En detall: reparació de tubs de fre per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Sovint, la reparació del sistema de fre no només es redueix a substituir pastilles de fre o substituir i bombejar líquid de fre en ambdós circuits. Més difícil, que requereix precisió i certes qualificacions durant la instal·lació, és la reparació de tubs de fre. Sovint això passa quan es produeixen corrosió o destrucció de canonades a causa d'un accident o reparació de la pinça de fre.
La reparació de les canonades de fre i la connexió correcta de la canonada de fre a la boquilla del distribuïdor, les tees, el cilindre mestre de fre i les pinces de fre requereixen un processament d'alta qualitat de l'extrem del tub i la formació d'una brida de brida, o així. anomenat "embut". S'obté mitjançant el procediment d'envasat de tubs de fre.
Hi ha diverses opcions bàsiques d'embut.
Fong euroestàndard (centre). S'assembla a un pneumàtic de rodes en forma, s'utilitza àmpliament en la majoria dels cotxes produïts a les fàbriques del continent euroasiàtic. Resulta l'opció de connexió més duradora de l'anterior, però es considera única. Es pot utilitzar fins a tres vegades si està ben posat en escena.
Un embut normal i senzill, obtingut doblegant les parets de la part extrema del tub amb una eina especial per envasar tubs de fre.
Embut que s'obté plegant doblement la vora d'un tub o d'un embut simple. Es considera l'estàndard dels cotxes americans. Aquest tipus d'envasat del tub de fre s'obté del fong, revoltant la seva part superior amb un mandril cònic.
El temps d'utilitzar un embut simple ja ha passat, en primer lloc, el metall amb el qual es feien les canonades dels cotxes antics ha canviat. En lloc de coure laminat tou i dúctil, s'utilitza sovint un tub d'acer fort i dur. Si abans el conductor podia envasar la cara de l'extrem amb unes pinces, una clau i un parell de cops de martell, ara és impossible envasar les canonades de fre d'acer sense un dispositiu.
Vídeo (feu clic per reproduir).
La condició principal per a l'èxit de l'envasat de l'extrem de la canonada sempre ha estat i serà l'ús d'eines d'alta qualitat i millors professionals. Per als nostres cotxes, Europa-Àsia, compra kits de flare en disseny mètric. Els nord-americans semblen més que decents, brillen amb un cromat, però poden lliscar un sistema d'una polzada. L'antic estàndard soviètic per a tubs de fre de coure és de 8 mm, les versions soviètiques i russes més recents utilitzaven acer de 6 mm.
Pel que fa a l'elecció, el més assequible és un conjunt de tubs de fre ensamsat Force 656B, 906T2, podeu utilitzar conjunts JonnesWay més elegants, o els comuns Biltema o Licota.
El kit d'eines de flaring inclou:
una premsa de laminació de cargols i una pinça, amb l'ajuda de les quals es tensen les tires de torn i es deforma el metall del tub de fre;
dues tires de mordassa dividides amb sis a set forats amb cons, a les quals s'enganxen tubs per a l'envasat;
un dispositiu de tall que us permet tallar l'extrem en una direcció estrictament perpendicular;
un conjunt de mandrils i cons de diversos diàmetres per a la formació de fongs.
Si us plau, tingueu en compte els punts següents a l'hora d'escollir un kit de flaring. En primer lloc, la rosca de la premsa i les pinces han de ser de color negre mat. Això indica tractament tèrmic i enduriment de la superfície helicoïdal. En una versió més econòmica, s'utilitza el cromat.
En segon lloc, la precisió de fer forats calibrats a les tires de torn.Normalment, la superfície interior dels cons està recoberta amb una pel·lícula protectora d'òxid a base de fosfat. Aquest recobriment facilita el lliscament del metall forjat al llarg de la superfície interior de la matriu.
En tercer lloc, tots els forats calibrats estan numerats amb dimensions, indicant les unitats de mesura: mil·límetres o polzades, perforades amb un segell a una profunditat de 0,1 mm, sense cromat ni pintura addicional. Alternativament, tota l'estructura pot tenir un recobriment oxidat. Les peces que no funcionen es poden pintar amb una pintura clara.
El procediment per encendre tubs de fre amb un fong amb les vostres pròpies mans:
triar del conjunt un dispositiu per tallar perpendicularment amb precisió l'extrem del tub de fre, introduint-lo al forat del diàmetre corresponent, apretar el cargol i embolicar el tallador un parell de vegades fins que s'aturi;
també hi ha una serra semicircular afilada per eliminar xamfràs interns i rebaves;
després de llimar l'extrem de la canonada de fre amb una llima, posem una femella a la canonada i fixem l'extrem en una mordassa amb una pinça, observant la quantitat d'alliberament de l'extrem de la canonada per sobre del pla de la mordassa;
afegiu un parell de gotes de "fre" a l'extrem del tub, introduïu un mandril de la mida adequada i premeu les vores del tub, obtenint un fong.
