En detall: reparació feta per tu mateix del popó d'un calder d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Cotxes casolans, tractors, quads i quads
Restauració i reparació del vaixell "Kazanka": un reportatge fotogràfic detallat del treball realitzat.
Després d'una llarga recerca, vaig trobar i comprar un vaixell "Kazanka" amb ales i, en conseqüència, vaig decidir posar-lo en ordre, reparar-lo, restaurar-lo i pintar-lo.
Així va arribar el vaixell.
Va començar a renovar-se a poc a poc.
Vaig cobrir el vaixell amb imprimació: esmalt epoxi (gris), després Mobihel metàl·lic (blau-verd) i envernissat.
Els poliki i els bancs estaven fets de pi, després es van cobrir amb impregnació de Pinotext.
Al mateix temps, va restaurar el remolc del vaixell.
Ara estic desitjant l'obertura de la temporada d'embarcacions a motor!
Autor casolà: "071moroz". Nijni Nóvgorod.
Andrey 16 d'abril de 2003
Andrey 16 d'abril de 2003 Andrey 29 d'abril de 2003
Andrey 30 d'abril de 2003
Andrey 2 de maig de 2003
Un cop més, vaig mirar amb atenció aquests reblons, no ho sé, però tinc por de posar els que venem al vaixell. Potser n'hi ha d'especials per a l'aigua?
Cal posar reblons, per descomptat, a l'aviació. Si encara teniu el kit de reparació del vaixell, conté un munt de reblons. Almenys podeu veure com haurien de quedar.
Val la pena recordar que els reblons de duralumini són durs. La duresa està marcada pel nombre de "grans" al capçal d'inserció: com més n'hi ha, més duresa és. Els reblons nous haurien de tenir la mateixa duresa que els antics (idealment).
Probablement serà útil recordar que els reblons de duralumini s'han de recuit abans de la instal·lació. Podeu controlar la temperatura fregant els reblons de la llar. sabó. Quan escalfeu, heu de controlar el color dels reblons. Tan bon punt es torna marró, s'ha d'aturar la calefacció. Rentar bé els reblons del sabó. Després d'un temps (aproximadament un dia, sembla), la duresa es recupera.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Els reblons autoextractius tendeixen a soltar-se a causa de la fatiga del material. Per tant, és molt poc fiable posar reblons AMG al quadre de popa d'un vaixell a motor. Creieu-vos en la "pràctica", hi ha 200 traverses d'aquestes peces reelaborades.
Si utilitzeu reblons autoextractius, haureu de ser d'acer inoxidable. Però el "reblat" aquí ja en requereix un altre, més potent i molt probablement professional. Un simple "reblador", especialment un xinès, es desfà al segon rebló, o simplement "engoleix" les esponges de la caputxa (comprovat).
Per tant, definitivament - INOX. O aleshores et preocupes tant.
Per segellar juntes, té sentit utilitzar cautxú brut "Sikafleks". És molt car, però comprar un tub durarà tota la vida.
Si les costelles d'enduriment s'han podrit al tauler de popa, llavors té sentit substituir-les per fusta contraxapada baquelitzada, però no oblideu que el gruix del popó no ha de superar els 60 mm, en cas contrari, la pinça del motor simplement no s'adaptarà.
Com a reforç, posar en marxa una xapa AMG (6 mm.) Des de l'exterior, fixant-la de llarg i de llarg amb cargols d'acer inoxidable (8 mm), és millor utilitzar rentadores de carrosseria.
Abans del muntatge, les làmines de fusta contraxapada s'han de recobrir amb resina de polièster (no s'assecaran). Després envernisseixo tota aquesta estructura (per estètica).
Breu informe sobre la reparació de Kazanka M.
L'any passat em vaig trobar amb un Kazanka en una estació de vaixell.
Segons el propietari, no flueix i el fons és uniforme)). El preu d'un miracle és de 8.000 rubles.
No vaig trobar cap culpa ni regateig (el propietari tenia 80 anys), el vaig comprar. Portat a casa i després va començar.
Una inspecció detallada amb punxada amb un tornavís i un martell va mostrar que sota una capa gruixuda i uniforme de quitrà, el fons està tot en ones i abollaments, el coixinet de la quilla descansa sobre el mateix quitrà i en llibertat condicional.
També tot podrit
L'alegria de la compra va començar a esvair-se
El popó està podrit, els mocadors esclaten tots.
Després d'una deliberació, vaig decidir arreglar-ho tot i així.
Vaig començar desbastant el casc fins al metall
Han passat set suors, han passat set dies, 10 llaunes de BODY han desaparegut.
Tot es fa si es vol. Si no et sap greu la feina, el temps i els diners, posa't a l'obra.
De fet, el vaig netejar durant molt de temps (aproximadament un mes), tk. distret per la feina i la dona))
La pintura tenia 5 o 6 capes i la resina era d'uns 5 mm.
La pintura encara es podria treure allà on vagi, però la resina encara és una infecció.
Mirant endavant: el vaixell ja està pintat, el motor ha arribat (gràcies a Karas)
A més, no pintaré totes les etapes, perquè fa temps que tot s'ha masticat en aquest fòrum. Respondré a totes les preguntes.
Continuaré al vespre..
Vaig haver de canviar completament el coixinet de la quilla.
He retallat tires de 10X300cm i 10X140cm de la làmina AMG5. El vaig posar sobre un segellador de poliuretà, reblat amb reblons cecs BRALO (tancat Al / Nerzh 5X12mm). Vaig pensar durant molt de temps quins reblons utilitzar, però des de llavors Ho vaig fer tot sol, vaig decidir arriscar-me amb campanes. Per cert, van reblar amb força: el reblat xinès n'hi havia prou per a 50 peces. Després es va desfer)).
Va treure els reblons autòctons a la part inferior i des de dins ho va perdre tot amb llentiscle de poliuretà barrejat 1k1 amb encenalls d'alumini: manté "rave picant" (vau pintar el llentiscle després de l'imprimació)
Al principi vaig fer servir aquest segellador, després vaig prendre 600 g en embotits: és dues vegades més barat i més còmode d'utilitzar
Perquè el motor estava previst que tingués 25 - 30 CV, vaig decidir fer petanques (en compraria amb molt de gust, però no el trobareu amb foc durant el dia). Vaig doblegar 1,5 mm d'AMG5 segons els dibuixos originals, n'hi havia prou amb un full de 120X300cm i també quedava un coixinet de quilla. Vaig empènyer l'escuma de poliestirè dins de les petanques (va romandre després de reparar l'habitació), els buits entre el poliestirè van bufar escuma de 2k.
pregunta el pop de gravetat, i així el vaixell va adquirir una segona vida gràcies al nou propietari.ha sortit genial.Quin motor serà?
No hi haurà popa autodrenable, no és necessari als nostres estuaris (hi ha poca aigua). El motor serà aquest d'uns 25 fills.
Posa la bomba igualment, aclapararà, revisat personalment. I quin cargol?
Pintura.
El vaig pintar segons el següent esquema:
Vaig treure tot el metall, el vaig desengreixar (tenint en compte l'eliminació de quitrà, dissolvent, va necessitar 15 litres), vaig posar imprimació epoxi a sobre de l'automòbil VIKA, un dels més barats.
El següent és el camuflatge. Va mirar l'amerikosov. Vaig aplicar diferents fulles: branques. S'han utilitzat tres colors. Primer el més fosc, després el més clar "Ivory", seguit del cafè. Des de dalt ho vaig cobrir tot amb un vernís mat de les mateixes llaunes. Per cert, la pintura és d'alta qualitat, no l'he fet servir per primera vegada, fins i tot en alumini nu s'aguanta bé, i amb ella es van pintar amers en un vídeo de Youtuba.
Estimació del cost de la reparació:
Neteja corporal - 10 llaunes X 250r - 2500r
Dissolvent 640è recipient 10L - 2pcs X400r - 800r
Imprimació anticorrosiva epoxi 2 components 2 jocs X500r - 1000r
Pintura acrílica 2k Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Pistola polvoritzadora - 1pc X 800r
Pintura en llaunes RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Vernís mat en llaunes RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Full AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Escuma 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Reblocs cecs BRALO tancats Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Reblador xinès "acordió" - 1pcX750r
Segellador de poliuretà "Marine", 300gr cadascun - 2pcs X200r - 400r
Segellador de poliuretà en "embotits" 600gr cadascun - 3pcs X250r - 750r
Una pistola per a embotits - 1000r
Mastic de poliuretà Hyperdesmo Classic llauna 1 kg 3pcsX300r - 900r
Làmina de polipropilè 5mm 150X300cm - 4600r
Làmina composta 3 mm 150X400cm - 4500r
Bomba elèctrica - 1 unitat. - 850r
Ànecs de polietilè - 4pcsX60r - 240r
Cinta antilliscant Tessa - tall 20X110cm - 700r
Total: 30 310 rubles
Potser em vaig perdre alguna cosa, així que podeu llançar-ne un parell de milers amb seguretat, bé, la cervesa no compta))
La bomba està parada, l'hèlix va trigar 9 7 / 8X13, encara no he estat a l'aigua.
Tinc un Solas de càrrega d'11 (amb una càrrega completa de 300-400kg surt al glis), però la meva barca també pesa més, li poso un tah-miraré, crec que el 13 és el millor per a tu.
Algunes fotos més
Cosida a la part inferior amb polipropilè de 5 mm. Ara és uniforme i suau)). Al llarg de la quilla, el plàstic es va fresar 2 mm i es va doblegar escalfant amb un assecador de cabells de construcció. El vaig posar als mateixos reblons BRALO, recobrint-lo generosament amb segellador.
La superposició no va resultar molt ordenada, tk. la seva amplada és de 10 cm. Doblat amb plecs. Si ja ho feu, serà perfecte. Material - AMG5.
Mastic amb encenalls d'alumini
Buli tampoc és ideal perquè es van doblegar "al genoll" sense utilitzar un listogib i altres equips d'alta precisió.Però el camuflatge amagava tots els bancs del llauner.
El quadre de popa es reforça amb mocadors addicionals a la part inferior, els mocadors dels costats es substitueixen per la família.
Per drenar l'aigua, vaig posar una mànega de la rentadora (estava inactiva) - a veure quant de temps durarà.
Aquí hi viurà una bateria de 7A, un regulador de tensió d'Ivan, un interruptor de palanca per a la bomba i un parell de fusibles (davant del regulador i davant de la bomba).
El conjunt de corredisses es va reforçar amb un perfil d'alumini. En lloc de fusta contraxapada al terra, vaig decidir utilitzar un compost de 3 mm ("entrepà" d'alumini i polietilè): no es podreix, no es doblega i, entre els inconvenients, és relliscós. Els calaixos estan fets a partir de les restes del mateix compost. Per als arnesos vaig fer servir cautxú d'escuma secundària de 4 cm i polipi soviètica d'estocs antics.
Falta un altre casquet.
pintura))
A punt per a l'enlairament)).
ZY Aquesta va ser la meva primera renovació i em va costar gairebé 8 mesos amb pauses per a la feina i la família). Moltes gràcies al fòrum per idees i experiència pràctica en reparació)).
Espero que el meu informe sigui útil a algú.
Khokhloma. TS respecte, paciència i energia gastada. Mai saps què pots fer fins que ho proves!
Hola Artem, em trec el barret; jo mateix estic en aquest procés 🙂
la veritat és que no tinc 6 capes, només la de fàbrica, així que crec que les llaunes de carrosseria i 3 litres de 646 haurien de ser suficients, el fons queda per rentar i l'interior. Maleït pensament de córrer en un vaixell nou el dia 9, però per desgràcia, un hàbit estúpid fer-ho tot al màxim. Hi havia el desig de retocar només la part superior: va acabar amb un repintat complet i, fins i tot per inexperiència i pressa, em vaig dedicar a treballar.
Com està el motor? tot normal?
Per cert, vaig passar pel procés de soldar un bolígraf: petites coses a la vida! ni tan sols cal desmuntar.
Hola Dima)). Gràcies.
Tot està en ordre amb el motor, començat des de la tercera tirada. Hi havia una mica d'aigua al carburador, però tot està bé. Encara no cuinaré el bolígraf, acabo de comprar un cargol nou.
També volia sortir a l'aigua al maig: no va funcionar. L'alteració del tràiler es va retardar. Acabo, ho publicaré.
Els seients són alts. Feu rails per subjectar-vos.
I així la prova! Amb les mans noi!
Has vist aquest tema? Enllaç.
Serà més convenient.
No hi ha necessitat d'un fusible davant del regulador.
El vernís va demostrar d'alguna manera el procés de pintar un salvavides com un ideal :) IMHO, té més sentit que reparar un calder podrit. I sí, el noi de les mans :)
Hola Artem, si us plau, escriu amb més detall sobre el polipropilè a la part inferior i el compost a la part inferior, interessat en per a què serveix, on es ven, quant penja, amb quina facilitat es doblega en la forma del fons, etc.
Gràcies per endavant.
El polipropilè s'utilitza per a la fabricació de diversos contenidors. Es doblega bé quan s'escalfa amb un assecador de cabells d'edifici o una pistola de calor, soldat amb varetes i el mateix assecador de cabells o un soldador especial. Millor doblegar-se a la "corda", perquè cal escalfar pels dos costats. La gravetat específica és de 0,96, és a dir. una làmina amb un gruix de 5 mm i una mida d'1,5X3m pesa 21kg.
El compost s'utilitza en la fabricació de rètols publicitaris i façanes de ventilació. Hi ha el xinès YARET, el nostre Bildex i l'alemany ALUCOBOND (el més car). El gruix és de 3,4,5 mm. En publicitat, principalment - 3 mm, en façanes - 5 mm. Una làmina amb un gruix de 3 mm 1,5X4m pesa uns 18 kg.
Artem, gràcies, i a quines botigues es venen aquests materials?
Fòrum de pesca i caça del Tatarstan
Versió mòbil del fòrum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Canvia a la versió completa
Bona feina. Inspira. També crec que Kazanka M es restaurarà com a següent pas.
Preguntes:
No es té en compte quins reblons van reblar els pegats a la part inferior?
De què i com vas doblegar el coixinet de la quilla? Reblat als forats de reblons antics o a sobre d'ells?
Quin tipus de cinta és aquesta a la foto prop dels pegats de la part inferior?
I el bastidor del nas és una cosa necessària. Esquitxa amb força sobre l'onada.
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Kazanka està escrit al bitllet del vaixell
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Sí, això només és sense booles
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Excel·lent còpia a la foto! en l'estat actual de raresa!
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
fet de fusta contraxapada de baquelita, va resultar autodrenable.
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
La foto del quadre de popa no es pot llençar. El format no funciona. Assegureu-vos d'auto-buixar, hi ha més escuma als costats i sota el trineu.
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Disculpeu la manca de comprensió, simplement no feia vaixells quan no ho feia, com entendre l'autobuida?
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
I quin gruix té la fusta contraxapada?
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Max ets més precís amb aquest kit! Sobretot si et trobes amb vaixells per primera vegada, el motor és potent, i el vaixell no és fàcil de manejar, fa una olor especial, fa mal sobretot a altes velocitats, no s'esperava. No li agrada el maneig dur del timón. Però quan fas amistat amb ella, despertes la felicitat! BONA SORT!
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Vaig anar al garatge a fer una foto, la penjaré al vespre i escriuré detalladament.
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Tots estem esperant Nikolai amb un reportatge fotogràfic.
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Què és 30ka en general en un calder sense petanca? Aleshores apareixerà el tema "Com vaig treure el vaixell des del fons"?
Vaig anar-hi a Neptú 23 fa dos anys, així que aquest poder estava darrere dels ulls en general, i això malgrat que el Kazanka era almenys amb petanca!
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
Re: reforçar el pop de sota de 30 yamaha
el quadre de popa es va fer amb materials de ferralla (contraplacat, cola de vidre, cantonada de 40 * 35 * 2, cargols, cargols autorroscants, perfil en forma de T), perquè. tot el pressupost en aquell moment es va gastar en el motor i el control, la cantonada es va enganxar mitjançant la perforació dels reblons nadius, es va fixar amb cargols (com a resultat, l'alçada va augmentar en 20 mm, llavors la veritat va haver de posar una altra barra de 20 mm.) marc. (+ les parades de les diapositives van sortir).
Barnaul
Última autorització:
25.07.2018 14:46:46
Així doncs, tenim Kazanka 5M2, que vaig posar en ordre l'any passat. Per cert, no he trobat imatges al tema rellevant, aparentment un ressò del moviment del fòrum. refrescar-se aleshores.
Què es va fer llavors:
- Canviat el got per totalment casolà
- Canviar tota la línia de combustible (cablejat, farciment, ventilació)
- Retalla un sofà normal, augmentant així la longitud de la cabina
- S'han canviat totes les taules del terra
- Fabricats blocs de flotabilitat (als costats, a la popa i a la proa) a partir de poliestirè expandit en un volum de 0,35 m3.
- Seients giratoris desmuntables instal·lats amb alçada regulable
- Redisseny del quadre de comandament
- Cosit les parets de la cabina amb alucobond
- Fabricat arcs de tendal amb tubs inoxidables
- Fet un parafang a partir d'una mànega reforçada
- Vaig canviar els allotjaments del tràiler - estaven fortament doblegats
- Vaig demanar aparcament i tendes de campanya al Nomad
Una petita fotografia:
L'any passat, després de les sortides de pesca en fred a la tardor del 2012 (les mans es posen rígides quan traieu l'àncora), vaig decidir equipar el vaixell amb un cabrestant d'àncora Trac 45 i vaig llençar un corró casolà (això és una merda amb rodets que agafa l'àncora) - així va passar:
Barnaul
Última autorització:
25.07.2018 14:46:46
Com que el motor funciona amb una cama llarga, el popó es va fer bé fins i tot abans de comprar el vaixell: es va augmentar l'alçada, es va revestir amb fusta contraxapada, es va enganxar amb fibra de vidre i es va pintar. Pel que sembla l'especialista ho va fer. El gruix sense la falca és de fins a 70 mm.
Però l'any passat vaig decidir pujar el motor 18 mm per millorar la velocitat. he perforat nous forats i tinc encenalls de fusta humits al trepant, un senyal alarmant. Bé, crec que també s'haurà d'alterar el quadre de popa: vaig proposar aquesta tasca per a aquest any.
Barnaul
Última autorització:
25.07.2018 14:46:46
Em vaig proposar la tasca mínima: tallar tota la fusta contraxapada, obrir la travessa, ja que de la fàbrica ve un tauler de pi per dins, fer un popó nou de fusta contraxapada, i per fora amb un sandvitx per cobrir-lo amb làmines de duralumini.
Bé, senyor! Primer cal treure el motor, cosa que no és tan fàcil tenint en compte que el 50 de 4 cilindres pesa 108 kg. Vam posar el motor a una cala amb una ploma, vam desenroscar els cargols i vam tirar cap amunt la proa del vaixell: el motor va romandre a la cala.capacitat lligada per tots els costats: deixeu-ho reposar fins al final de la reparació.
Aquest és el aspecte del popó:
Es veu clarament una escletxa a la part superior del popó -és la fibra de vidre enganxada que ha esclatat- ho desmuntem tot!
Entre la fusta contraxapada i el duralumini hi havia un segellador que només es pot arrencar mecànicament: el carbcliner ni tan sols va ajudar.
La fusta contraxapada va començar a exfoliar-se en alguns llocs, i no hi havia cap tauler de popa a l'interior, només hi havia pols humida a l'interior, que s'havia d'agafar amb una cullera; no hi havia fusta massissa!
Tot el que queda. saborós)))
Vaig tallar l'extrem del quadre de popa una mica tort amb una esmoladora: res, després el retallaré.
Alguns dels elements de Kazanka 5M2 estan fets d'acer; es pot veure una corrosió malaltissa.
En resum, tot s'ha de netejar i pintar.
... Continuarà. pròxima setmana.
Barnaul
Última autorització:
25.07.2018 14:46:46
I per tant, si no hagués oblidat la càmera al costat del vaixell durant dos caps de setmana seguits, hauria escrit més sovint)))
Continuem.
Netegem l'alimentació i el recés de la pintura antiga i imprimim amb WashPrimer.
A continuació, agafem un esmalt de cotxe de 2 components i, en absència de mitjans normals de pintura, utilitzem un tros de goma espuma com a tampó.
Va resultar suportable.
Provem elements pretallats: des del costat de la recessió, una làmina de duralumini d'1,5 mm i una altra de 3 mm; al mig, fusta contraxapada FSF encolada a partir de dues làmines de 18 mm (total 36 mm); a l'exterior hi ha dues làmines de duralumini de 3 mm cadascuna.
Així és com es veu des de dins: tot sembla estar bé. En general, abans de retallar o alterar res, ja estic acostumat a fer dibuixos, que hi penso bé.
Barnaul
Última autorització:
25.07.2018 14:46:46
Per no fer forats innecessaris al pop antic: prenem els forats antics com a base i n'afegim de nous quan sigui necessari.
Aquí teniu una foto de la fusta contraxapada, que ja ha estat tractada amb antisèptic Tikkurilov.
A continuació, posem la fusta contraxapada al nínxol del travesser, apliquem les làmines de duralumini i comencem a perforar-les pels forats de la fusta contraxapada.
Enganxem els cargols dels mobles i intentem estirar-los de manera que la base quadrada dels cargols empenyi els nius al duralumini: no va funcionar. haureu de fer forats quadrats amb una llima (((
Vaig portar les làmines de duralumini a casa i les vaig remenar amb una llima durant 3 dies: vaig fer forats quadrats amb forats rodons.
Dissabte va portar-ho tot i va començar a recollir: ho va trobar a faltar tot amb segellador d'aquari.
Tallaré l'excés de la cantonada a la següent. un cop. Tots els cargols també estan segellats amb segellador. Els forats de l'antic reforç sota la línia de flotació, que es van deixar fora del negoci, s'havien de tancar simplement amb cargols i segellador.
Així es veu el resultat en aquests moments.
Queda per posar els mocadors (estan en recessió) i fer una falca sota el motor, i el podeu llançar.
Així és com es veu el motor retirat: 108 kg simplement no es poden portar a les mans.
La carcassa ha estat provada per detectar fuites. Petanques instal·lades de fibra de vidre de producció pròpia segons patrons originals. La pintura antiga es va eliminar químicament, la capa de revestiment de fàbrica es va mantenir intacta. El vaixell està imprimat amb imprimació sobre alumini, pintat amb esmalt acrílic de camuflatge amb vernís. El vaixell té una funda d'enviament feta de material impermeable.
Parabrisa instal·lat amb la possibilitat de sortir al morro (marc - perfil d'alumini, vidre - policarbonat). A la proa de la coberta està muntada una caixa d'àncora autodrenant amb una tapa d'alumini ondulat, un mànec d'acer inoxidable i un bloqueig. Si cal, podeu utilitzar la caixa d'ancoratge com a conca per fregir, tapant el forat de desguàs amb un tap. A la coberta de proa hi ha dos portacanyes, dos tacs d'amarratge i dos semiganxos. Davant del parabrisa s'instal·la una llum combinada desmuntable i d'estacionament. A la tija s'instal·la un trau d'acer inoxidable.
La part d'obertura de la tapa del maleter s'ha escurçat per facilitar-ne l'ús. La tapa del maleter fa de taula amb dos portavasos de goma. La tapa del maleter està bloquejada. Al maleter hi ha un revestiment de terra de fusta contraxapada laminat impermeable.
La cabina de l'embarcació es va incrementar en 30 cm a causa de la reducció del tronc de proa, de difícil accés. A la cabina, es munta un marc de tauler, les taules de terra s'instal·len de fusta contraxapada laminat impermeable, els costats estan protegits des de l'interior amb PVC escumat amb la instal·lació d'un marge d'insumergibilitat addicional. Els prestatges estan integrats a la part mitjana d'ambdós costats. Una taula plegable s'instal·la al costat d'estribord al mig de la cabina. A les taquilles del podi es munten plataformes giratòries i cadires plegables suaus.
A la popa s'instal·la una bomba de deshidratació manual. Es van substituir les taules de popa, es va fer un rebaix autodrenable amb l'ajust de l'alçada del popó per a un motor importat amb una cama S. A la popa hi ha dos portacanes i dos tacs d'amarratge. A la popa, hi ha una coberta que cobreix un dipòsit de gasolina estàndard de 24 litres. Seient de cap de barca a popa instal·lat, augmentat en longitud, respatller extraïble i coixí suau al seient, sota el qual es pot muntar un compartiment impermeable per a peixos (possiblement amb aireació).
Un vaixell d'alumini, com qualsevol altre, requereix una inspecció acurada i, si cal, una reparació.
No sempre és possible confiar les reparacions a un especialista; sovint els vaixells es reparen per les seves pròpies mans.
Després d'haver examinat acuradament el vaixell d'alumini, hauríeu d'entendre quin tipus de reparació es necessita.
La inspecció comença des del fons del vaixell, per a això es gira. Busqueu esquerdes, taques rovellades, reblons perduts o solts.
El pop de l'embarcació experimenta la càrrega més gran durant l'operació, i se li presta especial atenció. 
Per descomptat, són possibles diverses avaries, però a l'article només considero aquelles que només són inherents als vaixells d'alumini i els seus aliatges.
Un dels danys més comuns a un vaixell d'alumini és la corrosió. Sovint s'amaguen esquerdes sota les taques corrosives. Si no lluiteu amb ell, com a resultat, es formarà un forat a la part inferior.
Per determinar la profunditat del dany, el millor és netejar el fons del vaixell amb una esmoladora. Pelar a metall. 
Després de la neteja brusca, poliu-lo amb paper de vidre i, si cal, traieu la pintura antiga amb un removedor especial. Després desgreixa, imprimeix i pinta.
En inspeccionar el vaixell, el martell ajudarà a determinar la fiabilitat dels reblons. Caldrà colpejar cada rebló, si sona i es trontolla, caldrà substituir-lo.
Si es desenvolupen els forats, s'ha de posar un rebló d'un diàmetre més gran en aquest lloc.
Els reblons més comuns fallen, que es troben més a prop del motor, són els més susceptibles a la vibració. 
El següent pas serà segellar les esquerdes. Les esquerdes d'un vaixell es formen més sovint en una col·lisió, per exemple, si es va ensopegar accidentalment amb una fusta a la deriva. Les esquerdes poden ser impressionants i molt petites.
Les esquerdes més petites es poden reparar amb soldadura d'aliatge d'estany i plom dopat amb zinc.
Quan es treballa amb alumini i aliatges, el problema sorgeix amb l'estany, la pel·lícula d'òxid interfereix. Hi ha diverses maneres de soldar alumini, per exemple, podeu utilitzar un oli alcalí anhidre, per exemple, oli de pistola. Abans de soldar, netejar les superfícies, humitejar amb oli i després treure la pel·lícula amb un soldador i soldar. També utilitzen un flux aplicant-lo a la soldadura.
L'única manera d'arreglar forats i esquerdes grans al vostre vaixell d'alumini és amb pegats.
Els pegats es poden reblar o soldar.
La soldadura, en general, s'utilitza millor en casos excepcionals quan és impossible per alguna raó reblar.
No tots els aliatges d'alumini resisteixen la soldadura, sovint el casc del vaixell es trenca al costat de la soldadura. Sabent això, els soldadors experimentats solen ser reticents a assumir la feina.
Però tot i així, la soldadura s'utilitza per a les reparacions. Per tant, si cuineu, haureu de fer-ho pels dos costats i només amb làmines primes. 
Si no ets un soldador professional, hauràs de transportar el vaixell a un taller. Les embarcacions d'alumini estan soldades amb argó.
El pegat es col·loca a l'interior del vaixell.Perquè sigui durador, s'han d'observar totes les regles de reblat.
La mida del pegat ha de correspondre a la mida de l'esquerda.
El material amb el qual feu el pegat ha de ser exactament el mateix que el del vostre vaixell. 
Si l'alumini es combina amb un altre metall, es crea un parell galvànic. Això significa que es produirà corrosió galvànica a la unió, que destruirà ràpidament l'alumini o el seu aliatge.
Per la mateixa raó, no es recomana utilitzar un raspall metàl·lic per netejar la caixa.
Cal observar la seqüència següent quan instal·leu un pegat amb un rebló:
Algunes persones intenten segellar petites esquerdes amb soldadura en fred o tela de vidre, és una pèrdua de temps. Aquestes reparacions no són pràctiques, tot això caurà ràpidament durant el funcionament.
Després de les reparacions, el vaixell s'ha de pintar amb una pintura especial.
Presagi popular: els pescadors joves i sense experiència tenen la pesca més gran!
Necessitem consells d'una ment honesta: no n'hi ha prou.
El quid de la pregunta és el següent: tenim un vaixell Kazanka de 78 g d'alliberament d'un parell de forats al fons, i un intent de soldar-los PERÒ es va esquerdar al costat de la soldadura, l'antic propietari ho va segellar tot amb segellador de unitats de vidre aïllant i oblidat, però encara flueix.
També tenim el nas desgastat gairebé fins als reblons pels quals també s'escapa, un amic proposa brodar i reparar, proposo cuinar PERÒ duralumini metàl·lic i si està cuit o no, no ho sabem -qui diu què i no som soldadors. Si reblons, necessites reblons especials, segons jo entenc, reblons d'avió, ningú sap on aconseguir-los.
Vopschem si algú sap COM reparar-lo tu mateix o ON es pot fer a Sant Petersburg per diners raonables, o algú que l'hagi reparat jo mateix, agrairé qualsevol consell.
Si el Kazanka dels primers números (amb o sense petanca), no val la pena bullir la quilla fregada, hi ha una cinta tikool, es cremarà. Una quilla desgastada es pot reparar de la següent manera:
Desenganxeu la cola epoxi, remulleu les mitges de niló de les dones amb cola i introduïu-ho tant com sigui possible amb un tornavís, després engreixeu-ho perquè quedi tot a ras. En general, em vaig cobrir amb poxipol.
I, per descomptat, és millor reblar els pegats, però si no teniu ganes de fer-ho, podeu posar-los als cargols, podeu abocar segellador per a aquaris sota el pegat i el cotxe ho farà.
Gràcies! Intentarem reparar-ho nosaltres mateixos, perquè no hi ha prou reblons.
cita: perquè falten reblons.
I quin tipus de reblons especials? Hi havia una vegada que calia fer reblons amb fil d'alumini. Sembla que no hi ha cap problema. Els mètodes més senzills.
Els reblons de pastilles de fre poden funcionar si són prou llargs.
Avui també és una raresa, però mentre estan a la venda, em vaig comprar 2 jocs de reblons de 4 mm en estoc.
També és possible amb els habituals: reblons cecs, només són febles, tot i que s'havia de reblar el fons, que el forat d'aquest reblat es va reparar perquè l'aigua no entri al vaixell, no ho recordo.
El veí ha cobert la quilla de l'escombra amb soldadura en fred, fregada amb gel a la proa, i fa segon any que camina sense problemes.
I no és difícil fer reblons, tenia un aparell en algun lloc, amb l'ajuda del qual vaig fer reblons i claus de coure de cinc o sis diàmetres diferents. Si teniu material i una màquina de perforació, podeu fer aquesta adaptació en una hora.
Després d'una llarga recerca "MÉS BARAT i MILLOR" - el vaig trobar! Bé, en realitat el que va passar. El tràiler de la foto està una mica inacabat, però a l'hora de gravar ja està tot preparat. Espero amb moltes ganes l'obertura de la temporada d'embarcacions a motor!
Respecto el treball i la bellesa, però això és un abeurador, olweiss amb ales, carai, no ho puc respectar))
La imprimació és d'esmalt epoxi (gris), mobihel metàl·lic (blau-verd) i envernissat.
A la tardor, esperem una foto de l'estat de la flota!
Llança 7 peus sota la quilla! Comença una nova vida)))
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Fa 3 anys em vaig trobar un 78 com un any, però no he estat mai a l'aigua, també li van donar una brisa 8, igual que als anys 70 i a més no vaig fer servir mai.Acabo de pintar el vaixell de camuflatge, en cas contrari era gris, i realment no digereixo el gris per a alguna cosa... Bona sort amb ella i set peus sota la quilla. L'avi, als 30 Whirlwind, va fer aquestes voltes al mateix, els patinets estan descansant)))
