Reparació de bricolatge toyota rav4

Molts propietaris de RAV4 II són conscients d'un problema de canvi sobtat. Es pot trobar molta informació diferent als fòrums sobre aquest problema, però en aquesta entrada vull compartir una de les solucions que vaig provar personalment i que funciona. Faré una reserva de seguida que no vaig ser jo qui vaig fer la feina de reparació. Acabo de fer una anàlisi visual abans i després del treball, i a partir d'aquesta anàlisi vaig fer una descripció.
La descripció no és una instrucció per a la solució; totes les vostres accions a la descripció corren pel vostre compte i risc.

Descripció del problema:
Conduïa, gaudia de la meva vida, i en un moment donat, la caixa va començar a funcionar malament. Canvia bruscament. Al principi lleugerament, després més fort. Per exemple, començant des de 3 velocitats i després canviant a una velocitat baixa amb sacsejades, sacsejades a L, a D salts del tacòmetre fins a 4000 rpm i canvi constant entre 2 i 3. Vaig intentar restablir la configuració desconnectant el terminal de la bateria, no va ajudar. Dexron és suficient, sense cremar, el color i la consistència estan bé. No hi ha errors en el sistema d'autodiagnòstic. De vegades, el problema va desaparèixer, va conduir durant 10-15 minuts i va tornar a aparèixer. Toyota RAV4 II 2001 esquerrans americà.

Solució:
Reparació ECU (bloc 89661-42820). Crec que, molt probablement, l'assistent va recopilar (no va modificar) alguns paràmetres. El bloc estava "cosit" sense cotxe. Puc assegurar al 100% que el mestre no va utilitzar cap programador. Estic segur d'un reemplaçament de memòria banal, és a dir, el vell microcircuit de memòria es substitueix per un de nou net.

Després d'obrir el bloc, em vaig adonar que no hi havia cap alteració, però el microcircuit de memòria era trillat i es va substituir per una dotzena de resistències.

1.Els microcircuits als quals s'aplicava la tècnica de soldadura convencional es destaquen en cercles vermells.

2. Microcircuit de memòria verda, que va ser substituït pel mestre.

Fotos d'elements individuals de la part frontal:

1-4. Un simple residu. 4 microcircuits TEN 811600 4623 1010.

5. Soldar 2 resistències 221. (és possible substituir 2 resistències per resistències amb codi 221).

6-7. Soldar 2 resistències R27

8. Soldadura de 2 resistències amb codi R27.

9. Soldadura de 2 resistències amb codi R10.

Foto:

10. Substitució del xip de memòria EEPROM sèrie pel xip ATMEL 120 25080NC 1A3059A:

Fotos d'elements individuals de la part posterior:

12-13. Deixeu caure les resistències R330.

14. Soldar 2 resistències 820 (la substitució és possible)

15-16. Soldar 2 resistències R330

... La descripció es basa en una anàlisi visual d'una de les reparacions de l'ECU. La descripció no pretén ser un manual de reparació. Totes les accions d'aquesta descripció són només pel vostre propi risc i risc.

Pel que fa al comportament després de la renovació:

1. Amb una arrencada i un restabliment bruscos del pedal de gas, és a dir, quan el conjunt de revolucions és gran, però curt en el temps, quan el cotxe encara no ha accelerat prou i no ha passat a una marxa augmentada, l'agulla del tacòmetre cau de, per exemple, 3000 a 700-800 rpm, i després torna a les rpm actuals per a la velocitat actual, per exemple 1200.

