacions.

Els conductors poden trobar diferents tipus de danys hidràulics durant el funcionament, després dels quals cal reparar les mànegues de la direcció assistida. Podeu designar els punts següents:

1. Matrimoni del fabricant... La peculiaritat és típica dels fabricants poc coneguts d'equips hidràulics. La ruptura es caracteritza per un enganxament de mala qualitat de la màniga o de l'articulació. Això passa quan el maquinari està fora d'ús o està mal configurat.
2. Sortida operativa... Els danys són causats pel desgast durant el funcionament del mecanisme. Els principals problemes són els trencaments de cables, talls i zones esquinçades. Això passa sovint a causa de l'afluixament de la mànega a causa de la longitud incorrecta.
3. Incoherències estructurals... La fallada es produeix per la instal·lació d'equips que no compleixen les característiques especificades pel fabricant d'automòbils. En aquestes situacions, el cable pot trencar-se o els accessoris es poden trencar a causa de la falta de concordança de la pressió del sistema amb el valor permès per a la mànega.
4. Desacord en temperatura o característiques químiques... Els danys a l'estructura es poden produir durant el funcionament a temperatures ambientals per a les quals no s'ha dissenyat aquest cautxú, així com durant l'ús de productes químics agressius a l'estructura del fluid de treball.

Danys a les mànegues de la direcció assistida

Totes les característiques i els paràmetres de funcionament admissibles per a cada mànega estan indicats pel fabricant a les instruccions d'ús.

Avaries hidràuliques amb les quals no es recomana continuar operant el vehicle:

• els accessoris estan significativament danyats pels processos de corrosió;
• trencament important a la màniga;
• abrasió important de la part exterior de la mànega;
• la presència d'un bloqueig total o parcial dins de les mànigues;
• manca de segellat de les connexions;
• treure l'accessori del diàmetre del forat;
• fuites de líquid a les articulacions;
• deformació o dany a la superfície interior per alta pressió o excés de temperatura.

En tots els casos, cal substituir o reparar la màniga.

Segons la naturalesa dels possibles danys, es pot suposar que la reparació més habitual de les mànegues de direcció assistida és ordenar els accessoris o substituir peces individuals de la mànega. Per dur a terme la substitució, seran necessaris crims amb acoblaments.

Eines de reparació de bricolatge

L'algorisme de treball pot ser el següent:

1. La funda danyada s'ha de desconnectar del sistema.
2. La mànega nova haurà de tenir la mateixa longitud per evitar que es creï flaccids innecessaris. La mesura es realitza de mugró a mugró. Al mateix temps, seleccionem una mànega que compleixi totes les dades geomètriques i els paràmetres de pressió. Això s'ajudarà amb el marcatge indicat pel fabricant a l'exterior. Allà també s'indicarà el diàmetre interior.
3. Quan es repara una mànega d'alta pressió, els extrems es despullen tant per fora com per dins a una trena metàl·lica. El procediment és més ràpid amb l'ús d'escorçadores.
4. Els accessoris es seleccionen segons paràmetres geomètrics i dades de fil tecnològic. Les mesures són fàcils amb un calibre i un calibre de fil. Els accessoris nacionals i estrangers poden diferir entre ells segons diversos criteris, per la qual cosa és millor realitzar les mesures tu mateix.
5. Els accessoris s'enganxen mitjançant un equip de crimpat, utilitzant en cada cas lleves extraïbles adequades.
6. Mitjançant la sonda de control, determinem la qualitat del treball realitzat. A les fàbriques especialitzades, aquesta operació es realitza mitjançant estands industrials especials.

Per a connexions no estàndard, s'han d'utilitzar kits de reparació amb accessoris recomanats. És possible desenganxar el capçal de l'antic accessori, si no està danyat, i soldar-lo a la peça a engarzar. Aquesta opció s'utilitza en casos extrems, ja que l'efecte d'aquesta reparació és de curta durada.

