Reparació d'injectors de combustible de bricolatge

• Autoreparació d'injectors de motor de gasolina
• El concepte de broquets d'injecció i el principi del seu funcionament
• Per què i quan revisar els injectors
• Busquem avaries, fem reparacions
• Eina de diagnòstic
• Comprovació de la font d'alimentació dels injectors
• Comprovació dels bobinatges
• Diagnòstic de rampa

Si sou el propietari d'un cotxe amb un motor d'injecció, heu de saber que es requereixen bons injectors per al funcionament d'alta qualitat del sistema d'injecció. Podeu comprovar el funcionament dels injectors del motor d'injecció i solucionar-ne els problemes pel vostre compte, no cal que us apreneu immediatament a l'estació de servei.

Per al subministrament mesurat de combustible a les cambres de combustió del motor, es requereixen injectors. En el sistema de combustible, permeten que la gasolina es barregi amb l'aire. Així, es forma una mescla combustible, que després s'encén.

Els injectors són:

• Electromagnètic - la vàlvula controla l'accés al combustible i regula l'atomització de la mescla de combustible mitjançant la unitat de control electrònic del motor. Hi ha una vàlvula al sistema de distribució central davant de la vàlvula d'acceleració.

• Mecànics - No dosifiqueu el subministrament de combustible, sinó només obriu-hi l'accés sota pressió.

Principi de funcionament dels injectors: un sensor electrònic analitza el volum del subministrament d'aire a pressió. La informació rebuda pel sensor entra a la unitat de l'ordinador per a una anàlisi posterior (per exemple, temperatura del motor, temperatura de l'aire). Després d'això, l'ordinador calcula la mida del volum d'aire de la barreja de combustible necessària perquè el coeficient de rendiment (eficiència) de sortida del funcionament del motor sigui el més alt possible.

Si decidiu comprar un cotxe usat o ja heu conduït uns 100.000 km al vostre cotxe, hauríeu de comprovar el rendiment dels injectors o substituir-los.

Els injectors (el seu estat) es veuen afectats per la qualitat del combustible consumit. Si s'aboca regularment combustible de baixa qualitat al dipòsit, els broquets no duraran gaire. S'hauran de canviar abans que després de 100 mil quilòmetres.

Es poden observar símptomes de mal funcionament dels injectors. Us explicaran sobre ells:

• Motor al ralentí inestable.

• Augment del consum de combustible.

• El motor no arrenca bé.

• Els gasos d'escapament s'han tornat més tòxics.

• En ralentí, l'encesa salta.

• El cotxe agafa pitjor acceleració (tot i que el gas s'esprem "al terra").

• Si observeu almenys un dels símptomes anteriors, val la pena revisar els broquets dels injectors.

Per allargar la vida útil dels injectors, és desitjable:

• Ompliu el dipòsit només amb combustible d'alta qualitat.

• Afegiu regularment diversos additius al dipòsit (es ven als departaments de química d'automòbils).

• Cada 40 mil km netejar els broquets (perquè s'obstrueixen).

Abans de revisar els broquets dels injectors, s'ha de prestar atenció al filtre de combustible (ha d'estar net), al dipòsit de gasolina i al garbell de la bomba de combustible (poden estar obstruïts i dipòsits). Aquests exàmens es requereixen després de 30 mil quilòmetres amb finalitats preventives. Si tot està en ordre amb aquesta part del sistema de combustible, procediu a comprovar els injectors.

Podeu anar a l'estació de servei, on hi ha un estand especial. El líquid es subministra als broquets a pressió, i podreu veure el funcionament de cada polvoritzador al suport (quina dosi d'atomització produeix).

Per diagnosticar els injectors, utilitzeu un multímetre o ohmímetre (són aparells per mesurar la resistència d'injectors). Per determinar l'estat de l'injector, cal desconnectar-lo del cable d'alta tensió. Ara comprovem el broquet amb el dispositiu.Hi ha broquets de baixa i alta impedància (les instruccions del fabricant us indicaran el tipus de broquet). La resistència ha de ser de 2-5 / 12-18 ohms.

