També podeu soldar en un pegat, per a això necessiteu elèctrodes de coure embolcallats amb llauna. Finalment, les costures s'han de cobrir amb pasta epoxi.
La pasta epoxi que ja hem comentat es pot utilitzar per reparar esquerdes al capçal i al bloc del motor d'una altra manera. Per fer-ho, cal netejar la seva superfície, perforar petits forats als extrems de l'esquerda, després tallar-hi un fil i cargolar-hi taps de coure o alumini. A continuació, cal desgreixar la superfície (acetona o gasolina són adequades per a això). A continuació, amb una espàtula, heu d'aplicar capa per capa, com a resultat, haureu d'aconseguir una capa de 3-4 mil·límetres de gruix. Després d'això, l'epoxi s'ha d'endurir en un dia, i si creeu una calor centígrada, s'endureix en un parell d'hores. Finalment, polim la superfície i ja està!
Per al tercer mètode d'eliminació d'esquerdes, tornem a necessitar pasta epoxi i fibra de vidre, que farem servir com a pegat. L'etapa preparatòria per al treball és similar a la presentada anteriorment, només s'ha d'alternar cada capa de pasta amb fibra de vidre. No et penedeixis de fer el pegat amb un marge d'uns mil·límetres, en cas contrari el resultat serà insatisfactori. L'última capa ha de ser epoxi.
I l'opció final d'avui, però no l'última de la llista general, és l'opció de reanimar esquerdes al bloc i al capçal del motor, amb l'ajuda de passadors. Per fer-ho, al principi, al llarg de tota l'esquerda, fem forats a una distància de 7-8 mm l'un de l'altre. Tallem els fils i enrosquem les varetes de coure a una profunditat corresponent al gruix de la paret. Després els tallem amb una serra de metalls, deixant els extrems sobresortint per sobre de la superfície de la peça uns mil·límetres. Després de cops lleugers, traieu els extrems dels agulles, que formen una costura contínua. Per consolidar el resultat, al final, podeu cobrir-ho tot amb epoxi.
Hem descrit les opcions més adequades per a la reparació d'esquerdes al capçal i al bloc del motor, però, malauradament, els problemes amb el cotxe no acaben aquí, encara poden sorgir problemes quan l'arbre de lleves està desgastat, així com quan el xoc. es treballen els absorbents. En qualsevol cas, no us desespereu, tot això es pot eliminar fàcilment amb les vostres pròpies mans, només seguint les nostres senzilles recomanacions.
VIDEO
Digueu-me com arreglar l'esquerda del bloc d-240. L'esquerda passa per la vora inferior del bloc (on s'enganxa el palet). Vaig agafar un GAZ 53 amb aquest motor, però vaig passar per alt un pancake. Potser algú va provar quin tipus de química? Algú va intentar cuinar l'esquerda amb elèctrodes de ferro colat, n'és una merda, però el problema no s'ha resolt.
I no es pot resoldre mitjançant la soldadura.En principi, això és el que fan "cagar" des de fora amb un aparell semiautomàtic, i des de dins es segellen amb un segellador especial.
Cuinar. i com cuinar amb elèctrodes normals! També hi va haver un problema i tot està bé! Aquesta característica es pot d240 fins i tot a les instruccions, aquest procés es descriu ..
ferro colat a d-240 és dolent. Pel que fa a la soldadura, als consells donats per RULJA, podeu afegir una recomanació per perforar la vora de l'esquerda i, per tant, evitar-ne un creixement posterior, si la jaqueta d'aigua està intacta, és millor no cuinar-ho. és suficient DRET d'utilitzar soldadura en fred d'alta qualitat.Si només hi ha una esquerda a la camisa d'aigua, a l'anterior, utilitzaria (i hauria aplicat amb èxit) EL SEGELLADOR CERÀMIC DEL SISTEMA DE REFRIGERAMENT de l'empresa HI-GEAR - per a un any MAZ amb anticongelant! suficient.
si estem parlant d'adhesius i segelladors, jo estic a favor del poxipol.
