La causa de la reacció a la granada és sovint el desgast de l'articulació estriada de l'eix i el trípode. Si el desgast és petit, hi ha un mètode senzill per reparar aquest mal funcionament. Per tant, primer de tot, cal netejar tots els elements de la brutícia i el greix.Les solucions de detergents amb aigua i gasolina o querosè us ajudaran amb això. Després d'haver netejat tots els elements, mireu la connexió spline. Si trobeu corrosió sobre ells, tracteu-los amb una llima.
Feu el mateix amb les estries de l'eix. Per eliminar completament qualsevol rastre de corrosió, col·loqueu els eixos i els pinyons en un convertidor d'òxid. A continuació, assequeu les peces i tracteu-les amb un desengreixant. A continuació, munteu tots els elements a l'eix, excepte els pinyons. Abans de fer-ho, apliqueu a l'eix i la roda dentada Loctite 648. Actua com una mena de "cola" per a aquestes connexions.
Feu lliscar els pinyons a l'eix, gireu-los una mica perquè s'enganxin completament. Ara deixeu tota l'estructura immòbil durant 10 minuts. Després d'això, finalment podeu muntar la unitat i tornar-la a instal·lar al cotxe. Aquesta reparació eliminarà completament la reacció a la connexió spline.
Un altre problema al qual s'enfronten els automobilistes és el dany al tripoide. En general, hi ha kits de reparació per a l'articulació homocinètica interior que us permetran estalviar molt de temps. És cert que costaran molt. Si no voleu gastar diners, podeu utilitzar el següent mètode per reparar l'articulació CV interior:
VIDEO
El greix ha arribat i per fi puc tornar a muntar la unitat. Crec que els que vulguin fer el mateix treball de restauració trobaran útil saber que hi ha diversos tipus d'articulacions homocinòtiques i cada tipus utilitza els seus propis lubricants. Per exemple, per a una junta de velocitat constant del tipus "trípode", s'utilitza un greix a base de poliurea, i a les juntes homocinòtiques, com la meva, les de "bola" es posen en un greix amb disulfur de molibdè (aquest additiu també té l'abreviatura "MoS2"). Hi ha un gran nombre de marques al mercat, però en mirar les opcions, la meva elecció va recaure en "BP Energrease L21-M".
Per què?
Però, abans d'omplir les juntes CV amb aquest producte, encara era necessari processar a fons les estries dels eixos i les rodes dentades. Prepareu els elements necessaris per "enganxar" amb el bloqueig de la màniga de l'eix. Per fer-ho, vaig comprar un convertidor d'òxid i hi vaig col·locar totes les unitats processades.
Després de processar i assecar-lo amb un drap que no deixa pelusa, els detalls s'han aclarit notablement i han adquirit un aspecte "fresc", nou, si voleu. No hi havia cap rastre de dipòsits rovellats a les dents de les rodes dentades i dels eixos. També vaig decidir processar les boles, la placa intermèdia i la granada en si.
A continuació, recollim les cobertes interiors amb anteres noves. Abans de posar la coberta protectora a la tapa, vaig aplicar el segellador en cercle a la ranura on s'assenta la vora de la bota, això és necessari perquè, en cap cas, l'aigua no entri dins de la junta homocinètica. I només llavors va estrènyer amb pinces.
Els taps de pols muntats ara es poden lliscar als eixos. Tanmateix, aquesta no és precisament una tasca fàcil i, per facilitar el procés de muntatge, vaig utilitzar una solució de sabó.
Després d'això, es va posar en acció l'acetona. Després d'haver "banyat" (desgreixat) a fons els eixos i els pinyons, tot estava preparat per aplicar el bloqueig de màniga d'eix Loctite 648. No vaig mirar la seva composició. Però, pel que sembla, aquest producte consta d'elements químics molt forts, perquè quan el pestell va entrar en contacte amb el metall, es va emetre una olor "metàl·lica" estranya i incomprensible.
Finalment, posem els pinyons als eixos."Freguem" lleugerament les peces juntes perquè la cola es distribueixi uniformement per tota la superfície de les estries d'ambdós elements i ompli totes les microesquerdes. Deixem els accionaments muntats sense moviment durant 10 minuts.
