Reparació de motors de tractors de bricolatge

Tot sobre el tractor MTZ-82: dispositiu, funcionament, reparació, característiques tècniques i reparació. Motor D-240: reparació de motors MTZ.

"Motor D-240" Revisió del motor D-240 del tractor MTZ-82. Muntatge i desmuntatge complet

Reparació de culata

Els principals defectes de la culata (culata) són: el desgast de les superfícies interiors dels casquilles de guia, els seients de les vàlvules i els xamfrans de treball; pandeig del pla del connector; cremada de seients per a segells de vidres o broquets; esquerdes als ponts dels seients de les vàlvules.

Durant l'examen tècnic, es guien pels valors bàsics i les dades d'ajust de les parts de la culata d-240 i el mecanisme de distribució de gas.

Les principals dades d'ajust i indicadors del mecanisme de distribució de gas i la culata del motor MTZ-82

L'enfonsament dels discs de la vàlvula als seients del capçal es pot determinar sense desmuntar-lo del bloc de cilindres mesurant la protuberància de les barres de la vàlvula d'aspiració respecte a la superfície del capçal. Per fer-ho, cal posar els pistons al seu torn al punt mort superior de la carrera de compressió i mesurar la distància des de l'extrem de la tija de la vàlvula fins al capçal. Si la vàlvula sobresurt en una quantitat inacceptable, això indica que les butxaques de la vàlvula i els seus seients estan desgastats.

La ubicació de les parts de la culata del cilindre: 1 - tub de branca; 2 - canonada; 3 - cos de respiració; 4 - tanc; 5 - gorra; 6, 8 - juntes; 7 - coberta del cap; 9 - rocker; 10 - eix; 11 - culata; 12 - junta de capçal; 13 - empenta; 14 - barra; 15 - vàlvula de sortida; 16 - vàlvula d'entrada; 17 - molles de vàlvules; 18 - placa de la vàlvula; 19 - forquilla.

També podeu establir el grau de desenvolupament de les lleves de l'arbre de lleves. Per fer-ho, gireu el cigonyal del motor fins que la vàlvula estigui completament oberta (amb el joc tèrmic establert per a un motor fred) i mesureu la distància des de l'extrem de la tija de la vàlvula fins al capçal. El moviment de cada vàlvula es pot determinar per la diferència de distància mesurada amb les vàlvules completament obertes i tancades. Si el moviment de la vàlvula és per sota del valor requerit, s'ha de substituir l'arbre de lleves.

Mesura de la desviació de la planitud de la superfície de la culata del cilindre: 1 - vora recta; 2 - culata del cilindre; 3 - sonda.

Al final de totes les mesures, traieu el capçal del motor i continueu amb la inspecció. Mesureu la desviació de la planitud de la superfície del cap. Si es supera la desviació de la planitud, s'ha de substituir el cap; si la desviació es troba en el rang de la taxa permesa, comproveu l'estat dels seients de la vàlvula enfonsant el nou disc de la vàlvula. Si el disc de la vàlvula s'enfonsa en valors inacceptables, es substitueix el capçal; si tot és normal, desmunteu i reparau el cap.

Definició de plat d'ofegament: 1 - vàlvula; 2 - culata del cilindre; 3 - Calibre de profunditat de barra.

Eliminació de talls de vàlvules i molles de vàlvules: 1 - culata del cilindre; 2 - moll de la vàlvula; 3 - dispositiu OR-9913.

Els ressorts de la vàlvula i els crackers de la vàlvula s'eliminen mitjançant un dispositiu especial OP-9913. Si hi ha esquerdes al seient de la vàlvula, substituïu el capçal. Es marquen les vàlvules desmuntades i després es mesura el diàmetre de la circumferència de la vareta i es comprova la flexió de la vareta i el batec del disc de la vàlvula.

Mesurament del diàmetre de la tija de la vàlvula: 1 - vàlvula; 2 - micròmetre.

Mesura de la flexió de la tija i el xamfrà de la tija

El corbat de la vareta en relació amb l'eix de la vàlvula i el corbat del xamfrà no ha de ser superior a 0,03 mm.En presència de rastres de cremades, desgast, cavitats als xamfrans de la vàlvula, la superfície de treball dels xamfrans es rectifica en màquines R-108 o OP-6686. La vàlvula d'admissió es rectifica a 60 graus i el xamfrà d'escapament es rectifica a 45 graus. Després de detectar rastres de desgast, l'amplada de la part cilíndrica del disc de la vàlvula A i l'amplada de la tira mat a terra al xamfrà de la vàlvula B no hauria de ser superior a 2 mm.

Mòlta de la cara de xamfrà de la vàlvula

Mesurament del diàmetre del forat de la màniga de la vàlvula: 1 - indicador de calibre; 2 - màniga guia; 3 - culata.

Prement la cassola guia

Premeu la guia de la vàlvula: 1 - màniga guia; 2 - vàlvula; 3 - culata.

Mecanitzat del seient de la vàlvula a la culata

La guia de la vàlvula es substitueix quan la superfície del forat de la tija de la vàlvula s'esgota fins a un valor de diàmetre inacceptable o quan el casquet està solt al capçal. Abans de substituir-lo, s'ha de treure la màniga guia. El nou casquet es selecciona amb la tolerància de diàmetre exterior més gran i es lubrifica amb cola epoxi sense farciment, i després es pressiona al cap amb un cargol especial.

