En detall: reparació de mànegues de fre per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Tot pot esperar a la carretera...
Història amb mànega de fre trencada va passar fa uns 10 dies.
Vaig decidir anar a fer una volta per la ciutat a la nit pel bon temps, els conductors eren juganers, perseguien, també m'hi vaig incorporar.no recorrent a fresar el voral amb discs.
Quan un circuit no funciona, l'ABS deixa de funcionar automàticament i gira el cotxe quan frena)
reparació, informació per al manteniment, notícies de cotxes, ressenyes, diagnòstics, fòrum
Ordre de treball realitzat per substituir la mànega del fre.
El sistema de frenada té un paper important en el funcionament de qualsevol vehicle. Si almenys un dels seus elements és defectuós, això pot tenir conseqüències desastroses. Per tant, cal estar especialment vigilant per controlar la salut de tots els elements d'aquest sistema.
Un component important de qualsevol sistema de frenada és la mànega de fre. Les esquerdes i el desgast de les mànegues de goma dels frens són un problema comú i s'han de lubricar amb greix de silicona i revisar-los periòdicament per evitar-ho. Si hi ha alguna sospita d'un defecte, hauríeu de substituir immediatament la mànega de fre, perquè el seu mal funcionament en el futur pot tenir un efecte perjudicial per als usuaris de la carretera.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Seqüenciació:
1. En primer lloc, el vehicle ha d'estar preparat per realitzar les operacions necessàries. Per fer-ho, col·loqueu-lo sobre una superfície plana, instal·leu topes sota les rodes al costat oposat a la roda suspesa.
Per motius de seguretat, instal·lem topes sota les rodes.
2. Utilitzeu un gat per aixecar la part davantera de la màquina. Col·loqueu el cotxe als "blocs" per a una millor estabilitat. Traieu la roda amb una clau anglesa.
Per accedir a la mànega del fre, aixequeu el cotxe.
3. Tracteu tots els cargols i fixacions reemplaçables del sistema de fre amb un lubricant penetrant especial. D'aquesta manera s'assegurarà que s'afluixin fàcilment. Aquest treball s'ha de fer amb antelació perquè el greix penetri més profundament a les juntes.
Ens cuidarem amb antelació cobrint les juntes roscades amb aquesta solució.
4. Amb unes alicates, traieu el suport de retenció de la mànega de fre del suport del cos. Sostenint-lo amb una clau anglesa 17 (perquè la punta de la mànega del fre no es mogui), desenrosqueu la unió del tub del fre amb una clau anglesa 10.
Amb unes alicates, traieu el suport que subjecta la mànega al cos.
5. Traieu la mànega de fre del suport. Assegureu-vos que el tub de fre tingui una tapa protectora del mugró de purga. Si no, les fuites de líquid de fre són inevitables. Amb una clau anglesa 10, desenrosqueu el cargol de fixació del suport que subjecta la mànega del fre i traieu-la.
Eviteu que el líquid de fre s'escapi de la mànega desconnectada.
Instal·leu la tapa de goma del mugró de purga.
6. Utilitzeu la clau anglesa 14 per afluixar el cargol de muntatge de la mànega del fre i traieu-lo.
Desenrosquem el cargol que fixa la mànega amb una clau anglesa de 14.
7. La instal·lació d'una mànega nova s'ha de fer cap per avall. També cal substituir les volanderes de segellat de coure.Després d'haver instal·lat una mànega de fre nova, heu de purgar el sistema de fre.
Sistemes de frens de sagnat:
1. Per purgar el sistema de fre, ompliu el dipòsit de líquid de fre al màxim.
Ompliu el dipòsit del cilindre principal de fre amb líquid de fre.
2. A continuació, traieu la tapa protectora de la connexió i col·loqueu-hi una mànega transparent, i després baixeu-la al recipient on es troba el líquid de fre. Això evita que l'aire entri al sistema de fre.
És imprescindible que després de substituir la mànega de fre, purgi el sistema eliminant l'aire.
3. Per purgar els frens, no pots prescindir d'un assistent. Ha de prémer i mantenir premut el pedal del fre. Demaneu-li a un assistent que premeu el pedal del fre 3 vegades. En aquest cas, heu de desenroscar el racó de purga amb la clau 10.
Desenrosquem el raccord de purga amb una clau.