No sé com ningú, però vam cuinar una planxa amb un dispositiu mòbil amb elèctrodes normals. Tota la tripa era :-)
A la planta de reparació de motors de Nikolsk, vaig veure que les esquerdes dels blocs es reparaven instal·lant pedaços metàl·lics. Es va tallar l'esquerda, es va perforar, es va fer un pegat amb una xapa d'acer d'uns 2 mm de gruix, es van perforar forats i es van tallar al bloc per a cargols M6 i el pegat es va cargolar a l'esquerda a través d'una junta de cartró sobre un segellador vermell.
com podeu entendre la definició d'"elèctrode normal"?
com podeu entendre la definició d'"elèctrode normal"?
bé, probablement els que es venen a les botigues ..)))
No n'hi ha d'"insòlits" a la botiga? Potser el ferro colat "insòlit" estarà millor cuinat, creus?
Bé, cal buscar això)))) així que el meu bloc es va cuinar amb elèctrodes especials. sobre ferro colat.
Els elèctrodes per soldar ferro colat, així com els elèctrodes ordinaris (mr, uoni, ano), embolicats amb un drap de coure, no impedeixen el blanqueig de les zones afectades per la calor. per tant, la soldadura amb èxit de ferro colat (excepte la ferro dúctil) sense un tractament tèrmic difícil posterior és més aviat una excepció.La solució és utilitzar les recomanacions anteriors, tot i que sigui artesanal.
no, totes aquestes soldadures són del maligne. Personalment, no m'atreviria a cuinar-me un bloc. Si hagués anat a buscar-ho, seria una soldadura de llautó amb flama de gas. I fins i tot amb ella, no tot és tan suau, i la soldadura ho és encara més. La soldadura de ferro colat es realitza en peces petites, no crítiques i de baixa càrrega. I llavors per anomenar-ne soldadura la llengua no s'aixeca.
no, totes aquestes soldadures són del maligne. Personalment, no m'atreviria a cuinar-me un bloc. Si hagués anat a buscar-ho, seria una soldadura de llautó amb flama de gas. I fins i tot amb ella, no tot és tan suau, i la soldadura ho és encara més. La soldadura de ferro colat es realitza en peces petites, no crítiques i de baixa càrrega. I llavors per anomenar-ne soldadura la llengua no s'aixeca.
Doncs Duc una nova unitat és sens dubte bona PERÒ, no tothom s'ho pot permetre. Que del malvat també hi estic d'acord.
El bloc, certament, no és una cosa barata, però a més de tot i un mal de cap amb el registre. Per tant, és més econòmic fer reparacions, però no serà raonable cuinar quelcom que a priori no es cuina en tot el sentit de la paraula. Ara hi ha molts polímers a la venda amb els quals podeu segellar una esquerda de manera ràpida i econòmica, després d'haver eliminat prèviament els concentrats d'estrès per tal d'aturar la progressió de l'esquerda. En principi, hi ha moltes maneres d'eliminar aquest problema, inclosa l'aplicació d'una soldadura, però el risc de fer "negoci" és molt gran i no s'ha d'oblidar que un bloc és una peça crítica amb determinades càrregues i una geometria determinada, la més lleu violació de la qual comportarà una interrupció del treball d'altres parts i de tot el motor.
A l'hora d'eliminar esquerdes al bloc de cilindres, el mètode més estès és la soldadura sense preescalfament i la reparació mitjançant pastes a base de resines epoxi.
Les característiques de disseny dels blocs de cilindres dels motors YaMZ-236 i YaMZ-238 fan necessari abandonar la soldadura d'esquerdes pel mètode general de preescalfament, ja que aquest mètode provoca grans deformacions al bloc.
Independentment del mètode de reparació acceptat, els extrems de l'esquerda es foren amb un trepant amb un diàmetre de 4 mm, després d'inclinar el lloc de perforació, i l'esquerda es talla al llarg de la longitud amb un cisell metàl·lic en un angle de 120 ° a un profunditat de 0,7-0,8 mm de gruix de paret. A continuació, l'esquerda es polia amb una mola amb una polidora d'eix flexible elèctrica.