Tan bon punt s'instal·lin les mànigues de guia, cal processar el seient de la vàlvula amb un dispositiu de mòlta OPR-1334A. Si hi ha cremades, rascades i cavitats al xamfrà de treball del seient, el xamfrà inicial s'ha de rectificar fins que s'eliminin els defectes i s'ha de comprovar que el seient no s'enfonsa del nou disc de la vàlvula. La vora superior del xamfrà de treball del seient de la culata està mecanitzada amb una mola amb un angle de con de 60 graus, i la inferior - 150 graus. L'amplada del xamfrà de treball del seient per a les vàlvules d'escapament ha de ser d'1,5-2,0 mm, i per a les vàlvules d'admissió - 2,0-2,5 mm.

Després del mecanitzat, el seient de la vàlvula i el disc s'han de fregar. Durant la reparació de 1-2 vàlvules, es realitza el lligat amb un dispositiu pneumàtic 2213, utilitzant una pasta d'una barreja de micropols M20 amb oli de motor o industrial.

Durant el traspàs, la vàlvula s'aixeca i es gira de tant en tant. Inspeccioneu periòdicament l'estat dels xamfrans de solapa de la vàlvula i del seient. La vora superior de la tira mat del xamfrà de treball s'ha de situar a una distància d'almenys 0,5 mm de la part cilíndrica del disc de la vàlvula. Quan una tira mat es troba significativament per sobre o per sota d'aquesta distància, el selló es torna a processar amb moles i es llapa.

Abans de muntar les vàlvules, comproveu la força de compressió i la longitud de les molles de la vàlvula al dispositiu MIP-100. Si els paràmetres de les molles són inadequats, s'han de substituir. De vegades, per compensar la força de compressió i la longitud de les molles, es col·loquen volanderes sota d'elles, el gruix de les quals es pot calcular mitjançant la fórmula:

- per a la vàlvula d'escapament A = B-1,8 mm, on B és l'enfonsament de la vàlvula, mesurat després de la reparació del seient;
- per a l'entrada - A = B-1,3 mm.

En muntar la vàlvula, assegureu-vos que la protuberància de les galetes per sobre del pla de la placa de molla no sigui superior a 0,5 mm, l'enfonsament no superi els 1,3 mm. Per comprovar si la vàlvula té fuites, els canals d'escapament i d'entrada de la culata s'han d'omplir de querosè, que no ha de fluir durant un minut i mig.

Abans d'instal·lar els eixos de balancins, comproveu-ne l'estat tècnic. Si es troben ranures superiors a 0,3 mm en els percutors de balancins, s'ha de polir la superfície del percutor fins a corregir els defectes. Es permet una desviació del paral·lelisme de la superfície de treball del braç basculant no superior a 0,05 mm. Si cal, comproveu els diàmetres dels forats dels casquilles dels balancins. L'espai entre l'eix dels balancins i el casquet no ha de ser superior a 0,15 mm.

En l'etapa de funcionament del cicle de vida d'un motor (unitat), a més de les reparacions actuals i de revisió, es poden realitzar reparacions d'estat tècnic, garantia i reparacions preventives.

Reparació de l'estat tècnic es realitza d'acord amb els resultats de l'avaluació de l'estat tècnic de la màquina (unitat) segons una sèrie d'indicadors estimats en el cas que els valors d'aquests indicadors difereixen dels permesos. En funció del nombre d'aquests indicadors, s'estableix el volum d'accions de reparació. Aquest tipus de reparació permet mantenir i fins i tot augmentar el recurs d'una màquina o les seves unitats i es pot realitzar en plantes de reparació especialitzades i altres grans empreses de reparació.

Reparació amb garantia es realitza amb la finalitat d'eliminar avaries que es produeixen en l'interval de temps de funcionament de la garantia i per culpa del fabricant (planta de revisió).

Reparació preventiva es realitza segons les recomanacions del dissenyador en cap per substituir els elements que no proporcionen la vida útil especificada del producte. Per regla general, aquestes reparacions les realitzen els serveis de reparació de les organitzacions que operen el producte. Els elements de recanvi (peces de recanvi) són subministrats pel fabricant.

Els mètodes de reparació determinen les formes organitzatives dels processos predominantment de muntatge quan es restaura una màquina (unitat).

Sobre la base de la preservació de la pertinença de les peces reparades a una màquina o unitat, les reparacions es poden dur a terme per mètodes no personalitzats i impersonals.

A les mètode de reparació no impersonal les unitats i peces defectuoses s'eliminen de la màquina, es reparen i s'instal·len a la mateixa màquina. Al mateix temps, es conserva el desgast mutu de les peces, la seva interconnexió inicial, de manera que la qualitat de la reparació és, per regla general, més alta que amb el mètode impersonal. Els desavantatges importants del mètode de reparació no impersonal són que complica significativament l'organització dels treballs de reparació i, inevitablement, augmenta la durada del producte que es repara.