A casa també podeu comprovar el broquet de l'injector. Això es pot fer de diverses maneres:

Engegueu el motor. Toqueu el broquet de treball amb la mà: hauria de pulsar. Si no es nota cap agitació, l'injector està fora de servei. Afegiu revolucions al ralentí i deixeu que el motor funcioni una mica. Si les femelles que subjecten els injectors s'afluixen una a una, la velocitat del motor disminuirà. Si la velocitat no canvia, cal netejar o substituir el broquet.

La comprovació dels injectors de gasolina és possible si teniu una eina de diagnòstic:

• Màquina ordinador de bord (ajudarà a identificar mal funcionament del sistema de gestió del motor).

• Manòmetre (determina la pressió del combustible). Ajuda a identificar problemes amb el regulador de pressió de la bomba de combustible, filtres de combustible obstruïts.

• LED de polaritat als injectors (també podeu determinar la polaritat dels mòduls d'encesa i de la bobina).

• Ohmetre o multímetre (determina la resistència dels injectors).

Si l'encesa està activada i un dels injectors de l'injector no funciona, cal comprovar la presència de potència als injectors. Per fer-ho, desconnecteu el bloc de cablejat de l'injector inoperant. S'han de connectar dos extrems dels cables a la bateria i l'altre costat del cable ha de tocar els contactes de l'injector. Ara enceneu l'encesa.

L'injector de l'injector requereix una substitució immediata si la resistència és superior o inferior a 11-15 ohms. Això es determina amb un ohmímetre.

Com comprovar la resistència dels bobinatges de l'injector?

1. Traieu el terminal negatiu de la bateria.

2. Desconnecteu el connector amb cables de l'injector.

3. Connecteu els cables de l'ohmetre al connector elèctric de l'injector.

4. Compareu les lectures de l'ohmetre amb les estàndards (això s'indica a les instruccions del fabricant).

També podeu comprovar els broquets dels injectors a la rampa. Per això:

1. Traieu la rampa juntament amb els injectors.

2. Treu-la de la posició incòmoda.

3. Traieu el terminal negatiu.

4. Connecteu l'arnès a l'arnès del rail.

5. Substituïu el terminal menys.

Connecteu les dues canonades de combustible i utilitzeu una clau per estrènyer els accessoris que els subjecten. Col·loqueu un recipient amb una escala de mesura sota cada broquet (hi hauria d'haver 4 recipients). Enceneu el motor amb un motor d'arrencada.

Apagueu l'encesa. Quan estigui tranquil, cap líquid ha de sortir dels broquets.

Si es noten fuites, l'injector de combustible té fuites i s'ha de substituir. Compareu la quantitat de líquid que es va filtrar als recipients de mesura. Si la quantitat de líquid filtrat és diferent, cal netejar o substituir un dels broquets.

Recordeu inspeccionar els injectors per detectar defectes. Si trobeu alguna cosa, canvieu el broquet. Substituïu la rampa.

El funcionament fiable del motor depèn del correcte funcionament dels injectors. El seu estat està molt influenciat per la qualitat del combustible utilitzat. El combustible d'alta qualitat augmenta significativament la vida útil dels injectors. Durant el funcionament normal, es substitueixen cada 100 mil quilòmetres.

Els principals motius que afecten negativament al rendiment de les injectores són el seu obstrucció, així com el desgast o trencament d'algunes peces que conformen el seu disseny. Per a la profilaxi, s'han d'afegir diversos additius al dipòsit de combustible i cada 30-40 mil km de recorregut, comproveu els elements del filtre i netegeu els broquets obstruïts de la brutícia i els residus. Pots fer aquesta feina tu mateix o contactar amb els professionals d'empreses especialitzades, una de les provades és

Els injectors que funcionen mal indiquen aquests símptomes:
✔ el motor és inestable al ralentí;
✔ augment del consum de combustible;
✔ Dificultat per arrencar el motor;
✔ poca resposta en prémer el pedal del gas;
✔ Escapament amb fum i augment de toxicitat.