Si, d'acord amb les condicions de l'envasat, cal obtenir una versió americana de l'ajust, s'insereix un con a la pinça i les vores de la part superior del fong es pressionen sota el con de la matriu. De vegades s'incorpora un trinquet a l'estructura de les pinces, cosa que permet limitar la força aplicada a la superfície de l'accessori.
Si l'envasat s'ha de fer ràpidament i en un gran nombre de punts, en el cas de canonades de coure, s'utilitza una eina més senzilla: una pinça i un corró giratori.
La ductilitat i la flexibilitat del coure no requereixen gaire esforç per deformar el metall, per tant, és més ràpid i fàcil d'envasar l'extrem amb l'esforç de la mà. A causa de la compacitat del dispositiu, les alicates es poden utilitzar per envasar tubs de fre directament al cotxe, en condicions en què és difícil realitzar treballs amb un conjunt estàndard.
Les canonades de fre d'acer, a diferència de les de coure, pràcticament no tenen reserva de plasticitat, de manera que el fong i l'embut es poden produir amb la formació d'un gran nombre de microesquerdes. En aquest sentit, la vora enrotllada del fong continua sent menys sensible a la presència de microesquerdes, si, per descomptat, només es troben a la zona del forat. Si s'han format esquerdes a la perifèria, al punt més ample de la connexió, aquesta opció està definitivament subjecta a rebuig.
Per al doble embut nord-americà, sovint és possible utilitzar només un tub de fre de coure. En casos extrems, si hi ha una necessitat urgent d'ampliar el tub d'acer segons l'estàndard nord-americà, el procediment es realitza en dues o tres etapes. En la primera etapa, després de tallar i llimar l'extrem del tub, s'expandeix sota el fong. A continuació, la versió resultant se sotmet a un recuit a curt termini mitjançant l'escalfament amb una torxa, que permet eliminar una part important de les tensions del metall. La tercera etapa serà l'envasat en un angle intermedi de 25-30 °, en lloc de 45 °, i el recuit repetit. Finalment, es realitza l'envasat final a la mida de l'embut desitjada.
Si és possible, abans d'envasar el tub, val la pena practicar l'obtenció d'un embut americà d'acer en el retall innecessari d'un tub fet d'un material similar.
El vídeo mostra el procés d'expansió dels tubs de fre:
VIDEO Succeeix que durant el funcionament del cotxe, per diferents motius, es requereix substitució de tubs de fre. De vegades, la reparació i substitució d'aquestes peces s'ha de dur a terme ni tan sols a causa d'una avaria, sinó amb finalitats preventives. Per què passa això i com reparar de manera independent la línia de fre, intentarem explicar-ho amb detall a continuació.
Els tubs i mànegues del sistema de fre serveixen per transmetre la força que flueix amb l'ajuda del fluid des del pedal fins al cilindre mestre, i després als treballadors, que es munten sobre els discs de suport. Els tubs es connecten a cilindres i unitats de distribució mitjançant acoblaments de con.
Cal tenir en compte que és molt possible dur a terme una inspecció externa de l'estat del sistema de fre pel vostre compte, però, en cas de qualsevol mal funcionament, és millor demanar ajuda a un centre especialitzat, on diagnòstic i reparació qualificada. del sistema del cotxe, així com la substitució de fluids.
Segons les recomanacions dels fabricants, la comprovació del rendiment de tots els components del vehicle s'ha de dur a terme d'acord amb el programa de manteniment rutinari. El sistema de fre es diagnostica una vegada cada 2 anys (o cada 50.000 km). Les mànegues de goma s'han de substituir després de 125.000 km, independentment del seu estat tècnic .
Les principals disfuncions del sistema de fre:
un augment significatiu de la distància de frenada del vehicle;
en prémer el pedal apareix una pulsació i se sent un grinyol;
gran recorregut lliure del pedal de fre;
fuita de fluid;
sobreescalfament dels tambors de fre;
quan premeu el pedal, el cotxe comença a moure's cap al costat;
trencar mànegues de fre;
desgast desigual dels coixinets.
VIDEO
Com reparar tu mateix una línia danyada? La reparació de canonades de fre requereix una certa experiència del conductor i la capacitat d'utilitzar eines de serraller. Però no tot és tan complicat. A continuació es mostra una descripció pas a pas del procés de restauració del sistema danyat.
Primer heu de desenroscar el tub del cilindre o la pinça de fre.
Amb l'ajuda d'un tallador de canonades, la canonada es talla al lloc correcte.
S'elimina la zona danyada.
La vora del tub es desgreixa amb gasolina.
Fixeu el tub amb unes pinces de manera que la seva vora sobresurti uns 50 mm.
Amb l'ajuda d'un trepant dins del tub, s'elimina un xamfrà a la vora.