L'aire atrapat s'acumularà al barril líquid. Després d'això, cal estrènyer la unió repetint l'operació de nou. Cal repetir fins que l'aire surti del sistema. Per a l'hemorràgia, heu d'omplir amb un líquid de la marca que s'utilitza al vostre sistema d'automoció.
Com podeu veure, substituir la mànega del fre no és gran cosa. Però aquesta feina també requereix una actitud seriosa i responsable. De fet, no només la teva vida, sinó també els que t'envolten, depèn de la qualitat de la seva implementació. En el transcurs de la feina, cal que utilitzeu l'atenció i la precaució. Però les qualitats personals no seran suficients: també cal tenir certes habilitats. Si no esteu segur de les vostres habilitats, poseu-vos en contacte amb l'estació de servei per obtenir ajuda.
Succeeix que durant el funcionament del cotxe, per diferents motius, es requereix substitució de tubs de fre. De vegades, la reparació i substitució d'aquestes peces s'ha de dur a terme ni tan sols a causa d'una avaria, sinó amb finalitats preventives. Per què passa això i com reparar de manera independent la línia de fre, intentarem explicar-ho amb detall a continuació.
Els tubs i mànegues del sistema de fre serveixen per transmetre la força que flueix amb l'ajuda del fluid des del pedal fins al cilindre mestre, i després als treballadors, que es munten sobre els discs de suport. Els tubs es connecten a cilindres i unitats de distribució mitjançant acoblaments de con.
Cal tenir en compte que és molt possible dur a terme una inspecció externa de l'estat del sistema de fre pel vostre compte, però, en cas de qualsevol mal funcionament, és millor demanar ajuda a un centre especialitzat, on diagnòstic i reparació qualificada. del sistema del cotxe, així com la substitució de fluids.
Segons les recomanacions dels fabricants, la comprovació del rendiment de tots els components del vehicle s'ha de dur a terme d'acord amb el programa de manteniment rutinari. El sistema de fre es diagnostica una vegada cada 2 anys (o cada 50.000 km). Les mànegues de goma s'han de substituir després de 125.000 km, independentment del seu estat tècnic .
Les principals disfuncions del sistema de fre:
un augment significatiu de la distància de frenada del vehicle;
en prémer el pedal apareix una pulsació i se sent un grinyol;
gran recorregut lliure del pedal de fre;
fuita de fluid;
sobreescalfament dels tambors de fre;
quan premeu el pedal, el cotxe comença a moure's cap al costat;
trencar mànegues de fre;
desgast desigual dels coixinets.
VIDEO Com reparar tu mateix una línia danyada? La reparació de canonades de fre requereix una certa experiència del conductor i la capacitat d'utilitzar eines de serraller. Però no tot és tan complicat. A continuació es mostra una descripció pas a pas del procés de restauració del sistema danyat.
Primer heu de desenroscar el tub del cilindre o la pinça de fre.
Amb l'ajuda d'un tallador de canonades, la canonada es talla al lloc correcte.
S'elimina la zona danyada.
La vora del tub es desgreixa amb gasolina.
Fixeu el tub amb unes pinces de manera que la seva vora sobresurti uns 50 mm.
Amb l'ajuda d'un trepant dins del tub, s'elimina un xamfrà a la vora.
Al final, cal eliminar les restes dels encenalls.
A continuació, s'empeny un accessori al tub.
L'extrem del tub s'insereix en un dispositiu especial i s'expandeix.
La canonada reparada es purga amb aire comprimit i es connecta a la canonada mitjançant un adaptador especial. Ara només queda purgar el sistema de fre, i el cotxe està preparat per a més operació.
VIDEO
Què cal prestar especial atenció durant una inspecció visual del sistema de fre:
els tubs metàl·lics no haurien de tenir danys mecànics evidents i diverses deformacions;
Les mànegues de goma han de ser flexibles sense esquerdes ni trencaments. S'ha de prestar especial atenció a la qualitat de la terminació de les mànegues a les virolles. No permetre que el combustible i els lubricants entrin en contacte amb ells;
els suports de fixació han d'estar en condicions satisfactòries;
a la unió de les canonades amb el cilindre mestre, el dipòsit i la línia no es permet cap filtració de líquids.
Els treballs de reparació més senzills es poden fer fins i tot a casa. Per exemple, la substitució de les mànegues del fre davanter es realitza en la seqüència següent :
Aparqueu el vehicle en una superfície plana.