Perquè Ho vaig recollir tot ahir, aquest matí el retenedor de la màniga de l'eix s'hauria d'haver polimeritzat finalment. Vaig intentar treure la roda dentada de l'eix, fent grans esforços per això, però no hi havia rastre de moviment.
temporalment - té sentit?
va desmuntar l'antiga articulació CV interior nativa .. un dels coixinets d'agulles del trípode - va dormir prou en una granada .. els altres dos són normals. Els vaig comprovar amb la mà: no vaig notar cap reacció. Vaig mirar el diari del coixinet mort i la gàbia; tampoc no hi ha signes de desgast. En conseqüència, les "agulles" van ser enderrocades.
va néixer una idea: treure el volant a l'esquerra, desmuntar la granada interior de l'articulació CV, muntar amb cura les agulles i la pista exterior del coixinet, esbandir-ho bé i muntar-ho a partir de dues juntes CV trencades, una NO trencada.
No estic intentant trobar cap estalvi, estic esperant que arribi la nova unitat ordenada, però encara fa un mes (en un bon escenari) i d'alguna manera fa por conduir amb un cos salvatge que tremola :(
SHRUS (Conjunt de velocitats angulars iguals, o simplement - "granada" en la gent comuna) - un dispositiu que proporciona la transmissió del parell, amb un angle de gir d'uns 70 graus en relació a l'eix. Les juntes homocinòtiques s'utilitzen en cotxes de passatgers, més precisament en sistemes d'accionament amb rodes controlades, per regla general, combinades amb una suspensió independent, que de vegades es troba a les rodes posteriors.
Què passa si l'articulació del CV es cruixi, i què vol dir?
Per regla general, l'articulació homocinètica té un marge de seguretat bastant gran, de vegades el seu recurs supera el recurs del propi vehicle. Sovint, la fallada prematura d'aquest mecanisme s'associa amb una ruptura de la coberta protectora, com a resultat de la qual la pols barrejada amb sorra i humitat cau a les parts giratòries de la frontissa. A causa d'això, l'augment del desgast de totes les peces comença a la junta homocinètica. També passa que la bota està intacta, i el crepitat és molt fort. Això pot indicar problemes evidents causats per l'envelliment del lubricant dins del mecanisme. De vegades, quan es compra un cotxe estranger amb un quilometratge "decent" (a partir de 250.000 km), els propietaris interessats a vendre coses de les juntes homocinòtiques amb trossos de drap o paper barrejat amb greix. Tota aquesta "vinigreta" es donarà a conèixer en 2-3 mil km. Si ignorem el cruixent de l'articulació homocinètica, amb el temps s'intensificarà, de manera que el desgast augmentarà i simplement caldrà substituir la junta homocinètica per una de nova, ja que les peces amb una gran "producció" no poden ser restaurat.
Per tal, com diuen, d'arribar a aquest mecanisme enginyós, hauríeu de desmuntar el mig eix, alliberar una mica les pinces de la bota i després estirar-lo cap al mig eix. Per treure la junta homocinètica de l'eix de l'eix, necessitareu un martell, però sense fanatisme, si us plau. I també una deriva feta de material tou (alumini, coure o fusta). L'articulació homocinètica és un producte força complicat, malgrat que només consta de quatre elements: un puny, boles, un separador i un cos.
Reparació SHRUS. Desmuntatge i substitució
En primer lloc, heu de fer marques de la ubicació general de l'exterior, així com de l'interior, la gàbia, per a això cal obtenir un nucli o un escriptor, podeu fer alguna cosa més moderna: un retolador o pintura.
1. Subjeu la frontissa en un vici, després gireu la part interior de la gàbia fins que s'aturi i, a continuació, traieu les boles per parelles.Ajudeu-vos amb un tornavís, toqueu amb un martell.
2. Un cop retirades totes les boles, col·loqueu la gàbia en posició vertical de manera que les seves finestres allargades es tallin amb l'extrem del cos.
3. A continuació, traieu el puny amb el separador. Gireu el puny, mentre enfonseu un dels ressalts situats a la finestra del separador, després separeu aquestes parts.
4. Inspeccioneu les peces després d'esbandir-les i assecar-les. Si no hi ha xips i desgast a les articulacions, així com convulsions i decoloració evidents, el dispositiu encara servirà. Si es troba algun dels defectes anteriors a les peces, s'han de substituir per unes de noves.
