Reparació de la línia de combustible d'alta pressió de bricolatge

Reparació de conductes de combustible. Les línies de combustible de baixa pressió fetes amb tubs de coure i les línies de combustible d'alta pressió de tubs d'acer de paret gruixuda presenten els següents defectes: desgast de les superfícies en els punts de contacte amb accessoris i femelles, esquerdes, fractures, abrasions i abollaments.

Les línies de combustible rebudes per a la reparació es renten amb una solució de neteja calenta i es bufen amb aire comprimit.

L'estanquitat de la línia de combustible de baixa pressió es comprova en un bany maria. Un extrem de la línia de combustible està connectat amb un tap i l'aire es bombeja per l'altre amb una bomba. Amb les bombolles que surten del tub, es determina la zona danyada, que després es solda amb soldadura suau.

Una línia de combustible trencada o esquinçada es restaura amb un acoblament. En aquest cas, es netegen els extrems de les juntes dels tubs i els extrems de la màniga de connexió feta d'un tub de diàmetre més gran es solden amb cura i es comprova l'estanquitat.

Es tallen els extrems desgastats de les línies de combustible i, mitjançant un dispositiu especial, es fan noves superfícies de treball de la següent manera. El tub està recoit, és a dir, el tub s'escalfa i baixa a l'aigua, després s'introdueix al forat de les mordasses de subjecció corresponent al diàmetre del tub i es subjecta amb cargols de subjecció perquè l'extrem del tub sobresurti 3 ... 4 mm. Girant el cargol del dispositiu, l'extrem del tub s'amplia a la mida requerida.

Les línies de combustible d'alta pressió trencades o esquinçades estan soldades amb gas. Els extrems que s'han d'unir s'anivellen i s'axaflan amb cura abans de soldar.

Els extrems desgastats dels tubs es tallen i es planten amb un dispositiu especial sota una premsa.

La línia de combustible restaurada es prova per a la resistència hidràulica (capacitat de flux) en un dispositiu especial. La diferència en la resistència hidràulica de les línies de combustible d'un conjunt no es permet més del 10%.

Reparació de dipòsits de combustible. Els principals defectes dels dipòsits de combustible són els següents: esquerdes a les parets, en els punts de fixació del coll de farciment, accessoris, dipòsits de sedimentació i aixetes, abollaments i connexions trencades entre els envans i les parets del dipòsit.

Els dipòsits rebuts per a la reparació es renten a fons amb solucions de neteja calentes a l'exterior i a l'interior fins que s'eliminin completament els vapors de combustible. El dipòsit rentat es revisa per si hi ha fuites de la següent manera. Un conducte d'aire està connectat a la connexió de la presa de desguàs i totes les altres obertures estan segellades amb taps (endolls). El dipòsit està submergit en aigua i a una pressió d'aire de 25 kPa, es determina per la sortida de bombolles d'aire si hi ha esquerdes.

Arròs. 1. Eina per envasar els extrems de les línies de combustible de baixa pressió:
1 - cas; 2 - cargol; 3 - mordasses de subjecció; 4 - cargol de subjecció.

Les esquerdes menors estan segellades amb soldadura suau. Es foren grans esquerdes als extrems i s'aplica un pegat, que es solda amb soldadura o gas.

Per eliminar abocaments importants al costat oposat del dipòsit, contra el dipòsit, talleu un forat rectangular i doblegueu la part retallada de la paret perquè hi hagi accés a l'interior del dipòsit. La boqueta es redreça i alhora es solda la connexió trencada de la partició. La part doblegada de la paret es plega al seu lloc i es solda o solda. El dipòsit recondicionat es revisa de nou per detectar fuites i després es pinta per dins i per fora.

Manteniment del sistema de potència del motor dièsel

Amb EO, els dispositius del sistema d'alimentació es netegen de brutícia i pols, es comprova el nivell de combustible al dipòsit i, si cal, el cotxe es reposta amb combustible.Els fangs del dipòsit de sediments del filtre de combustible es drenen cada dia durant l'estació freda i en l'estació càlida, amb una freqüència que no permet la formació de fangs en una quantitat superior a 0,10. 0,15 l.

A TO-1, comproveu l'estanquitat de les connexions de la línia de combustible, els dispositius del sistema d'alimentació i la canonada de goma del filtre d'aire mitjançant una inspecció. Comproveu l'estat i el funcionament dels accionaments per aturar el motor i de l'accionament per al control manual del subministrament de combustible. Ajusteu les unitats si cal. El sediment s'escorre dels filtres de combustible gruixut i fi, si cal, es renta la tapa del filtre de combustible gruixut, després de la qual cosa s'engega el motor i es deixa funcionar durant 3,4 minuts per eliminar els bloquejos d'aire.