Al final, cal eliminar les restes dels encenalls.
A continuació, s'empeny un accessori al tub.
L'extrem del tub s'insereix en un dispositiu especial i s'expandeix.
La canonada reparada es purga amb aire comprimit i es connecta a la canonada mitjançant un adaptador especial. Ara només queda purgar el sistema de fre, i el cotxe està preparat per a més operació.
VIDEO
Què cal prestar especial atenció durant una inspecció visual del sistema de fre:
els tubs metàl·lics no haurien de tenir danys mecànics evidents i diverses deformacions;
Les mànegues de goma han de ser flexibles sense esquerdes ni trencaments. S'ha de prestar especial atenció a la qualitat de la terminació de les mànegues a les virolles. No permetre que el combustible i els lubricants entrin en contacte amb ells;
els suports de fixació han d'estar en condicions satisfactòries;
a la unió de les canonades amb el cilindre mestre, el dipòsit i la línia no es permet cap filtració de líquids.
Els treballs de reparació més senzills es poden fer fins i tot a casa. Per exemple, la substitució de les mànegues del fre davanter es realitza en la seqüència següent :
Aparqueu el vehicle en una superfície plana.
Traieu la roda davantera.
Desenrosqueu la unió de la línia de fre, mentre subjecteu la mànega amb una clau anglesa perquè no giri.
Traieu el suport i traieu la punta del suport.
Desenrosqueu la connexió de la mànega del cilindre esclau.
Descarregueu la mànega danyada del tub de fre.
Enrosqueu una mànega nova.
El muntatge posterior del sistema es realitza en ordre invers. Assegureu-vos que la mànega no estigui doblegada. Per controlar-ho, s'hi aplica una tira longitudinal de colors. De la mateixa manera, es substitueixen les mànegues de l'eix posterior.
L'envasament de tubs de fre és un procediment que pot ser requerit en qualsevol moment per algú que tingui el seu propi cotxe.Per descomptat, la implementació d'aquesta i qualsevol altra operació relacionada amb el manteniment i la reparació d'un vehicle sempre es pot confiar a especialistes qualificats de les estacions de servei, però molts automobilistes van a l'inrevés i intenten fer-ho tot amb les seves pròpies mans. Cada propietari d'un cotxe té el dret de decidir per si mateix en qui confiar en el manteniment del seu vehicle, però molts d'aquests problemes es poden resoldre de manera independent.
Aprendre a autoexpandir els tubs és molt fàcil.
Els tubs de fre són una part integral del sistema de frenada de qualsevol cotxe, que s'encarrega d'aturar-lo en el moment oportú. Per entendre la importància d'aquests tubs per al funcionament del sistema de fre en conjunt, haureu de familiaritzar-vos almenys superficialment amb el principi del seu funcionament.
Per tant, el procés d'aturada del cotxe, per al qual s'utilitza el sistema de frenada, consta de les etapes següents.
Si cal reduir la velocitat del vehicle o aturar-lo completament, el conductor prem el pedal del fre.
El pistó del cilindre mestre connectat al pedal s'activa i comença a actuar sobre el líquid de fre.
Sota alta pressió comunicada pel pistó del cilindre mestre, el líquid comença a fluir a través de canonades i mànegues cap als cilindres de cada roda, actuant sobre els seus pistons.
Sota la pressió del fluid, els pistons actuen sobre les pastilles de fre, que estan pressionades contra els discs de fre, aturant la rotació de les rodes.
Diagrama del sistema de fre del cotxe
Òbviament, les canonades de fre tenen un paper crucial en el funcionament de tot el sistema de fre, i si es trenquen, falla completament. És per això que la reparació d'aquests elements, que inclou l'ampliació de les canonades de fre, s'ha d'abordar amb tota responsabilitat.
A través dels tubs de fre, com s'ha esmentat anteriorment, es subministra líquid de fre d'alta pressió a tots els elements del sistema. Quan el rendiment d'aquests tubs es deteriora, tot el sistema comença a funcionar de manera ineficaç, cosa que condueix, en particular, a un augment significatiu de la distància d'aturada. El fet que els elements del sistema de fre, incloses les canonades, requereixin diagnòstic (i, possiblement, reparació), es pot indicar pels següents signes característics:
l'aparició de sons estranys i moviments pulsantes quan premeu el pedal del fre;
moviment lliure del pedal de fre quan el premeu;
fuites de líquid de fre, que condueixen a una disminució de la pressió i, en conseqüència, a una frenada ineficaç i un desgast intensiu de les pastilles de fre;
conduir el cotxe cap al costat en frenar (aquesta situació, tot i que és un senyal indirecte, també pot indicar que cal reparar les canonades de fre).