El muntatge del mecanisme, per descomptat, s'ha de fer en ordre invers, però, abans de passar a aquesta fase, tot s'ha de lubricar correctament. La gàbia interior amb el separador s'ha d'introduir a l'exterior, recordeu també les marques que es van posar al principi. Col·loqueu les boles per parelles, com quan es desmunten. Ompliu la frontissa amb greix SHRUS-4 en una proporció de 80-100 g per frontissa. Com a alternativa, "lithol" és adequat, així com altres lubricants de greix. No intentis estalviar diners, perquè ho estàs intentant per tu mateix. El rendiment de l'articulació CV depèn en gran mesura de la quantitat de lubricant que conté. No serà superflu posar 40-50 grams directament a la caixa. Quan munteu la junta homocinètica, traieu la frontissa al llarg de les ranures i poseu-vos la bota i, a continuació, premeu la pinça. La feina de la bota és garantir un bon segellat a la frontissa. Quan lubriqueu les peces, gireu l'articulació CV per distribuir el lubricant uniformement a l'interior. Assegureu-vos una vegada més que estigui muntat correctament: no hi hauria d'haver mossegada ni resistència forta durant la rotació.
L'articulació de velocitat constant (junta homocinètica) és una part integral de tots els vehicles de tracció davantera i totes les rodes. Proporciona la transmissió del parell a l'eix de l'eix i la roda motriu.
Hi ha dues frontisses als eixos de l'eix:
junta CV interior situada al costat de la caixa de canvis;
Junta homocinètica exterior situada al costat de la roda.
El muntatge consta de 4 parts: cos esfèric, cursa interior, gàbia i boles. Com qualsevol part de la màquina, les frontisses es desgasten gradualment i s'han de substituir.
L'experiència de les estacions de servei demostra que el mal funcionament de les articulacions homocinètiques es produeix fins i tot en cotxes nous amb un quilometratge baix. Hi ha diversos motius per a l'avaria:
Falta de lubricació. Com a resultat de la fricció, el metall comença a triturar sense lubricació.
Instal·lació incorrecta de la junta homocinètica.
Danys a l'antera. L'aigua i les partícules abrasives entren al mecanisme a través dels forats, que acceleren el desgast de les boles i les ranures.
Conducció agressiva o remolc de remolcs pesats. L'elevada càrrega del conjunt resultant de la conducció ràpida per una mala carretera, una forta acceleració i una gran càrrega sobre el cotxe accelera el desgast de les frontisses.
Peces de mala qualitat. Les peces defectuoses o falsificades no duren gaire.
Danys mecànics. Com a resultat d'un accident o d'una roda que cau en un forat profund, les peces es poden destruir.
Reacció de les articulacions de bola. Les rodes soltes augmenten la càrrega de les peces.
Desgast normal.
Si el problema no es detecta i es corregeix a temps, el nus pot trencar-se mentre condueix. En aquest cas, només es podrà arribar a casa amb una grúa. Per tant, heu de respondre ràpidament als següents signes d'un mal funcionament de l'articulació CV:
So cruixent mentre es gira.
Joc en les articulacions del conjunt.
So cruixent durant l'inici del moviment o acceleració sobtada.
Tirades durant l'acceleració.
Com desmuntar i muntar juntes CV. Vídeo:
VIDEO
Aquests símptomes també poden aparèixer en cas d'altres disfuncions. Per tant, abans d'anar a un concessionari d'automòbils, cal comprovar el bon funcionament de les juntes de velocitat constant.
Els mals funcionaments interns i externs de SHRUS es manifesten de diferents maneres. Per comprovar la frontissa externa, cal girar el volant tant com sigui possible i conduir lentament pel lloc.Amb aquesta posició del volant, es forma la curva màxima entre els eixos de l'eix. En aquest cas, una junta homocinètica externa defectuosa emetrà un cruixit, depenent de la velocitat de moviment.
Diagnòstic de la funcionalitat de l'articulació CV. Vídeo:
VIDEO
És més difícil aconseguir la màxima curvatura de la frontissa interior. Per fer-ho, heu de fer les operacions següents:
penjar les rodes aixecant el cotxe amb un gat o un ascensor;
engegar el motor;
encendre la transmissió.
En aquesta posició, la frontissa interior defectuosa s'esquerdarà clarament.
Una prova auditiva estàndard no sempre permet determinar amb precisió si les frontisses funcionen correctament. Abans de comprar peces cares, assegureu-vos que són el problema. Per fer-ho, realitzeu les operacions següents:
col·loca el cotxe a la fossa i penja les rodes;
inspeccionar l'estat de les anteres;
Comproveu el joc entre els eixos de l'eix.