Els danys a la mànega en la majoria dels casos es produeixen a causa del gir freqüent del volant amb un gran esforç. El desgast es produeix a la mànega connectada a la vàlvula de restricció.

En instal·lar i reparar mànegues de direcció assistida, cal tenir en compte que la pressió permesa en el sistema pot variar segons els models de cotxe en el rang de 80 ... 130 kgf / cm 2.

Aquests indicadors de rendiment tan significatius no permeten l'ús de cap tipus de pinces durant les reparacions. Heu de triar l'opció més adequada:

1. Substitució completa de la màniga.
2. Substitució parcial d'una zona deformada o desgastada amb la instal·lació d'accessoris en una funda nova.

La substitució i la instal·lació d'una mànega nova es duu a terme d'acord amb els punts següents:

• utilitzant un elevador o un gat, l'eix davanter s'ha d'elevar;
• el volant es gira el màxim cap a l'esquerra;
• es posa un tub a l'extrem de la xeringa mèdica per bombejar el fluid de treball residual del dipòsit;
• després del bombeig, s'ha de desconnectar la mànega i tapar els forats hidràulics;
• es selecciona una funda nova amb característiques de funcionament permeses perquè les característiques operatives de la unitat no canviïn;
• en lloc de la mànega antiga, se'n munta una de nova, després de la qual s'aboca el fluid de treball al sistema.

Si el treball es realitza correctament, el sistema hidràulic està totalment operatiu.

aquí hi ha una altra victòria meva. aquesta vegada vaig guanyar la mànega d'alta pressió de l'hydrach. va tallar la mànega, va tallar l'enrotllament de la mànega de l'accessori de l'esmeril, va tallar una mica l'extrem de la mànega, ja que es recolzava contra algun tipus de tub de ferro dins de la mànega i no va pujar fins al final, va posar un subjectar la mànega, col·locar la connexió a la mànega i ajustar-la

per cert, a costa de les pinces, un amic va anar a Moscou i va comprar-hi 10 peces (lot mínim)

Miniatures

Publicat per: Nixer, 5 de març de 2000 19:55:17

Si algú no és amigable amb la soldadura amb un cremador d'oxigen-propà, és possible que no llegeixi més ni llegeixi ni trobi qui us ajudarà (per exemple, neveres-aire condicionat, com vaig fer jo 🙂

Aplicat a la mateixa desafortunada Sierra experimental ”82 (V6 2.3) ja el 98 i funciona fidelment i veraç fins avui.

La mànega d'alta pressió, des del receptor de la direcció assistida fins a la cremallera de la direcció, és un tub gruixut de goma reforçat de 2 capes (quan es retira, després es talla per la meitat, era interessant :), enganxat als extrems amb poms metàl·lics amb tubs de coure (endurit) i femelles (accessoris). No hi vaig mesurar la pressió, però sembla que era molt més alta que l'atmosfèrica :), i la mànega de retorn de l'ATF des del rail fins al dipòsit de la direcció assistida és tot el contrari: una goma senzilla resistent a la gasolina, estirada als tubs. amb pinces.
Així, doncs, una infecció gruixuda es va esquerdar sota el mateix pom i tot l'ATF sota pressió a la carretera i va sortir (disgust, i res més).
En conseqüència, vaig anar coixejant d'alguna manera a l'aparcament (t'acostumes ràpidament a les coses bones) i l'endemà - per anar a comprar. Potser algú encara val una merda, però per a un cotxe de 82 g.v., tot i que en excel·lents condicions, només hi ha: Ford-nativa-de-magatzem-a-chukhna-només-per-$50: * o En desmuntar aquests motors són molt rars, així que es van oferir a relaxar-se. La mànega no es pot reparar.