Els tubs de frens antics en mal estat s'han de substituir amb urgència encara que no hi hagi fuites
No obstant això, el principal senyal que els tubs de fre no compleixen plenament les seves funcions i requereixen flamejar és un augment de la distància de frenada. Les causes més comunes de deteriorament del rendiment dels tubs de fre són:
infraccions en el disseny dels caps hexagonals amb què estan equipats aquests tubs;
deteriorament de la qualitat i fiabilitat de les connexions roscades, l'entrada de residus o líquid cocitzat a elles.
Aquests errors de funcionament, que afecten negativament l'estat tècnic dels elements individuals del sistema de fre, redueixen significativament l'eficiència del seu treball. És per això que els experts i els fabricants d'automòbils recomanen diagnosticar-lo cada sis mesos. Si està lligat al quilometratge, aquest tràmit s'ha de fer cada 50.000 km de recorregut i cal substituir els tubs de goma, independentment del seu estat tècnic, cada 125.000 km de recorregut del vehicle.
VIDEO
La reparació d'automòbils, sigui quina sigui la seva associació, poques vegades provoca emocions agradables en l'entusiasta del cotxe. Això també s'explica pel fet que aquest esdeveniment, per regla general, està associat a certs costos financers. Mentrestant, si parlem d'una situació en què cal ampliar les canonades de fre, el cost d'aquest procediment es pot minimitzar si ho feu vosaltres mateixos.
Per tant, per tal d'encendre els tubs de fre amb les vostres pròpies mans, no només cal estudiar amb detall la informació teòrica sobre aquest tema i veure el vídeo corresponent, sinó també comprar un dispositiu especial. El kit per envasar tubs de fre, que es pot obtenir de manera econòmica a moltes botigues d'automòbil, inclou les eines i accessoris següents:
tallador de canonades;
un accessori utilitzat com a connector;
paparres.
El kit de flaring sol incloure una pinça per a diferents mides de tub.
Utilitzant un conjunt tan senzill, al qual cal afegir un trepant (per tal de xamfar els extrems de les canonades), així com la gasolina, que és necessària com a lubricant, no només podeu realitzar un envasat d'alta qualitat amb les vostres pròpies mans. , però també estalviar una quantitat decent de diners que s'hauria de pagar als especialistes estacions de servei.
Quan substituïu el tub per un de nou, primer feu una còpia basada en l'antic.
Immediatament abans de la flamada amb un tub de fre, realitzeu els passos següents.
El tub es desenrosca amb una eina o manualment del cilindre o pinça de fre.
Mitjançant una inspecció visual, es determina la presència de danys a la superfície del tub. Si estan a prop de la seva vora, es pot restaurar el tub, si no, s'ha de substituir per un de nou.
Amb una eina com un tallador de canonades, es talla una zona danyada de la vora del tub i la vora tallada es processa amb gasolina.
L'extrem tallat del tub es subjecta amb unes pinces i s'elimina un xamfrà a la seva part interior mitjançant una broca amb una broca del diàmetre adequat.
La secció de la superfície interior del tub, on es va retirar el xamfrà, es neteja d'encenalls. Després d'això, l'extrem del tub s'insereix en un accessori que actua com a connector.
Escurceu suaument el tub amb un tallador especial
Un cop s'hagin completat tots els passos anteriors, s'ha d'acampar el tub, per la qual cosa és millor utilitzar una màquina especial. L'envasament realitzat amb aquesta màquina es realitza d'acord amb el següent algorisme.
L'extrem del tub a acampar s'insereix al forat de subjecció de la màquina. En aquest cas, la part del tub que sobresurt del mecanisme de subjecció de la màquina hauria de ser d'aproximadament 5 mm.
Amb l'ajuda d'un punxó especial, amb el qual està equipada aquesta màquina, l'extrem del tub s'amplia.
Si és necessari expandir el segon extrem del tub, tot el procediment descrit anteriorment es realitza en la mateixa seqüència.
Premem la matriu amb una premsa, controlem visualment la formació de fongs i obtenim un tub enrotllat d'alta qualitat.
Com a resultat de la flama amb l'ajuda d'aquest dispositiu, amb les regles i subtileses del treball amb les quals és millor familiaritzar-se amb el vídeo, l'extrem del tub de fre s'amplia perfectament. L'ús d'una màquina especial us permet ajustar els paràmetres d'aquesta expansió, ja que els sistemes de frens utilitzats en cotxes de diferents marques poden diferir seriosament. Com a regla general, en kits especials, amb els quals podeu encendre tubs de fre amb les vostres pròpies mans, també hi ha una plantilla que us permet controlar el resultat d'una operació tecnològica.