Un mètode impersonal - un mètode de reparació, que no preserva la pertinença dels components restaurats a una instància concreta. Les unitats i unitats retirades dels motors es substitueixen per unes de pre-reparades o noves extretes del fons circulant, i les unitats i unitats defectuoses es reparen i reposen el fons rotatiu. Amb un mètode de reparació impersonal, l'organització dels treballs de reparació es simplifica i la durada de l'estada del producte en reparació es redueix significativament. L'estalvi de temps s'aconsegueix pel fet que els objectes de reparació no esperen fins a la reparació de les unitats i conjunts retirats d'ells.

Segons l'organització de l'execució, la reparació de màquines es pot dur a terme pel mètode agregat, que és una reparació impersonal, en la qual les unitats defectuoses es substitueixen per unes de noves o es reparen prèviament (a partir del fons circulant). En aquest cas, les unitats defectuoses retirades s'envien a reparacions a empreses de reparació especialitzades.

Mètode agregat és el principal mètode de reparació de màquines i permet reduir la durada de les reparacions, restaurar un nombre important de màquines en poc temps. El mètode de reparació agregat requereix un fons de treball, el valor del qual depèn de la capacitat de l'empresa de reparació, el temps dedicat a intercanviar unitats defectuoses i la màquina en conjunt, i l'estoc de seguretat d'unitats.

Depenent del tipus de producció (en sèrie, en sèrie, individual), la reparació del motor es pot organitzar pel mètode de flux, pel mètode de llocs especialitzats (brigada-nodal) o universals (camí sense sortida).

Mètode de flux caracteritzat per la ubicació dels equips tècnics en la seqüència d'operacions del procés tecnològic i l'especialització dels llocs de treball.
Una màquina, unitats, mecanismes, peces (per exemple, un bloc de cilindres, un cigonyal del motor) es transfereixen d'un lloc especialitzat a un altre immediatament després de la següent operació tecnològica.El mètode en línia proporciona una alta productivitat laboral, un ús efectiu d'equips especialitzats d'alt rendiment i crea les condicions per aconseguir alts índexs de qualitat de reparació.

Mètode post especialitzat caracteritzat pel fet que els treballs de reparació, per exemple, el desmuntatge i el muntatge d'unitats i conjunts, així com els treballs de restauració de peces i reparació d'unitats de muntatge, són realitzats per equips (intèrprets) especialitzats en marques d'automòbils, unitats de muntatge de un determinat tipus.

L'especialització de llocs (equips, intèrprets) pot ser tecnològica en la realització de determinades operacions i detallades. El mètode de llocs especialitzats s'utilitza a les empreses de reparació que duen a terme reparacions mitjanes de motors en unitats acabades.

Mètode dels pals universals caracteritzat pel fet que tots els treballs de reparació de motors es realitzen en un lloc de treball per un equip. Al mateix temps, la productivitat laboral i la taxa d'utilització dels equips són baixes. La qualificació dels treballadors ha de ser alta, ja que els membres de l'equip han de realitzar diferents tipus de treball.

En general, es poden programar reparacions. La configuració del motor per a aquestes reparacions es realitza d'acord amb els requisits de la documentació normativa i tècnica. El motor es posa en marxa per a reparacions no programades sense cita prèvia. Les reparacions mitjanes i grans es realitzen segons el temps de funcionament previst.

Reparacions previstes, realitzada amb la freqüència i en la quantia que estableixi la documentació operativa sense tenir en compte l'estat tècnic de la màquina en el moment de l'inici de la reparació, s'anomena reglamentada.

Reparació de l'estat tècnic - les reparacions previstes, en les quals es controla l'estat tècnic amb la freqüència establerta a la documentació normativa i tècnica, i el volum de reparacions i el moment d'inici de l'obra estan determinats per l'estat tècnic del producte.

Finalitat de la reparació del motor - Es tracta de la restauració de les característiques i paràmetres operatius del motor o d'una unitat separada, part al nivell especificat a les fitxes, instruccions d'ús i reparació. El rendiment i els paràmetres del motor, que es controlen i determinen la qualitat de la reparació, inclouen el soroll del motor; fum i toxicitat dels gasos d'escapament; característiques d'arrencada: nivell de vibració, estabilitat de funcionament en tots els modes; acceleració, potència (parell), consum de combustible en funcionament; vida útil del motor després de la reparació, és a dir quilometratge fins a la propera reparació.

Eines i equips per a la reparació de motors. Les principals eines per reparar motors són les claus d'endoll, comunament anomenades claus d'endoll. Els caps poden tenir diferents longituds, les dimensions del forat quadrat per a la clau anglesa i la forma de la peça de treball (tipus estrella de sis, dotze cares i hexagonal).

Les claus dinamomètriques s'utilitzen per a l'ajust calibrat de cargols (rosques). Molt sovint, s'utilitzen dos tipus d'aquestes tecles: amb una lectura contínua del moment en una escala i un ajust en una escala, i la indicació d'un moment determinat mitjançant un clic característic.

Per accelerar l'estrenyiment d'un gran nombre de cargols i femelles del mateix tipus, per exemple, la safata d'oli, la culata, els col·lectors i altres elements, s'utilitza una eina pneumàtica.

A l'hora de reparar motors, a més d'una eina universal, cal disposar d'una gamma bastant àmplia de dispositius especials, sense els quals moltes operacions són difícils de realitzar.

Detecció de defectes de peces. Per avaluar l'estat tècnic de les peces amb la seva posterior classificació en grups de servei en la producció de reparacions, es defineix un procés tecnològic anomenat detecció de defecte.A la sala d'aquest procés es comprova el compliment de les peces amb els requisits tècnics, que es recullen en les condicions tècniques de reparació o en els manuals de reparació, mentre es realitza un control complet de les peces. Per excloure les peces no recuperables, s'utilitzen les següents etapes de detecció de defectes: amb defectes irreparables evidents - inspecció visual; amb defectes fatals ocults: proves no destructives; amb paràmetres geomètrics irreparables - control de mesura.

En el procés de detecció de defectes de peces, s'utilitzen els següents mètodes de control: examen organolèptic (estat extern de la peça, presència de deformacions, esquerdes, ratllades, estelles, etc.); revisió instrumental amb dispositius i dispositius (revelant defectes ocults de les peces mitjançant eines de prova no destructives); mesures no a escala (calibres i nivells) i instruments micromètrics (regles, eines de vernier, micròmetres, etc.) per avaluar la mida, la forma i la ubicació de les superfícies de les peces. En el procés de detecció de defectes, només es sotmeten a inspecció aquells elements de la peça que estiguin danyats o desgastats durant el funcionament.

En primer lloc, heu de comprovar els buits dels principals companys. Per a la majoria de motors nous per al seu funcionament normal, el joc entre el pistó i el cilindre ha de ser de 0,025 ... 0,045 mm i el joc límit no ha de superar els 0,2 mm.

Com a resultat del control, les peces s'han de subdividir en tres grups: peces adequades, la naturalesa i el desgast de les quals es troben dins dels límits permesos per les condicions tècniques (les peces d'aquest grup s'utilitzen sense reparació); peces a restaurar, els defectes d'aquestes peces es poden eliminar mitjançant els mètodes de reparació dominats a l'empresa de reparació; parts inutilitzables. [Funcions bàsiques de funcionament i reparació d'automòbils i tractors. Ed. S.P.Bazhenov. 2005]

Els tractors s'han utilitzat amb èxit durant més de mig segle en agricultura, habitatge i serveis comunals, construcció, empreses forestals. A l'espai postsoviètic, els més comuns són els tractors MTZ-80 i MTZ-82, que són fabricats per la planta de tractors de Minsk. L'augment de la demanda és causat no només per l'alta potència, funcionalitat i rendiment, sinó també per la durabilitat dels dispositius.

Tanmateix, aquestes màquines de vegades fallen i requereixen reparacions. Les tasques senzilles de restaurar l'operativitat d'aquests tractors es poden resoldre amb les vostres pròpies mans.

El manteniment i la reparació dels tractors són tràmits obligatoris als quals s'ha d'enfrontar tot propietari de vehicles de rodes universals. Abans de continuar amb la part pràctica, cal que us familiaritzeu amb el dispositiu, les unitats principals de MTZ-80 i MTZ-82. En aquests models, el fabricant instal·la motors dièsel de 4 cilindres de la sèrie 4CH11-12.5, produïts per la planta de Minsk. Els motors tenen cambres de combustió refrigerades per líquid semidividides fetes al pistó.

Parts del motor de combustió interna estaven equipades amb un preescalfador. El volum de treball de la central elèctrica és de 4,75 litres i la potència nominal és de 80 CV. El motor s'engega mitjançant un arrencador elèctric. Transmissió mecànica amb 22 marxes (18 endavant i 4 enrere). L'embragatge és d'un sol disc, sec, tancat. La caixa de canvis de 9 velocitats està equipada amb un engranatge reductor. L'eix posterior té un diferencial amb funció de bloqueig.

Els tractors es caracteritzen per: suspensió de la roda posterior rígida, suspensió semirígida amb un eix de la roda davantera equilibrada, frens de disc, direcció assistida MTZ. El sistema hidràulic inclou: una bomba NSh-32 accionada pel motor, un cilindre hidràulic per controlar una arada muntada, una distribució hidràulica de vàlvules corredisses. El model MTZ-80 té una tracció posterior i una cabina petita. MTZ-82 és un vehicle amb tracció total.
al menú ↑

El manteniment dels tractors MTZ-80 i MTZ-82 té un caràcter preventiu planificat.Es produeix amb l'objectiu de mantenir l'equip en condicions de funcionament, bon estat, augmentar l'eficiència, la fiabilitat i allargar la vida útil. S'ha instal·lat un sistema de manteniment de les màquines. Inclou 3 manteniments numerats i periòdics, etiquetats amb els números 1,2 i 3. Com a manteniment addicional, es realitzen operacions estacionals.

• el primer manteniment es realitza cada 60 hores de funcionament;
• el segon - cada 240 hores de funcionament;
• el tercer - cada 960 hores de funcionament.

Entre torns es realitza el manteniment mensual, que és de 10 hores de treball. En aquest cas, es duen a terme les actuacions següents:

• 1. Comproveu si hi ha fuites d'oli, combustible, electròlits i aigua.
  2. El combustible filtrat s'afegeix al dièsel i al dipòsit del motor d'arrencada.
  3. Mesureu el nivell d'oli al cárter, comproveu el nivell d'aigua al radiador.
  4. El condensat es drena del receptor.
  5. Comproveu el grau d'obstrucció del purificador d'aire.

Numerat PER preveure les etapes anteriors i les específiques. Els de temporada són necessaris quan es canvia al període tardor-hivern de primavera-estiu i viceversa.

La reparació actual de MTZ-80 i el seu "successor" MTZ-82 proporciona, en primer lloc, l'eliminació de conjunts i peces defectuoses amb la seva posterior substitució per reparats o nous.

Desconnexió de l'eix posterior del tractor de Bielorússia

En dur a terme aquest procediment, cal guiar-se pels principis següents:

• el desmuntatge del tractor o de la seva unitat de muntatge es realitza dins dels límits necessaris per identificar la causa del mal funcionament i la seva eliminació;
• només cal retirar la unitat si no és possible eliminar el mal funcionament d'una altra manera.

Per al MTZ-80, els models MTZ-82, les peces i els conjunts es munten en un marc semi-marc, format per un mig marc frontal. Aquest últim s'utilitza per instal·lar el motor de combustió interna. El desmuntatge dels tractors comença amb la desconnexió del bastidor, retirant les unitats. El desmuntatge requereix l'ús de: un polipast manual o elèctric, una biga grua i altres aparells. En reparar tractors, presteu especial atenció a la seqüència de muntatge amb el posterior ajust de peces, conjunts i accionaments. Si les reparacions actuals es poden fer a casa, (tant a l'exterior com en una habitació especial), aleshores, per fer una revisió important, caldrà contactar amb un centre especialitzat que disposi d'instrumentació i equipament per a això.

La detecció de defectes dels elements de treball es realitza després del rentat per detectar la presència de desgast, esquerdes, estelles, rascades a les seves superfícies. Després d'examinar les peces desgastades, es comproven les seves dimensions i formes, per a la qual cosa s'utilitza una eina de mesura. Per establir la possibilitat de realitzar reparacions, es comprova la interacció de la unitat amb la peça associada, més sovint per substitució. La substitució té lloc quan les dimensions de la peça, com a conseqüència del desgast, interfereixen amb l'operativitat del mecanisme.

El disseny dels tractors permet substituir algunes peces sense desmuntatge previ, a saber: un purificador d'aire, un generador, un netejador d'oli centrífug, un motor d'arrencada, una bomba de combustible, un mecanisme distribuïdor hidràulic, un eix de presa de força, un intermedi. suport per a un eix d'hèlix, un compressor, una caixa de transferència.
al menú ↑

Per reparar la transmissió, desconnecteu el bastidor de la màquina. El tractor es desplega en avions segons l'esquema: carcassa de l'embragatge - caixa de canvis MTZ-80/82 - eix posterior. Instal·leu un suport fix sota l'eix posterior, els mòbils es col·loquen sota la carcassa de l'embragatge i la caixa de canvis. Després es desconnecten, estiren l'esquelet, treuen la caixa.

En el cas que s'haguessin detectat mal funcionament en encendre / apagar la primera marxa, marxa enrere, llavors cal treure la coberta lateral i la forquilla de canvi. L'última peça requereix substitució quan l'espai és superior a 1,5 mm. Determineu la mida de la bretxa connectant alternativament la forquilla a les ranures dels carros lliscants. El bloc d'engranatges es canvia quan l'amplada de la ranura supera els 10,8 mm.

Quan hi ha sorolls estranys a la caixa de canvis, es nota un escalfament excessiu de la carcassa, això indica un grip o una destrucció dels coixinets de l'eix. Per solucionar el problema, dreneu l'oli de la caixa de canvis MTZ. Utilitzeu una palanca per girar tots els eixos accessibles per a la inspecció. S'han d'influir en les direccions radial i axial. Les curses de coixinets no han de girar als seus seients. Si es troba: moviment dels eixos, desgast dels coixinets, es retira la caixa de canvis del tractor, es desmunta amb la substitució dels coixinets defectuosos.

Les reparacions de la caixa de canvis es poden desencadenar per cops que desapareixen en canviar a la següent marxa. En aquest cas, sorgeixen problemes a les dents de l'engranatge. Comproveu el desgast agafant una de les rodes motrius, fent-la girar i inspeccionant les dents dels engranatges visibles. Si el defecte és visible a ull nu, les peces es substitueixen.
al menú ↑

al menú ↑

El motor de combustió interna es retira muntat del tractor quan es detecten esquerdes, cops de biela o coixinets principals al bloc de cilindres. En primer lloc, es comprova la funcionalitat dels cargols del cigonyal i dels coixinets de la biela. Cal treure el cassó d'oli, la bomba d'oli, les línies d'oli, els taps de la biela. Mesureu el diàmetre dels cargols del cigonyal en 2 plans: perpendiculars i paral·lels a l'eix longitudinal de la biela. Amb una disminució / augment del diàmetre, el cigonyal s'elimina i es dóna per a la rectificació.

Per saber si val la pena substituir els coixinets de la biela del motor MTZ-80, MTZ-82, mesureu la mida del forat del coixinet de la biela. En aquest cas, la seva coberta s'ha de ajustar. L'espai lliure de disseny oscil·la entre 0,05 i 0,12 mm i l'excés de l'espai lliure admissible està limitat a 0,3 mm.

Motor D 242 després de la revisió

En els tractors MTZ-80, es prestarà especial atenció a la reparació del motor. Si el nivell d'oli augmenta al cárter del motor dièsel, vol dir que, com a resultat de la formació d'esquerdes, l'estanquitat dels segells del revestiment es trenca. És possible que l'aigua hagi entrat al bloc de cilindres des del sistema de refrigeració. Una lectura d'alta pressió o una lectura baixa indica un mal funcionament de la bomba d'oli, una desalineació, vàlvules de derivació i drenatge desgastades o una vàlvula de termòstat defectuosa. Comproveu la pressió de l'oli, si l'indicador és inferior a 0,08 MPa, atureu el motor, ajusteu la vàlvula de drenatge, renteu les peces del filtre.
al menú ↑

La reparació d'equips elèctrics es realitza en cas de mal funcionament del generador i de l'arrencada. Es verifica el generador engegant els consumidors d'electricitat, ajustant la velocitat de gir del cigonyal corresponent a la nominal. Després de connectar-se a un voltamperímetre i augmentar suaument el corrent a 30 A, mesureu la tensió (el valor admissible no és inferior a 12,5 V). La diferència entre la tensió del generador i la nominal fa que sigui necessari substituir la peça.

Comproveu prèviament els elements principals per detectar un mal funcionament amb un llum d'advertència. Traieu la coberta posterior i l'EUT, allibereu els cables de la bobina dels cargols del panell. Al final d'aquests passos, procediu a comprovar si hi ha un curtcircuit entre la caixa del generador i els bobinatges de l'equip elèctric del tractor. Els defectes d'aïllament i díodes condueixen a la substitució.

Instal·lació de la bateria a MTZ sobre l'eix posterior

L'arrencada s'examina amb KI-1093, un dispositiu portàtil. Traieu el cable de la bateria d'emmagatzematge que condueix a l'arrencada, col·loqueu al terminal "+" un voltímetre connectat al KI-1093. Posa't en marxa. Després d'assegurar-vos que no hi ha combustible, engegueu l'arrencada durant 7-10 segons. per controlar les lectures dels instruments de mesura.

Un petit indicador de tensió indica un AB descarregat o mal funcionament, oxidació de les pinces. Un augment del valor del corrent que consumeix l'arrencada indica un curtcircuit entre girs dels bobinats de l'induït. Si observeu la rotació de l'induït durant la comprovació, busqueu un mal funcionament del mecanisme de l'embragatge. En tots aquests casos, s'aconsella substituir el motor d'arrencada per un de nou.

Les principals avaries del dièsel D-240

L'estat tècnic dels sistemes i mecanismes individuals del motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80 es determina per senyals externs i indirectes, així com per l'ús d'eines de diagnòstic.

Una disminució de la potència d'un motor dièsel, un consum excessiu d'oli del cárter, l'aparició d'una gran quantitat de gasos que surten del respirador indiquen un desgast del grup cilindre-pistó, coquització (enganxament) dels anells del pistó.

Dificultat per engegar un motor dièsel, interrupcions durant el funcionament a la velocitat mínima del cigonyal, l'aparició de fum negre del tub d'escapament indiquen mal funcionament de l'equip de combustible, filtres de combustible contaminats, baixa pressió en el sistema, ajust fluix, esgotament dels seients de la vàlvula i de la vàlvula. plaques.

El grau de contaminació dels elements filtrants per a la purificació fina del combustible i la pressió màxima desenvolupada per la bomba d'amortiment de combustible es comproven amb el dispositiu KI-13943.

La caiguda de la potència del motor D-240 del tractor MTZ-80, la disminució de la velocitat de rotació del cigonyal també es veuen afectats per la contaminació del purificador d'aire, les fuites de les connexions del conducte d'entrada d'aire, la violació de l'ajust del regulador. palanca de control.

El grau de contaminació dels elements del filtre d'aire està determinat pel dispositiu de senyalització, el sensor del qual està instal·lat al col·lector d'admissió del motor dièsel.

L'aparició d'una franja vermella a la finestra d'inspecció del dispositiu d'avís (o la il·luminació d'un llum d'advertència al quadre d'instruments de la cabina per als tractors fabricats des de 1989) durant el funcionament dièsel indica la necessitat de netejar el purificador d'aire.

L'estanquitat del conducte d'admissió d'aire es comprova a una velocitat mitjana del motor bloquejant la canonada central del purificador d'aire.

En aquest cas, el motor dièsel s'ha d'aturar ràpidament. En cas contrari, utilitzeu l'indicador. KI-13948 identifica les fuites en el tracte d'admissió i elimina el mal funcionament. La pressió de l'indicador no ha de superar els 0,08 MPa.

Si la velocitat del cigonyal del motor D-240, determinada pel tacòmetre, o la velocitat de l'eix de la presa de força no es correspon amb els valors nominals, haureu de parar atenció a l'ajust de l'empenta del regulador.

Quan el pedal està completament premut o el mànec de control de combustible està a la posició "Complet", la palanca del regulador exterior ha de descansar contra el cargol del limitador de velocitat màxima.

El consum excessiu (residus) d'oli del cárter o una gran quantitat de gasos que surten del respirador, l'aparició de fum blau del tub d'escapament indica el desgast extrem del grup cilindre-pistó.

Per avaluar l'estat tècnic del grup cilindre-pistó, s'utilitza un mètode per determinar la quantitat de gasos que penetren al cárter dièsel. Aquest paràmetre es mesura amb un mesurador de cabal de gas KI-4887.