Amb TO-2, es comprova el funcionament i la integritat del mecanisme de control del subministrament de combustible (amb el pedal completament premut, la palanca de control del bastidor de la bomba de combustible hauria de descansar contra el cargol de restricció). Substituïu els elements del filtre dels filtres de combustible fins, renteu el filtre de combustible gruixut, netegeu l'element del filtre de paper de la segona etapa del filtre d'aire. Canvieu l'oli de l'embragatge d'avançament d'injecció de combustible Г i de la bomba de combustible d'alta pressió.

Amb CO, a més del treball TO-2, s'eliminen els broquets i s'ajusta la pressió de l'elevació de l'agulla al suport, es verifica l'angle d'avanç de la injecció de combustible i, si cal, s'ajusta amb un momentoscopi. Un cop cada 2 anys, es retira la bomba d'injecció, es comprova el seu rendiment a l'estand i, si cal, s'ajusta. En preparació per al funcionament hivernal, els dipòsits de combustible es rentan.

Els dipòsits de combustible estan fets d'acer 08. Els principals defectes dels dipòsits de combustible són els forats o corrosió de les parets, la destrucció de la soldadura a la soldadura del tub d'ompliment, les abolladures a les parets i el tub d'ompliment, la violació de la connexió de les particions al paret, fuites als punts de soldadura i soldadura, danys a la rosca.

Amb una superfície total de forats i per danys per corrosió de més de 600 cm 2, el dipòsit de combustible es rebutja. Amb una àrea de dany més petita, el dipòsit es repara col·locant pegats seguits de la seva soldadura o soldadura amb soldadura a alta temperatura. En reparar els dipòsits mitjançant soldadura, s'han d'evaporar durant 3 hores fins que s'elimini completament el vapor de combustible.

Les petites abolladures a les parets del dipòsit s'eliminen per redreçament. Per fer-ho, es solda una barra d'acer al centre de la sagnia, a l'altre extrem de la qual hi ha un anell. Es fa passar una palanca per l'anell i s'utilitza per redreçar l'abocament. A continuació, es talla la vareta i es neteja el lloc de soldadura. En cas d'abocaments importants a la paret oposada del dipòsit contra l'abocament, es talla una finestra rectangular a tres costats i la part retallada es plega cap enrere per facilitar l'accés de l'eina al defecte. A continuació, s'insereix un mandril a la finestra formada i s'alinea la dent amb un martell, després el metall es doblega al seu lloc i es solda al voltant del perímetre per tres costats.

La violació de la connexió de les particions amb les parets es solda amb una costura contínua amb filferro Sv-08 o Sv-08GS amb un diàmetre de 2 mm. Les petites esquerdes, així com les fuites, s'eliminen mitjançant la soldadura amb soldadura a baixa temperatura. Les esquerdes importants es reparen soldant amb soldadura a alta temperatura i, en alguns casos, col·locant coixinets de reparació de xapa d'acer amb un gruix de 0,5. 1 mm, superposició de llocs de danys de 10,15 mm. Els coixinets es solden amb filferro Sv-08 o Sv-08GS amb un diàmetre de 2 mm amb una costura contínua al llarg del perímetre. Després de la reparació, les costures de soldadura es netegen de les esquitxades i l'escala i es prova l'estanquitat dels dipòsits prement en un bany d'aigua a una pressió de 0,3. 0,35 kgf / cm 2 durant 5 minuts.

Les línies de combustible de baixa pressió estan fetes de tubs de coure o llautó o de tubs d'acer amb recobriment anticorrosió. Les canonades d'alta pressió estan fetes de tubs d'acer de parets gruixudes.

L'estat tècnic de les canonades de combustible es caracteritza pel seu rendiment.Els principals defectes de les canonades: abollaments a les parets, esquerdes, fractures o abrasions, danys als extrems acampanats de les canonades a la ubicació del mugró. Abans de les reparacions, les canonades es rentan amb combustible dièsel o una solució de sosa càustica calenta i es bufen amb aire comprimit.

S'han de substituir o reparar les línies de combustible amb esquerdes i abollaments de més de 3 mm de profunditat, abrasions de fins a 2 mm de profunditat, radi de flexió inferior a 30 mm i una punta cónica arrugada. Femelles d'unió amb pelador de fil per a més d'un fil; així com la trituració de vores clau en mà, estan subjectes a rebuig.

Les boques de les canonades s'eliminen redreçant (enrotllant una bola). En presència d'esquerdes o fractures, així com de l'abrasió dels tubs, els llocs defectuosos es solden amb llautó L63 seguit de desmuntatge o es tallen, i després es connecten les línies de combustible de baixa pressió mitjançant tubs de connexió i d'alta pressió. per soldadura a tope. Si al mateix temps la longitud de la canonada ha disminuït, s'insereix una peça addicional del tub.