Desplegant l'extrem del tub amb un ganivet especial situat a la part posterior del tallador
Per tant, no és difícil ampliar els tubs utilitzats en el sistema de frenada d'un cotxe si s'utilitzen eines i dispositius especials per a això.Realitzant aquesta flamada amb les vostres pròpies mans, no només estalvieu diners, sinó que també controleu completament el procés de realització d'una operació tecnològica, els resultats de la qual depenen del rendiment del vostre vehicle. En aquests casos, sempre heu de recordar que el serraller del cotxe no fa la feina per si mateix i, per tant, la tracta en conseqüència. Per no preocupar-vos pels resultats de l'autoreparació del vostre vehicle, heu de seguir unes senzilles recomanacions:
compliment estricte de les instruccions, que també poden ser de vídeo;
utilitzant només eines, accessoris i consumibles d'alta qualitat per a la tosca;
control estricte en totes les etapes de l'aplicació de les mesures de reparació.
Seguint aquestes recomanacions, no només podràs envasar els tubs de fre amb gran qualitat, sinó també realitzar molts altres treballs relacionats amb el manteniment i reparació del teu cotxe, sense preocupar-te pel resultat d'aquestes activitats.
VIDEO
El segon culpable del desgast no planificat del tub de fre són els serveis públics. Els reactius químics i la sal, generosament dispersos per lluitar, per exemple, amb el gel, acceleren significativament l'oxidació del metall i redueixen la vida útil de moltes peces alliberades per la planta. I el tercer factor que fa que sigui prematur frenar són les conegudes carreteres russes.
Els sots i els cops creen un estrès físic fora de disseny, a causa del qual els tubs es deformen, o fins i tot rebenten; a més, actuen com a magatzem de reactius químics fins i tot quan la neu ja s'ha fos (a la primavera). Tot plegat fa que les parts esmentades fallin no després de 70-100 mil km, com esperava el fabricant, sinó després de 30-50, i fins i tot llavors, en el millor dels casos.
Com encendre un tub de fre amb les vostres pròpies mans : El procés és força senzill, però requerirà la compra, l'autofabricació, el lloguer o el préstec d'un aparell especial a un veí del garatge per dur a terme aquestes obres. Però si decidiu comprar una màquina de flamejar, no us deixeu temptar per les opcions més barates del mercat. Sí, podeu agafar el dispositiu per 700-800 rubles, però definitivament serà completament d'un sol ús. S'ha establert experimentalment que una màquina de més o menys qualitat no pot costar menys de 1800-2000 rubles o fins i tot més.
Sovint, el cos principal del tub de fre roman intacte, però l'estructura del seu cap de 6 cares es destrueix. Hi pot haver altres opcions: coquització de connexions roscades com a conseqüència de l'entrada de líquid sobre elles, obstrucció, etc. En aquestes situacions, si la longitud ho permet, simplement podeu tallar la peça defectuosa. Però és millor substituir completament el tub si voleu realitzar aquesta reparació. A més de la màquina d'envasar, es necessitaran unes alicates, un tallador de canonades, un accessori i un trepant. Dels materials - una mica d'acetona.
El tallador de tubs talla la peça desitjada del tub;
Està subjectat pel suport de manera que la vora sobresurti 5-6 mil·límetres més enllà;
En comptes d'un con, es col·loca un segell que coincideixi amb la secció transversal del tub (tant els forats del suport com els segells del dispositiu d'envasat de 5 a 8, de manera que és fàcil triar la mida requerida);
La vora interior del tub es neteja amb alguna cosa afilada, un ganivet normal està bé;
El final està lleugerament retallat amb una llima;
El muntatge es posa, exactament en aquest moment, ja que més tard ja no es tirarà. El fil de la femella ha d'anar dirigit cap a l'extrem del tub, no cap al seu cos;
Un cotxe és un sistema mecànic complex subjecte a una gran tensió. Això fa que, després d'un cert temps, algunes peces es desgasten i s'han de substituir.
És recomanable restablir l'operabilitat d'aquestes estructures només amb una certa experiència. Podeu esbrinar amb més detall com fer-ho correctament al lloc web d'AutoEuroService.
Els tubs de fre són canonades metàl·liques a través de les quals el fluid transfereix la força als òrgans especials del cotxe. Això passa en el moment en què es prem el pedal, proporcionant la solució al sistema.
Per tant, si aquest tub falla, això provocarà l'avaria de tot el sistema de fre. Cal destacar diversos problemes que es produeixen en aquests casos:
El cap hexagonal es col·lapsa, donant lloc a una pèrdua d'estructura.
La brutícia entra dins dels tubs, que obstrueix els fils i els mateixos canals de transport.
És possible identificar un mal funcionament dels tubs de fre mitjançant els següents signes indirectes:
El procés de frenada s'acompanya d'un petit retard, que comporta un augment de la distància d'aturada gairebé dues vegades.
Premer el pedal s'acompanya de sons estranys i petites vibracions pulsadores.
El vehicle pot girar lleugerament cap al costat quan frena.
Aquest enfocament és una de les maneres més efectives de reparar un tub de fre. El procés de flaring és un procés complex que té lloc directament sota el vehicle. Per a una reparació de qualitat, necessiteu una eina especial, que inclogui totes les peces necessàries.
