Reparació de bricolatge d'esquerdes a la culata

A la culata del cilindre, es produeixen esquerdes a causa de danys mecànics i una violació del règim de temperatura, sobreescalfament o congelació de l'anticongelant. La culata no es pot reparar si una esquerda passa pels cilindres o els seients de les vàlvules. En altres casos, les reparacions són possibles. Considereu 4 mètodes de reparació.

Abans de considerar-ho, val la pena assenyalar que l'autoreparació de la culata només és possible amb un equip especial i les habilitats adequades. En tots els altres casos, haureu de buscar ràpidament ajuda d'un servei professional, per exemple, OEM-Service. En cas contrari, l'esquerda pot créixer i provocar danys més greus.

En el cas d'un bloc de ferro colat, l'esquerda es perfora des dels extrems amb un trepant de 5 mm i es talla al llarg amb un cisell en angle recte fins a una profunditat de 0,8 del gruix de la paret.

Immediatament abans de soldar, el cap del bloc s'escalfa a 600 graus, es solda una capa contínua de metall amb una torxa de gas i una vareta de ferro colat i coure, el gruix de la protuberància no ha de superar els 1-1,5 mil·límetres.

Al final de l'elaboració, el bloc es refreda suaument amb un forn. L'esquerda es pot soldar sense escalfar addicional del bloc; per això, s'utilitza soldadura elèctrica. El cordó de soldadura restant està recobert d'epoxi per a una protecció addicional.

La superfície necessària del bloc es tracta amb un broquet de disc metàl·lic en una esmoladora angular o un trepant, i els extrems de l'esquerda es foren amb un trepant amb un diàmetre de 3-4 mil·límetres. Els forats estan roscats per a taps de reparació fets de coure o alumini.

Els taps de reparació es cargolen a ras i l'esquerda es talla en un angle de 60-90 graus amb un cisell a una profunditat de 0,8 del gruix de la paret del bloc. A la zona de l'esquerda, al llarg de la superfície, es creen osques amb un cisell, després del qual es desengreixa la superfície amb un dissolvent.

La pasta de resina epoxi s'aplica en dues capes, cada capa d'almenys 2 mil·límetres de gruix. Per endurir la pasta, espereu aproximadament un dia i després acabeu la superfície amb una rectificadora.

Realitzem la preparació preliminar de la superfície de l'esquerda, similar al mètode anterior. S'aplica un pegat de tela de vidre de 0,2-0,3 mm de gruix a la primera capa de la pasta epoxi aplicada. Cada capa posterior d'epoxi i fibra de vidre ha de superposar-se a l'anterior en 1-1,5 cm a cada costat. En total, s'apliquen fins a 7-8 capes.

Els dos extrems de l'esquerda es foren amb un trepant d'un diàmetre de 4-5 mil·límetres. Amb el mateix diàmetre fem forats al llarg de tota l'esquerda amb distàncies entre els forats de fins a 6-8 mil·límetres. Es talla un fil als forats amb una aixeta i s'enrosquen insercions de coure, deixant extrems sobresortints de fins a 1,5-2 mm d'alçada a la superfície.

A continuació, es foren nous forats entre les agulles ja instal·lades de manera que els nous forats se superposin als antics en 1-2 mil·límetres. De la mateixa manera, les agulles s'hi cargolen, obtenint una tira contínua de passadors connectats entre si.

Els extrems de les agulles estan reblats amb un martell, creant així una costura. Des de dalt, la costura està recoberta addicionalment amb pasta epoxi.

Hola! Les esquerdes al bloc del motor són, per descomptat, molt tristos, i aquest mal funcionament es pot formar absolutament en qualsevol moment!

S'aconsella diagnosticar i eliminar aquest mal funcionament immediatament i sense demora. Les esquerdes es poden eliminar bé mitjançant la soldadura. Per tant, vull preguntar, és possible soldar esquerdes a la culata del cilindre? Què tan greus han de ser les falles? Hi ha normes per a la soldadura?

Les esquerdes es poden tancar mitjançant la soldadura només en condicions:
1. Mides de les esquerdes.Per descomptat, només es reparen petites esquerdes. Els grans solen ser rars. I normalment la peça no és adequada per a la reparació i el funcionament posterior.
2. Les esquerdes no estan soldades als miralls del cilindre, als seients de les vàlvules, així com a les articulacions del bloc i la culata.

Les esquerdes a la culata del cilindre són electrosoldables. Els extrems de l'esquerda es foren i es triten. Això es fa per evitar el seu creixement posterior. A continuació, utilitzant un dispositiu de soldadura elèctrica, posem una soldadura a l'escaix.