Les temperatures ambientals més baixes agreujaran aquests símptomes a mesura que disminueix la volatilitat de la mescla. El rentat puntual evitarà la coquització del broquet d'esprai. Per a això, s'utilitzen fluids de neteja especials i el procediment en si es pot dur a terme fins i tot a casa. Això s'ha de fer amb regularitat, ja que les sortides de combustible més petites reduiran la potència i el rendiment del motor.

S'utilitza una clau clau per treure i desmuntar encara més els injectors. Això és, en primer lloc, convenient i, en segon lloc, una clau anglesa pot danyar les femelles d'unió dels cossos de l'injector i es poden esquerdar durant el desmuntatge i el muntatge. A l'examen, s'identifiquen i es substitueixen les peces gastades.

Les reparacions del polvoritzador s'han de fer amb absoluta neteja. Abans de treure els injectors dels motors dièsel i durant el seu desmuntatge, cal esbandir-ho tot a fons. Les partícules més petites de sorra o pols atrapades al canal poden danyar els fils i perjudicar un segellat fiable. Després de desconnectar el tub d'alta pressió del broquet, cal tancar l'accessori amb una tapa hermètica i neta, això protegirà la seva cavitat de la brutícia.

Després de treure l'injector del motor de gasolina, és imprescindible tancar els forats on s'introdueixen amb taps nets. També hi ha un mètode de neteja sense desmuntatge mitjançant un sistema d'alimentació temporal. Consta d'una bomba de combustible addicional, una ampolla de plàstic amb netejador i una mànega. El fluid es bombeja en dues etapes amb una pausa per dissoldre els dipòsits. La primera vegada que el dispositiu s'encén durant 5 minuts i després durant mitja hora més. L'avantatge d'aquest mètode és rentar tot el sistema de combustible i la seva senzillesa us permet realitzar accions en un garatge. Per descomptat, no tots els conductors poden fer-ho pel seu compte, en aquest cas, hauríeu de posar-vos en contacte amb una empresa de reparació de cotxes.

La mecànica d'injecció és la principal diferència entre un motor dièsel i un motor de gasolina. En un motor dièsel de combustió interna, el combustible es subministra a la cambra de combustió mitjançant un broquet. El dispositiu injecta combustible de manera mesurada en una cambra amb alta temperatura i pressió, després de la qual cosa el gasoil s'encén. El broquet està sotmès a la càrrega més gran: la peça es troba constantment en un entorn agressiu i treballa a alta intensitat. Qualsevol factor negatiu pot desactivar la peça o reduir significativament el seu recurs, després de la qual cosa caldrà reparar els broquets del motor dièsel.

Per entendre la mecànica de l'injector, descriurem esquemàticament el cicle d'injecció:

• La bomba d'injecció pren combustible del dipòsit;
• aleshores la bomba satura la barra de combustible amb gasoil;
• el combustible entra als canals que condueixen al broquet;
• dins del broquet, el combustible flueix al polvoritzador;
• quan la pressió sobre l'atomitzador arriba al llindar establert, el broquet s'obre i el gasoil entra a la cambra de combustió.

Anem a descriure el disseny de la peça utilitzant l'exemple d'un broquet mecànic primitiu amb 1 molla. A la part lateral hi ha un canal que proporciona un subministrament continu de gasoil. Dins de la cambra del broquet hi ha una barrera mòbil amb una molla i una agulla, que baixa quan augmenta la pressió. L'agulla s'eleva, netejant el camí del combustible fins al polvoritzador.