Traieu la roda davantera.
Desenrosqueu la unió de la línia de fre, mentre subjecteu la mànega amb una clau anglesa perquè no giri.
Traieu el suport i traieu la punta del suport.
Desenrosqueu la connexió de la mànega del cilindre esclau.
Descarregueu la mànega danyada del tub de fre.
Enrosqueu una mànega nova.
El muntatge posterior del sistema es realitza en ordre invers. Assegureu-vos que la mànega no estigui doblegada. Per controlar-ho, s'hi aplica una tira longitudinal de colors. De la mateixa manera, es substitueixen les mànegues de l'eix posterior.
Els últims models KIA ceed pateixen una malaltia de la mànega de fre a causa de la seva mort prematura.
A més, és simplement el procés de restaurar els antics a un nou RVD i, al mateix temps, el motiu pel qual va fallar.
De fet, aquí està la màniga de fre original, llavors n'hi haurà un parell.
A la foto 2, el que està subjectat en una mordassa té un disseny Climp no plegable, és a dir, d'un sol ús, on l'ajust és una part integral de la màniga de crimpada.
Podeu tallar-lo per la dona del búlgar o fer-ho amb una serra de cinta, en aquest últim cas, no caldrà ajustar les peces abans de la soldadura d'argó.
Per què és impossible cuinar amb un elèctrode: durant la soldadura, l'escòria forma microcoquilles que es converteixen en canals d'oli i, sota pressió, el fluid hidràulic s'extreurà, a la foto està en oli, flueix constantment mentre està estirat i serrat, així que que quedaria clar:
A continuació, soldem dues meitats: un accessori amb un mugró amb una tija amb un bloqueig per a un acoblament hidràulic estàndard
Seleccionem una mànega hidràulica d'alta pressió, en el nostre cas, una mànega d'alta pressió 1SN-6mm dissenyada per a Pwork = 225bar és adequada, que serà suficient per al sistema de fre del cotxe. Mentre que la pressió d'esclat té un marge de quatre vegades.
A continuació, engarcem els accessoris preparats en una premsa hidràulica i comprovem amb indicadors el procés de crimatge del producte.
A la sortida, obtenim un producte que compleix els requisits de pressió, elasticitat i no hauria de ser una estructura rígida.A més, tenim la possibilitat de tornar a substituir la mànega sense operacions de soldadura, que dubto que un cordó d'acer sigui més resistent que un tros de goma gruixuda de la funda original.
No està permès operar el vehicle amb esquerdes a les mànegues de fre. L'incompliment d'aquesta norma pot provocar una fallada dels frens i un accident greu. Tanmateix, què fer en situacions en què el problema es descobreix lluny de casa? No és possible trobar la mànega de fre adequada a la botiga local de peces d'automòbils per a tots els vehicles.
Per restablir la integritat de la mànega del fre, heu de tenir una certa quantitat de cautxú en brut, diversos litres de gasolina, accés a un forn o un foc obert i un subministrament de líquid de fre. A més, cal disposar d'un conjunt d'eines per treure la peça danyada. Com a regla general, n'hi ha prou amb un gat, una clau de rodes i claus de 13 i 10 mm. Tanmateix, el conjunt exacte de claus requerides depèn del model del vehicle defectuós.
La mànega desmuntada es renta a fons en un recipient separat amb gasolina, les inclusions estranyes (sorra, brutícia) es renten de les esquerdes. Després d'això, la mànega s'asseca, utilitzant paper esmeril fi, que representen un risc, desgreixat amb gasolina o acetona.
Com a resultat de la reparació, la mànega danyada hauria de tenir una superfície de goma llisa sense esquerdes. La peça s'ha de refredar i després instal·lar-la al seu lloc original. Després d'instal·lar la mànega de fre, els frens s'han de "bombejar" (esprémer l'aire del sistema de fre). Normalment aquesta manipulació es realitza conjuntament. Tanmateix, en absència de parella, podeu restaurar els frens vosaltres mateixos.
Quan es prem, el pedal de fre recorre aproximadament la meitat de la distància fins al terra i s'atura.
Amb una pressió prolongada sobre el pedal, no s'enfonsa sense problemes per sota de la seva posició normal.
El cotxe frena amb normalitat, en frenar no porta cap al costat.
No hi ha degoteigs de líquid de fre a la zona de la mànega i el cilindre (els degoteigs que han sorgit durant el procés de bombeig s'han de netejar).
