casaRàpidamentReparació de frens de Ford Transit de fer-ho tu mateix
Reparació de frens de Ford Transit de fer-ho tu mateix
En detall: reparació de frens de trànsit Ford per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Els vehicles Ford Transit estan equipats amb un sistema de frenada hidràulica de doble circuit amb divisió diagonal o transversal dels circuits (segons el model - fig. 122). Els frens de disc s'instal·len a les rodes davanteres i els de tambor a la part posterior.
Els frens Ford Transit s'accionen pel pedal de fre, que està connectat al cilindre mestre de fre i al servoamplificador muntat a la mampara del compartiment del motor.
Fig. 122. Sistema de frenada Ford Transit amb divisió diagonal dels circuits i dues vàlvules limitadores de pressió als frens posteriors
En el cas de la separació transversal dels circuits, la secció primària del cilindre principal Ford Transit serveix als frens posteriors, i la secció secundària serveix als frens davanters.
En una divisió diagonal, la secció primària del cilindre mestre serveix als frens posteriors esquerres i davanters dret, i la secció secundària serveix a la part posterior dreta i davantera esquerra.
La secció primària del cilindre mestre es troba a la part posterior (al costat del servoamplificador).
Gràcies a l'ús d'un sistema de doble circuit, els frens Ford Transit continuen funcionant en cas d'avaria (per exemple, quan es trenca la mànega del fre) d'un dels circuits, tot i que l'eficiència de frenada es redueix notablement.
La fallada d'un dels circuits no afecta el funcionament del servoamplificador.
Fig. 123. Sistema de fre Ford Transit amb divisió lateral dels circuits i el regulador de força de frenada al circuit posterior
Els models Ford Transit amb suspensió davantera independent tenen pinces de fre davantera flotants de dos cilindres.
Els models d'eix davanter rígid tenen pinces de cos fix amb dos o quatre pistons (segons el model) col·locats per parells un enfront de l'altre.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els frens de tambor posteriors Ford Transit tenen un cilindre esclau que acciona les dues pastilles de fre (actives i passives).
Quan premeu el pedal de fre, la pressió del fluid distribueix els pistons del cilindre en diferents direccions i els pistons pressionen les pastilles de fre contra el tambor.
Els frens posteriors Ford Transit disposen d'un ajustador automàtic, que cada vegada que premeu el pedal del fre ajusta la posició de les pastilles de fre, en funció del grau de desgast de les folres de fricció.
Els coixinets de fricció s'uneixen als coixinets amb cola especial. El revestiment de la pastilla activa del fre posterior és aproximadament el doble de gruixut que la pastilla de la pastilla passiva, cosa que garanteix aproximadament la mateixa vida útil (la pastilla activa es desgasta aproximadament el doble de ràpid durant el funcionament).
El fre de mà de Ford Transit accionat mecànic (per cable) actua sobre les pastilles de fre posterior.
La palanca del fre de mà està connectada amb els frens posteriors mitjançant barres, una palanca intermèdia, un cable i palanques d'accionament del fre de mà a les pastilles. La tracció de la palanca del fre de mà es pot ajustar, però a la pràctica això no sol ser necessari.
El servoamplificador de buit Ford Transit, instal·lat entre el cilindre mestre i la mampara del compartiment del motor, serveix per augmentar la força transmesa des del pedal del fre als pistons del cilindre mestre.
El servoamplificador funciona per la diferència entre la pressió atmosfèrica i la pressió reduïda al sistema de buit.
Si el servo falla, els frens continuaran funcionant, però un frenat efectiu requerirà una pressió significativament més gran sobre el pedal de fre.
Als motors dièsel Ford Transit, el buit al col·lector d'admissió és baix, de manera que s'utilitza una bomba de buit especial per garantir el funcionament del servoamplificador, que es munta a la part posterior del generador i s'acciona directament des de l'eix del generador.
El sistema hidràulic dels frens posteriors del Ford Transit inclou una vàlvula limitadora de pressió o un regulador de força de frenada (segons el model).
La funció d'aquests dispositius és reduir la pressió del líquid de fre als frens posteriors per tal d'evitar el bloqueig prematur de les rodes posteriors.
Manteniment del sistema de fre Ford Transit
Comprovació general del sistema de fre Ford Transit
Mentre el vostre Ford Transit està en moviment, comproveu els frens periòdicament per diagnosticar les avaries de manera oportuna.