Els russos no són un CONSTRUCTOR. Metodologia:
1. Vaig tallar els extrems dels tubs de coure sota els mateixos poms.
2. Agafo un tros de tub de coure 2 vegades més llarg que la pròpia mànega (la secció, no ho recordo exactament, sembla 8 - coincideix amb la secció interna de la mànega nativa, però adéu problemes de resistència al flux ATF ).
3. "Allibero" el coure 8-ku amb un cremador: la infecció endurida es va col·locar, llavors s'haurà de doblegar al seu lloc.
4. Amb una torxa soldo suaument els accessoris tallats des del tub natiu (muntats amb femelles, essno) als extrems del 8-ki (no s'han de connectar cap a extrem, sinó amb l'ajuda d'un 3 cm). secció d'un tub de diàmetre més gran, 10-ki, per exemple). No estalvieu gumboil i soldadura: cal hermeticitat!
5. Giro l'estructura resultant de manera que al mig aconsegueixo un parell de voltes de 10-15 cm de diàmetre. El tub retorçat protegeix contra la transmissió de la vibració del motor a la columna de direcció i al propi cos.
6.Enrosco l'estructura al seu lloc (el dipòsit GRU és un rail), doblegant-lo al seu lloc al llarg del camí.
7. Ompliu l'ATF, engegueu el motor, comproveu si hi ha fuites.
8. M'alegro i m'alegro de la direcció assistida viva.

Avantatges del mètode: barat i alegre (un tub de coure amb un diàmetre de 8 mm, una longitud d'aproximadament 1 m - costa un cèntim a una botiga. Treballeu - sol o segons convingueu).
Possibles desavantatges: si et soldes tu mateix i per costum, es necessita exactament una nit, però si estàs d'acord amb els "fontanistes" - i més ràpid pots.

Reparació mànegues de direcció assistida

La direcció i la direcció assistida és una unitat complexa que està constantment danyada mecànicament i, a més, està sotmesa a càrregues a causa del canvi climàtic. El sistema de direcció assistida està representat per una connexió de tubs i mànegues amb alta pressió. A causa de l'estanquitat dels elements, pressió... A causa de les condicions de funcionament irracionals del sistema i la falta d'honestedat dels propietaris del cotxe, es produeixen danys, la qual cosa comporta la necessitat d'una reparació ràpida i urgent de la direcció assistida i la substitució de peces individuals. Durant un diagnòstic competent, aquestes avaries es poden determinar a simple vista.

Hi ha diversos tipus de motius pels quals es produeixen trencaments i esquerdes de tubs:

1. Els defectes de fabricació es caracteritzen per una baixa qualitat de crimpat a la unió de accessoris, canonades i mànegues. Això es deu a l'ús d'elements ineficaços del conjunt d'eines per al treball.
2. Els danys de naturalesa operativa són provocats per talls a la mànega d'alta pressió. El fenomen bàsic és la formació de flaccids de canonades d'alta pressió a causa d'un indicador de longitud irracional.
3. Danys a causa del rendiment incoherent de la mànega pressió alta condicions de funcionament. Aquí, és possible que es puguin trencar els accessoris i la ruptura de la mànega. Es forma un indicador pressió altala qual cosa fa que el paràmetre permès sigui més alt.
4. Formació de danys a la capa exterior, que es produeix quan no s'observa el règim de temperatura.

Per facilitar al conductor el control del vehicle, en els cotxes moderns, s'instal·la un reforç hidràulic a la columna de direcció. Un dels elements principals d'aquest mecanisme és una bomba que bombeja fluid hidràulic a través del sistema de direcció assistida. Durant el funcionament, està exposat a càrregues pesades, per tant, periòdicament cal reparar la bomba de direcció assistida.

Podeu canviar aquesta unitat amb les vostres pròpies mans. Fins i tot és possible substituir un coixinet fallat. En aquest cas, serà útil el kit de reparació de la bomba de direcció assistida, que es pot comprar a qualsevol botiga de cotxes.