El sistema de fre amb una mànega remanufacturada no és capaç de suportar càrregues completes. Durant la conducció, s'ha d'observar mesures de seguretat millorades, evitar frenades sobtades, mantenir una distància considerable davant del vehicle de davant, estar preparat per aplicar la frenada d'emergència mitjançant tècniques auxiliars.
Zona horària: UTC + 4 hores [hora d'estiu]
NECESSÀRIAMENT Incloeu en el títol del tema el model, la unitat i els símptomes del mal funcionament.
Forma del títol: [MODEL SCOOTER] - mal funcionament de la unitat
Si el tema es refereix a problemes generals de reparació, es pot ometre el model.
La regla principal és que el títol del tema ha de ser breu, però, si és possible, reflecteixi completament el seu contingut. Temes, del títol dels quals no queda clara almenys una essència aproximada de la pregunta, com ara “AAA. Estalvia't!", "Tinc un problema, digues-m'ho", SERA ELIMINAT .
Hola amics. Necessito la teva ajuda. Estava enganxat a la suspensió i calia treure la pinça de fre. La reparació va ser llarga, diversos dies, així que la bateria estava descarregada i vaig decidir fer funcionar una mica el motor i després deixar d'utilitzar l'energia de la bateria (música, bombeta). Ho vaig començar sense pensar-m'ho més i amb la corretja de transmissió vaig fregar la mànega de goma de la pinça de fre a la funda. En aparença, no va patir gaire, però tot i així. La substitució de la mànega pot ser costosa en el pitjor dels casos, així que vull avaluar la situació i prendre mesures si és possible. Hi va haver pensaments d'untar el lloc fregat amb segellador i embolicar-lo més fort amb alguna cosa, i després també enganxar un collar. En general, si hi ha opcions, les escoltaré amb gust.
2014-05-10 18.52.27.jpg 154,28 K 1 Nombre de descàrregues:
A jutjar per la secció de la mànega, em sembla que encara hi ha reserva
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198,37 K 1 Nombre de descàrregues:
La publicació ha estat editada per Vitaliy: 10 de maig de 2014 - 19:37
L'única opció sensata és comprar una mànega nova. Fa més de 20 anys que treballo com a conductor, mai he sentit parlar de mànegues de fre hidràuliques enganxades, ni tan sols a l'embragatge.
Hola amics. Necessito la teva ajuda. Estava enganxat a la suspensió i calia treure la pinça de fre. La reparació va ser llarga, diversos dies, així que la bateria estava descarregada i vaig decidir fer funcionar una mica el motor i després deixar d'utilitzar l'energia de la bateria (música, bombeta). Ho vaig començar sense pensar-m'ho més i amb la corretja de transmissió vaig fregar la mànega de goma de la pinça de fre a la funda. En aparença, no va patir gaire, però tot i així. La substitució de la mànega pot ser costosa en el pitjor dels casos, així que vull avaluar la situació i prendre mesures si és possible. Hi va haver pensaments d'untar el lloc fregat amb segellador i embolicar-lo més fort amb alguna cosa, i després també enganxar un collar. En general, si hi ha opcions, les escoltaré amb gust. 2014-05-10 18.52.27.jpg
A jutjar pel tall de la mànega, em sembla que encara hi ha una reserva zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Vaig recordar un parell de proverbis: "on és prim, allà es trenca" i "kroilovo porta al popalov" canviar la mànega i dormir bé,
L'única opció sensata és comprar una mànega nova. Fa més de 20 anys que treballo com a conductor, mai he sentit parlar de mànegues de fre hidràuliques enganxades, ni tan sols a l'embragatge.
Tampoc vaig veure les mànegues enganxades, però l'arbre de lleves es va dividir en dues parts, i després es va soldar i instal·lar al seu lloc, personalment ho vaig veure (el meu germà, el meu cosí, o va posar-ho tot en soldadura o en poxipol :-))
Canviaré si la recuperació són maniobres inadequades. Hi ha una lluita en mi. Sembla que no ho vaig netejar tan profundament, però sembla que d'alguna manera és estúpid restaurar la mànega.
si mai voleu volar al cul d'algú o alguna cosa bona a una paret, a causa d'una mànega trencada de sobte, enganxeu-lo.