Les superfícies de connexió desgastades de les línies de combustible de baixa pressió es restauren amb l'eina de flama PT-265.10B (Fig. 24). Per fer-ho, talleu l'extrem defectuós del tub amb una superfície desgastada, recuiteu el tub, poseu-hi un mugró amb una femella, introduïu el tub 4 al forat del dispositiu de subjecció 2 corresponent al seu diàmetre, de manera que l'extrem del tub sobresurt uns 2,3 mm per sobre de la vora superior del forat i subjecteu el tub. L'envasament dels tubs es realitza amb lleugers cops d'un martell sobre el percutor 1.

Arròs. 24. Dispositiu PT-265.10B per a la tosca de canonades de baixa pressió: 1 percutor; 2-dispositiu de subjecció; 3-vici; 4 tubs

Per posar el con de segellat a les línies de combustible d'alta pressió, utilitzeu el dispositiu PT-265.00A (Fig. 25). Abans de plantar el con de segellat, l'extrem defectuós de la línia de combustible es talla i es doblega fins a una longitud de 15 mm. Col·locant una femella a la línia de combustible, instal·leu crackers i un anell. La línia de combustible amb galetes s'instal·la a la màniga de compressió 4, mentre que l'extrem del punxó ha de descansar contra l'anell d'empenta i la línia de combustible contra el punxó 2. El dispositiu s'instal·la a una premsa i el cap del con està alterat. Al final de l'aterratge, el canal interior de la línia de combustible s'escria amb un trepant del diàmetre adequat fins a una profunditat de 20 mm i s'eliminen les rebaves a la superfície exterior de la línia de combustible en el punt on es connecten els crackers. . La línia de combustible es renta amb gasoil i es bufa amb aire comprimit. Els taps de protecció es cargolen a les femelles d'unió.

Es comprova l'estanquitat de les línies de combustible reparades, i les línies d'alta pressió i el rendiment mitjançant vessament sobre un suport amb una secció de control de la bomba de combustible i un broquet de referència. En aquest cas, mesura la quantitat de combustible que passa per la línia de combustible durant 1,2 minuts. A partir dels resultats dels valors obtinguts, les canonades de combustible es munten en grups segons el seu rendiment. La diferència en el rendiment de les línies de combustible d'un conjunt no ha de superar el 0,5% del valor mitjà del rendiment de les línies de combustible incloses en el conjunt.

Nois, la pregunta és ara!!
Quina és la tercera canonada, la de la part inferior, és vapor de gasolina?
al servei me'l van abocar, vaig anar un any, ara també hi ha una esquerda, també faré reparacions))
Què passa si vas amb un ximple? (pèrdua de potència o una altra cosa, treball dur del motor.)

Hola, la meva línia de combustible té fuites (o el que sigui correcte).

Vaig caminar pel fòrum, es va decidir reparar (el preu de les canonades noves és de 7.500 - un conjunt)
1. Comprem al. tubs de 2101-06 = preu d'emissió 135r
diàmetre ja que tenim 8 mm
2. Comprem una mànega de combustible, el diàmetre interior també és de 8 mm = 60r
Això és el que va passar, la mànega s'infla una mica.. que no està gaire bé !!
Es va decidir substituir-lo per una mànega de combustible reforçada = costa uns 500r (encara no ha canviat)

Vull assenyalar que el tub de 2101 és molt més fort, el gruix de la paret és d'aproximadament 1 mm !! a VAG d'uns 0,3 mm, es doblega i es trenca d'un sol cop, no pots doblegar el nostre així !!

Potser algú us serà útil amb el meu consell: reparar només amb una mànega reforçada.
El de la foto té un gruix d'uns 3 mm a les parets i encara s'infla una mica.

Opció 2 (gairebé final)
Sembla "com d'una fàbrica"))

Ara no hi ha res inflat!!
Vaig fer les canonades gairebé de punta a punta, les vaig acostar dins de la mànega i les vaig estendre lleugerament 0,5 cm.
Mànega GOST 10362-76 (a l'interior de la mànega està reforçada amb fibres de niló, igual que a VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (estoc molt gran))

Opció 3 (final)
Es van demanar 3 colls de fàbrica (posar-lo - treure'l) números N 907 683 01
els que hi són ara seran substituïts (LIGHTHOUSE, qualitat IMHO!!)

Reparació de línies de combustible d'alta pressió del sistema de combustible dels motors de combustió interna dels cotxes

Encapçalament: Ciència tècnica

Data de publicació: 30.03.2015 2015-03-30

Article vist: 1718 vegades

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Núm. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (data d'accés: 18.10.2018).

Assegurar l'eficiència del combustible i la preparació tècnica dels equips mòbils són les tasques principals de les granges que operen cotxes, autobusos, equips especialitzats, tractors, etc. Un dels elements de consum de combustible és la presència de vessaments durant l'avituallament, manteniment i funcionament dels vehicles mòbils. La quantitat de vessament de combustible està molt influenciada per l'estat tècnic de les línies de combustible del sistema de combustible del vehicle, especialment les línies de combustible d'alta pressió. L'article analitza els principals defectes de les línies de combustible d'alta pressió i els mètodes per a la seva eliminació.