2. Es va notar en canviar entre 3-4 hi ha un augment de la velocitat en 200-300 quan es canvia velocitats a velocitats superiors a 3000. Però només va ser un parell de vegades. Es va observar un efecte similar en adaptar l'ECU. Vaig conduir 80 km des de la reparació.

abans de començar a trepitjar una mica (no com abans) com si estigués en petites irregularitats. El vaig conduir per diagnòstic, el pilar davanter de l'esquerra havia sortit, a la dreta estava en bon estat, les pastilles ja estaven gastades i els discos s'havien de rectificar. El més important és que els pneumàtics silenciosos coreans o xinesos RBI, que es van canviar fa uns 11 mil quilòmetres, estaven en excel·lents condicions. Els coixinets són satisfactoris, els puntals (parents) no estan dolents, però ja hi va haver una lleugera reacció. No he triturat els discos, n'he comprat de nous però no l'original.

Bé, vaig conduir gairebé 10-ku i va arribar la riuada TO-1. Com a resultat, el preu de l'OD es va situar en 11370, però a més de la normativa, vaig substituir el filtre d'habitacle del 1200 per un filtre de carbó no original. El distribuïdor, malgrat les queixes durant l'acceptació, encara el va presentar amb un pot de pintura))) així que faré la reparació jo mateix.

No hi ha gaires brancals evidents per a 10 mil, més precisament 1: sobrecàrregues episòdiques de la unitat principal. OD ofereix fer un vídeo de com passa, però malauradament passa quan el telèfon està a la bossa).

No hi ha grinyols i sonalls evidents.

Vaig escriure fa molt de temps, i crec que és el moment. Ja que actualment el quilometratge és de 42t.km a través de Sotxi.

Abans del dolor, vull escriure sobre Auto en general. Personalment, ara li diria a Auto Toyota merda 4. Per què és així, intentaré dir-vos-ho.

Quan vaig triar Automòbil per a cada dia, tenia requisits senzills: 1. Dièsel (bé, muntanyes i pendents a Sotxi), 2. tracció a les quatre rodes (de vegades sota la pluja, la tracció davantera o posterior no puja per la carretera de formigó turó), 3. Fiabilitat (sense temps per gastar en reparacions), 4.

Bé, la Calor ens va deixant a poc a poc. El fred s'enfila fins a la mare Sibèria. Encara que Warmth s'aferra amb la seva última força, Cold mira amb el seu somriure gelat, perquè la infecció sap que ha arribat el seu moment i és el moment d'abocar la Heat.

Els siberians, anticipant-ho, surten a la natura sense excepció o intenten acabar el seu negoci de cases d'estiu tan aviat com sigui possible. I la meva família no va ser una excepció. Encara no tenim casa d'estiueig, així que no cal collir la collita, per sort, i potser per desgràcia. Així que vam decidir tastar l'aroma meravellosa, deliciosa i embriagadora, les crostes de pa fregides al foc.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació d'alta qualitat de Toyota RAF 4. Als nostres serveis d'automòbils hi ha una eina especialitzada per a la reparació de Toyota RAV 4. En presència de consumibles, olis i líquids necessaris per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar el Toyota RAF 4.

Abans de començar la reparació del Toyota RAF 4, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge al Toyota RAV 4. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

El cost de la reparació de Toyota RAF 4:

Es recomana dur a terme el manteniment i manteniment de rutina del Toyota RAV 4 cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Toyota RAV 4 amb vàlvula d'acceleració adaptativa, es recomana netejar i adaptar la vàlvula d'acceleració cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos de Toyota RAF 4:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El grau de desgast del coixinet del cub Toyota RAF 4 només es pot determinar mitjançant el diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació de Toyota RAF 4 - 6 mesos.

La insonorització del Toyota RAV 4 comença amb el desmuntatge de l'habitacle

Quin és l'aïllament acústic d'un cotxe, avui cada segon conductor sap, si no ho sap, llavors ha sentit d'altres persones o ha vist un anunci.Toyota Rav4 de fàbrica, pràcticament no en té, per la qual cosa els propietaris han de pagar aquest servei a l'estació de servei, o fer-ho pel seu compte.

Les nostres instruccions d'insonorització del cotxe ajudaran els que estan acostumats a estalviar diners i a tenir cura del seu cotxe favorit ells mateixos.