La publicació s'ha editat pjv: 10 de maig de 2014 - 20:18
Hola amics. Necessito la teva ajuda. Estava enganxat a la suspensió i calia treure la pinça de fre. ...
Tema rebatejat - clàusula 2.7 de les normes
Sobre el tema, el mateix titular probablement es va adonar que va demanar tonteries, perdoneu-me per ser franc, canvieu la mànega, a jutjar per la foto, podeu arribar abans de substituir-la, però no ho podeu dir en directe, si el cable es frega fins i tot una mica, llavors la mànega és perillosa, la frenada d'emergència no pot suportar
zy - recentment se'm va trencar la mànega en un cèntim el 75 - va anar al marge - així que es va trencar - aquella funda de goma purament externa es va trencar - frenava a la meitat - el pedal va fallar - encara vaig aconseguir fer unes quantes cops i per no per entrar en els 4 companys iguals, vaig anar als pins))))))) pensa per tu mateix, la teva vida i salut i els teus éssers estimats no tenen preu, però aquí hi ha algun tipus de mànega, encara més a St.
La publicació ha estat editada26: 10 de maig de 2014 - 21:28
Resolt. Canvi de mànega. No jutgis estrictament per una pregunta estúpida. El cordó està esquinçat i hi ha una mica de pelusa a la foto. Espero que vagi bé pels dos extrems. Gràcies a tots.
Les mànegues de fre de goma relativament econòmiques són fiables i duradores, però la pressió del fluid interior les "infla" durant la frenada. I resulta que el sistema hidràulic "malgasta energia" amb altres finalitats, i també "emporta" moments preciosos per un mal treball. El recorregut de la palanca del fre s'allarga i la resposta del fre a la palanca es ralenteix. No cal dir que una conducció vigorosa requereix una resposta instantània dels frens.
Tub reforçat, cargols, accessoris, doblegat per sota
Es proporciona per mànegues de fre reforçades. Estan fets de plàstic dur trenat amb filferro d'acer fort. Aquest parell pot suportar pressions de fins a 600 atmosferes sense inflar-se. A més, la trena d'acer protegeix el tub de plàstic dels danys externs.
Muntatge de la mànega: A - poseu la femella a la mànega; B - estireu l'"oliva" per sobre del tub amb l'extrem cònic fins que s'aturi. La màniga del tub ha de romandre a la part superior de l'"oliva"; B - introduïu la connexió al tub; D - cargol la femella i, girant la unió al seu lloc, apretar-la.
L'empresa britànica Goodridge fa més de 35 anys que produeix mànegues de fre amb trenes d'acer.
Actualment, n'hi ha de dos tipus a la venda: amb accessoris ja instal·lats (puntes de connexió) i en forma de conjunt. La primera opció és més còmoda: sense problemes: instal·leu-la, sagneu els frens i aneu. Però de vegades, per exemple, quan s'ajusta, la mànega s'ha d'escurçar o allargar. Succeeix que l'ajust no s'instal·la a l'angle desitjat pel propietari. I les puntes estan segellades a la fàbrica i la seva posició no es pot canviar. En aquest cas, és indispensable un joc de mànega i broquets que pugueu muntar vosaltres mateixos.
La mànega es tallarà per a tu a la botiga (amb un marge de longitud). El muntatge plegable permet múltiples desmuntatges i muntatges. Consta d'un racó, una nou i una "oliva". També s'inclou un cargol especial i separadors de coure. Les "olives" es deformen durant el muntatge, i quan es desmunten, aneu amb compte! - de vegades es perd. Per tant, es venen per separat com a consumible. Els accessoris estan disponibles rectes o corbats en diferents angles: 20, 45, 90 graus. Talleu la mànega amb cura: la trena està feta de filferro d'acer rígid i, si es deixa anar, serà difícil de tornar a estrènyer.
En muntar, primer feu lliscar la femella a la mànega. Entre el tub de plàstic i la trena introduïu l'"oliva" amb la part cònica cap endavant, fins que s'aturi. A continuació, introduïu el tub d'adaptació a la mànega: hi entrarà amb una mica d'esforç.Finalment, apretar la femella. En aquest cas, la "oliva" suau s'arruïnarà lleugerament i estrènyera la mànega al tub de connexió, i la femella hi tirarà la trena. No us precipiteu a estrènyer la femella fins que s'aturi: la "oliva" deformada dificultarà la instal·lació de l'accessori a la posició desitjada. Prèviament, sense estrènyer els cargols del kit de la pinça i el cilindre mestre fins al final, instal·leu la mànega al seu lloc i només després apreneu-hi les femelles. A continuació, premeu els cargols. Recordeu instal·lar volanderes de coure als dos costats del mugró. Són d'un sol ús, així que utilitzeu-ne un de nou cada vegada que reconstruïu el conjunt.