Les esquerdes es solden amb corrent continu amb polaritat inversa amb un elèctrode OZCH-1 o un elèctrode de coure-acer amb recobriment UONI-13. El diàmetre de l'elèctrode es selecciona en funció del gruix de les parets a soldar en 3-5 mm. La soldadura es realitza amb forja lleugera en calent de la costura a mesura que s'apliquen seccions individuals de la costura.
Si hi ha trencaments al pla de la fixació del cassó d'oli amb un cisell i una mola, es neteja el punt de ruptura i s'elimina un xamfrà de 4x45 ° a la vora del trencament per soldar la inserció.
Com a inserció, es pot utilitzar una peça similar d'un bloc de rebuig o una inserció de ferro colat, col·locada al seu lloc, amb posterior soldadura i revestiment del punt de ruptura al contorn original amb un marge d'1,5-2 mm per al processament.
La soldadura i el revestiment es realitzen amb una torxa de gas GS-53 amb puntes #2 o #3. El material de farciment és una vareta de ferro colat gris amb un diàmetre de 8-10 mm o una vareta de ferro colat gris amb un contingut de 2,5% de silici. El borax serveix com a flux. Després, amb una mola o llima, netegen el cordó de soldadura i el lloc de revestiment a ras del metall base.
Si una esquerda o trencament captura el forat, després de soldar i pelar, marqueu el forat segons la plantilla, cargoleu el centre i perforau el forat, seguit de rosca a la mida nominal.
Quan segellen esquerdes i forats a la superfície de la camisa de refrigeració i el càrter del bloc de cilindres, les pastes epoxi de la següent composició s'utilitzen més àmpliament:
Entre les avaries
Els blocs i capçals dels blocs del motor es componen de diversos aliatges metàl·lics. Les tecnologies existents avui sovint permeten restaurar elements danyats. A continuació, veurem maneres d'eliminar l'avaria i respondre a la pregunta de com eliminar esquerdes al bloc de cilindres i reparar esquerdes a la culata. En alguns casos, la reparació d'esquerdes es pot fer a mà.
Un dels mètodes més utilitzats per eliminar esquerdes al bloc de cilindres i la culata és el segellat de defectes en blocs de sililí i ferro colat mitjançant soldadura.
S'utilitzen els mètodes següents per detectar esquerdes:
mètode de detecció ultrasònica;
A la pràctica, la detecció d'esquerdes en molts serveis d'automòbils es realitza bombejant aire o aigua a l'element defectuós del motor. En el cas de l'aire, la peça es submergeix addicionalment en un bany i els defectes es troben per bombolles. Si es bombeja aigua a l'element, s'elimina la necessitat d'immersió, ja que les esquerdes es diagnostiquen per filtració de fluids.
Per determinar els límits exactes de l'esquerda, s'uneixen un parell d'imants a banda i banda de la divisió, l'espai entre els imants està cobert amb serradures conductores especials. La presència d'una esquerda farà que les línies del camp magnètic es trenquin, la serradures s'agruparà parcialment a la superfície de la fractura. Aquest mètode us permet identificar clarament una esquerda al bloc de cilindres o a la culata.
Cal tenir en compte que les divisions s'han d'eliminar d'acord estrictament amb totes les recomanacions. Les tensions mecàniques residuals a la zona de costura poden provocar violacions de la seva integritat i la necessitat de reparacions repetides.
El bloc de ferro colat es repara perforant els extrems de l'esquerda i després triturant tota la longitud de la divisió en un angle de 90 graus. La perforació és necessària per evitar una major propagació. Quan es tracta de soldadura, inicialment el bloc de cilindres s'escalfa fins a 650 graus centígrads.Després d'això, s'aplica una costura contínua amb un farciment de ferro colat: vareta de coure i flux. L'etapa final és el refredament gradual de la peça, que requereix un forn especial.