Paraules clau: estret, combustible, línia de combustible, reparació, consum de combustible, sistema de combustible, restauració, equip de combustible.

L'estalvi de combustible durant l'explotació del parc de vehicles sempre ha estat i és una tasca urgent per a les entitats empresarials. La reducció del consum anual de combustible dels equips en ús té un efecte positiu no només en el valor dels costos operatius, sinó també en l'estat ecològic del medi ambient.

La combustió incompleta i desigual del combustible és una de les principals causes de contaminació de l'aire. Els gasos d'escapament dels cotxes i altres equips mòbils amb motors de combustió interna contenen més de 170 substàncies nocives, unes 160 de les quals són derivats d'hidrocarburs, que estan estretament relacionades amb la combustió incompleta del combustible [1].

A més, el medi ambient pateix els anomenats “vessaments” de combustible a l'hora de repostar i fer funcionar els cotxes mòbils. Els vessaments poden suposar fins a un 15 per cent del consum total anual de combustible d'un vehicle.

Les principals raons de la presència de vessaments de combustible són la realització descuidada de les operacions durant el manteniment i la reparació del sistema de combustible del vehicle i els sistemes i mecanismes interconnectats, les fuites de les articulacions dels components i conjunts del sistema de combustible i la presència de defectes en alta i canonades de baixa pressió [1–2].

El consum global de combustible està influenciat per l'estat tècnic del vehicle i els seus sistemes, les condicions de funcionament, la qualitat del combustible, el medi ambient i les qualificacions del conductor.

El sistema de combustible d'un cotxe està dissenyat per garantir el subministrament puntual de combustible a la cambra de combustió dels cilindres del motor de combustió interna, i és un dels sistemes més importants d'un cotxe modern [1, 3-4]. El sistema de combustible consta de dos circuits principals: un circuit de baixa pressió i un circuit d'alta pressió. La diferència entre els circuits és la quantitat de pressió a la qual passa el combustible per ells.

Un dels principals errors de funcionament dels equips de combustible de les màquines mòbils és el desgast de les superfícies de treball de les puntes de les canonades d'alta pressió i, com a conseqüència, la violació de l'estanquitat, que provoca l'aparició d'un consum excessiu de combustible en la forma de vessaments [1, 5].

A més, la violació de l'estanquitat dels circuits del sistema de combustible condueix a una disminució de l'eficiència de la injecció de combustible a les cambres de combustió i una disminució general de l'eficiència del motor i de la màquina en conjunt.És a dir, les fuites de combustible al sistema d'alimentació, a més d'un augment del consum, provoquen una violació del funcionament normal del motor [1–3].

Els motors dièsel utilitzen línies de combustible d'alta pressió dividides que inclouen una línia de combustible curta, una unió intermèdia i una línia de combustible llarga. Per garantir un funcionament fiable del sistema de combustible, les línies de combustible estan connectades al suport amb pinces. A més, les línies de combustible a la sortida de la bomba de combustible d'alta pressió estan subjectes addicionalment amb tires d'alumini.

Els defectes típics de les línies de combustible d'alta pressió inclouen:

- deformació del con de segellat;

- reducció del diàmetre interior als extrems de les canonades;

- corbes amb un radi de curvatura inferior al permès;

- reducció de la longitud de les canonades amb broquets repetits dels extrems dels tubs;

- desgast local a la superfície exterior dels tubs;

- danys a femelles i accessoris.

La presència d'aquests defectes provoca una interrupció del funcionament normal del sistema de combustible, la qual cosa comporta una disminució de la potència i un augment del consum de combustible.

La majoria d'aquests defectes es detecten visualment, mitjançant un examen extern.

La deformació (encallament) de la superfície del con de segellat provoca una pèrdua d'estanquitat del circuit del sistema de combustible, l'aparició de vessaments, una disminució de l'eficiència del subministrament de combustible, etc.

La disminució del diàmetre interior dels extrems de la canonada es comprova amb un calibre normal o un cable calibrat amb un diàmetre d'1,7 mm, que s'insereix a una profunditat de 20-25 mm des de l'extrem de la línia de combustible. Una disminució del diàmetre interior de la línia de combustible comporta un augment de la seva resistència hidràulica amb totes les conseqüències que se'n deriven.

Les corbes amb petits radis de curvatura, així com la deformació externa de les canonades, creen una resistència hidràulica addicional al flux de combustible a través de les canonades, la qual cosa comporta una disminució de l'eficiència del sistema, l'aparició d'una càrrega innecessària a la bomba de combustible. i a una desestabilització general del funcionament del motor.

