En detall: reparació de canonades de combustible de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Nois, la pregunta és ara!!
Quina és la tercera canonada, la de la part inferior, és vapor de gasolina?
al servei me'l van abocar, vaig anar un any, ara també hi ha una esquerda, també faré reparacions))
Què passa si vas amb un ximple? (pèrdua de potència o una altra cosa, treball dur del motor.)
Hola, la meva línia de combustible té fuites (o el que sigui correcte). 
Vaig caminar pel fòrum, es va decidir reparar (el preu de les canonades noves és de 7.500 - un conjunt)
1. Comprem al. tubs de 2101-06 = preu d'emissió 135r
diàmetre ja que tenim 8 mm
2. Comprem una mànega de combustible, el diàmetre interior també és de 8 mm = 60r
Això és el que va passar, la mànega s'infla una mica.. que no està gaire bé !!
Es va decidir substituir-lo per una mànega de combustible reforçada = costa uns 500r (encara no ha canviat)
Vull assenyalar que el tub de 2101 és molt més fort, el gruix de la paret és d'aproximadament 1 mm !! a VAG d'uns 0,3 mm, es doblega i es trenca d'un sol cop, no pots doblegar el nostre així !!
Potser algú us serà útil amb el meu consell: reparar només amb una mànega reforçada.
El de la foto té un gruix d'uns 3 mm a les parets i encara s'infla una mica.
Opció 2 (gairebé final)
Sembla "com d'una fàbrica")) 
Ara no hi ha res inflat!!
Vaig fer les canonades gairebé de punta a punta, les vaig acostar dins de la mànega i les vaig estendre lleugerament 0,5 cm.
Mànega GOST 10362-76 (a l'interior de la mànega està reforçada amb fibres de niló, igual que a VAG)
8 × 15 0,98 MPa
9,8 bar (estoc molt gran)) 
Opció 3 (final)
Es van demanar 3 collarets de fàbrica (posar-lo - treure'l) números N 907 683 01
els que hi són ara seran substituïts (LIGHTHOUSE, qualitat IMHO!!)
Com estirar la canonada de combustible de plàstic d'alliberament ràpid?
Cal fer una línia de combustible de connexió, però no puc estirar la canonada cap a l'accessori d'alliberament ràpid, la vaig escalfar amb un assecador de cabells industrial, però el tub només comença a reunir-se i fondre's en un acordió, però no s'expandeix. De totes maneres, vaig provar de bullir aigua, no és una opció, potser algú s'ha enfrontat a aquest problema?
Talla l'extrem de la canonada longitudinalment 1-2 cm perquè surtin els pètals, que es puguin capturar
alicates.
Encaixant en teixos. Treballar amb un assistent. L'assistent escalfa la canonada amb un assecador de cabells, feu servir unes pinces
pels pètals l'estires a la unió. Només en aquest tipus de treball, el problema és
que si la canonada ja és tova, no es posa, es doblega en un punt de polca. Aquí està per als pètals
per tirar.
Col·loqueu un broquet "circular" a l'assecador de cabells, que dóna un remolí tal que la canonada s'escalfi uniformement
de tots els costats. Estableix la temperatura de l'assecador de cabells a mitjana, perquè aquest plàstic no s'escalfa bé
i a T alta, es cremarà per fora, i per dins encara farà fred.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Missatge sergei29 »21 de març de 2009, 00:49
Intentaré donar un petit però útil consell si teniu un motor dièsel!
Què fer si la canonada d'alta pressió (140-160 atmosferes), que va de la bomba de combustible d'alta pressió als broquets, es trenca!
Pròleg:
Us explico com fa 3 dies vaig salvar el conductor de l'Estima d'una evacuació imminent a causa d'una canonada trencada a la bomba d'injecció.
Amb un amic vam anar de Bryansk a Kaluga per veure el pressupost, un amic va tenir la idea de comprar-lo, i va acordar amb el venedor reunir-nos a la franja neutra. Vam arribar una mica abans del pactat, vam començar a esperar-lo! Observeu aquesta imatge: l'estimació va en la nostra direcció, i darrere d'ella hi ha una boira incomprensible, va rodar a la benzinera, es van reposar i ells mateixos es van mirar sota el fons. 
Nosaltres (els compradors) els estem esperant i el seu cotxe s'avaria just davant nostre. 
A més, més divertit, no ens fa tanta vergonya quan ens apropem a ells i comencem a inspeccionar el nostre futur cotxe. M'ha agradat l'exterior, però he de comprovar el motor, i tot és en un motor dièsel! Després d'haver mirat tots els cables de combustible, Trobo la clau amb un tub trencat a la bomba d'injecció!, i no hi ha on agafar el telèfon, però cal anar-hi! I encara, malgrat les circumstàncies, volíem escoltar el motor! La pregunta era què fer!