• 

Què passa si hi ha una esquerda a la culata entre les vàlvules? T'has de preparar tu mateix? Potser seria molt més segur anar a un centre de serveis?

Per cert, estic completament d'acord amb tu. No manipuleu la culata amb les vostres pròpies mans. Per cert, de què pot sortir el cap? Com a regla general, per canvis sobtats de temperatura, així com si s'abocava aigua freda sobre un motor sobreescalfat.

• 
• 
• 

Les esquerdes de la mida i la ubicació que heu mostrat les podeu reparar completament sense recórrer a l'ajuda dels reparadors d'automòbils. En aquest cas, s'aplica la soldadura elèctrica i la perforació prèvia. També necessitareu flux i un substrat metàl·lic per a la soldadura.

Si l'amplada de l'esquerda no supera els 0,1 cm (i amb aquesta amplada no serà llarga), no s'ha de soldar. Per una simple raó que durant la soldadura la qualitat del metall disminueix i es poden formar esquerdes al voltant de la soldadura!

Hi ha diversos mètodes per eliminar esquerdes al bloc del motor de combustió interna:

1. Soldadura elèctrica amb enduriment de les vores de l'esquerda. En principi, van esbrinar què és, estic d'acord, descrit correctament; =)

2. Elèctrode de coure + resina epoxi. S'utilitza quan es solda un pegat metàl·lic a l'esquerda. La mida hauria de ser més impressionant. La soldadura es realitza amb elèctrodes, i a les costures es col·loca epoxi com a component de reforç;

3. Resina epodòxida. Només tapem les esquerdes i ho escalfem;
4. Epoxi + fibra de vidre. S'utilitza com a pegat, bo per aplicar. Si l'esquerda és teranyina;

5. Mètode dels pins. Perforem forats al llarg de tota l'esquerda a una distància de 5 mm l'un de l'altre. Cargolem els passadors de coure i després els dobleguem. La capa metàl·lica resultant està recoberta amb resina epoxi.

Aquest últim mètode d'eliminació amb agulles no és gaire efectiu. I desprèn el passat soviètic. És molt més fàcil i ràpid soldar l'esquerda.

No estic d'acord amb tu. Va ser l'últim mètode que em va semblar més reeixit. El més important és la precisió, que consisteix a tallar agulles d'un cert gruix i perforar-les amb cura. Posar només resina epoxi no donarà cap resultat, la composició caurà ràpidament.

Un dels passos més importants és desgreixar i netejar la superfície. Si això no es fa, la resina caurà naturalment i la soldadura es farà malament. Aquesta és la primera regla.
Segon: ho fem a poc a poc i ens prenem el nostre temps. Jo mateix vaig soldar una esquerda a la culata, fins i tot al cotxe anterior. El procés de soldadura en si va durar minuts, la major part del temps es va dedicar a la preparació i...
Tercer: refredament. El procés més important. Refredar molt lentament, en cas contrari, la soldadura es tornarà molt fràgil!

Es produeix una esquerda a la culata com a resultat d'un funcionament inadequat del motor a causa d'un sobreescalfament i un canvi en les tensions del metall.

Les esquerdes poden aparèixer en diferents llocs, d'aquí les diferents conseqüències. Bàsicament, hi ha l'opinió que amb un cap punxat, surt fum blanc pel tub d'escapament, però aquest és només un cas especial. Es pot produir una esquerda a la culata entre diferents canals, per tant, els signes d'una esquerda a la culata seran diferents.

A continuació, considerarem alguns casos d'esquerdes entre el sistema de refrigeració i altres sistemes del motor.

Sistema d'oli- en barrejar oli i anticongelant, apareix una emulsió al motor en comptes d'oli, una escuma blanquinosa, com una massa de galetes, i es forma una pel·lícula d'oli al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració.

Canal d'entrada- si el refrigerant comença a entrar-hi, primer de tot rentarà els pistons fins que brillin, podeu mirar pel forat de la bugia, - els pistons seran com nous. I quan entra a la cambra de combustió, aquest és el cas quan el fum blanc pot sortir del tub d'escapament, encara que no és cert que se'n vagi.

Amb canal d'alliberament- aleshores el refrigerant simplement sortirà volant a la canonada en forma de vapor. El motor allibera constantment vapor i és poc probable que es pugui notar res en aquest cas, serà senzill deixar el líquid del dipòsit. El més probable és que ni tan sols hi hagi olor de gasos d'escapament al dipòsit.