El procés de flaring es pot descriure mitjançant la següent seqüència d'accions:
En primer lloc, heu de desenroscar el tub que està connectat al cilindre o la pinça. Després d'això, hauríeu de trobar el lloc danyat i tallar-lo per les vores.
Amb unes pinces, subjecteu el tub i formeu un xamfrà al forat de tota la secció. Per a això fem servir un trepant i un trepant. Quan tot estigui a punt, el tub s'insereix a la connexió.
Després d'això, s'insereix un extrem en una màquina especial, amb l'ajuda de la qual es realitza la pinça. El procés d'envasat es realitza des d'un o dos extrems del tub, que ja depèn del dany.
El procés de flaring és una operació complexa i professionals experimentats han de confiar. Això no només accelerarà el treball, sinó que també millorarà la qualitat de la reparació.
VIDEO
Publicat per l'administrador a Com funciona 28.09.2018 0 8 Visualitzacions
Cada motorista hauria d'entendre una mica el disseny del seu cotxe per poder solucionar el mal funcionament amb les seves pròpies mans en cas de reparació, si és possible. Això és especialment cert per al sistema de frenada. Sovint, quan s'avaria, es requereix l'envasament dels tubs de fre, a través dels quals es transmet fluid, quan es prem el pedal, des del cilindre fins a les pastilles.
Podeu determinar vosaltres mateixos el mal funcionament dels tubs amb els següents símptomes:
Fuites de líquid de fre del sistema;
Sobreescalfament dels tambors de fre;
Grinyola quan premeu el pedal;
Augment del recorregut del pedal del fre;
La distància de frenada es fa més llarga;
El desgast de les pastilles és desigual.
aparició de corrosió;
Formació d'esquerdes;
L'acidesa del fil;
L'impacte del medi extern;
Pobre afecció.
Per descomptat, si les canonades funcionen malament, podeu conduir el cotxe a l'estació de servei i confiar la reparació a especialistes. Però per què gastar diners en alguna cosa que pots fer tu mateix? Per fer-ho, cal comprar una eina per a la flaring en botigues especialitzades o fer una comanda en línia. Està disponible per a fils de polzades o mètriques. El conjunt inclou un tallador de tubs, un dispositiu, unes alicates, una pinça, matrius per a diferents diàmetres de tubs per tallar amb fongs.
Un mètode encara més barat és fer un dispositiu casolà.Amb ganes i habilitats mínimes per treballar amb les mans, no hi ha res difícil en això. Primer heu de fer una base (marc) per connectar els tubs. Podeu muntar-lo a partir de dues cantonades d'acer. Talleu les cantonades a la longitud necessària amb una esmoladora, feu-hi dos forats per cargolar-los. Això es fa en 15 minuts.
Després d'haver muntat el llit, heu de fer forats per al tub i xamfar en una màquina de perforació o trepant. El més difícil és la fabricació de punxons (mandrils). Podeu demanar-los a un torner conegut.
En primer lloc, cal determinar el grau de trencament del tub i la possibilitat de reparació. Per fer-ho, desenrosqueu-lo de la pinça o del cilindre de fre. Si és possible eliminar la zona danyada mantenint la longitud desitjada, talleu aquesta peça amb un tallador de tubs. Després d'això, processem la part restant amb gasolina, la subjectem amb alicates i traiem el xamfrà interior amb un trepant. Si és impossible realitzar reparacions, comprem una canonada a una botiga.
Instruccions de reparació de tubs de bricolatge:
Instal·lem el tub a la fixació (base). Cal que l'extrem sobresurti 5 mm més enllà de la vora;
Canvieu el con per un segell necessari per al diàmetre del tub;
Torcem el segell;
Enrosquem el segell i aplanem lleugerament l'extrem del tub de coure;
Ens posem els accessoris. Assegureu-vos de no oblidar-ho, sinó ho haureu de refer tot;
Traieu el segell i canvieu-lo per una eina en forma de con;
Amb suavitat, sense pressa, ens torcem;
Traiem el tub i el netegem si cal.
A la sortida tenim un nou tub de fre sota el con. També podeu flamar el tub d'una altra manera, anomenada "fong". En general, els cotxes de fabricació europea fan servir bolets, i els models japonesos i asiàtics utilitzen un "con". Per tallar sota el "fong" només cal que no elimineu el segell requerit.
Dels inconvenients, val la pena assenyalar que les canonades de fre no fallen molt sovint i la vostra eina només pot ser necessària una vegada. L'excepció és si compreu cotxes usats de gran quilometratge que s'han mantingut en condicions dolentes i desfavorables o que han patit accidents i els canvieu amb força freqüència.