Solució
Després d'examinar l'entorn, vam veure els soldats de llarg abast a prop del cafè, vam demanar les claus del 10 i el 14, vam treure la canonada (4t cilindre) i vam començar a pensar què fer! [-X
La decisió va arribar espontàniament! Vam demanar als nois de llarg abast un parell de nous M5 (per a un clau en mà per a 8) i una clau per a vuit. Després d'haver mirat als seus "papers", els jugadors de llarg abast van trobar nous i fins i tot van donar un crack! Vaig cargolar les dues femelles, al seu torn, a l'extrem trencat. Vaig anar a la fixació del pneumàtic i vaig esmolar la femella extrema sota el con amb una esmoladora.
Després d'haver trobat el cablejat i pelat fins al coure nu, van embolicar una petita quantitat d'espai entre aquestes femelles i la femella de fixació a la bomba d'injecció. Vaig instal·lar el tub al seu lloc.
I hauríeu d'haver vist els seus ulls, enormes de sorpresa quan el cotxe va arrencar, i ni tan sols supurava en aquest lloc.
El motor va funcionar a la perfecció, vam rodar, vam escoltar i demà dinem per comprar-lo!
El venedor estava aclaparat d'alegria.
No voldria estar al seu lloc fora de casa sense una sola clau i sense entendre absolutament res dels cotxes. Però aquesta vegada va tenir sort!
M'alegraria que la meva informació ajudés d'alguna manera les persones amb aquestes avaries (almenys per arribar a la casa o al servei)!
Molta sort a tothom i gràcies per la vostra atenció!
Missatge MadAlex »21 de març de 2009, 11:53
Missatge Jhonny »21 de març de 2009, 13:50
Missatge Pell »21 de març de 2009, 14:09
Missatge Ilyukha »21 de març de 2009, 21:27
Missatge sergei29 »21 de març de 2009, 23:09
El nen realment no entenia res dels cotxes!
I acabo de tornar de Kaluga. Tot i així hem fet aquesta estimació! Fins ara estem contents!
La femella de subjecció no es va subjectar entre les femelles M5, sinó que simplement la col·loqueu al seu lloc, després va cargolar les femelles i les va girar sota el con! La foto mostra com es troben les femelles!
A qui no li interessa, no pot ser intel·ligent! M'acabo de registrar ahir i no conec el teu argot!
Afegit després de 3 minuts 35 segons:
Vaig tenir la sort que la canonada es va trencar al final, i si al mig, no sé què puc pensar!
Pel que fa al retorn, és comprensible, però no hi ha la mateixa pressió que a la canonada d'alta pressió!
secsot777 »26 de desembre de 2010, 10:58
Dedraman »27 de desembre de 2010, 2:01 h
secsot777 »28 de desembre de 2010, 10:23 h
Igoor13 » 1 de gener de 2011, 2:35 h
lalabeda 1 de gener de 2011, 09.41 h
Jacky_75 »1 de gener de 2011, 11:25 h
Heffer »2 de gener de 2011, 5:51 h
secsot777 »3 de gener de 2011, 09:58 h
_ANTI_ »22 de febrer de 2012, 9:30 h
LESHIK »22 de febrer de 2012, 10:44 h
_ANTI_ »23 de febrer de 2012, 1:23 h
LESHIK »23 de febrer de 2012, 11:24 h
_ANTI_ »25 de febrer de 2012, 09:27 h
AliBaba »26 de febrer de 2012, 9:28
_ANTI_ »26 de febrer de 2012, 9:30 h
Gràcies, ho intentaré.
aquí també em van aconsellar BelPRomImpex sobre l'espondilitis anquilosant.
així que crec que trobarem una mostra.
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: Google Adsense [Bot] i 3 convidats
Treballem amb phpBB • Suport rus per a phpBBGuru
KASUMI - Sent la veritable espècie!
- Digues gràcies
- no m'agrada
el tub del cinquè cilindre de la bomba d'injecció esclata. al meu poble no el trobes, i a les existències no. és possible com reparar, flamar, flamar. pot sortir d'alguna cosa?, desballestant just en un cercle davant de la punta afilada, la meitat del diàmetre. Vull intentar perforar la punta afilada i tornar-la a soldar al tub, però sense consells amb experiència, és una mica tonto.
GRÀCIES PER avançat pels consells companys.
- Digues gràcies
- no m'agrada
sinoc 11 de juliol de 2011
el tub del cinquè cilindre de la bomba d'injecció esclata. al meu poble no el trobes, i a les existències no. és possible com reparar, flamar, flamar. pot sortir d'alguna cosa?, desballestant just en un cercle davant de la punta afilada, la meitat del diàmetre. Vull intentar perforar la punta afilada i tornar-la a soldar al tub, però sense consells amb experiència, és una mica tonto.