Amb cambra de combustió- a través de l'esquerda, una part del líquid entrarà a la cambra de combustió, però una quantitat molt petita, tot a causa de la diferència de pressió. Al motor, durant la combustió del combustible, es forma una gran pressió i els gasos d'escapament per aquesta mateixa esquerda entren al sistema de refrigeració, augmentant-hi la pressió. Per això, les canonades s'inflen i el dipòsit fa pudor de gasos d'escapament. Però el líquid també pot entrar a la cambra de combustió: el sistema de refrigeració encara està sota pressió i ja ha entrat un buit a la cambra de combustió i s'ha començat a aspirar aire. A causa de la diferència de pressió, el refrigerant comença a filtrar-se a la cambra de combustió. Un signe d'aquesta esquerda seran els pistons nets (no sempre), una olor al dipòsit, tubs elàstics i un radiador d'estufa freda (esclusa).

Els fabricants d'automòbils permeten que es formin esquerdes al cap i això no es considerarà un mal funcionament, ja que l'esquerda serà poc profunda i no connectarà els dos contenidors. En els motors dièsel VW, es permet l'ús d'un capçal amb una esquerda entre les vàlvules.

Però trobar totes les esquerdes és una tasca problemàtica fins i tot per a un cuidador experimentat. Sembla que als mateixos motors s'haurien de formar esquerdes als mateixos llocs. Però això no facilita la recerca. Hi ha llocs que es poden trobar amb un cop d'ull al cap:

—entre vàlvules- l'esquerda és immediatament visible, passa per sota dels seients de dues vàlvules adjacents.

—entre la bugia i la vàlvula- la mateixa situació, de nou, tot està a la vista i no cal mirar enlloc

—en motor dièsel el crack pot anar de la vàlvula cap a la precamera, una escletxa així és fàcil de veure, però com veure-la si es forma sota la precamera i no surt?

—sota la guia de la vàlvula- un altre punt calent on no es veuen esquerdes, en primer lloc, ja és fosc al canal, i en segon lloc, l'esquerda està coberta amb una funda guia. Això requereix un enfocament diferent, no només visual. I de què serveix detectar una esquerda entre les vàlvules si els gasos no esclaten? No confiarem en l'atzar, sobretot perquè el mètode de diagnòstic es va inventar fa molt de temps i s'ha demostrat des del millor costat.

Per comprovar si la culata del cilindre té esquerdes, s'ha de pressionar, és a dir, tots els forats han d'estar ben tancats i s'ha de bufar aire als canals. Si poses el cap a l'aigua, de l'escletxa sortiran bombolles. O viceversa, tapeu tots els forats i aboqueu aigua al canal, després bombeu-hi aire amb una bomba, creant una pressió de 0,6-0,7 MPa, i deixeu que el cap es mantingui així durant 1 = 2 hores. Si l'aigua se'n va, el cap es trenca.

També hi ha colorants amb els quals es tenyeix l'aigua. Són molt visibles a l'esquerda.

I els forats de la jaqueta de refrigeració es tanquen molt fàcilment: es col·loca una junta de goma a l'encletxa, que és una mica més gran que el forat, s'aplica una placa metàl·lica a la part superior, que està cargolada al cap. I no passarà aigua així. I es connecta una bomba a l'accessori, que sobresurt del capçal, i es bombeja l'aire. Aquesta prova de pressió revela totes les esquerdes.

L'esquerda només es pot reparar correctament mitjançant soldadura.Cap adhesiu podrà segellar correctament l'esquerda dels caps, perquè quan s'escalfa a temperatures de funcionament, el cap s'expandirà i l'esquerda es farà més gran, és a dir, es necessita una composició per segellar l'esquerda, que tindria la mateixa línia lineal. dilatació tèrmica com el material del capçal, per a més, ser resistent a altres càrregues. Tot això només es pot aconseguir mitjançant la soldadura.

Abans de soldar, s'ha de tallar l'esquerda; per això, el metall es perfora amb una fresadora al llarg de tota l'esquerda. La ranura ha de ser prou profunda, 6-8 mm de profunditat i aproximadament la mateixa amplada, és desitjable que tingui forma de falca. Això ajudarà a que el metall soldi millor. Per tallar les esquerdes entre les cadires, primer cal treure les cadires i només després tallar l'esquerda.

Després de tallar les esquerdes, el cap s'ha d'escalfar a una temperatura de 200-250 ° C, però no superior, perquè el cap no es mogui. L'escalfament ajuda a reduir les tensions en el metall que es produeixen durant la soldadura. El millor és utilitzar una torxa d'acetilè o un forn per escalfar, però no podeu utilitzar un bufador, ja que pot sobreescalfar fàcilment la culata del cilindre.