Consell: 1 - nou; 2 - "oliva"; 3 - encaix.
Recentment, els equips s'han venut dels representants oficials de Goodridge a Rússia: les empreses "Mister Moto" i "Mirny Atom Motorsport".
Succeeix que durant el funcionament del cotxe, per diferents motius, cal substituir les canonades de fre. De vegades, la reparació i substitució d'aquestes peces s'ha de dur a terme ni tan sols a causa d'una avaria, sinó amb finalitats preventives. Per què passa això i com reparar de manera independent la línia de fre, intentarem explicar-ho amb detall a continuació.
1 Quan he de substituir les canonades de fre i altres reparacions del sistema?
2 Com reparar les canonades de fre?
3 Substituïu les mànegues del fre davanter amb les vostres pròpies mans
Els tubs i mànegues del sistema de fre serveixen per transmetre la força que flueix amb l'ajuda del fluid des del pedal fins al cilindre mestre, i després als treballadors, que es munten sobre els discs de suport. Els tubs es connecten a cilindres i unitats de distribució mitjançant acoblaments de con.
Cal tenir en compte que és molt possible dur a terme una inspecció externa de l'estat del sistema de fre pel vostre compte, però, en cas de qualsevol mal funcionament, és millor demanar ajuda a un centre especialitzat, on diagnòstic i reparació qualificada. del sistema del cotxe, així com la substitució de fluids.
Segons les recomanacions dels fabricants, la comprovació del rendiment de tots els components del vehicle s'ha de dur a terme d'acord amb el programa de manteniment rutinari. El sistema de fre es diagnostica una vegada cada 2 anys (o cada 50.000 km). Les mànegues de goma s'han de substituir després de 125.000 km, independentment del seu estat tècnic.
Les principals disfuncions del sistema de fre:
un augment significatiu de la distància de frenada del vehicle;
en prémer el pedal apareix una pulsació i se sent un grinyol;
gran recorregut lliure del pedal de fre;
fuita de fluid;
sobreescalfament dels tambors de fre;
quan premeu el pedal, el cotxe comença a moure's cap al costat;
trencar mànegues de fre;
desgast desigual dels coixinets.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com reparar tu mateix una línia danyada? La reparació de canonades de fre requereix una certa experiència del conductor i la capacitat d'utilitzar eines de serraller. Però no tot és tan complicat. A continuació es mostra una descripció pas a pas del procés de restauració del sistema danyat.
Primer heu de desenroscar el tub del cilindre o la pinça de fre.
Amb l'ajuda d'un tallador de canonades, la canonada es talla al lloc correcte.
S'elimina la zona danyada.
La vora del tub es desgreixa amb gasolina.
Fixeu el tub amb unes pinces de manera que la seva vora sobresurti uns 50 mm.
Amb l'ajuda d'un trepant dins del tub, s'elimina un xamfrà a la vora.
Al final, cal eliminar les restes dels encenalls.
A continuació, s'empeny un accessori al tub.
L'extrem del tub s'insereix en un dispositiu especial i s'expandeix.
La canonada reparada es purga amb aire comprimit i es connecta a la canonada mitjançant un adaptador especial. Ara només queda purgar el sistema de fre, i el cotxe està preparat per a més operació.
Què cal prestar especial atenció durant una inspecció visual del sistema de fre:
els tubs metàl·lics no haurien de tenir danys mecànics evidents i diverses deformacions;
Les mànegues de goma han de ser flexibles sense esquerdes ni trencaments.S'ha de prestar especial atenció a la qualitat de la terminació de les mànegues a les virolles. No permetre que el combustible i els lubricants entrin en contacte amb ells;
els suports de fixació han d'estar en condicions satisfactòries;
a la unió de les canonades amb el cilindre mestre, el dipòsit i la línia no es permet cap filtració de líquids.
Els treballs de reparació més senzills es poden fer fins i tot a casa. Per exemple, les mànegues del fre davanter es substitueixen en la següent seqüència:
Aparqueu el vehicle en una superfície plana.