GRÀCIES PER avançat pels consells companys.
si la longitud del tub ho permet, per què no provar-ho: el més important és aixafar-lo bé.
- Digues gràcies
- no m'agrada
Mireu des d'un camió o d'un tractor, he llegit en algun lloc que alguns són adequats, de la T-40, o d'una altra cosa.
La publicació s'ha editat74rus: 11 de juliol de 2011 - 22:47
- Digues gràcies
- no m'agrada
Mireu des d'un camió o d'un tractor, he llegit en algun lloc que alguns són adequats, de la T-40, o d'una altra cosa.
Bé, sí, també he llegit que els injectors s'ajusten des del T-40 a algun tipus de gasoil, la qual cosa vol dir, en principi, la canonada hauria d'encaixar))) No conec les mateixes canonades de tots els models dièsel. pel que fa al diàmetre i la mida del capçal d'aterratge i la connexió.
gràcies camarada!
- Digues gràcies
- no m'agrada
si la longitud del tub ho permet, per què no provar-ho: el més important és aixafar-lo bé.
en el sentit de perforar aquest con i tornar-lo a soldar al tub. però si només soldeu el terròs al tub i doneu la forma d'un seient normal, no suportarà les vostres suposicions.
Gràcies
- Digues gràcies
- no m'agrada
Karel 12 de juliol de 2011
Vam tenir una cosa semblant al 190, al revolt. Acaben de soldar un tros al damunt al garatge. Va resultar lleig, però fins que van trobar una altra canonada, vaig anar. Podeu fer-ho i preguntar als nois sobre la canonada aquí al lloc, potser algú altre té un ús innecessari i saludable als magatzems de la pàtria: l'enviarà. ))
en el sentit de perforar aquest con i tornar-lo a soldar al tub. però si només soldeu el terròs al tub i doneu la forma d'un seient normal, no suportarà les vostres suposicions.
Gràcies
La granja col·lectiva no durarà gaire.. Comprovat. Tenir Sheremet eren. Pregunta.
Apretar els tubs no gaire... Gairebé a mà.
Assegureu-vos de connectar-lo als suports estàndard! ... En cas contrari, canviaràs constantment!
Bona sort!
La granja col·lectiva no durarà gaire.. Comprovat.
Com dir-ho. Hi ha soldadors decents que poden soldar amb normalitat i caminar durant molt de temps. Comprovat.
Mira des de camions o d'un tractor, he llegit en algun lloc que alguns són aptes, de la T-40
Des de la T-40 no cal. Encara que el fil encaixi. Per dir-ho suaument, evaporeu-vos per doblegar aquest tub. Grossor atroç.
La publicació s'ha editat Cannibal Mad el: 12 de juliol de 2011 - 16:08
- Digues gràcies
- no m'agrada
alex zav 12 de juliol de 2011
Si teniu un torner conegut, podeu tallar un con amb un tub i soldar-lo al vostre trencat. S'ha demostrat que funciona durant un temps.
- Digues gràcies
- no m'agrada
Com dir-ho. Hi ha soldadors decents que poden soldar amb normalitat i caminar durant molt de temps. Comprovat.
Des de la T-40 no cal. Encara que el fil encaixi. Per dir-ho suaument, evaporeu-vos per doblegar aquest tub. Grossor atroç.
companys, moltes gràcies pels vostres consells.
Com a resultat, vaig segellar la canonada amb llautó, la vaig fregar i vaig deixar de fluir. Espero que sigui suficient fins que trobi alguna cosa per substituir! Per cert, el tub de la T-40 no encaixarà, hi ha una canonada per a 17, tot i que és una llàstima, a la nostra ciutat de granja col·lectiva hi ha prou equipament.
- Digues gràcies
- no m'agrada
els tubs provenen de Tatra
una mica més gruixut, als fils i cons com un autòcton
el vaig posar a la carretera i després el vaig substituir pel meu
ara estic enrotllant un nou (recte) de Tatra en estoc, de manera que pugui arribar a qualsevol cilindre si hi ha alguna cosa.
La publicació ha estat editada per Demyan: 13 de juliol de 2011 - 16:04
- Digues gràcies
- no m'agrada
els tubs provenen de Tatra
una mica més gruixut, als fils i cons com un autòcton
el vaig posar a la carretera i després el vaig substituir pel meu
ara estic enrotllant un nou (recte) de Tatra en estoc, de manera que pugui arribar a qualsevol cilindre si hi ha alguna cosa.