Fer-ho vostè mateix segons les instruccions o confiar-ho a especialistes l'ha de decidir cadascú individualment, però sempre cal controlar l'estat del sistema de frens i les canonades, inclòs!
VIDEO Succeeix que durant el funcionament del cotxe, per diferents motius, cal substituir les canonades de fre. De vegades, la reparació i substitució d'aquestes peces s'ha de dur a terme ni tan sols a causa d'una avaria, sinó amb finalitats preventives. Per què passa això i com reparar de manera independent la línia de fre, intentarem explicar-ho amb detall a continuació.
1 Quan he de substituir les canonades de fre i altres reparacions del sistema?
2 Com reparar les canonades de fre?
3 Substituïu les mànegues del fre davanter amb les vostres pròpies mans
Els tubs i mànegues del sistema de fre serveixen per transmetre la força que flueix amb l'ajuda del fluid des del pedal fins al cilindre mestre, i després als treballadors, que es munten sobre els discs de suport. Els tubs es connecten a cilindres i unitats de distribució mitjançant acoblaments de con.
Cal tenir en compte que és molt possible dur a terme una inspecció externa de l'estat del sistema de fre pel vostre compte, però, en cas de qualsevol mal funcionament, és millor demanar ajuda a un centre especialitzat, on diagnòstic i reparació qualificada. del sistema del cotxe, així com la substitució de fluids.
Segons les recomanacions dels fabricants, la comprovació del rendiment de tots els components del vehicle s'ha de dur a terme d'acord amb el programa de manteniment rutinari. El sistema de fre es diagnostica una vegada cada 2 anys (o cada 50.000 km). Les mànegues de goma s'han de substituir després de 125.000 km, independentment del seu estat tècnic.
Les principals disfuncions del sistema de fre:
un augment significatiu de la distància de frenada del vehicle;
en prémer el pedal apareix una pulsació i se sent un grinyol;
gran recorregut lliure del pedal de fre;
fuita de fluid;
sobreescalfament dels tambors de fre;
quan premeu el pedal, el cotxe comença a moure's cap al costat;
trencar mànegues de fre;
desgast desigual dels coixinets.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com reparar tu mateix una línia danyada? La reparació de canonades de fre requereix una certa experiència del conductor i la capacitat d'utilitzar eines de serraller. Però no tot és tan complicat. A continuació es mostra una descripció pas a pas del procés de restauració del sistema danyat.
Primer heu de desenroscar el tub del cilindre o la pinça de fre.
Amb l'ajuda d'un tallador de canonades, la canonada es talla al lloc correcte.
S'elimina la zona danyada.
La vora del tub es desgreixa amb gasolina.
Fixeu el tub amb unes pinces de manera que la seva vora sobresurti uns 50 mm.
Amb l'ajuda d'un trepant dins del tub, s'elimina un xamfrà a la vora.
Al final, cal eliminar les restes dels encenalls.
A continuació, s'empeny un accessori al tub.
L'extrem del tub s'insereix en un dispositiu especial i s'expandeix.
La canonada reparada es purga amb aire comprimit i es connecta a la canonada mitjançant un adaptador especial. Ara només queda purgar el sistema de fre, i el cotxe està preparat per a més operació.
Què cal prestar especial atenció durant una inspecció visual del sistema de fre:
els tubs metàl·lics no haurien de tenir danys mecànics evidents i diverses deformacions;
Les mànegues de goma han de ser flexibles sense esquerdes ni trencaments. S'ha de prestar especial atenció a la qualitat de la terminació de les mànegues a les virolles. No permetre que el combustible i els lubricants entrin en contacte amb ells;
els suports de fixació han d'estar en condicions satisfactòries;
a la unió de les canonades amb el cilindre mestre, el dipòsit i la línia no es permet cap filtració de líquids.
Els treballs de reparació més senzills es poden fer fins i tot a casa. Per exemple, les mànegues del fre davanter es substitueixen en la següent seqüència:
Aparqueu el vehicle en una superfície plana.
Traieu la roda davantera.
Desenrosqueu la unió de la línia de fre, mentre subjecteu la mànega amb una clau anglesa perquè no giri.
Traieu el suport i traieu la punta del suport.
Desenrosqueu la connexió de la mànega del cilindre esclau.
Descarregueu la mànega danyada del tub de fre.
Enrosqueu una mànega nova.
El muntatge posterior del sistema es realitza en ordre invers. Assegureu-vos que la mànega no estigui doblegada. Per controlar-ho, s'hi aplica una tira longitudinal de colors. De la mateixa manera, es substitueixen les mànegues de l'eix posterior.
El cavall no és de ferro. Encara que els jubilats en diuen així, el cotxe només està fet d'acer parcialment. La resta són plàstics, cautxú, vidre i metalls no fèrrics, que necessiten un tractament especial. Avui parlarem de com manejar correctament les canonades de coure i alumini que simplement estan ratllades amb una màquina moderna.