Traieu la roda davantera.
Desenrosqueu la unió de la línia de fre, mentre subjecteu la mànega amb una clau anglesa perquè no giri.
Traieu el suport i traieu la punta del suport.
Desenrosqueu la connexió de la mànega del cilindre esclau.
Descarregueu la mànega danyada del tub de fre.
Enrosqueu una mànega nova.
El muntatge posterior del sistema es realitza en ordre invers. Assegureu-vos que la mànega no estigui doblegada. Per controlar-ho, s'hi aplica una tira longitudinal de colors. De la mateixa manera, es substitueixen les mànegues de l'eix posterior.
La seguretat del conductor i els passatgers del vehicle depèn directament del rendiment del sistema de frenada. Després d'un cert quilometratge, els seus components es desgasten, un dels quals és la pinça. No obstant això, és molt possible reparar la pinça de fre, encara que la majoria de vegades falla a causa del procés d'acidificació de les guies o pistons.
Per què això és perillós a la pràctica? En cas d'un mal funcionament d'aquesta unitat, les pastilles de fre comencen a desgastar-se de manera desigual. El mateix passa amb el desgast del disc de fre. Pel que fa a les pastilles, pot haver-hi un desgast més gran, per exemple, extern a intern. El desgast desigual indica que els pistons estan pressionant massa només sobre una de les pastilles, mentre que l'altre no participa en el procés. Cal una reparació o substitució urgent de la pinça, sense esperar que finalment s'encalli.
Aquesta unitat del sistema de fre pot trencar-se a causa d'un manteniment inadequat o per una qualitat insuficient. Les principals raons per les quals es pot requerir la reparació de la pinça són les següents:
un funcionament inadequat, que s'associa amb l'ompliment de les guies amb greix de mala qualitat; per això, la bota s'infla i, més tard, s'agreuja;
en el futur, la reparació de les pinces de fre pot ser necessària a causa de l'entrada d'humitat a la guia, la qual cosa condueix a un avenç de la bota;
un altre motiu és el propi pistó, el cos del qual també és vulnerable a l'entrada d'humitat;
un fluid de treball de mala qualitat (fre) pot corroir el pistó des de l'interior si la concentració d'aigua en ell supera la norma.
Vídeo consell per reparar una pinça amb les vostres pròpies mans:
VIDEO
És fàcil trobar-los: es tracta de cargols especials que s'uneixen a les puntes de la caixa. Cal canviar-los tan aviat com els focus de l'aparició de corrosió es facin perceptibles. El procés de reparació tindrà el següent aspecte: desenrosquem la guia antiga i en inserirem una de nova al seu lloc.
El més important és no oblidar-se de la lubricació d'alta qualitat, així com comprovar l'estat i l'estanquitat de les anteres: no haurien de tenir esquerdes ni trencaments.
El moviment de retorn del pistó en aquesta unitat és proporcionat pel braguet. En primer lloc, crea estanquitat i, en segon lloc, actua com una mena de molla. Quan el pistó es mou, experimenta una lleugera deformació, però després torna al seu estat anterior, pressionant-lo lleugerament cap a la carcassa. Determinar el mal funcionament és bastant senzill: si pengeu la roda, hauria de girar lliurement tan bon punt premeu o deixeu anar el pedal de fre. No hi hauria d'haver rastres de sobreescalfament als propis discs, en cas contrari, haureu de reparar la pinça vosaltres mateixos.
Quan realitzem una inspecció visual, hem d'assegurar-nos que no hi ha una diferència notable de gruix pel que fa a la mida de les pastilles exterior i interior. El pistó s'ha de moure de manera que, quan es pressiona, s'enfonsi fàcilment al seu cos.La seva superfície no ha de tenir rastres visibles de brutícia o partícules de corrosió. També cal fer un examen superficial de l'antera i assegurar-se de la seva integritat.
Passem a la descripció de la reparació en si. L'algorisme serà una cosa així:
En resum, tan bon punt us trobeu amb un sobreescalfament o un desgast desigual de les pastilles de fre, olors i sorolls, podeu estar segurs que el rendiment del sistema de frenada no serà el mateix. Presteu atenció immediata a l'estat de la pinça i, si cal, consulteu les instruccions anteriors per reparar la pinça.
Grau
3.2 qui va votar:
83