De tant en tant, comproveu el funcionament del servoamplificador, per al qual, amb el motor apagat, premeu el pedal de fre diverses vegades per utilitzar el buit del servoamplificador, i després premeu el pedal de fre i engegueu el motor mentre manteniu el pedal premut.
En arrencar el motor, el pedal s'ha de moure lleugerament cap avall. Després d'això, apagueu el motor i, a continuació, premeu el pedal diverses vegades; durant els primers 4-5 moviments de pedal, haureu d'escoltar un xiulet d'aire al servoamplificador, després desapareixerà i el pedal es tornarà "més dur".
Posa a prova les teves sensacions mentre prems el pedal. Si el pedal és "tou", és a dir, la resistència augmenta gradualment a mesura que el pedal es mou cap avall, això indica la presència d'aire al sistema, o una ruptura interna de la mànega del fre (en aquest cas, quan el pedal està premut). , es nota una inflor característica a la mànega).
Si el pedal "cau" (es mou lentament o ràpidament al terra a pressió constant), hi ha una fuita de líquid al sistema de frens Ford Transit o el cilindre mestre de fre està defectuós (els punys passen el líquid dins del cilindre).
Si el pedal està "inflat", és a dir, només troba una resistència normal a la segona o tercera pressió, això indica un desgast excessiu de les pastilles o un ajust incorrecte dels frens de les rodes (mal funcionament del regulador automàtic dels frens posteriors).
Comprovació del nivell, canvi de líquid de fre i sagnat del sistema de fre Ford Transit
El nivell del líquid de fre és visible a través de la paret translúcida del dipòsit del cilindre mestre Ford Transit i ha d'estar entre les marques mínimes i màximes de la paret del dipòsit.
És normal que el nivell del líquid baixi lleugerament gradualment a causa del desgast de les pastilles de fre, però cal tenir cura de no baixar per sota de la marca MIN.
Si cal, afegiu líquid de fre després de netejar la superfície del dipòsit al voltant de l'endoll perquè no entri brutícia al dipòsit.
Utilitzeu només líquid de fre recomanat per als sistemes de frens dels vehicles Ford Transit; si s'utilitza un tipus de líquid incorrecte, els segells del sistema poden inflar-se i els frens poden fallar.
Si el nivell de líquid al dipòsit cau bruscament, haureu de trobar i eliminar immediatament la causa.
Es recomana substituir periòdicament el líquid de fre amb la substitució simultània de tots els segells de goma i mànegues de fre; això és necessari perquè el líquid de fre amb el pas del temps absorbeix la humitat de l'aire, la qual cosa condueix a una disminució del punt d'ebullició del fluid i de l'interior. corrosió de les peces del sistema de fre.
La substitució del líquid de fre es realitza purgant els frens. També es realitza el sagnat en el cas que sigui necessari eliminar l'aire del sistema de frens Ford Transit, que hi va arribar després de substituir o desconnectar alguna de les peces o a causa d'una disminució inacceptable del nivell de líquid de frens a la bomba principal.
Abans de començar a treballar, assegureu-vos que totes les canonades i mànegues del sistema estiguin en bon estat i que les connexions estiguin ben apretades.
Si l'aire ha entrat al sistema a causa d'una disminució del nivell de líquid al cilindre principal de fre, abans del sagnat, cal trobar i eliminar la causa de la fuita, perquè en cas contrari, l'error es repetirà immediatament.
Si només un dels circuits del sistema de fre Ford Transit està danyat (per exemple, en substituir la pinça de fre), n'hi ha prou amb purgar només aquest circuit.
Si es van desconnectar parts d'ambdós circuits (per exemple, en substituir el cilindre mestre) o si es realitza un sagnat per substituir el líquid de fre, cal purgar tot el sistema. El bombeig s'inicia normalment a la roda més allunyada del cilindre mestre.
Traieu la bota de goma (tapa) i netegeu l'àrea al voltant del mugró de purga del cilindre de la roda o de la pinça a purgar.
Col·loqueu un recipient transparent en el qual es desplaçaran líquid i aire del sistema, aproximadament 300 mm per sobre de l'accessori.
Traieu l'endoll del dipòsit del cilindre principal Ford Transit i afegiu-hi líquid. Durant el bombeig, afegiu líquid periòdicament al dipòsit per mantenir un nivell de líquid suficient.
Si s'utilitza un tub especial amb una vàlvula de retenció per sagnar els frens, connecteu el tub al mugró de purga i baixeu l'altre extrem del tub en un recipient transparent.