Tatra també és una màquina tal que no la trobeu realment))), tot i que crec que és més fàcil que un mercer! Gràcies, company.
- Digues gràcies
- no m'agrada
green_gena_p 13 de juliol de 2011
Tatra també és una màquina tal que no la trobeu realment))), tot i que crec que és més fàcil que un mercer! Gràcies, company.
També vaig trencar al 123. tub kamaz. fruits secs autòctons. tallar. tub. va plantar fruits secs autòctons, va tallar un tub perquè encaixi bé. i escaldat amb gas. segon any vaig. 15 mil van passar dels Tatras no van venir. el con no és del tot així. i els ganxos semblen com els meus.
- Digues gràcies
- no m'agrada
També vaig trencar al 123. tub kamaz. fruits secs autòctons. tallar. tub. va plantar fruits secs autòctons, va tallar un tub perquè encaixi bé. i escaldat amb gas. segon any vaig. 15 mil van passar dels Tatras no van venir. el con no és del tot així. i els ganxos semblen com els meus.
Pel que vaig entendre, van sorgir els accessoris KAMAZ. Els tinc als 14, però on no ho veus tot als 17 (((maleït
- Digues gràcies
- no m'agrada
També vaig trencar al 123. tub kamaz. fruits secs autòctons. tallar. tub. va plantar fruits secs autòctons, va tallar un tub perquè encaixi bé. i escaldat amb gas. segon any vaig. 15 mil van passar dels Tatras no van venir. el con no és del tot així.i els ganxos semblen com els meus.
Pel que vaig entendre, van sorgir els accessoris KAMAZ. Els tinc als 14, però on no ho veus tot als 17 (((maleït
- Digues gràcies
- no m'agrada
Tatra també és una màquina que no hi trobareu gaire
bé, tenim tal
del Tatra no encaixava. el con no és del tot així. i els ganxos semblen com els meus.
posar el tub de Tatra 815 (scoop) amb aire V10, a la 602a
Els tinc als 14, però on no ho veus tot als 17 (((maleït
el més important és que el fil i l'alçada de la femella s'ajustin
aquí hi ha una femella de recanvi (per alguna raó rovellada en dos anys al maleter) 17, apretada moderadament tot es va mantenir, després també s'ha aixecat, normalment, sense fuites
la foto no és una font, però l'essència és visible
Reparació de línies de combustible d'alta pressió del sistema de combustible dels motors de combustió interna dels cotxes
Encapçalament: Ciència tècnica
Data de publicació: 30.03.2015 2015-03-30
Article vist: 1718 vegades
Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Núm. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (data d'accés: 19.10.2018).
Assegurar l'eficiència del combustible i la preparació tècnica dels equips mòbils són les principals tasques de les granges que operen cotxes, autobusos, equips especialitzats, tractors, etc. Un dels elements de consum de combustible és la presència de vessaments durant l'avituallament, manteniment i funcionament dels vehicles mòbils. La quantitat de vessament de combustible està molt influenciada per l'estat tècnic de les línies de combustible del sistema de combustible del vehicle, especialment les línies de combustible d'alta pressió. L'article analitza els principals defectes de les línies de combustible d'alta pressió i els mètodes per a la seva eliminació.
Paraules clau: estret, combustible, línia de combustible, reparació, consum de combustible, sistema de combustible, restauració, equip de combustible.
L'estalvi de combustible durant l'explotació del parc de vehicles sempre ha estat i és una tasca urgent per a les entitats empresarials. La reducció del consum anual de combustible dels equips operats té un efecte positiu no només en el valor dels costos operatius, sinó també en l'estat ecològic del medi ambient.
La combustió incompleta i desigual del combustible és una de les principals causes de contaminació de l'aire. Els gasos d'escapament dels cotxes i altres equips mòbils amb motors de combustió interna contenen més de 170 substàncies nocives, unes 160 de les quals són derivats d'hidrocarburs, que estan estretament relacionades amb la combustió incompleta del combustible [1].
A més, el medi ambient pateix els anomenats “vessaments” de combustible a l'hora de repostar i fer funcionar els cotxes mòbils. Els vessaments poden suposar fins a un 15 per cent del consum total anual de combustible d'un vehicle.
Les principals raons de la presència de vessaments de combustible són la realització descuidada de les operacions durant el manteniment i la reparació del sistema de combustible del vehicle i els sistemes i mecanismes interconnectats, les fuites de les articulacions dels components i conjunts del sistema de combustible, la presència de defectes en alta i canonades de baixa pressió [1–2].
El consum global de combustible està influenciat per l'estat tècnic del vehicle i els seus sistemes, les condicions de funcionament, la qualitat del combustible, el medi ambient i les qualificacions del conductor.