Per començar, també es poden reparar esquerdes menors utilitzant pasta epoxi i fibra de vidre. Abans de començar a treballar, la superfície metàl·lica ha d'estar ben desgreixada. Les capes de pasta i tela de vidre s'alternen durant l'aplicació, l'última capa ha de ser epoxi.
Entre les tecnologies més demandades actualment, també cal destacar una solució anomenada SEAL-LOCK. Els avantatges d'aquest mètode inclouen l'absència de la necessitat de desmuntar el motor. El mètode és adequat per reparar forats o esquerdes greus al bloc de cilindres. A més, la reparació no requereix l'ús d'una màquina de soldadura.
El mètode es basa a omplir l'esquerda amb una capa especial de metall tou, que, com a resultat, s'adhereix de manera segura a la superfície de la peça que s'està reparant.
Es localitza l'esquerda, després es foren les vores de la fractura. A continuació, es foren forats a través de l'esquerda amb un pas de tecnologia establert. S'insereixen llaços en aquests forats, que lliguen les dues vores de l'esquerda. Les grapes es seleccionen segons el tipus de divisió, ja que poden tenir diferents longituds i diferir en la seva forma.
Pel que fa a la instal·lació de grans pegats, que poden literalment "enganxar" el bloc del motor esquerdat o el cap del bloc, la solució segons l'esquema d'implementació s'assembla a la descrita anteriorment.
Quin és el millor segellador per al motor d'un cotxe?
Independentment de quin aliatge metàl·lic s'utilitzi en la fabricació del bloc, amb el pas del temps, durant el funcionament, es pot formar una esquerda al bloc del motor.
Visualment és possible identificar trencaments profunds, però les microesquerdes no es poden identificar "a ull".
Per finalment assegurar-se que es formen microesquerdes, hi ha diverses maneres d'identificar els defectes.
Els imants s'instal·len al cos del dispositiu o a la culata. S'aboquen encenalls de metall per sobre. Comença a moure's als llocs on s'instal·len els imants, martellant en esquerdes.
A la superfície de la culata rentada a fons amb acetona o querosè, apliqueu una pintura líquida especial i espereu 10 minuts. Després d'això, netegeu la pintura restant amb un drap net. Els defectes després d'aquest mètode es detecten immediatament.
Es pot utilitzar líquid per comprovar la integritat. Per fer-ho, cal tancar totes les obertures i abocar aigua al canal. Amb una bomba, bombem aire al canal a una pressió de 0,7 MPa. Deixem el bloc en aquest estat durant diverses hores. Sortir aigua indicarà que hi ha defectes al capçal del bloc. De la mateixa manera, es comprova la integritat submergint la unitat en un recipient d'aigua. En aquest cas, les bombolles mostraran on es troben les esquerdes.
VIDEO
Localitzacions de defectes, per a l'eliminació dels quals no val la pena emprendre.
als seients de vàlvules;
als miralls del cilindre;
en el pla de contacte entre el bloc i el cap.
Perforeu les esquerdes amb un trepant perquè no vagin més enllà i no comencin a créixer durant el funcionament. Triturar.
Escalfem el bloc fins a 600-650 graus. Per al segellat, utilitzem una vareta de farciment feta d'un aliatge de fosa-coure amb un diàmetre de 5 mm i un flux. Protegiu la costura de l'oxidació amb borax.
Una capa uniforme amb una protuberància de no més de 2 mm hauria de romandre a la superfície del bloc del motor. Després d'això, refredem la unitat en un armari de calefacció.
En aquest cas, no cal escalfar el bloc. El cable electrònic s'utilitza com a material de farciment. L'argó s'utilitza com a mitjà de soldadura. No sobreescalfeu més de 60 graus.
Escalfem el cap a una temperatura de 200 graus. Per a això fem servir una torxa d'acetilè. El segellat es realitza amb corrent continu. El diàmetre de l'elèctrode es selecciona en funció de l'amplada i el gruix de la paret.
Seleccionem una peça de metall de la mida d'una esquerda. Emboliquem els elèctrodes d'aliatge de coure amb una llauna i soldem el pegat. Polir i acabar amb pasta epoxi.