Si és possible, col·loqueu el receptacle de manera que es pugui veure des del seient del conductor. Obriu la unió desenroscant-la mitja volta.
Premeu completament el pedal de fre i, a continuació, deixeu-lo anar lentament; la vàlvula de retorn evitarà que l'aire o el líquid residual torni a fluir al sistema de fre del Ford Transit quan es solta el pedal.
Repetiu aquesta operació fins que un líquid clar sense bombolles d'aire comenci a sortir del tub cap al recipient. Premeu el raccord de purga i desconnecteu el tub.
Si no hi ha cap tub amb vàlvula de retenció, col·loqueu un extrem d'un tub de plàstic normal a la connexió de purga i baixeu l'altre extrem en un recipient amb líquid de fre de manera que l'extrem del tub quedi submergit en el líquid.
Obriu l'accessori de purga mitja volta i demaneu a l'assistent que premeu intensament el pedal de fre i, a continuació, mantingueu el pedal premut fins al final.
Premeu la unió perquè l'aire desplaçat no torni a fluir cap al sistema de frens Ford Transit i demaneu a l'assistent que deixi anar el pedal lentament.
Repetiu aquesta operació fins que un líquid clar sense bombolles d'aire comenci a sortir del tub cap al recipient. Premeu el raccord de purga i desconnecteu el tub.
Si s'està bombejant tot el sistema de frens Ford Transit, repetiu el procediment anterior a cada fre de roda (bombeja la roda més propera al cilindre mestre per darrera).
Recordeu afegir líquid regularment al dipòsit. Les pinces frontals amb un cos fix i quatre pistons tenen tres mugrons de sagnat; aquests mugrons s'han de bombar simultàniament connectant-hi tres tubs.
Com purgar els frens d'un cotxe amb ABS
Abans de començar a sagnar els frens, heu d'estudiar les instruccions. Atès que el principi de bombeig en un cotxe amb i sense ABS pot diferir.
En els cotxes que tenen en una unitat: un bloc de vàlvules hidràuliques, un acumulador hidràulic i una bomba, la substitució del líquid de fre i la purga del sistema de frens amb ABS es realitza de la mateixa manera que la purga dels frens en un cotxe sense ABS. Per fer-ho, només cal apagar el sistema traient el fusible. El sagnat dels circuits es realitza amb el pedal de fre premut, s'ha de desenroscar el mugró de purga de l'RTC. L'encesa està encès i la bomba expulsa l'aire del circuit. Es cargola el mugró de purga i es deixa anar el pedal de fre. Un llum de mal funcionament de l'ABS apagat és una prova de la correcció de les vostres accions.
La purga del sistema de fre amb ABS, en què el mòdul hidràulic amb vàlvules i l'acumulador hidràulic estan separats en unitats separades, es realitza mitjançant un escàner de diagnòstic per llegir la informació de l'ordinador ABS.És poc probable que el tinguis. Per tant, el sagnat dels frens amb ABS d'aquest tipus, molt probablement, l'hauries de fer tu en una estació de servei.
La purga del sistema de fre amb ABS i amb sistemes d'activació electrònica (ESP o SBC) només es realitza en condicions de servei.
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge MATAR HUMANS »15 de febrer de 2012, 19:03
Missatge igorey »15 de febrer de 2012, 19:17
Missatge GARPUNOV »15 de febrer de 2012, 20:28
Missatge MATAR HUMANS »15 de febrer de 2012, 20:52
Missatge GARPUNOV »15 de febrer de 2012, 21:27
Missatge MATAR HUMANS »15 de febrer de 2012, 23:13
S'accepta la pregunta. Alexander Druz respon.
Al cor de la nano-pribluda hi ha una vareta roscada. Per a una rotació còmoda de la vareta, hi ha un dit dit, però és més convenient girar-lo amb una clau o un cap. A l'altre costat de la vareta, hi ha una rentadora que s'adapta sobre el cilindre de fre. Aquesta rentadora en si té un forat de forma quadrada: podeu girar-la en qualsevol direcció. Tanmateix, per crear només la pressió sobre el cilindre, cal girar la part central amb una placa ajustada; un extrem obert servirà. A la dreta s'havia de girar aquestes parts en diferents direccions, però a l'esquerra s'havia de girar ambdues claus cap a l'esquerra, fet que va trigar una mica més.