El sistema de combustible d'un cotxe està dissenyat per garantir el subministrament puntual de combustible a la cambra de combustió dels cilindres del motor de combustió interna, i és un dels sistemes més importants d'un cotxe modern [1, 3-4]. El sistema de combustible té dos circuits principals: un circuit de baixa pressió i un circuit d'alta pressió. La diferència entre els circuits és la quantitat de pressió a la qual passa el combustible per ells.
Un dels principals errors de funcionament dels equips de combustible de les màquines mòbils és el desgast de les superfícies de treball de les puntes de les canonades d'alta pressió i, com a conseqüència, la violació de l'estanquitat, que provoca l'aparició d'un consum excessiu de combustible en la forma de vessaments [1, 5].
A més, una violació de l'estanquitat dels circuits del sistema de combustible comporta una disminució de l'eficiència de la injecció de combustible a les cambres de combustió i una disminució general de l'eficiència del motor i de la màquina en conjunt. És a dir, les fuites de combustible al sistema d'alimentació, a més d'un augment del consum, provoquen una violació del funcionament normal del motor [1–3].
Els motors dièsel utilitzen línies de combustible d'alta pressió dividides que inclouen una línia de combustible curta, una unió intermèdia i una línia de combustible llarga. Per garantir un funcionament fiable del sistema de combustible, les línies de combustible estan connectades al suport amb pinces. A més, les línies de combustible a la sortida de la bomba de combustible d'alta pressió estan subjectes addicionalment amb tires d'alumini.
Els defectes típics de les línies de combustible d'alta pressió inclouen:
- deformació del con de segellat;
- reducció del diàmetre interior als extrems de les canonades;
- corbes amb un radi de curvatura inferior al permès;
- reducció de la longitud de les canonades amb broquets repetits dels extrems dels tubs;
- desgast local a la superfície exterior dels tubs;
- danys a femelles i accessoris.
La presència d'aquests defectes provoca una interrupció del funcionament normal del sistema de combustible, la qual cosa comporta una disminució de la potència i un augment del consum de combustible.
La majoria d'aquests defectes es detecten visualment, mitjançant un examen extern.
La deformació (encallament) de la superfície del con de segellat provoca una pèrdua d'estanquitat del circuit del sistema de combustible, l'aparició de vessaments, una disminució de l'eficiència del subministrament de combustible, etc.
La disminució del diàmetre interior dels extrems de la canonada es comprova amb un calibre normal o un cable calibrat amb un diàmetre d'1,7 mm, que s'insereix a una profunditat de 20-25 mm des de l'extrem de la línia de combustible. Una disminució del diàmetre interior de la línia de combustible comporta un augment de la seva resistència hidràulica amb totes les conseqüències que se'n deriven.
Les corbes amb petits radis de curvatura, així com la deformació externa de les canonades, creen una resistència hidràulica addicional al flux de combustible a través de les canonades, la qual cosa comporta una disminució de l'eficiència del sistema, l'aparició d'una càrrega innecessària a la bomba de combustible. i a una desestabilització general del funcionament del motor.
Una disminució de la longitud com a conseqüència de reparacions realitzades o per altres motius pot provocar esforços de tracció excessius a les canonades del sistema de combustible, que provocaran esquerdes, ruptures, torçaments, etc., provocant una pèrdua d'estanquitat del sistema.
El dany a les femelles i els accessoris també comporta una pèrdua d'estanquitat i l'aparició de les conseqüències corresponents en forma de disminució de potència, eficiència, etc.
Les línies de combustible d'alta pressió es restableixen mitjançant deformació plàstica (motllament) o substitució completa de la punta. Per dur a terme el revolt, la línia de combustible amb una punta defectuosa se sotmet a un recuit a alta temperatura a una temperatura de 700... 800 C °, per reduir la resistència del material i donar-li plasticitat. A continuació, es talla la punta i es desbarba l'extrem del tub amb una llima o eina abrasiva. El cos es planta en estands o aparells especialitzats mitjançant premses hidràuliques o mecàniques.
Per substituir completament la punta afilada, es talla l'extrem del tub de la línia de combustible amb la punta danyada i s'eliminen les rebaves de l'extrem resultant. A continuació, es solda una nova punta prefabricada a l'extrem tallat de la línia de combustible. En la majoria dels casos, s'utilitza soldadura per gas, es tallen els extrems de les canonades a connectar, prestant especial atenció a la uniformitat del tall i la neteja del diàmetre interior de la canonada. Abans de soldar, la canonada s'ha de bufar amb aire comprimit. Després de la reconstitució, comproveu el diàmetre interior de la soldadura amb un calibre o bola del diàmetre adequat.
S'ha de comprovar la capacitat de cabal (resistència hidràulica) d'un conjunt de conductes de combustible d'alta pressió reparades d'aquesta manera.