La soldadura per gas amb material de farciment es pot utilitzar per soldar la culata, però la soldadura per arc d'argó (TIG) dóna els millors resultats. Es connecta una massa al capçal i l'arc crema en una atmosfera d'argó entre l'elèctrode de tungstè i el cap, on s'insereix un cable de farciment d'alumini.

Després de la soldadura, la costura s'ha de netejar, tornar a pressionar i, si tot està bé, s'ha de fresar la superfície adjacent al bloc perquè quedi perfectament plana.

Molt sovint, les esquerdes a la culata apareixen com a resultat de danys mecànics, sobreescalfament o per congelació del refrigerant al sistema de refrigeració.

1. Una disminució gradual del nivell de refrigerant (refrigerant) al sistema;
2. Bombolles al dipòsit d'expansió del refrigerant;
3. Oli en anticongelant o viceversa;
4. L'aparició d'una tanca d'aire;
5. Problemes constants amb la temperatura del refrigerant (de vegades massa alta, després a la inversa).

Malgrat els signes anteriors, trobar l'esquerda en si pot ser bastant difícil, i de vegades completament impossible. Fins i tot un "cuidador" experimentat pot buscar un lloc de formació d'esquerdes durant molt de temps. El cas és que les esquerdes apareixen en diferents llocs en diferents motors.

• Entre les vàlvules. Com a regla general, l'esquerda és immediatament visible, passa per sota dels seients de dues vàlvules adjacents.
• Entre la vàlvula i la bugia. La situació és semblant, i l'esquerda en si és visible de seguida, no cal buscar-la.
• En els motors dièsel, es pot formar fàcilment una esquerda a la ubicació de la vàlvula i moure's cap a la precamera. De nou, trobar aquesta escletxa no necessitarà gaire temps i esforç. Tanmateix, si esquerda a la culata del cilindre format sota la precamera, és poc probable que es vegi.
• Sota la guia de la vàlvula. Aquest lloc també és un dels més desagradables des del punt de vista de la detecció. El primer és que el canal és prou fosc, el segon és que l'esquerda està coberta amb una funda guia. En aquesta situació, cal un enfocament i un diagnòstic especials.

Ara proposo anar directament a la llista de maneres de resoldre aquest problema.

Soldadura a gas o elèctrica... En el cas d'un bloc de ferro colat, per exemple, com en un VAZ, als extrems de l'esquerda, es perfora al llarg del forat, després l'esquerda s'aprofundeix i s'eixampla per a una millor adherència de la soldadura a la paret. La culata del cilindre s'escalfa correctament abans de soldar (

600-650 ° C). A continuació, utilitzant un flux, s'aplica una costura ordenada i uniforme a la barra de farciment de ferro colat i coure i a la flama neutra de la soldadura de gas. La costura en si ha de sobresortir per sobre de la superfície, però no més d'1,0-1,5 mm. Un cop finalitzats tots els treballs de soldadura, la unitat es refreda lentament en un armari de calefacció.

A més, de vegades la soldadura es realitza sense preescalfar el bloc, però en aquest cas s'utilitza soldadura elèctrica amb corrent continu de polaritat inversa.Si una esquerda ho requereix, es permet un pegat d'acer suau, per a això s'utilitzen soldadura elèctrica i elèctrodes de coure embolicats en llauna. Després d'això, les soldadures es processen i es cobreixen amb pasta epoxi.

1. Instal·lació de pins... Els forats de Ø 4-5 mm es foren al llarg de les vores de l'esquerda. Després d'això, amb el mateix trepant, cal perforar forats al llarg de tota la longitud, la distància entre els forats és de 7-8 mm. Es talla un fil als forats i després es cargolen barres de coure als forats al gruix de la paret. Després d'això, les varetes es tallen amb una serra, però no completament, cal deixar les puntes a uns 1,5-2 mm per sobre de la superfície. A continuació, entre les agulles instal·lades, es foren forats addicionals perquè es puguin solapar amb els anteriors. Quan totes les varetes formen una tira contínua, les puntes s'aplanen amb un martell, de manera que es raspa la superfície de les agulles i es forma una costura de coure contínua. Per fiabilitat, la superfície està recoberta amb pasta epoxi o resina. Un cop finalitzats els treballs de reparació, el bloc o capçal es pressuritza obligatòriament.

Tot el treball anterior hauria de ser realitzat per especialistes o persones que entenguin la complexitat del procés i sàpiguen com manejar determinats materials.