Una disminució de la longitud com a conseqüència de reparacions realitzades o per altres motius pot provocar esforços de tracció excessius a les canonades del sistema de combustible, que provocaran esquerdes, ruptures, torçaments, etc., provocant una pèrdua d'estanquitat del sistema.

El dany a les femelles i els accessoris també comporta una pèrdua d'estanquitat i l'aparició de les conseqüències corresponents en forma de disminució de potència, eficiència, etc.

Les línies de combustible d'alta pressió es restableixen mitjançant deformació plàstica (motllament) o substitució completa de la punta. Per dur a terme el revolt, la línia de combustible amb una punta defectuosa se sotmet a un recuit a alta temperatura a una temperatura de 700... 800 C °, per reduir la resistència del material i donar-li plasticitat. A continuació, es talla la punta i es desbarba l'extrem del tub amb una llima o eina abrasiva. El cos es planta en estands o aparells especialitzats mitjançant premses hidràuliques o mecàniques.

Per substituir completament la punta afilada, es talla l'extrem del tub de la línia de combustible amb la punta danyada i s'eliminen les rebaves de l'extrem resultant. A continuació, es solda una nova punta prefabricada a l'extrem tallat de la línia de combustible. En la majoria dels casos, s'utilitza soldadura per gas, es tallen els extrems de les canonades a connectar, prestant especial atenció a la uniformitat del tall i la neteja del diàmetre interior de la canonada. Abans de soldar, la canonada s'ha de bufar amb aire comprimit. Després de la reconstitució, comproveu el diàmetre interior de la soldadura amb un calibre o bola del diàmetre adequat.

S'ha de comprovar la capacitat de cabal (resistència hidràulica) d'un conjunt de conductes de combustible d'alta pressió reparades d'aquesta manera.

Les línies de combustible remanufacturades o remanufacturades soldades amb gas s'han de provar de durabilitat i suportar pressions de combustible un 50% més grans que la pressió màxima d'injecció de combustible.

El rendiment de les línies de combustible d'alta pressió es determina a la paret per provar els equips de combustible. Per a això, les conductes de combustible a revisar es connecten alternativament a la mateixa secció de la bomba de combustible en funcionament. El combustible s'ha de recollir en els mateixos intervals de temps, a la mateixa velocitat de l'eix amb la cremallera de la bomba fixada en una posició. La desviació del rendiment de les línies de combustible d'un conjunt no ha de superar el 5%.

S'han de substituir o reparar les línies de combustible que tinguin esquerdes i abolladures de més de 3 mil·límetres de profunditat, abrasions (esgarrapades) de fins a 2 mil·límetres de profunditat, radi de flexió inferior a 30 mil·límetres o una punta afilada deformada.

Les femelles d'unió que tenen danys a la rosca (més d'una volta), així com l'aixafament de les brides de la clau anglesa, s'han de descartar i substituir.

Les abolladures de les canonades s'eliminen per redreçament (conduint una bola d'un diàmetre determinat). En presència d'esquerdes o fractures, així com de l'abrasió dels tubs, els llocs defectuosos es solden amb llautó seguit de desmuntatge, o es tallen amb la connexió posterior de línies de combustible de baixa pressió mitjançant tubs de connexió i d'alta pressió per culata. -soldadura. Si al mateix temps la longitud de la canonada ha disminuït, s'insereix una peça addicional del tub.

Abans d'instal·lar-les al motor, totes les canonades de combustible s'han d'esbandir a fons i purgar-les bé amb aire comprimit, així com pressionar-les a pressió per detectar fuites.

Així, el consum excessiu de combustible durant l'operació i el manteniment dels vehicles mòbils consisteix en el consum de combustible del motor i els vessaments derivats de la presència de defectes a les línies de combustible del sistema de combustible.

Els mètodes de restauració i reparació existents permeten restablir l'operativitat de les línies de combustible mantenint els principals indicadors tècnics i econòmics del funcionament dels motors de combustió interna i els seus sistemes.

1. Zakharov, Yu. A. Anàlisi de l'equip utilitzat per al diagnòstic, proves i inspecció de broquets de motors dièsel de combustió interna d'automòbils [Text] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Jove científic. - 2015. - Núm 2. - Pàg. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Comprovació, diagnòstic i proves d'injectors dièsel [Text] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Economia. Àmbit social. (Problemes reals i les seves solucions): una col·lecció d'articles de la International Scientific and Practical Conference / MNITs PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Bomba de combustible d'alta pressió al sistema d'alimentació dièsel. Violacions en el funcionament del dispositiu, les seves manifestacions externes. Com podeu reparar la bomba pel vostre compte, la seqüència d'accions. Consells per utilitzar serveis especialitzats.

