Reparació d'esquerdes de culata de bricolatge

A la culata del cilindre, es produeixen esquerdes a causa de danys mecànics i una violació del règim de temperatura, sobreescalfament o congelació de l'anticongelant. La culata no es pot reparar si una esquerda passa pels cilindres o els seients de les vàlvules. En altres casos, les reparacions són possibles. Considereu 4 mètodes de reparació.

Abans de considerar-ho, val la pena assenyalar que l'autoreparació de la culata només és possible amb un equip especial i les habilitats adequades. En tots els altres casos, haureu de buscar ràpidament ajuda d'un servei professional, per exemple, OEM-Service. En cas contrari, l'esquerda pot créixer i provocar danys més greus.

En el cas d'un bloc de ferro colat, l'esquerda es perfora des dels extrems amb un trepant de 5 mm i es talla al llarg amb un cisell en angle recte fins a una profunditat de 0,8 del gruix de la paret.

Immediatament abans de soldar, el cap del bloc s'escalfa a 600 graus, es solda una capa contínua de metall amb una torxa de gas i una vareta de ferro colat i coure, el gruix de la protuberància no ha de superar els 1-1,5 mil·límetres.

Al final de l'elaboració, el bloc es refreda suaument amb un forn. L'esquerda es pot soldar sense escalfar addicional del bloc; per això, s'utilitza soldadura elèctrica. El cordó de soldadura restant està recobert d'epoxi per a una protecció addicional.

La superfície necessària del bloc es tracta amb un broquet de disc metàl·lic en una esmoladora angular o un trepant, i els extrems de l'esquerda es foren amb un trepant amb un diàmetre de 3-4 mil·límetres. Els forats estan roscats per a taps de reparació fets de coure o alumini.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Els taps de reparació es cargolen a ras i l'esquerda es talla en un angle de 60-90 graus amb un cisell a una profunditat de 0,8 del gruix de la paret del bloc. A la zona de l'esquerda, al llarg de la superfície, es creen osques amb un cisell, després del qual es desengreixa la superfície amb un dissolvent.

La pasta de resina epoxi s'aplica en dues capes, cada capa d'almenys 2 mil·límetres de gruix. Per endurir la pasta, espereu aproximadament un dia i després acabeu la superfície amb una rectificadora.

Realitzem la preparació preliminar de la superfície de l'esquerda, similar al mètode anterior. S'aplica un pegat de tela de vidre de 0,2-0,3 mm de gruix a la primera capa de la pasta epoxi aplicada. Cada capa posterior d'epoxi i fibra de vidre ha de superposar-se a l'anterior en 1-1,5 cm a cada costat. En total, s'apliquen fins a 7-8 capes.

Els dos extrems de l'esquerda es foren amb un trepant d'un diàmetre de 4-5 mil·límetres. Amb el mateix diàmetre fem forats al llarg de tota l'esquerda amb distàncies entre els forats de fins a 6-8 mil·límetres. Es talla un fil als forats amb una aixeta i s'enrosquen insercions de coure, deixant extrems sobresortints de fins a 1,5-2 mm d'alçada a la superfície.

A continuació, es foren nous forats entre les agulles ja instal·lades de manera que els nous forats se superposin als antics en 1-2 mil·límetres. De la mateixa manera, les agulles s'hi cargolen, obtenint una tira contínua de passadors connectats entre si.

Els extrems de les agulles estan reblats amb un martell, creant així una costura. Des de dalt, la costura està recoberta addicionalment amb pasta epoxi.

Hola! Les esquerdes al bloc del motor són, per descomptat, molt tristos, i aquest mal funcionament es pot formar absolutament en qualsevol moment!

S'aconsella diagnosticar i eliminar aquest mal funcionament immediatament i sense demora. Les esquerdes es poden eliminar bé mitjançant la soldadura.Per tant, vull preguntar, és possible soldar esquerdes a la culata del cilindre? Què tan greus han de ser les falles? Hi ha normes per a la soldadura?

Les esquerdes es poden tancar mitjançant la soldadura només en condicions:
1. Mides de les esquerdes. Per descomptat, només es reparen petites esquerdes. Els grans solen ser rars. I normalment la peça no és adequada per a la reparació i el funcionament posterior.
2. Les esquerdes no estan soldades als miralls del cilindre, als seients de les vàlvules, així com a les articulacions del bloc i la culata.

Les esquerdes a la culata del cilindre són electrosoldables. Els extrems de l'esquerda es foren i es triten. Això es fa per evitar el seu creixement posterior. A continuació, utilitzant un dispositiu de soldadura elèctrica, posem una soldadura a l'escaix.

Què passa si hi ha una esquerda a la culata entre les vàlvules? T'has de preparar tu mateix? Potser seria molt més segur anar a un centre de serveis?

Per cert, estic completament d'acord amb tu. No manipuleu la culata amb les vostres pròpies mans. Per cert, de què pot sortir el cap? Com a regla general, per canvis sobtats de temperatura, així com si s'abocava aigua freda sobre un motor sobreescalfat.

Les esquerdes de la mida i la ubicació que heu mostrat les podeu reparar completament sense recórrer a l'ajuda dels reparadors d'automòbils. En aquest cas, s'aplica la soldadura elèctrica i la perforació prèvia. També necessitareu flux i un substrat metàl·lic per a la soldadura.