A Kalina, la tracció davantera es pot comprovar de la mateixa manera amb el VAZ 2109
VIDEO
L'algorisme per comprovar les frontisses de Ford és el mateix que l'anterior.
El trencament de les peces es produeix pel cruixit (so) i el joc característics dels eixos de l'eix.
Per substituir les frontisses, necessitareu les eines, peces i materials següents:
nova junta de CV;
greix de molibdè;
nova femella per a la fixació de la frontissa exterior;
cisell;
bota nova;
deriva;
martell;
conjunt de claus;
extractor per a bola i barres de direcció;
clau anglesa de globus;
muntar;
presa i suport.
És difícil fer la feina sol. Així que demana a un amic que t'ajudi.
VIDEO
L'algorisme per substituir l'articulació CV té aquest aspecte:
poseu el cotxe al forat d'inspecció i engegueu el fre de mà.
afluixar els cargols de la roda davantera;
aixecar la màquina amb un gat i col·locar-la sobre un suport;
desenrosqueu els cargols i traieu la roda davantera;
l'assistent ha d'aplicar el fre per evitar que la roda giri;
desenrosqueu completament la femella que subjecta l'eix de l'eix;
desenrosqueu la femella del passador de bola;
desacoblar la rótula traient el dit de l'articulació de la direcció;
netejar l'eix motriu;
afluixant les pinces, feu lliscar la bota de l'articulació CV al llarg de l'eix;
desenrosqueu la femella que subjecta l'articulació de la barra de direcció a l'articulació de la direcció;
desacoblar la vareta de l'articulació de la direcció;
estireu el cub de la roda cap a vosaltres de manera que s'elimini de les estries de l'eix de l'eix;
traieu la frontissa interior de la caixa de canvis amb una palanca (per no trencar el segell d'oli, no l'introduïu profundament);
Consell: en substituir dues frontisses al mateix temps, cal introduir trossos d'una mànega de goma o una junta homocinètica antiga a la caixa. En cas contrari, després de treure el segon eix de l'eix, els engranatges canviaran i serà impossible posar-hi les estries de la nova frontissa.
treure l'anell de retenció de l'eix de l'eix;
utilitzeu un punxó per treure l'articulació de l'eix motriu.
Si la junta homocinètica no està desgastada, però s'obstrueix amb brutícia com a conseqüència d'una bota trencada, es pot restaurar. Per fer-ho, cal esbandir la peça amb gasolina per eliminar la brutícia i el greix. Després d'això, les estries i les boles netes s'han de lubricar amb greix de molibdè.
Les frontisses s'instal·len en l'ordre invers de la retirada. En muntar la junta interior, recordeu col·locar un tap de plàstic a l'extrem de l'eix. Les estries de la junta homocinètica interior s'han d'inserir fermament a l'engranatge de mig eix de la caixa de canvis. Per fer-ho, cal plantar-lo fermament amb un martell a través d'un broquet suavitzant.
Nous anells de retenció i femella de l'eix de l'eix estan instal·lats a la màquina. Per evitar que aquest últim es desenrosqui, després d'apretar cal doblegar-ne la vora amb un cisell.
El desmuntatge acurat de components i conjunts desconeguts és la clau per a un muntatge sense problemes. A la pràctica, no sempre és possible fer un seguiment de totes les subtileses i matisos. Afortunadament, la junta VV no és un nus massa complicat, així que després de llegir el nostre article i veure els vídeos que l'acompanyen, sabràs com muntar una junta CV interior.
En els cotxes moderns, només s'utilitzen 2 tipus de construcció per a les juntes homocinòtiques internes.
"Rceppa" - s'utilitza en la gran majoria de granades externes, i en alguns cotxes i com a articulació CV interna (per exemple, Volkswagen Transporter T4). La unitat consta de les següents parts: una carcassa amb una part estriada que entra al cub de la roda, una gàbia, una gàbia, boles i un anell de retenció.
"Trípode" és una articulació de tres tacs que funciona en angles relativament petits (fins a 25º). No obstant això, això és suficient per compensar el recorregut de la suspensió, el desplaçament de la unitat de potència i la caixa de canvis a les cantonades, quan es condueix per irregularitats, per tant, el "trípode" s'utilitza amb més freqüència per a la fabricació d'articulacions CV internes. Estructuralment, consta d'un cos en el qual es mecanitzen cintes de córrer, una frontissa amb rodets i un anell de retenció.