De moment no tocarem els radiadors, aquest és un tema a part. Interessem-nos per les canonades responsables del funcionament dels sistemes de frens i combustible del cotxe. Els tubs de fre podrits són un problema no només per als cotxes soviètics antics, sinó també per als cotxes estrangers més nous que han estat conduint per carreteres generosament esquitxades amb sal i tot tipus de productes químics durant diversos anys. Els tubs es tornen inutilitzables principalment pel fet que es veuen afectats per un entorn químic agressiu. A l'hivern, aquest entorn està ple sota les nostres rodes. Amb una superfície humana de la carretera, la sal es desprèn de les carreteres juntament amb la neu, i amb les nostres carreteres, pot romandre fins a l'hivern vinent.
Però aquest no és l'únic motiu del desgast dels tubs segellats.Només es podreixen a causa de la sal i, a causa de les fortes constriccions constants dels accessoris, la fixació inadequada, les corbes i les corbes, reben greus danys mecànics incompatibles amb la vida. La culpa d'això no són les canonades, sinó els possibles artesans que no saben manipular correctament el metall tou o trencadís. D'una manera o d'una altra, i arriba el moment de substituir els tubs, i si no es troba la configuració desitjada, cosa que és gairebé impossible, aleshores heu de fer el tub vosaltres mateixos. Talleu la peça desitjada, poseu-hi els accessoris i feu-ho. I has de ser capaç de fer això. L'envasament de tubs de fre per fer-ho vostè mateix no és una tasca difícil, ràpida i econòmica.
No podeu preparar tubs de coure per utilitzar-los amb les mans nues. Per fer-ho, cal tenir almenys un equip mínim. Tot i que el metall és tou, l'extrem del tub ha de correspondre exactament al con d'aterratge, en cas contrari no aconseguirem l'estanquitat del sistema. Idealment, per ampliar els tubs s'utilitza una màquina que cal comprar, però si tenim l'oportunitat es pot fer servir un kit casolà que, un cop fet, utilitzarem durant molts anys. I us servirà més d'una vegada, creieu-me. Aquí en teniu un dibuix.
No és res complicat. Es tracta d'un marc format per dues cantonades amb un gruix de 5 mm i un prestatge de 32 mm. La longitud de cada cantonada és de 100 mm. El dibuix mostra que el conjunt està adaptat per a tubs amb un diàmetre de 9 i 12 mm. El llit en si es completa en deu minuts amb una màquina esmoladora, una perforadora i una esmoladora. Les dues cantonades es fixen amb dos cargols M8, els forats i els xamfrans es foren en estat muntat. Els mandrils s'hauran de demanar a un torner, cosa que no és gens problemàtic, o hauràs de moldre tu mateix. Però amb l'ajuda d'aquest conjunt, qualsevol tub es converteix en una peça perfectament preparada. El procés d'envasat es fa de la mateixa manera que amb l'ús de la màquina, del que parlarem més endavant.
la màquina d'expansió de tubs més senzilla us costarà entre 600 i 700 rubles. Però aquest no serà el producte de màxima qualitat. Us recomanem que no baixeu de 1800, en cas contrari hi ha la possibilitat de malgastar els vostres diners. Vam mostrar diversos conjunts i màquines a la foto. Un d'ells és més car, el segon és més barat, però tenen la mateixa essència.
La màquina consta d'una barra que subjecta la caseta. De fet, el nostre conjunt casolà també té la mateixa estructura, només són obligatoris els conjunts de marca:
la pròpia barra per fixar els tubs;
màquina amb un angle de 45 graus;
un conjunt de matrius intercanviables d'acer sòlid endurit;
tallador de tubs.
Els models més cars tenen encara més equipament, però només tindrem en compte les configuracions més mínimes.
El flaring pot ser de tres tipus, però els dos primers ens interessen poc, perquè s'utilitzen principalment en frigorífics i aparells d'aire condicionat. La flaring funciona de la següent manera:
Fixem el tub al suport de manera que sobresurti 5-6 mm més enllà de la seva vora.
En lloc del con, instal·lem un segell que ens convingui segons el diàmetre del tub.
Enrosquem el segell i aplanem l'extrem del tub de coure.
No us oblideu de posar els accessoris i els fils s'han de dirigir els uns dels altres fins als extrems del tub.
Traieu el segell i canvieu-lo per un con.
Enrosquem el con amb cura i a poc a poc.
Traiem el tub, fem un examen acurat, el netegem si cal.
Així, obtenim un tub de fre acampanat net, que es pot substituir amb seguretat per un de vell que està fora de servei. No podem dir que una màquina expansora de tubs hagi d'haver-hi a tots els garatges, però, per regla general, les coses més valuoses són les que no sempre estan a mà. Mireu l'estat del sistema de frens i molta sort a la carretera!
Grau
3.2 qui va votar:
85