Les línies de combustible soldades amb gas o de nova fabricació s'han de provar de durabilitat i suportar pressions de combustible un 50% més grans que la pressió màxima d'injecció de combustible.
El rendiment de les línies de combustible d'alta pressió es determina a la paret per provar els equips de combustible. Per a això, les conductes de combustible a revisar es connecten alternativament a la mateixa secció de la bomba de combustible en funcionament. El combustible s'ha de recollir en els mateixos intervals de temps, a la mateixa velocitat de l'eix amb la cremallera de la bomba fixada en una posició. La desviació del rendiment de les línies de combustible d'un conjunt no ha de superar el 5%.
S'han de substituir o reparar les línies de combustible que tinguin esquerdes i abolladures de més de 3 mil·límetres de profunditat, abrasions (esgarrapades) de fins a 2 mil·límetres de profunditat, radi de flexió inferior a 30 mil·límetres o una punta afilada deformada.
Les femelles d'unió que tenen danys a la rosca (més d'una volta), així com l'aixafament de les brides de la clau anglesa, s'han de descartar i substituir.
Les abolladures de les canonades s'eliminen per redreçament (conduint una bola d'un diàmetre determinat). En presència d'esquerdes o fractures, així com de l'abrasió dels tubs, els llocs defectuosos es solden amb llautó seguit de desmuntatge, o es tallen amb la connexió posterior de línies de combustible de baixa pressió mitjançant tubs de connexió i d'alta pressió per culata. -soldadura. Si al mateix temps la longitud de la canonada ha disminuït, s'insereix una peça addicional del tub.
Abans d'instal·lar-les al motor, totes les canonades de combustible s'han d'esbandir a fons i purgar-les bé amb aire comprimit, així com pressionar-les a pressió per detectar fuites.
Així, el consum excessiu de combustible durant l'operació i el manteniment dels vehicles mòbils consisteix en el consum de combustible del motor i els vessaments derivats de la presència de defectes a les línies de combustible del sistema de combustible.
Els mètodes de restauració i reparació existents permeten restablir l'operativitat de les línies de combustible mantenint els principals indicadors tècnics i econòmics del funcionament dels motors de combustió interna i els seus sistemes.
1. Zakharov, Yu. A. Anàlisi de l'equip utilitzat per al diagnòstic, proves i inspecció de broquets de motors dièsel de combustió interna d'automòbils [Text] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Jove científic. - 2015. - Núm 2. - Pàg. 154-157.
2. Zakharov, Yu. A. Comprovació, diagnòstic i proves d'injectors dièsel [Text] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Economia. Àmbit social. (Problemes reals i les seves solucions): una col·lecció d'articles de la Conferència Científica i Pràctica Internacional / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.
portar llautó amb borax
on arribar?
Vaig tornar a provar aquest node ahir
mateixa merda al matí
parades i puntades
El pare va arribar durant 5 minuts
Jo dic que això és una puta tonteria, mira que diuen que estic tremolant que funciona. No bombejo, s'atura
diu, mira sota el filtre de combustible, què degota
EPT, gasoil. un suro fluïa al tf
encara que simplement no tocava
però encara vull soldar el tub
són molt poc fiables després de doblegar i no flexionar
o perquè aquesta eina estigui al cotxe
hi ha un soldador de gas, sempre penja al cotxe
només connexions tan petites per soldar
vs83, els tubs d'HP es poden fer amb tubs de fre de coure. Col·loqueu-hi fruits secs, enrosqueu-los, recuiteu-los i apreteu-los. Cal doblegar-se per endavant segons el model dels familiars, és millor doblegar-se en un estat calent, sobre un mandril, no és difícil fer-ho vostè mateix. El més important és la neteja, la neteja i, de nou, la neteja. Les canonades no han de contenir serradures, pols i altres porqueries que compliquin la vida d'un operador de gasoil. És millor substituir les juntes de coure per les femelles. Si recuiteu els antics, poden filtrar-se. Els nous costen un cèntim, millor no estalviar.
El segellat de l'acer és una matèria morta; a una pressió de 115-130 bar, ni tan sols ho hauríeu d'intentar.
2Vlad
Sí, això és el que pateix de trencaments, amb tubs VD de coure, un dels quals va ser fet per "Kulibin" 
Cal humitejar, i això és tot. Al japonès, l'antic Pajer, es van tallar 2 tubs alhora quan es van caure els pestells.
2Vlad, addició
No oblideu que la pressió mitjana al sistema de fre és de 10 a 12 MPa. I no vomita. Fins i tot amb gotes fortes, no es trenca. Si els tubs estan "cansats" de vibracions, hi haurà almenys 4 mm de gruix de paret, "suaran" i es trencaran.