Com a exemple, prenem l'articulació interior igual a les velocitats angulars del VW Transporter T4. Per muntar una junta homocinètica de bola, necessiteu:
fixar l'eix motriu en un vici;
posar una bota amb un escut metàl·lic a l'eix;
instal·lar l'anell limitador;
la carcassa amb separador i la funda interior es poden muntar per separat. Cal posar el separador al clip i col·locar-lo dins de la caixa. A continuació, traient la gàbia i el separador, col·loqueu una bola a la vegada. El vídeo mostra el procés de muntatge de la junta homocinètica fixada a la morsa. Inicialment, es col·loquen una gàbia, una gàbia i una carcassa a l'eix de transmissió. Després, com en el cas anterior, s'introdueixen boles a les ranures una per una.
VIDEO
És molt més fàcil muntar una unió CV tipus trípode. Només necessites:
preinstal·leu una bota a l'eix de transmissió;
posar una frontissa amb rodets a les ranures;
Fixeu la frontissa instal·lant un anell de retenció (hi ha una ranura a l'eix de transmissió);
lubriqueu abundantment tots els vapors de fregament;
instal·lar el cas;
arreglar les anteres;
desenvolupar manualment el mecanisme fent diverses voltes en diferents direccions.
Per a una representació visual, us proposem veure un vídeo del muntatge de les juntes homocinòtiques exterior i interior.
VIDEO
Consells útils que no només us ajudaran a muntar correctament l'articulació CV interior, sinó que també allargaran la vida útil de les articulacions i les velocitats angulars en general.
Si heu notat la bota trencada i la junta homocinètica a temps abans que el desmuntatge encara no hagi començat a crepitar, podeu prescindir de rentar la unitat i substituir el lubricant.
No utilitzeu litol, greix o greix de grafit com a lubricant. Només s'admeten greixos especials per a juntes homocinètiques.
Si heu desmuntat l'antiga junta homocinètica per rentar-la i substituir el greix, marqueu la ubicació de la gàbia, el separador respecte al cos. Quan traieu les boles, col·loqueu-les de manera que després pugueu instal·lar-les als seus llocs d'origen.
La benzina, un raspall petit i un drap net són bons per netejar.
Les pinces de crim fetes de fàbrica es consideren d'un sol ús. Si els torneu a instal·lar, estigueu preparats per al fet que quan la roda s'inverteix (especialment en temps fred), el maleter es pot trencar. Com a resultat, instal·lar una granada nova o rentar una granada antiga anirà pel desguàs. Podeu estrènyer aquestes pinces amb unes alicates primes.
El més convenient és estrènyer i estirar els anells de retenció amb unes pinces especials. Sense ells, el muntatge i el desmuntatge poden consumir més temps i sense problemes.
VIDEO
Representació esquemàtica de les articulacions CV de les rodes davanteres
El diferent dispositiu de les "granades" externes i internes (nom "popular" per a les articulacions CV) es deu a modes de funcionament lleugerament diferents de les frontisses. Si per a l'SHRUS exterior connectat al cub, la tasca principal és transmetre el parell a qualsevol angle de gir / inclinació possible de la roda, llavors per a l'interior és més important compensar la desalineació de la transmissió i l'eix motriu. (descàrrega parcial del SHRUS exterior), i també per garantir la "continuïtat" de l'eix amb llargs recorreguts de la suspensió. És a dir, la junta homocinètica interior ha de permetre que l'eix motriu "s'allarga" o "escurça".
El disseny diferent de les juntes CV exteriors i interiors es deu a modes de funcionament lleugerament diferents de les frontisses.
La figura anterior mostra la unitat VAZ.El seu disseny és el més senzill i, es podria dir, elegant: un mínim de peces amb alta fiabilitat i facilitat de desmuntatge i reparació de frontisses. A la part esquerra de la figura hi ha una junta CV interior. Com podeu veure, el cos de la "granada" interior és més gran que l'exterior. Això és el que permet que la carcassa interior de l'articulació CV es mogui juntament amb l'eix i les boles dins del cos al llarg de les "pistes". Però la frontissa també és capaç de girar en angle, menys que l'exterior.