Si l'amplada de l'esquerda no supera els 0,1 cm (i amb aquesta amplada no serà llarga), no s'ha de soldar. Per una simple raó que durant la soldadura la qualitat del metall disminueix i es poden formar esquerdes al voltant de la soldadura!

Hi ha diversos mètodes per eliminar esquerdes al bloc del motor de combustió interna:

1. Soldadura elèctrica amb enduriment de les vores de l'esquerda. En principi, van esbrinar què és, estic d'acord, descrit correctament; =)

2. Elèctrode de coure + resina epoxi. S'utilitza quan es solda un pegat metàl·lic a l'esquerda. La mida hauria de ser més impressionant. La soldadura es realitza amb elèctrodes, i a les costures es col·loca epoxi com a component de reforç;

3. Resina epodòxida. Només tapem les esquerdes i ho escalfem;
4. Epoxi + fibra de vidre. S'utilitza com a pegat, bo per aplicar. Si l'esquerda és teranyina;

5. Mètode dels pins. Perforem forats al llarg de tota l'esquerda a una distància de 5 mm l'un de l'altre. Cargolem els passadors de coure i després els dobleguem. La capa metàl·lica resultant està recoberta amb resina epoxi.

Aquest últim mètode d'eliminació amb agulles no és gaire efectiu. I desprèn el passat soviètic. És molt més fàcil i ràpid soldar l'esquerda.

No estic d'acord amb tu. Va ser l'últim mètode que em va semblar més reeixit. El més important és la precisió, que consisteix a tallar agulles d'un cert gruix i perforar-les amb cura. Posar només resina epoxi no donarà cap resultat, la composició caurà ràpidament.

Un dels passos més importants és desgreixar i netejar la superfície. Si això no es fa, la resina caurà naturalment i la soldadura es farà malament. Aquesta és la primera regla.
Segon: ho fem a poc a poc i ens prenem el nostre temps. Jo mateix vaig soldar una esquerda a la culata, fins i tot al cotxe anterior. El procés de soldadura en si va durar minuts, la major part del temps es va dedicar a la preparació i...
Tercer: refredament. El procés més important. Refredar molt lentament, en cas contrari, la soldadura es tornarà molt fràgil!

Entre les avaries del motor de combustió interna, cal destacar l'aparició d'esquerdes al bloc de cilindres i la culata. Aquestes esquerdes a la carcassa del motor i altres components són força habituals. Durant el funcionament, molts components de l'estructura del motor de combustió interna estan sotmesos a greus tensions mecàniques i tèrmiques, que creen un desgast natural de la unitat de potència.El bloc també s'esquerda com a conseqüència d'accidents, les parets del bloc de cilindres o la culata poden ser punxades per les peces del motor (biela, etc.) com a conseqüència de l'apoderament de la central elèctrica.

Els blocs i capçals dels blocs del motor es componen de diversos aliatges metàl·lics. Les tecnologies existents avui sovint permeten restaurar elements danyats. A continuació, veurem maneres d'eliminar l'avaria i respondre a la pregunta de com eliminar esquerdes al bloc de cilindres i reparar esquerdes a la culata. En alguns casos, la reparació d'esquerdes es pot fer a mà.

Un dels mètodes més utilitzats per eliminar esquerdes al bloc de cilindres i la culata és el segellat de defectes en blocs de sililí i ferro colat mitjançant soldadura.

S'utilitzen els mètodes següents per detectar esquerdes:

• mètode de detecció ultrasònica;
• ús d'equips magnèticament sensibles;
• mètode de crimpat pneumàtic;
• recerca d'esquerdes mitjançant hidrocontrol;

A la pràctica, la detecció d'esquerdes en molts serveis d'automòbils es realitza bombejant aire o aigua a l'element defectuós del motor. En el cas de l'aire, la peça es submergeix addicionalment en un bany i els defectes es troben per bombolles. Si es bombeja aigua a l'element, s'elimina la necessitat d'immersió, ja que les esquerdes es diagnostiquen per filtració de fluids.

Per determinar els límits exactes de l'esquerda, s'uneixen un parell d'imants a banda i banda de la divisió, l'espai entre els imants està cobert amb serradures conductores especials. La presència d'una esquerda farà que les línies del camp magnètic es trenquin, la serradures s'agruparà parcialment a la superfície de la fractura. Aquest mètode us permet identificar clarament una esquerda al bloc de cilindres o a la culata.

Cal tenir en compte que les divisions s'han d'eliminar d'acord estrictament amb totes les recomanacions. Les tensions mecàniques residuals a la zona de costura poden provocar violacions de la seva integritat i la necessitat de reparacions repetides.

El bloc de ferro colat es repara perforant els extrems de l'esquerda i després triturant tota la longitud de la divisió en un angle de 90 graus. La perforació és necessària per evitar una major propagació. Quan es tracta de soldadura, inicialment el bloc de cilindres s'escalfa fins a 650 graus centígrads. Després d'això, s'aplica una costura contínua amb un farciment de ferro colat: vareta de coure i flux. L'etapa final és el refredament gradual de la peça, que requereix un forn especial.

Per no escalfar el bloc, podeu utilitzar soldadura elèctrica i elèctrodes de coure en un embolcall de llauna. Al final, la superfície de la junta resultant es desgreixa amb acetona i s'aplica una capa addicional de pasta epoxi amb una espàtula especial. L'epoxi cura en 24 hores a temperatura ambient i unes 2 hores quan s'escalfa a 100 graus centígrads. L'etapa final serà la mòlta de la costura processada.