Durant el funcionament dels tractors MTZ-80, hi ha casos en què no tots els cilindres fallen. Això pot ser causat per coquització ("enganxament") o trencament dels anells del pistó, que inevitablement condueix a l'esgarrapada de la superfície de treball de la camisa del cilindre.

Es realitza una avaluació comparativa de l'estat tècnic de cada cilindre mesurant la pressió al final de la carrera de compressió (compressió) a la velocitat d'arrencada del cigonyal mitjançant el compressor KI-861 (Fig. 2.1.3).

Arròs. 2.1.3. Comprovació de la compressió en els cilindres del dièsel D-240

1 - compressor KI-861; 2 - Placa de muntatge

La pressió mínima al final de la carrera de compressió per a un motor nou hauria de ser de 2,6-2,8 MPa; la pressió de l'extremadament desgastat és d'1,3-1,8 MPa. La lectura més precisa s'obté determinant la diferència de valors de compressió per a cada cilindre.

Si la diferència entre la compressió d'un cilindre individual i el valor mitjà de compressió dels cilindres restants supera els 0,2 MPa, això indica un mal funcionament d'aquest cilindre.

La disminució de la pressió al final de la carrera de compressió en cilindres individuals es veu afectada per la violació de l'estanquitat de la interfície del seient de la vàlvula. És possible que les vàlvules s'ajusten soltes als seients a causa d'una violació de l'ajust de l'espai lliure a l'accionament de la vàlvula.

En absència d'un espai entre la vàlvula i el braç basculant durant la carrera de treball del pistó, els gasos trenquen les fuites i destrueixen la superfície dels xamfrans de treball de la vàlvula i el seu seient; com a resultat, la compressió al cilindre es redueix i l'arrencada del motor dièsel és més difícil.

L'alliberament de refrigerant del radiador, especialment amb un augment de la càrrega del motor dièsel, indica una ruptura de la junta de la culata, un debilitament de l'estrenyiment del vidre del broquet i l'aparició d'esquerdes a la culata.

Si no és possible eliminar el defecte apretant els cargols de muntatge de la culata o les femelles de la tassa d'injecció, es retira el capçal i s'inspecciona.

Un augment del nivell d'oli al cárter d'un motor dièsel indica una violació de l'estanquitat dels segells del revestiment amb el bloc com a resultat d'esquerdes, destrucció per cavitació del metall del bloc de cilindres, entrada d'aigua del sistema de refrigeració. en ella i altres factors.

La pressió de l'oli baixa o alta (manòmetre) i la temperatura (termòmetre remot) indiquen un baix cabal de la bomba d'oli, desgast o desalineació de les vàlvules de drenatge i bypass, desgast excessiu de les articulacions de la biela, mal funcionament de la vàlvula del termòstat al sistema de refrigeració, mala qualitat de l'oli. , contaminació del netejador d'oli centrífug.

Si la pressió de l'oli al sistema de lubricació segons el manòmetre és inferior a 0,08 MPa, el motor s'atura, es descobreixen i s'eliminen els motius de la caiguda de pressió, la vàlvula de drenatge del filtre d'oli centrífug es reajusta apretant la seva molla, i es renten les peces del filtre.

Si, com a resultat, la pressió no augmenta, la pressió al sistema de lubricació dièsel es mesura amb el dispositiu KI-13936 (Fig. 2.1.4) a la velocitat nominal de rotació del cigonyal i, segons les seves lectures, es valora. que cal reparar el motor dièsel.

Arròs. 2.1.4. Mesurament de la pressió de l'oli en el sistema de frotis del motor D-240

1 - dispositiu KI-13936; 2 - filtre d'oli centrífug

L'aparició de sorolls estranys i cops durant el funcionament del motor indica un desgast augmentat o extrem dels companys de les seves parts.

Quan s'assoleixen els buits limitants en l'acoblament de les peces, com a resultat del desgast, apareixen càrregues dinàmiques i cops que l'acompanyen, que s'escolten per un estetoscopi en determinades zones i sota els modes de funcionament adequats del motor dièsel.

El so d'un to mitjà avorrit a la zona de moviment del pistó, primer a la velocitat mínima i després a la màxima, indica una major distància entre el pistó i el revestiment.

Un fort so de trucada d'un to metàl·lic en les mateixes condicions de prova indica el màxim
desgast o fusió del coixinet de biela.

Un so ensordit de tons baixos, que s'escolta periòdicament a la zona dels diaris principals del cigonyal a la velocitat nominal amb un augment periòdic al màxim, indica un desgast a les carcassas del coixinet principal.

Els sons de timbre d'un to metàl·lic agut, que s'escolten constantment a qualsevol velocitat del cigonyal i que s'intensifiquen quan el motor dièsel s'escalfa, indiquen un augment dels jocs tèrmics al tren de vàlvules.

Amb una bretxa tèrmica augmentada, el grau d'ompliment del cilindre amb aire i netejar-lo dels gasos d'escapament disminueix, cosa que afecta la potència del motor dièsel.

El joc tèrmic del tren de vàlvules es comprova amb un calibre amb les vàlvules completament tancades al final de la carrera de compressió. En un motor D-240 "fred", l'espai ha d'estar entre 0,40 i 0,45 mm.