La ubicació de les articulacions CV interiors
El símptoma més característic d'una articulació CV interna que funciona mal és el cruixit característic que acompanya el funcionament de l'articulació. Però l'articulació CV externa "morint" produeix exactament el mateix so, de manera que de vegades és difícil trobar el "culpable".
De vegades passa que el desgast de parts de l'articulació homocinètica interior provoca vibracions que sent el conductor quan condueix per una carretera plana.
Bota d'articulació CV interior
En primer lloc, heu de controlar l'estat de les cobertes de cautxú de les juntes CV. El fabricant, per regla general, prescriu canviar les frontisses si les seves cobertes estan danyades.
El fabricant, per regla general, prescriu substituir les frontisses si les seves cobertes estan danyades.
També heu de parar atenció a com estan tancades les pinces a les cobertes. Una pinça ben ajustada impedeix que la bota gira a la carcassa de la frontissa.
VIDEO
SHRUS (Conjunt de velocitats angulars iguals, o simplement - "granada" en la gent comuna) - un dispositiu que proporciona la transmissió del parell, amb un angle de gir d'uns 70 graus en relació a l'eix. Les juntes homocinòtiques s'utilitzen en cotxes de passatgers, més precisament en sistemes d'accionament amb rodes controlades, per regla general, combinades amb una suspensió independent, que de vegades es troba a les rodes posteriors.
Què passa si l'articulació del CV es cruixi, i què vol dir?
Per regla general, l'articulació homocinètica té un marge de seguretat bastant gran, de vegades el seu recurs supera el recurs del propi vehicle. Sovint, la fallada prematura d'aquest mecanisme s'associa amb una ruptura de la coberta protectora, com a resultat de la qual la pols barrejada amb sorra i humitat cau a les parts giratòries de la frontissa. A causa d'això, l'augment del desgast de totes les peces comença a la junta homocinètica.També passa que la bota està intacta, i el crepitat és molt fort. Això pot indicar problemes evidents que són causats per l'envelliment del lubricant dins del mecanisme. De vegades, quan es compra un cotxe estranger amb un quilometratge "decent" (a partir de 250.000 km), els propietaris interessats a vendre coses de les juntes homocinòtiques amb trossos de drap o paper barrejat amb greix. Tota aquesta "vinigreta" es donarà a conèixer en 2-3 mil km. Si ignorem la crisi de l'articulació homocinètica, amb el temps s'intensificarà, com a resultat de la qual cosa el desgast augmentarà i simplement caldrà substituir la junta homocinètica per una de nova, ja que les peces amb una gran "producció" no poden ser restaurat.
Per tal, com diuen, per arribar a aquest enginyós mecanisme, hauríeu de desmuntar el mig eix, alliberar una mica les pinces de la bota i després estirar-lo cap al mig eix. Per treure la junta homocinètica de l'eix de l'eix, necessitareu un martell, però sense fanatisme, si us plau. I també una deriva feta de material tou (alumini, coure o fusta). L'articulació homocinètica és un producte força complicat, malgrat que només consta de quatre elements: un puny, boles, un separador i un cos.
Reparació SHRUS. Desmuntatge i substitució
En primer lloc, heu de fer marques de la ubicació general de l'exterior, així com de l'interior, la gàbia, per a això cal obtenir un nucli o un escriptor, podeu fer alguna cosa més moderna: un retolador o pintura.
1. Subjeu la frontissa en un vici, després gireu la part interior de la gàbia fins que s'aturi i, a continuació, traieu les boles per parelles. Ajudeu-vos amb un tornavís, toqueu amb un martell.
2. Un cop retirades totes les boles, col·loqueu la gàbia en posició vertical perquè les seves finestres allargades puguin tallar-se amb l'extrem del cos.
3. A continuació, traieu el puny amb el separador. Gireu el puny, mentre enfonseu un dels ressalts situats a la finestra del separador, després separeu aquestes parts.
4. Inspeccioneu les peces després d'esbandir-les i assecar-les. Si no hi ha xips i desgast a les articulacions, així com convulsions i decoloració evidents, el dispositiu encara servirà. Si es troba algun dels defectes anteriors a les peces, s'han de substituir per unes de noves.
El muntatge del mecanisme, per descomptat, s'ha de fer en ordre invers, però abans de passar a aquesta fase, tot s'ha de lubricar correctament. La gàbia interior amb el separador s'ha d'introduir a l'exterior, recordeu també les marques que es van posar al principi. Col·loqueu les boles per parelles, com quan es desmunten. Ompliu la frontissa amb greix SHRUS-4 en una proporció de 80-100 g per frontissa. Com a alternativa, "lithol" és adequat, així com altres lubricants de greix. No intentis estalviar diners, perquè ho estàs intentant per tu mateix. El rendiment de l'articulació CV depèn en gran mesura de la quantitat de lubricant que conté. No serà superflu posar 40-50 grams directament a la caixa. Quan munteu la junta homocinètica, traieu la frontissa al llarg de les ranures i poseu-vos la bota i, a continuació, premeu la pinça. La feina de la bota és assegurar un bon segellat a la frontissa. Quan lubriqueu les peces, gireu l'articulació CV per distribuir el lubricant uniformement a l'interior. Assegureu-vos una vegada més que estigui muntat correctament: no hi hauria d'haver mossegada ni resistència forta durant la rotació.
Web per a cotxes i reparació.
Abans d'iniciar qualsevol treball de reparació o d'intentar diagnosticar un problema, heu de tenir clar amb què esteu tractant. Per tant, a continuació veureu una foto de la unitat conjunta de CV, en la qual estan signats els seus elements i els seus noms:
Per a una comprensió completa de l'estructura dels elements d'accionament, a continuació veureu la seva imatge en secció transversal:
Aquesta unitat és molt fiable: en condicions normals de funcionament, la seva vida útil pot superar la vida útil de la resta del vehicle. Tanmateix, l'entrada d'una petita quantitat de pols, brutícia o aigua a la frontissa multiplica la fricció de la frontissa, augmentant així el desgast i accelerant la fallada.A causa de la seva importància per al funcionament normal del cotxe, les juntes homocinètiques estan ben protegides per "cobertes protectores" especials: anteres. Proporcionen a la frontissa una protecció fiable contra la pols i la brutícia, així com una estanquitat total. Les anteres solen estar fetes de cautxú o plàstic dens i estan subjectes a l'eix de transmissió amb pinces. Per cert, les pinces d'anteres solen tenir un aspecte una mica inusual. A la foto següent podeu veure les pinces per a les anteres, un dispositiu especial per estrènyer-les i el propi procés d'estrenyiment:
Una de les causes principals del mal funcionament de les juntes homocinètiques està relacionada precisament amb l'entrada de brutícia o aigua per danys al maleter. Si passa que la teva bota està danyada i la brutícia entra a la frontissa, has d'inspeccionar-la immediatament i després netejar-la (si cal, reparar-la). Per fer-ho, heu de treure la unitat, rentar tots els seus elements. A continuació, assegureu-vos que no hi hagi un desgast excessiu dels elements i torneu-los a instal·lar després d'omplir la junta homocinètica amb greix fresc.
La reparació d'una bota danyada es pot fer amb un pegat i un segellador de pneumàtics habituals.
Hi ha dues maneres de detectar possibles mal funcionament de l'articulació CV externa (externa):
detectar visualment una violació de la integritat i l'estanquitat de la bota: esquerdes, trencaments, restes de greix a l'exterior;
per sons característics (crepitig característic, cruixent) en girar el volant, entrar en un gir, etc.
Si desmunteu la junta homocinètica exterior i trobeu un desgast en un dels seus components, és possible allargar significativament la vida útil de la junta sense substituir-la. En primer lloc, si trobeu desgast a la gàbia als punts de contacte amb les boles, no hi ha sentit de pànic. Els cossos rodants s'hi instal·len amb un buit i un altre important, de manera que el desenvolupament en els punts de contacte sigui completament inofensiu. Una altra cosa és si el desgast apareix en els mateixos elements rodants o en qualsevol altre lloc del separador.
Si només es desgasten els elements rodants, no és possible la seva reparació. Però no serà difícil trobar els mateixos a l'anàlisi d'automòbils, mercat d'automòbils o botiga d'automòbils més propers. El més important és triar les boles del diàmetre requerit.
Si el separador està desgastat, hi ha dos mètodes de reparació principals:
substituir tota l'articulació CV exterior;
substituir el separador;
canviar els llocs SHRUS.
El primer mètode és més senzill i preferible, encara que resultarà més car que el segon. S'han escrit molts articles sobre com substituir correctament l'articulació CV exterior i s'han filmat molts tutorials en vídeo. Hi pot haver moltes característiques i subtileses associades a cada model de cotxe específic.
La segona manera és comprar un kit de reparació (que es fabriquen principalment per a cotxes domèstics) o trobar una junta homocinètica exterior per al seu cotxe a l'anàlisi, treure el separador d'allà i instal·lar-lo a l'antiga junta homocinètica. Naturalment, abans d'instal·lar un separador usat, heu d'assegurar-vos que no hi hagi signes visibles de desgast. A continuació, submergiu-lo en un convertidor d'òxid si hi ha cap rastre de corrosió. Serà útil netejar-lo amb paper de vidre després.
L'essència del tercer mètode de reparació és reorganitzar les granades dels semieixos esquerre i dret en alguns llocs. Això ajudarà, perquè la direcció de gir dels elements rodants canviarà (hi haurà parts no utilitzades implicades). Tanmateix, això donarà lloc a un so cruixent en fer marxa enrere.
Un altre mètode "complicat" que permet no gastar diners en la compra de tota la junta homocinètica o els seus components. Tanmateix, no tots els cotxes es poden "reparar" d'aquesta manera. La seva essència és substituir el separador de gàbia exterior pel separador de gàbia interior. Aquí, per descomptat, hi ha dues condicions:
En primer lloc, els separadors han de ser idèntics entre si.
En segon lloc, el desgast exterior no hauria de ser massa fort, i l'interior (idealment) hauria de tenir gairebé cap desgast.
Com que aquestes dues condicions no es compleixen en tots els models de cotxes, aquestes reparacions no es poden realitzar en cap cotxe.
L'articulació homocinètica interior, així com l'exterior, està protegida per una bota. En conseqüència, si es viola la seva integritat, la brutícia i l'aigua entran a la frontissa, la qual cosa condueix al seu fracàs. Els mètodes de reparació de les juntes homocinètiques internes en aquesta situació no difereixen de les de reparació de les externes: s'han de rentar, substituir-les amb greix i substituir-les per una bota danyada.
Un altre problema principal de les articulacions internes de velocitat constant és el joc de l'eix motriu des del costat de la caixa de canvis.
Cal distingir entre dos tipus de joc de l'articulació CV interior:
directament a la frontissa interior;
en la connexió entre la unitat i el diferencial.
Atès que és impossible determinar visualment la presència de contratemps, i no tots els propietaris del cotxe s'arrosseguen regularment per sota del cotxe i "bambola" la granada interna, és necessari poder determinar-los de manera diferent. La manera més eficaç d'entendre aquesta reacció. Ha aparegut a l'articulació homocinètica interna és per observar el comportament del cotxe a velocitat. Accelera el cotxe a aproximadament 80-90 km/h i observa si el volant i la vibració del cos apareixen a aquesta velocitat. Presta especial atenció a les vibracions del panell frontal, especialment al voltant dels pedals.
Si trobeu vibracions, torneu a accelerar el cotxe. Ara la velocitat hauria d'estar al voltant dels 100-110 km/h. Si les vibracions desapareixen després de l'overclocking, podem concloure que hi ha reaccions a la granada interna. Cal eliminar-lo tan aviat com sigui possible i assegurar-se-ho.
La causa de la reacció a la granada és sovint el desgast de l'articulació estriada de l'eix i el trípode. Si el desgast és petit, hi ha un mètode senzill per reparar aquest mal funcionament. Per tant, primer de tot, cal netejar tots els elements de la brutícia i el greix. Les solucions de detergents amb aigua i gasolina o querosè us ajudaran amb això. Després d'haver netejat tots els elements, mireu la connexió spline. Si trobeu corrosió sobre ells, tracteu-los amb una llima.
Feu el mateix amb les estries de l'eix. Per eliminar completament qualsevol rastre de corrosió, col·loqueu els eixos i els pinyons en un convertidor d'òxid. A continuació, assequeu les peces i tracteu-les amb un desengreixant. A continuació, munteu tots els elements a l'eix, excepte els pinyons. Abans de fer-ho, apliqueu a l'eix i la roda dentada Loctite 648. És una mena de "cola" per a aquestes connexions.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Feu lliscar els pinyons a l'eix, gireu-los una mica perquè s'enganxin completament. Ara deixeu tota l'estructura immòbil durant 10 minuts. Després d'això, finalment podeu muntar la unitat i tornar-la a instal·lar al cotxe. Aquesta reparació eliminarà completament la reacció a la connexió spline.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