Serge
Ja?!
Aleshores, per què al stand premeu els injectors a una pressió de 115 kgcm ”2?
ZY Potser estàs confonent amb un carril comú? Aquí és on el broquet és realment capaç de desenvolupar aquesta pressió, al meu entendre, per avui, un màxim de 1800 bar. Però el broquet, no la bomba d'injecció. En un motor dièsel amb bomba d'injecció mecànica o electrònica, no he vist una pressió superior a 140 bar.
la pressió de combustible en els injectors d'un motor dièsel convencional amb injecció mecànica és de 100 a 400 bar
Mai he vist canonades de coure en dièsel de càrrega,
sense estructures de fixació de cap tipus
PS
per cert, cal tenir en compte que els tubs han de ser de la mateixa longitud
Pitrovich, +1 sobre la pressió. No tenia res a veure amb el transport de mercaderies.
Sobre la longitud dels tubs - no praff. De fet, no t'importa, tk. es pot descuidar l'expansió del metall durant la pulsació a l'alimentació, és de diverses mil·lèsimes de per cent, la compressibilitat del combustible és, al meu entendre, unes quantes centèsimes. La llei de Pascal encara no ha estat derogada.
Les fuites de combustible són una de les situacions més perilloses a la carretera. Si observeu taques al tub o mànega gasolina o taques, la causa s'ha d'eliminar immediatament. Per descomptat, si trobeu una fuita al garatge, la connexió del tub tanc de gas i bomba de gasolina o mànega carburador s'ha de substituir immediatament.
Eliminar la fuita a la carretera cal anar amb molta cura. Eliminar qualsevol flama oberta als voltants. Comencem pel tub bomba del combustible... Només hi ha dues raons per a la formació de taques: el temps i els danys mecànics. El tub passa per sota, de manera que si heu de conduir fora de la carretera, podeu enganxar-lo a qualsevol bony alt o a la vora d'un forat profund (a les carreteres de la ciutat pot ser un voral). Si creieu que el fons està atrapat, pare i inspeccioneu el fons.
Gairebé tub de coure línia de gas patirà el temps, però la connexió de la mànega bomba de gasolina Amb carburador pot ser. Si sents constantment olor de gasolina a l'habitacle després d'un llarg període d'inactivitat. Per descomptat, podria ser tanc de gas, i tapa del dipòsit, però en qualsevol cas, cal inspeccionar la mànega. Passeu la mà per tota la longitud, perquè es poden formar petites esquerdes a la goma i benzina supurarà, no degotarà. Si hi ha taques de gasolina, cal substituir la mànega.
La reparació consisteix a treure un tram del tub amb una esquerda. No podreu aturar el subministrament de gas, de manera que abans de començar a serrar, heu de trobar una manera de connectar la canonada. Pot ser qualsevol mànega amb un diàmetre adequat. Quan trobeu una mànega d'aquest tipus, heu d'esbandir-la, assecar-la i tallar-la a la longitud necessària. A continuació, podeu començar a tallar la secció danyada del tub. Després d'eliminar-lo, aneu amb compte ja que benzina sortirà. Podeu tancar el forat amb el dit. Intenta posar la mànega al tub el més aviat possible. Com més profunda sigui la mànega, més fiable serà l'estructura. Estireu la mànega amb força als punts de fixació amb un filferro o corda.
Si la connexió de la mànega està danyada bomba de gasolina Amb carburador, llavors hauràs de retocar una mica més. Bàsicament, haureu d'eliminar la secció de la mànega trencada, igual que amb la situació de la canonada, però es necessitarà molt més esforç per tallar aquesta mànega. En primer lloc, és més difícil arribar-hi i, en segon lloc, està fet de cautxú durador amb fils de niló, només es pot tallar amb un ganivet molt afilat.Com en el cas de la canonada, la mànega s'ha de tallar després de trobar l'objecte a connectar, pot ser una canonada metàl·lica o de plàstic, el més important és que el material de la canonada no es dissolgui amb la gasolina. El tub s'insereix a l'interior de la mànega, després s'han d'unir les vores de la mànega amb filferro.
Intenta moure't amb la màxima cura possible després d'aquesta reparació. línia de gas... Les costures es poden soltar per un fort rodatge i vibració. Tampoc hauríeu de conduir a gran velocitat. Un cop arribeu a casa, substituïu immediatament la canonada trencada o la mànega trencada. El millor és contactar amb una estació de servei per obtenir ajuda.