Abans de decidir-se a realitzar tasques de reparació, cal comprovar la presència de líquid al dipòsit, així com la conformitat de la seva marca amb l'aprovada per al seu ús en aquesta màquina. Sovint, la causa dels signes de mal funcionament és l'aparició de panys d'aire al sistema. Per tant, si ho sospiteu, cal bombejar el sistema hidràulic, traient tots els taps d'aire. En aquest cas, l'eficiència de la direcció assistida es pot restaurar completament. Si, en comprovar la qualitat del fluid de treball, es constata que no compleix la norma, cal canviar-lo pel fluid de la marca desitjada. En el cas que es prengui la decisió de reparar la bomba de direcció assistida, cal preparar un lloc de treball i les eines necessàries, així com els materials per dur a terme el treball:

• necessiteu una clau per a "12", així com caps per a "14" i "24";
• necessitareu un extractor d'anell de pressió;
• preparar amb antelació dues volanderes de coure, una junta per a la carcassa posterior, dues juntes tòriques i un segell d'oli, es poden substituir per un kit de reparació de la bomba de direcció assistida;
• assegureu-vos de tenir un coixinet marcat "6202" i un diàmetre exterior de 35 mm;
• per treure oli del dipòsit, necessiteu una xeringa gran i un recipient;
• netejar el banc de treball i cobrir-lo amb cartró net per desmuntar la bomba;
• preparar paper de vidre fi i un drap de neteja.

Per treure la bomba de direcció assistida i reparar-la amb les vostres pròpies mans, heu de realitzar els passos següents.

1. Afluixeu lleugerament el cargol de l'eix que subjecta la unitat de bomba al suport mitjançant el forat de la politja. Afluixeu completament la femella de retenció del tensor i traieu el cinturó.
2. Amb una xeringa, bombeu el fluid hidràulic del dipòsit. Gireu el volant a dreta i esquerra fins que s'aturi perquè l'oli quedi completament fora del sistema, feu-ho diverses vegades per netejar completament les canonades.

1. Afluixeu la pinça de la mànega que surt del dipòsit d'expansió i traieu aquesta línia.

1. Traieu el cargol que fixa la mànega d'alta pressió de la bomba al sistema.
2. Traieu el cargol de l'eix que subjecta la bomba al suport i substituïu-lo amb un tornavís o una vareta metàl·lica d'un diàmetre adequat per tal de bloquejar la politja. A continuació, desenrosqueu la femella que fixa la politja de la bomba.
3. Estireu la unitat de la bomba de direcció assistida alliberada i col·loqueu-la en un lloc especialment preparat. Traieu la brutícia i l'oli de la carcassa de la unitat.
4. Traieu l'anell de retenció del coixinet amb un extractor.
5. Traieu els cargols de muntatge de la coberta posterior. Traieu-lo suaument amb un tornavís petit i traieu-lo, assegurant-vos que les pales del rotor no caiguin de la carcassa.

1. Traieu les fulles i poseu-les sobre papers numerats ja preparats per no confondre res durant el muntatge. Atenció! Recordeu la posició de les fulles muntades. Quan s'instal·la en una carcassa, la part arrodonida d'aquestes fulles s'ha de girar cap a fora.

1. Traieu la placa i totes les parts que hi ha a sota.
2. Traieu l'eix tocant suaument amb un tornavís.

1. Premeu el coixinet fora de l'eix de la bomba.

1. Canvieu el coixinet inutilitzable per un de preparat prèviament.

1. Comproveu les peces del conjunt de bombes per detectar defectes i desgast. Netegeu les superfícies de brutícia i rugositat. Els experts diuen que la neteja senzilla de les peces internes redueix els buits i us permet ampliar el funcionament d'aquesta unitat sense substituir cap peça.

1. Torneu a muntar en ordre invers. És imprescindible canviar el segell d'oli, les juntes tòriques i les volanderes per unes de noves preparades amb antelació.

Si us costa arreglar la bomba de direcció assistida amb les vostres pròpies mans o no hi ha temps per a això, és possible substituir la bomba de direcció assistida per una de nova. Això reduirà significativament el temps de reparació. Mireu també un vídeo sobre el tema: