casaPressupostReparació d'esquerdes de culata de bricolatge
Reparació d'esquerdes de culata de bricolatge
En detall: reparació de bricolatge d'una esquerda de culata d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
A la culata del cilindre, es produeixen esquerdes a causa de danys mecànics i una violació del règim de temperatura, sobreescalfament o congelació de l'anticongelant. La culata no es pot reparar si una esquerda passa pels cilindres o els seients de les vàlvules. En altres casos, les reparacions són possibles. Considerem 4 mètodes de reparació.
Abans de considerar-ho, val la pena assenyalar que l'autoreparació de la culata només és possible amb un equip especial i les habilitats adequades. En tots els altres casos, haureu de buscar ràpidament ajuda d'un servei professional, per exemple, OEM-Service. En cas contrari, l'esquerda pot créixer i provocar danys més greus.
En el cas d'un bloc de ferro colat, l'esquerda es perfora des dels extrems amb un trepant de 5 mm i es talla al llarg amb un cisell en angle recte fins a una profunditat de 0,8 del gruix de la paret.
Immediatament abans de soldar, el cap del bloc s'escalfa a 600 graus, es solda una capa contínua de metall amb una torxa de gas i una vareta de ferro colat i coure, el gruix de la protuberància no ha de superar els 1-1,5 mil·límetres.
Al final de l'elaboració, el bloc es refreda suaument amb un forn. L'esquerda es pot soldar sense escalfar addicional del bloc; per això, s'utilitza soldadura elèctrica. El cordó de soldadura restant està recobert d'epoxi per a una protecció addicional.
La superfície necessària del bloc es tracta amb un broquet de disc metàl·lic en una esmoladora angular o un trepant, i els extrems de l'esquerda es foren amb un trepant amb un diàmetre de 3-4 mil·límetres. Els forats estan roscats per a taps de reparació fets de coure o alumini.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els taps de reparació es cargolen a ras i l'esquerda es talla en un angle de 60-90 graus amb un cisell a una profunditat de 0,8 del gruix de la paret del bloc. A la zona de l'esquerda, al llarg de la superfície, es creen osques amb un cisell, després del qual es desengreixa la superfície amb un dissolvent.
La pasta de resina epoxi s'aplica en dues capes, cada capa d'almenys 2 mil·límetres de gruix. Per endurir la pasta, espereu aproximadament un dia i després acabeu la superfície amb una rectificadora.
Realitzem la preparació preliminar de la superfície de l'esquerda, similar al mètode anterior. S'aplica un pegat de tela de vidre de 0,2-0,3 mm de gruix a la primera capa de la pasta epoxi aplicada. Cada capa posterior d'epoxi i fibra de vidre ha de superposar-se a l'anterior per 1-1,5 cm a cada costat. En total, s'apliquen fins a 7-8 capes.
Els dos extrems de l'esquerda es foren amb un trepant d'un diàmetre de 4-5 mil·límetres. Amb el mateix diàmetre fem forats al llarg de tota l'esquerda amb distàncies entre els forats de fins a 6-8 mil·límetres. Es talla un fil als forats amb una aixeta i s'enrosquen insercions de coure, deixant extrems sobresortints de fins a 1,5-2 mm d'alçada a la superfície.
A continuació, es foren nous forats entre les agulles ja instal·lades de manera que els nous forats se superposin als antics en 1-2 mil·límetres. De la mateixa manera, les agulles s'hi cargolen, obtenint una tira contínua de passadors connectats entre si.
Els extrems de les agulles estan reblats amb un martell, creant així una costura. Des de dalt, la costura està recoberta addicionalment amb pasta epoxi.
Molt sovint, les esquerdes a la culata apareixen com a resultat de danys mecànics, sobreescalfament o per congelació del refrigerant al sistema de refrigeració.
Una disminució gradual del nivell de refrigerant (refrigerant) al sistema;
Bombolles al dipòsit d'expansió del refrigerant;
Oli en anticongelant o viceversa;
L'aparició d'una tanca d'aire;
Problemes constants amb la temperatura del refrigerant (de vegades massa alta, després a la inversa).
Malgrat els signes anteriors, trobar l'esquerda en si pot ser bastant difícil, i de vegades completament impossible. Fins i tot un "cuidador" experimentat pot buscar un lloc de formació d'esquerdes durant molt de temps. El cas és que les esquerdes apareixen en diferents llocs en diferents motors.
Entre les vàlvules. Com a regla general, l'esquerda és immediatament visible, passa per sota dels seients de dues vàlvules adjacents.
Entre la vàlvula i la bugia. La situació és semblant, i l'esquerda en si és visible de seguida, no cal buscar-la.
En els motors dièsel, es pot formar fàcilment una esquerda a la ubicació de la vàlvula i moure's cap a la precamera. De nou, trobar aquesta escletxa no necessitarà gaire temps i esforç. Tanmateix, si esquerda a la culata del cilindre format sota la precamera, és poc probable que es vegi.
Sota la guia de la vàlvula. Aquest lloc també és un dels més desagradables des del punt de vista de la detecció. El primer és que el canal és prou fosc, el segon és que l'esquerda està coberta amb una màniga guia. En aquesta situació, cal un enfocament i un diagnòstic especials.
Ara proposo anar directament a la llista de maneres de resoldre aquest problema.
Soldadura a gas o elèctrica... En el cas d'un bloc de ferro colat, per exemple, com en un VAZ, als extrems de l'esquerda, es perfora al llarg del forat, després l'esquerda s'aprofundeix i s'eixampla per a una millor adherència de la soldadura a la paret. La culata del cilindre s'escalfa correctament abans de soldar (
600-650 ° C). A continuació, utilitzant un flux, s'aplica una costura ordenada i uniforme a la vareta de farciment de ferro colat i coure i la flama neutra de la soldadura de gas. La costura en si ha de sobresortir per sobre de la superfície, però no més d'1,0-1,5 mm. Un cop finalitzats tots els treballs de soldadura, la unitat es refreda lentament en un armari de calefacció.
A més, de vegades la soldadura es realitza sense preescalfar el bloc, però en aquest cas s'utilitza soldadura elèctrica amb corrent continu de polaritat inversa. Si una esquerda ho requereix, es permet un pegat d'acer suau, per a això s'utilitzen soldadura elèctrica i elèctrodes de coure embolicats en llauna. Després d'això, les soldadures es processen i es cobreixen amb pasta epoxi.
Instal·lació de pins... Els forats de Ø 4-5 mm es foren al llarg de les vores de l'esquerda. Després d'això, amb el mateix trepant, cal perforar forats al llarg de tota la longitud, la distància entre els forats és de 7-8 mm. Es talla un fil als forats i després es cargolen barres de coure als forats al gruix de la paret. Després d'això, les varetes es tallen amb una serra, però no completament, cal deixar les puntes a uns 1,5-2 mm per sobre de la superfície. A continuació, entre les agulles instal·lades, es foren forats addicionals perquè es puguin solapar amb els anteriors. Quan totes les varetes formen una tira contínua, les puntes s'aplanen amb un martell, de manera que es raspa la superfície de les agulles i es forma una costura de coure contínua. Per fiabilitat, la superfície està recoberta amb pasta epoxi o resina. Un cop finalitzats els treballs de reparació, el bloc o capçal es pressuritza obligatòriament.
Tot el treball anterior hauria de ser realitzat per especialistes o persones que entenguin la complexitat del procés i sàpiguen com manejar determinats materials.
Entre les avaries del motor de combustió interna, cal destacar l'aparició d'esquerdes al bloc de cilindres i la culata. Aquestes esquerdes a la carcassa del motor i altres components són força habituals. Durant el funcionament, molts components de l'estructura del motor de combustió interna estan sotmesos a greus tensions mecàniques i tèrmiques, que creen un desgast natural de la unitat de potència. El bloc també s'esquerda com a conseqüència d'accidents, les parets del bloc de cilindres o la culata poden ser punxades per les peces del motor (biela, etc.) com a conseqüència de l'apoderament de la central elèctrica.
Els blocs i capçals dels blocs del motor es componen de diversos aliatges metàl·lics. Les tecnologies existents avui sovint permeten restaurar elements danyats.A continuació, veurem maneres d'eliminar l'avaria i respondre a la pregunta de com eliminar esquerdes al bloc de cilindres i reparar esquerdes a la culata. En alguns casos, les esquerdes es poden reparar a mà.
Un dels mètodes més utilitzats per eliminar les esquerdes al bloc de cilindres i la culata és segellar els defectes dels blocs de ferro colat i de sililí mitjançant soldadura.
S'utilitzen els mètodes següents per detectar esquerdes:
mètode de detecció ultrasònica;
ús d'equips magnèticament sensibles;
mètode de crimpat pneumàtic;
recerca d'esquerdes mitjançant hidrocontrol;
A la pràctica, la detecció d'esquerdes en molts serveis d'automòbils es realitza bombejant aire o aigua a l'element defectuós del motor. En el cas de l'aire, la peça es submergeix addicionalment en un bany i els defectes es troben per bombolles. Si es bombeja aigua a l'element, s'elimina la necessitat d'immersió, ja que les esquerdes es diagnostiquen per filtració de fluids.
Per determinar els límits exactes de l'esquerda, s'uneixen un parell d'imants a banda i banda de la divisió, l'espai entre els imants està cobert amb serradures conductores especials. La presència d'una esquerda farà que les línies del camp magnètic es trenquin, la serradures s'agruparà parcialment a la superfície de la fractura. Aquest mètode us permet identificar clarament una esquerda al bloc de cilindres o a la culata.