Les carreteres no sempre són perfectes, i és difícil assegurar-se contra avaries mentre es condueix per elles. El problema més comú és l'avaria del cautxú, però aquest mal funcionament no és tan difícil de solucionar, sobretot si teniu una roda de recanvi. Es plantegen moltes més preguntes quan necessiteu reparar el dipòsit de gasolina amb les vostres pròpies mans, si de sobte es va trencar i el combustible començava a sortir-ne. No sempre és possible trucar a una grúa, i en algunes situacions no és necessari del tot, ja que qualsevol conductor amb els coneixements adequats pot reparar el dipòsit de gasolina al moment amb mitjans improvisats.
- L'olor de la gasolina es va començar a sentir clarament al cotxe;
- L'agulla del nivell de combustible va començar a apropar-se a zero més ràpid de l'habitual.
Si observeu signes d'avaria al dipòsit de gasolina, pare el vehicle i apagueu el motor. Després d'això, inspeccioneu acuradament el dipòsit de gas per detectar danys i avaries. Quan es trobin, caldrà actuar, en funció de la situació concreta. A continuació donem diverses maneres d'autoreparar un dipòsit de combustible a la carretera.
El dipòsit de combustible és bastant senzill i és un dipòsit ple de gasolina. En aquest cas, el dipòsit de gasolina pot ser d'acer, alumini, plàstic o altres materials. És millor substituir un dipòsit de gasoil trencat per un de nou, sovint es poden trobar opcions econòmiques a diferents "enfrontaments" de cotxes. Tanmateix, si esteu a la carretera, és possible reparar el dipòsit amb les vostres pròpies mans per arribar al lloc de manteniment o continuar operant la màquina fins que compreu una peça nova.
- L'avaria del dipòsit, que s'ha de reparar, primer s'ha d'ampliar als diàmetres del cargol disponible;
- A continuació, es selecciona una rentadora amb una junta de goma per al cargol;
- A continuació, cal instal·lar un cargol a través del coll del dipòsit de combustible al forat preparat i posar-hi una rentadora, una junta de goma des de l'exterior i apretar-la amb una femella.
Important: Trieu el cautxú com a junta que no es dissol sota la influència de la gasolina. No utilitzeu "goma crua", que es deteriora ràpidament.
Cal tenir en compte que aquest mètode de reparació d'un dipòsit de gasolina és popular entre els camioners. Després d'haver tancat el forat del dipòsit de combustible d'aquesta manera, no us haureu de preocupar per la seva fiabilitat. Si no és possible substituir el dipòsit de gasolina en un futur proper, es recomana treure els fils i pintar sobre les juntes per evitar la corrosió. Amb la correcta implementació del pegat, el dipòsit de gasolina pot durar mesos o fins i tot anys.
Trobeu qualsevol ampolla gratuïta, si no n'hi ha cap al cotxe, podeu utilitzar el dipòsit de la rentadora. Ompliu el recipient amb gasolina i col·loqueu-hi la mànega suau que prové de la bomba de gasolina. Tingueu en compte que si feu servir una ampolla, caldrà que estigui ben assegurada perquè no es bolqui durant el viatge. Quan tot estigui fet, podeu anar a l'estació de servei.
Important: Abans de continuar, assegureu-vos que no quedi combustible al dipòsit de gasolina perquè no es vessi a la carretera.
- Retalla un petit tros de tela gruixuda. Si el teixit és prim, es poden plegar diverses capes;
- A continuació, satureu completament el teixit amb cola Moment o el seu anàleg i apliqueu-lo al lloc de la ruptura;
- A continuació, cal esperar 2-3 minuts fins que la cola s'assequi;
- Quan el teixit estigui ben col·locat, trateu-lo amb pintura nitro per minimitzar la possibilitat que hi hagi fuites de combustible.
Aquest pegat us ajudarà a arribar al centre de servei i a realitzar una reparació completa del dipòsit de combustible.
Important: No hauríeu de canviar la tela per la goma per a aquest tipus de reparació d'emergència. Quan el cotxe es mou, l'element de goma es desenganxarà ràpidament, mentre que el teixit reforçat amb pintura nitro farà front també a la tasca de segellar el dipòsit de combustible.
- El primer pas és preparar la superfície per aplicar la resina epoxi. Per fer-ho, poliu acuradament la zona al voltant del dany amb paper de vidre;
- A continuació, barregeu l'epoxi i l'enduridor. Si cal escalfar-los, els podeu posar en un motor calent;
- Satureu un drap amb la base adhesiva resultant i enganxeu-lo a la zona danyada del dipòsit de gasolina.
- Espereu fins que la base adhesiva s'assequi.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
En molts serveis de cotxes privats, els dipòsits de gasolina es restauren d'aquesta manera, ja que és bastant fiable. El dipòsit de combustible es pot utilitzar de manera segura durant diversos anys després d'aquesta reparació.