Els sons sords que s'escolten al bloc del costat dret quan el motor dièsel funciona a baixes revolucions indiquen grans buits en els casquets de l'arbre de lleves.

Els cops sota la coberta de l'arbre de lleves quan la velocitat del cigonyal canvia bruscament indiquen un desgast important a les dents de l'arbre de lleves.

Si els paràmetres de l'estat tècnic del motor dièsel han assolit els seus valors límit o superen els valors permesos en funcionament, el motor dièsel es desmunta per a un examen tècnic-inspecció, micromesura dels acoblaments del cilindre-pistó. grup i el mecanisme de manivela, substitució de peces.

Desmuntatge del motor dièsel D-240

El motor dièsel muntat (Fig. 2.1.6) es retira del tractor i es substitueix per un de nou o es repara en cas d'esquerdes al bloc de cilindres, cops d'emergència dels coixinets de la biela o de la biela, el valor límit de l'espai lliure en a almenys una interfície entre el muñón del cigonyal i el revestiment.

Arròs. 2.1.6. Motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80 muntat

1 - cassola d'oli; 2 - cigonyal; 3 - biela; 4 - volant; 5 - un arbre de lleves; 6 - bloc de cilindres; 7 - culata del cilindre; 8 - coberta de la culata del cilindre; 9 - gorra; 10 - vàlvula; 11 - moll de la vàlvula; 12 - pistó; 13 - barra; 14 - ventilador

El tipus de reparació, major o actual, es determina quan es mesuren les parts principals d'un motor dièsel: passadors, pistons, camises de cilindres, casquilles de biela. En primer lloc, comproveu l'estat dels coixinets de la biela i els cargols del cigonyal.

Per fer-ho, traieu el cassó d'oli, les línies d'oli, la bomba d'oli, els taps de la biela, mesureu el diàmetre dels cargols de la biela del cigonyal (Fig. 2.1.8).

El diàmetre dels diaris de la biela es mesura en dos plans: paral·lel i perpendicular a l'eix longitudinal de la biela.

Si l'ovalitat dels cargols supera la mida permesa o el seu diàmetre és inferior a la tolerància inferior del grup de mida corresponent, s'ha de treure el cigonyal (Fig. 2.1.10) i tornar a rectificar a la següent mida de reparació.

Arròs. 2.1.8. Mesura del diàmetre dels eixos de biela del cigonyal D-240

1 - micròmetre; 2 - Diari de biela del cigonyal

Arròs. 2.1.10. Extracció del suport del cigonyal posterior

1 - suport per a l'esquena; 2 - cargols del suport posterior

Dimensions nominals i de reparació de les barres de connexió del motor dièsel D-240 del tractor MTZ-80

Designació del grup de talles / Mida de la talla, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

A la pràctica, a més de les dimensions de revisió (P1, P2, P3), alternant cada 0,5 mm i determinades pel fabricant del motor dièsel, amb un lleuger desgast del torn del cigonyal, es rectifica a dimensions addicionals (D1, D2, DZ), alternant amb mides de revisió fins a 0,25 mm.

De la mateixa manera, les insercions de mides de reparació estan avorrides per a mides addicionals (D1, D2, DZ). L'ovalitat dels cargols de biela del dièsel D-240 no es permet més de 0,06 mm.

Si les dimensions dels cargols de biela es troben dins del rang normal, es continua amb el desmuntatge del motor (Fig. 2.1.11-2.1.14), s'elimina la culata i s'eliminen els pistons amb bielles.

Per decidir si és necessari substituir les carcassas del coixinet de la biela, mesureu el diàmetre del forat del coixinet de la biela amb el conjunt de la tapa amb les carcassas apretades.

Arròs. 2.1.11. Extracció de la coberta de la culata del cilindre

Arròs. 2.1.12. Extracció de la coberta de la culata D-240 del tractor MTZ-80

Arròs. 2.1.14. Extracció de la culata

La diferència entre les mesures dels diàmetres del diàmetre de la biela del cigonyal i el forat del coixinet de la biela dóna el joc diametral real al coixinet de la biela. El joc nominal dels coixinets de la biela correspon a 0,05-0,12 mm, el joc admissible no és superior a 0,3 mm.

En els casos en què la superfície dels casquilles està en condicions satisfactòries, l'únic criteri per a la necessitat de substituir-los és la mida del joc diametral del coixinet.

A l'hora d'avaluar l'estat dels revestiments per inspecció, cal tenir en compte que la superfície de la capa antifricció es considera satisfactòria si no hi ha pelades, esquitxades de material antifricció i inclusions de materials estranys.

Segells del cigonyal del motor D-240 del tractor MTZ-80

Per substituir el puny del segell del cigonyal posterior, primer traieu l'embragatge i el volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Després de treure la carcassa del segell del cigonyal del costat de la làmina posterior (Fig. 2.1.50), premeu el puny amb un mandril esglaonat. Quan substituïu el puny del segell del cigonyal davanter, traieu la coberta frontal del motor dièsel.

Arròs. 2.1.48.Desenroscant els cargols de muntatge del volant D-240

Arròs. 2.1.49. Prement el volant

1 - full posterior; 2 - decapador de tres fulles; 3 - volant

Arròs. 2.1.50. Extracció de la carcassa del segell del cigonyal

1 - carcassa del segell; 2 - fulla posterior dièsel; 3 - cargol