Qualsevol motor dièsel tard o d'hora pot requerir la reparació de la bomba de combustible d'alta pressió. A mesura que el cor humà comença a "enganxar-se" al llarg dels anys, aquest aparell està subjecte a canvis relacionats amb l'edat. Juntament amb el desgast natural de les peces, el repostar amb combustible de baixa qualitat també afecta. Les unitats dièsel són més sensibles en aquest sentit que els motors de gasolina.

L'article proposat ajudarà els propietaris de cotxes dièsel en cas de problemes amb la bomba de combustible. També ofereix consells sobre com reparar aquesta unitat tu mateix.

La bomba de combustible d'alta pressió (TNVD) és una unitat independent del sistema d'alimentació per a motors de combustió interna (ICE), principalment dièsel. Tot i que aquest dispositiu també s'utilitza en motors d'injecció de gasolina, primer es va utilitzar en un motor dièsel.

La seva funció principal és crear una diferència de pressió entre la línia de pressió i la cambra de compressió per garantir una injecció fiable de combustible a la cavitat del cilindre. Però això no és suficient.

La bomba també estableix la seqüència per subministrar combustible als injectors de treball, és a dir, realitza una funció de distribució. A més, regula el cabal en funció del mode de conducció (velocitat del cigonyal) i d'alguns altres factors: temperatura del motor, encendre i apagar l'aire condicionat.

Finalment, de la mateixa manera que el temps d'encesa s'ajusta als motors de carburador, la bomba d'injecció d'un motor dièsel ajusta automàticament el temps d'injecció.

Hi ha tres tipus principals de bombes: en línia, d'injecció multipunt i de línia principal. El seu dispositiu es considera en un article separat. Val la pena esmentar aquí només que les bombes en línia s'utilitzaven fins fa poc en camions dièsel, tractors i equips especialitzats de transport per carretera.

Els interruptors estan instal·lats a tots els cotxes dièsel lleugers i alguns camions. Les línies troncals s'utilitzen en els moderns sistemes de combustible Common Rail. Aquestes bombes estan privades de la funció de distribució de combustible; aquesta tasca la realitza la unitat de control electrònic del motor (ECU), que, segons el programa, comanda els injectors de treball.

Quins són els signes d'un mal funcionament de la bomba de combustible? Com s'ha esmentat al principi de l'article, les principals raons de la pèrdua de rendiment de la bomba de combustible d'alta pressió són el desgast de les superfícies de fregament i la baixa qualitat del combustible. Aquí podeu aclarir que la baixa qualitat del gasoil també hauria de significar l'entrada d'aigua al combustible. Els següents són els símptomes externs d'una bomba de combustible que funciona malament:

• És difícil engegar el motor: el més probable és que el parell d'èmbol (o vapor) estigui gastat i la bomba no desenvolupa la pressió necessària. Es comprova d'una manera senzilla. Cal posar un drap a la bomba d'injecció, abocar-lo amb aigua freda i esperar uns minuts. A continuació, torna-ho a provar. Si el motor arrenca, el motiu és realment el desgast. Durant el refredament, els buits a la interfície disminueixen i la viscositat del combustible augmenta, com a resultat de la qual cosa la bomba proporciona la pressió necessària.
• Pèrdua de poder. A causa de l'augment dels espais lliures, la pressió d'injecció disminueix, el funcionament del controlador de velocitat de tots els modes es deteriora.
• Sobreescalfament del motor. Els motius poden ser un funcionament incorrecte de l'avanç d'injecció automàtica. En aquest cas, és impossible posposar la reparació de la bomba d'injecció "per a més tard".
• El creixent "apetit" de la unitat de potència. Causat per fuites de combustible, acoblaments d'èmbol desgastats, temps d'injecció incorrectes.
• Un treball dur del motor, que pot ser el resultat d'un moment d'injecció massa primerenc i un subministrament desigual de combustible dièsel als diferents cilindres. És cert que això últim és pràcticament impossible a les bombes d'injecció de distribució, de manera que, molt probablement, el punt està en els injectors.
• Escapament negre del tub d'escapament. El motiu pot ser un angle d'injecció de combustible massa tard.

Si teniu algun dels símptomes anteriors, penseu a reparar la vostra bomba de combustible. A continuació es considera com solucionar alguns errors de funcionament de la bomba d'injecció axial del tipus de distribució amb les vostres pròpies mans.

Cal tenir en compte que abans d'assumir aquest treball, s'ha d'estudiar el dispositiu de la unitat que s'està reparant, esbrinar quines eines necessiteu, ja que en alguns casos no podeu prescindir d'equips especials, per exemple un extractor.

També hauríeu de preparar una càmera per gravar cada etapa del desmuntatge. En cas contrari, podeu oblidar on estaven aquestes o aquelles parts. Per al desmuntatge, cal preparar una taula adequada i cobrir-la amb un drap net o almenys un full de paper blanc. No hi hauria d'haver deixalles al terra, en cas contrari, és possible que no es trobi cap peça caiguda accidentalment.