De fet, si aquesta notòria insonorització, de la qual escriuen i parlen tant, és necessària, ara esbrinem-ho:

• Totes les unitats de la màquina, especialment el motor i la caixa de canvis, creen soroll i vibracions a tot el cos de la màquina
• Soroll: un so estrany fort que afecta l'audició d'una persona, molesta, distraeix, interfereix amb escoltar la ràdio o comunicar-se.
• Els sons estranys provenen de l'entorn extern: cotxes i motocicletes que passen sense silenciadors, crits, música forta des de les finestres obertes i altres.
• Ja s'ha demostrat que l'efecte constant a llarg termini del soroll en el cos humà no només causa irritació, sinó també fatiga, disminució de la reacció, distreu i fins i tot provoca malalties del cor: angina de pit.
• Per tant, per a la comoditat i la protecció de la vostra salut, l'aïllament acústic és imprescindible.

L'elecció incorrecta dels materials per al treball és el principal error de tots els principiants:

• Els amics, els veïns, els "kulibins" locals i simplement els "benvolguts" aconsellen utilitzar linòleum o batut (mètodes i materials antics, quan encara no s'ha inventat l'aïllament), recomanen materials de construcció, perquè les propietats són les mateixes, i el preu és molt més baix
• Absolutament sense tenir en compte que el linòleum, per exemple, té una taxa d'absorció de soroll molt baixa, a diferència de l'aïllament del soroll del cotxe, i no redueix gens la vibració.
• Els materials de construcció s'han d'utilitzar amb prudència, alguns d'ells, per exemple, la llana de vidre, estan pensats per a aplicacions entre parets i entre blocs, a l'habitacle del cotxe tots els passatgers i el conductor seran pentinats i coberts amb una erupció cutània.
• Betum: es fon amb la calor, de manera que podeu arruïnar les sabates i fins i tot la roba
• A més, els materials de construcció exteriors o entre blocs poden ser tòxics i provocar al·lèrgies.
• Per tant, us aconsello que compreu materials especials d'alta qualitat per a aquest cotxe i obtingueu el màxim confort, silenci i respecte al medi ambient.

Hi ha molts materials produïts avui en dia, només necessiteu tres o quatre tipus, amb certes propietats:

• Absorbidor de vibracions - serveix per absorbir vibracions, la base de betum permet convertir l'energia de vibració en calor
• Absorbidor de so - necessari per suprimir tot tipus de soroll, aquest és un material porós en el qual els sons s'apagaran
• Reflector de soroll - permet reflectir les ones sonores en la seva direcció oposada, s'utilitza a prop d'unitats de potència i fonts de soroll potents
• Material antigrill - serveix per eliminar els grinyols a l'habitacle, de les nanses de les portes i acabant amb les parts de fregament de la guarnició

Les eines i els materials que necessiteu per fer-ho vosaltres mateixos:

• Corró dur (absorbidor de vibracions de rotllo)
• Dissolvent (desgreixa la superfície)
• Tornavisos i claus angleses (saló de desmuntatge)
• Assecador de cabell - només construcció (casa massa baixa potència, per a l'aïllament de vibracions de calefacció)
• Tisores i ganivet de botes (per tallar materials)
• Pot ser útil una galleda d'aigua i un drap (rentar les superfícies contaminades)

Es recomana que els principiants comencin amb la tapa del capó i l'escut del compartiment del motor, allà la feina és més fàcil i, al mateix temps, practicaràs:

• L'aïllament acústic del capó redueix notablement el soroll del motor, a més d'un bon aïllament tèrmic a l'estació freda
• L'efecte de l'absorció del soroll és especialment notable quan el motor està funcionant en embussos de trànsit o al ralentí.
• Primer, s'elimina l'aïllament acústic estàndard, foto següent