Tallar la fractura triturant i perforar els extrems de les esquerdes amb un trepant, de no més de 85 mm de diàmetre. Introduïu taps de coure als forats. Travessem els contorns de les esquerdes amb una osca per crear una rugositat artificial.
Desgreixem la superfície amb acetona, l'escalfem amb una làmpada d'infrarojos a una temperatura de 80 graus. Apliqueu pasta epoxi a la falla en la següent seqüència:
1 capa 1 mm,
segon 2-3 mm,
el tercer fa 3-4 mm.
Resistent durant 24 hores a una temperatura de 20 graus, després cal assecar el lloc de reparació en una cambra d'assecat, a una temperatura de 90 graus, durant una hora.
VIDEO
Després de l'assecat, netegeu la zona adherida i niveleu-la amb poliment.
Hola! Les esquerdes al bloc del motor són, per descomptat, molt tristos, i aquest mal funcionament es pot formar absolutament en qualsevol moment!
S'aconsella diagnosticar i eliminar aquest mal funcionament immediatament i sense demora. Les esquerdes es poden eliminar bé mitjançant la soldadura. Per tant, vull preguntar, és possible soldar esquerdes a la culata del cilindre? Què tan greus han de ser les falles? Hi ha normes per a la soldadura?
Les esquerdes es poden tancar mitjançant la soldadura només en condicions:
Les esquerdes a la culata del cilindre són electrosoldables. Els extrems de l'esquerda es foren i es triten. Això es fa per evitar el seu creixement posterior. A continuació, utilitzant un dispositiu de soldadura elèctrica, posem una soldadura a l'escaix.
Què passa si hi ha una esquerda a la culata entre les vàlvules? T'has de preparar tu mateix? Potser seria molt més segur anar a un centre de serveis?
Per cert, estic completament d'acord amb tu. No manipuleu la culata amb les vostres pròpies mans. Per cert, de què pot sortir el cap? Com a regla general, per canvis sobtats de temperatura, així com si s'abocava aigua freda sobre un motor sobreescalfat.
Les esquerdes de la mida i la ubicació que heu mostrat les podeu reparar completament sense recórrer a l'ajuda dels reparadors d'automòbils. En aquest cas, s'aplica la soldadura elèctrica i la perforació prèvia. També necessitareu flux i un substrat metàl·lic per a la soldadura.
Si l'amplada de l'esquerda no supera els 0,1 cm (i amb aquesta amplada no serà llarga), no s'ha de soldar. Per una simple raó que durant la soldadura la qualitat del metall disminueix i es poden formar esquerdes al voltant de la soldadura!
Hi ha diversos mètodes per eliminar esquerdes al bloc del motor de combustió interna:
1. Soldadura elèctrica amb enduriment de les vores de l'esquerda. En principi, van esbrinar què és, estic d'acord, descrit correctament; =)
2. Elèctrode de coure + resina epoxi. S'utilitza quan es solda un pegat metàl·lic a l'esquerda. La mida hauria de ser més impressionant. La soldadura es realitza amb elèctrodes, i a les costures es col·loca epoxi com a component de reforç;
3. Resina epodòxida. Només tapem les esquerdes i ho escalfem;
5. Mètode dels pins. Perforem forats al llarg de tota l'esquerda a una distància de 5 mm l'un de l'altre. Cargolem els passadors de coure i després els dobleguem. La capa metàl·lica resultant està recoberta amb resina epoxi.
Aquest últim mètode d'eliminació amb agulles no és gaire efectiu. I desprèn el passat soviètic. És molt més fàcil i ràpid soldar l'esquerda.
No estic d'acord amb tu. Va ser l'últim mètode que em va semblar més reeixit. El més important és la precisió, que consisteix a tallar agulles d'un cert gruix i perforar-les amb cura. Posar només resina epoxi no donarà cap resultat, la composició caurà ràpidament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Un dels passos més importants és desgreixar i netejar la superfície. Si això no es fa, la resina caurà naturalment i la soldadura es farà malament. Aquesta és la primera regla.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