Aleshores, què pot fer un motorista no qualificat pel seu compte?

1. eliminar les fuites de combustible de la carcassa de la bomba;
2. comprovar el bon funcionament de la vàlvula solenoide;
3. comproveu el mecanisme de subministrament de combustible de l'èmbol;
4. comproveu el controlador automàtic de velocitat;
5. neteja de xarxes de filtres;
6. comprovar la pressió desenvolupada pel dispositiu;
7. ajustar l'avanç de la injecció automàtica.

A continuació es descriu la seqüència d'accions per a l'autoreparació d'una bomba de combustible d'alta pressió. Amb el motor en marxa, desconnecteu la barra que connecta el pedal del gas amb la palanca que regula el subministrament de combustible. A continuació, gireu manualment la palanca en direcció radial, intentant estirar la molla de retorn.

Si no es filtra gasoil per l'espai anular, el segell no està desgastat. En cas contrari, cal renovar el maridatge.

Mentre la bomba encara no s'hagi retirat del motor, assegureu-vos que la vàlvula solenoide de tancament de combustible estigui en bon estat de funcionament. Si el motor arrenca i s'atura quan es gira la clau, la vàlvula funciona correctament. A continuació es descriu com afrontar una situació en què aquest component falla durant el moviment.

Ara queda procedir al desmuntatge de la bomba. Abans de desconnectar les línies de combustible i el subministrament elèctric de la unitat, netegeu-ne el cos i les connexions amb un drap mullat amb gasoil i, a continuació, assequeu-lo per evitar que entri brutícia al sistema de combustible. Esbandiu de nou la bomba retirada, després traieu la coberta i buigueu-ne el combustible.

En primer lloc, cal desmuntar l'accionament per ajustar el subministrament de combustible i revisar els segells, així com avaluar el grau de desgast de les peces d'acoblament. S'han de canviar les juntes tòriques. Per a això, cal comprar un kit de reparació per al dispositiu que s'està reparant.

Pel que fa a les peces desgastades, hi ha dues maneres de restaurar-les: restaurar l'eix desgastat mitjançant un cromat, o rectificar i posar un casquet de bronze de reparació al cos. El cos s'haurà d'avorrir abans d'això.

A continuació, hauríeu de procedir a desmuntar i revisar el sobrealimentador de l'èmbol. Desconnecteu el capçal del distribuïdor de la bomba de la carcassa i, a continuació, poseu-lo amb una politja cap avall perquè l'interior no es vessi. Abans de treure les lleves, l'engranatge motriu i l'embragatge del regulador centrífug, heu de comprovar si aquestes peces estan encallades durant el moviment i, després, recolzant-les suaument amb els dits, traieu-les de la carcassa.

S'aconsella marcar els corrons, les volanderes, els eixos de l'embragatge de lleves amb un marcador, perquè totes les superfícies d'acoblament ja s'han fregat entre si, i serà millor que es quedin després del muntatge. Després del desmuntatge, heu d'inspeccionar acuradament les peces per esgotament o esgotament. Substituïu els elements molt gastats per altres de nous.

La taxa de desgast del parell d'èmbol només es pot estimar aproximadament. El rendiment del company de precisió es verifica després de muntar la bomba mesurant la seva pressió de funcionament. Finalment, cal bufar tots els elements filtrants (xarxes) amb aire comprimit, després del qual podeu muntar la bomba en ordre invers.

Quan la unitat està muntada, cal omplir-la amb combustible dièsel girant el corró d'accionament a mà, després de la qual cosa podeu col·locar i connectar les línies de combustible, les mànegues i el cablejat del sistema de control.

Després d'engegar el motor, heu d'assegurar-vos que l'autòmat d'avanç d'injecció de combustible funciona correctament, depenent de la pressió a la cavitat de la bomba de paletes de baixa pressió. Aquest bloc té el seu propi regulador de velocitat en ralentí. Si cal, ajusteu aquest paràmetre apretant o desenroscant el cargol d'ajust.

Abans de realitzar aquest procediment, es recomana memoritzar la posició del cargol, comptant el nombre de fils que sobresurten de la contrafeta, per tal de, en casos extrems, tornar a la configuració original. El manual del motor indica el nombre de revolucions necessaris al ralentí del motor. En general, disminueixen de 1100 rpm després de començar a 750, després d'escalfar un motor dièsel amb transmissió manual, i a 850, en un motor amb transmissió automàtica.

En conclusió, es comprova la pressió a la línia de pressió, que és una comprovació indirecta de l'estat del parell d'èmbol. Per a això es necessita un manòmetre dissenyat per a pressions de fins a 350 bar, una mànega de connexió per a la connexió a la bomba i un adaptador que inclogui una vàlvula de purga.

Com a dispositiu de mesura, és adequat un manòmetre TAD-01A o un de més antic - KI-4802. Si l'adaptador no està disponible a la venda, l'hauràs de fer tu mateix.