Traieu l'aïllament de soroll estàndard

• A continuació, renteu i desengreixeu la superfície metàl·lica
• Després d'això, talleu el material vibrant amb la forma de les ranures de la tapa de la caputxa.
• Aquí, és millor fer plantilles amb cartró perquè quedi més net.
• No té sentit cobrir completament la superfície amb aïllament de vibracions: només consum de material i, per descomptat, diners
• Agafeu un tros d'absorbidor de vibracions, traieu la pel·lícula protectora, escalfeu-lo amb un assecador de cabells, després apliqueu-lo i enrotlleu-lo.
• Es recomana rodar des del centre de la peça fins a les vores, de manera que s'eliminen les bombolles d'aire, que redueixen l'efecte de l'absorció de vibracions i absorbeixen la humitat, la qual cosa condueix a la corrosió del metall.
• Un absorbidor de soroll s'enganxa a la part superior de l'absorbidor de vibracions, o millor un reflector de so
• Heu d'enganxar la superfície màxima d'una sola peça, obteniu aïllament i aïllament acústic per al cotxe alhora.
• Després d'això, torneu l'aïllament de fàbrica.
• Després de rentar i desgreixar l'escut del motor, enganxeu-lo amb material vibrant al màxim
• A continuació, un reflector de so, per a un millor efecte, es recomana un material recobert de làmina per a una millor resistència a la calor

En insonoritzar el sostre, necessiteu un soci per escalfar el material, alimentar i subjectar:

• El treball comença amb l'eliminació de la coberta del sostre, també aquí només cal un soci
• A continuació, la superfície es neteja i es tracta amb un dissolvent
• Posa material de vibració a la primera capa (tot és com es descriu anteriorment)

Nota: al sostre, el gruix recomanat de l'absorbidor de vibracions és de 2-3 mil·límetres, l'absorbidor de so no supera els 5 mil·límetres, en cas contrari es doblegarà cap a dins sota el pes.

• La segona capa és un absorbent de so (un reflector de so a la cabina crearà un ressò innecessari)
• Després d'això, el revestiment torna al seu lloc.

Processament de cobertes amb material vibrant

• Generalment s'accepta que l'aïllament del sostre només funciona sota la pluja, aquest és un error comú
• El sostre és un element del cos amb una gran superfície i poca rigidesa, per la qual cosa vibra bé i retransmet les vibracions sonores de l'entorn extern.
• El sostre reflecteix perfectament els sons de l'interior de la cabina i transmet el soroll exterior, que es nota especialment a altes velocitats (quan augmenta la resistència de l'aire)

Les portes de qualsevol cotxe tenen l'àrea més gran, mentre que reprodueixen (passen) el soroll del carrer, l'aïllament acústic estàndard sol estar absent o no es correspon amb el nivell requerit, per tant:

• Traieu totes les nanses de la porta, després tots els adorns i panells decoratius
• Després d'això, rentar les superfícies i tractar-les amb un dissolvent.
• Després d'això, el material vibrant s'aplica al panell de la porta, a través dels forats tecnològics, en petites peces superposades.

Processament del panell de la porta a través dels forats tecnològics

Consell: per protegir les mans de les ratllades, es recomana treballar amb guants de cotó.

• A continuació, comproveu que els cables i les palanques no s'enganxin durant el funcionament, després, enganxeu els forats tecnològics amb material vibrant.
• A la part superior, enganxeu la porta amb una peça sòlida d'absorbidor de soroll

Cobriu tota la superfície de la porta amb un absorbidor de so

• El revestiment de la porta també està enganxat amb un absorbidor de so des de l'interior
• Enganxeu antiskrip al voltant de les nanses i als llocs on el revestiment s'adhereix al metall
• Molta gent oblida quant pesa la insonorització del cotxe i enganxen les portes al màxim, també trien una capa més gruixuda d'absorbidor de vibracions
• El que porta a la seva subsidència i danys a les frontisses
• El principi de processament és el mateix per a totes les portes