Per descomptat, cal tenir en compte les dimensions de la rosca de connexió i on es preveu cargolar la mànega de connexió. Per a la mesura, el dispositiu es connecta a l'obertura central del bloc de distribució o a una de les connexions de pressió.

Després de connectar el manòmetre a la bomba de combustible d'alta pressió, gireu l'eix de la bomba amb un motor d'arrencada i registreu el comparador. Si el dispositiu mostra més de 250 atmosferes, això és normal (amb el motor en marxa, la pressió serà més alta).

Tal com s'ha promès anteriorment, algunes paraules sobre què fer si la vàlvula solenoide de tancament del combustible falla al llarg del camí. En aquest cas, el motor s'aturarà de sobte. És cert que hi pot haver diverses raons per això. Per rebutjar la versió del mal funcionament de la vàlvula solenoide, s'ha d'excloure del funcionament, ja que en mode normal sempre està oberta.

Per fer-ho, cal treure el cable d'alimentació, aïllar-lo del terra, després desenroscar la vàlvula, treure'n la punta amb la molla i tornar a posar el dispositiu. Si el motor encara no arrenca, el motiu és evidentment un altre. Si el motor arrenca, heu de buscar un mal funcionament a la vàlvula.

Per fer-ho fora de la carretera, primer heu d'arribar a casa. És cert que s'haurà d'apagar el motor aproximadament, però simplement: posar el cotxe al fre de mà, encendre un overdrive i deixar anar el pedal de l'embragatge.

I després començar la reparació. En primer lloc, hauríeu de comprovar si el bobinatge del solenoide està cremat. Per fer-ho, connecteu la vàlvula a la bateria més amb un tros de bon cable i, a continuació, intenteu engegar el motor. Si comença, el bobinatge s'ha cremat. En cas contrari, cerqueu el lloc de la fuita de tensió del cable conductor.

Aquells que no tinguin el desig o la capacitat de reparar la bomba d'injecció pel seu compte, haurien de posar-se en contacte amb una estació especialitzada de reparació d'equips de combustible. Tot i que hi ha concessionaris que donen servei i reparació de cotxes d'una determinada marca, per regla general no s'ocupen d'equips de combustible, ja que això requereix equips de diagnòstic cars.

El suport principal per al diagnòstic i l'ajust de la bomba de combustible d'alta pressió és Bosch EPS-815. Comprova diversos paràmetres establerts per a una bomba determinada pel fabricant. Per exemple: subministrament de combustible inicial, subministrament volumètric en diversos modes, pressió de sortida i alguns altres.

Quan escolliu un servei, heu de tenir en compte la seva fiabilitat. Per fer-ho, primer has d'arribar a una entrevista, on podràs demanar l'opinió dels clients atesos. En aquests casos, presteu atenció a l'historial del servei seleccionat. Com a regla general, les empreses sense escrúpols existeixen al sector serveis durant no més d'un any.

L'enllaç feble de la bomba d'injecció dels motors dièsel és la seva sensibilitat a l'entrada d'aigua al sistema de combustible. Els turismes, per als quals l'aigua és el principal enemic, són especialment susceptibles a això. Per mitigar aquest perill a l'hivern, manteniu el nivell de combustible al dipòsit el més alt possible per tal de minimitzar la formació de condensació.

El component clau del sistema d'injecció d'un motor dièsel és la bomba de combustible d'alta pressió (HPP).

La bomba d'injecció realitza la tasca de subministrar, en un moment determinat i sota una determinada pressió, volums clarament mesurats de combustible d'automòbil als cilindres dièsel.

És a dir, aquest dispositiu s'encarrega de la correcta circulació del combustible a través del sistema de combustible.

Segons l'opció de subministrament de combustible, les bombes d'alta pressió dels motors dièsel es divideixen en unitats amb injecció acumuladora i acció directa. En el segon cas, els processos d'injecció i bombeig es produeixen al mateix moment, i la pressió d'atomització requerida del combustible ve proporcionada pel moviment de l'èmbol.

L'element principal de la bomba d'injecció és un parell d'èmbol. És un pistó llarg de petit diàmetre (per regla general, el diàmetre del dispositiu és diverses vegades menor que la seva longitud), que s'ajusta el més a prop possible al cilindre de treball. El buit entre ells (s'anomena aparellament de precisió) mai no supera els 1-3 micres. El cilindre de treball conté vàlvules d'admissió (dues o una) a través de les quals es subministra combustible. A continuació, és empès per un pistó a través de la vàlvula de sortida.

Les bombes es divideixen estructuralment en tres tipus:

• distribució: s'hi instal·len 1 o 2 èmbols, que injecten combustible i els distribueixen sobre els cilindres existents;
• en línia: té un parell d'èmbol separat;
• maleter: s'encarreguen de bombejar combustible a l'acumulador.