A més, es poden observar tipus de broquets més avançats:

1. Piezoelèctric: l'empenta de molla es baixa mitjançant un element piezoelèctric. Aquesta tecnologia proporciona una gran intensitat d'obertura de l'atomitzador: s'aconsegueix un estalvi de combustible, mentre que el motor de combustió interna funciona més suaument.
2. Electrohidràulic: el disseny inclou un estrany d'entrada i sortida i una vàlvula electromecànica. El mode de funcionament dels components està controlat per la unitat de control del motor.
3. Injectors unitaris: s'utilitzen en motors que no disposen de bomba de combustible d'alta pressió. El combustible es subministra directament al broquet.Aquests dispositius de polvorització tenen el seu propi parell d'èmbols a l'interior, que genera la pressió necessària per a la injecció.

A causa de les càrregues excessives, l'injector pot fallar a causa d'una violació del mode de funcionament del motor. Els fabricants declaren que el recurs de les peces és de fins a 200.000 km, però a causa de factors operatius negatius, el desgast de les peces apareix molt abans.

La reparació d'injectors dièsel pot ser necessària pels motius següents:

1. Gasoil de baixa qualitat: el flagell de tots els "operadors dièsel". A causa de les impureses del combustible, el polvoritzador s'obstrueix; s'incompleix la dosi i el mode de subministrament de combustible.
2. Mala qualitat de muntatge del component d'injecció o defecte de fàbrica: l'injector no suporta les condicions de funcionament, falla la peça en el seu conjunt o els components individuals.
3. Danys mecànics causats per un funcionament incorrecte dels sistemes ICE adjacents.

En general, les avaries són de la següent naturalesa: l'angle de polvorització i la quantitat de combustible subministrat canvien, es viola la integritat del cos i el recorregut de l'agulla es deteriora.

Descrivim breument la "sèrie simptomàtica":

• es senten sacsejades i sacsejades en moure's;
• El motor de combustió interna és inestable al ralentí, s'atura;
• quan el motor està en marxa, s'emet una quantitat excessiva d'escapament;
• pèrdua tangible de tracció;
• fallada dels cilindres individuals;
• fum gris o negre del tub d'escapament.

És preferible confiar el manteniment rutinari o la revisió dels injectors del motor dièsel a especialistes qualificats: podran restaurar i ajustar la peça en estands automatitzats d'alta precisió. Tanmateix, un determinat conjunt de procediments de reparació es poden dur a terme en condicions artesanals sense l'ús d'equips complexos.

Per dur a terme l'autoservei dels polvoritzadors de motor dièsel, el propietari del cotxe necessitarà:

• un conjunt de claus obertes o clau;
• tornavís per a cap recte i Phillips;
• draps secs nets;
• maximeter;
• fluid de neteja per a motors de combustió interna.

Es recomana fer el treball en un garatge sec i il·luminat, sense pols.

El diagnòstic dels injectors dièsel i el seu manteniment consisteix a retirar els broquets del motor de combustió interna. Abans de començar a treballar, es recomana rentar a fons el motor i el compartiment del motor per evitar l'entrada de residus i partícules estranyes. Amb especial afecte, cal esbandir la culata del cilindre. Els tubs d'alta pressió s'han de marcar amb marques per evitar confusions durant el muntatge.

Abans de treure cal tancar els accessoris dels broquets (utilitzar taps de plàstic) per evitar la contaminació. No es recomana utilitzar claus ordinàries obertes per desmuntar els broquets: un reparador sense experiència pot treure els fils dels broquets. Si no es disposa de les qualificacions requerides, utilitzeu unes claus i una eina de capçal de mànec llarg.

Després de treure els broquets dels forats, assequeu-los i traieu la brutícia externa amb un drap. Les anelles tòriques es col·loquen als forats dels broquets. En reparar peces d'injecció, es substitueixen sense falta per unes de noves. No permeteu que la brutícia dels anells entri al sistema d'injecció durant l'eliminació.

Hi ha diversos mètodes per comprovar si el polvoritzador funciona correctament. La manera més senzilla és comprovar l'injector mentre el motor està en marxa:

1. Engegueu el "motor" al ralentí.
2. Comenceu a desenroscar els broquets un per un al seu torn.
3. Si, després de la retirada, el funcionament del motor s'ha deteriorat, aleshores el broquet remot està operatiu i s'ha de tornar al seu lloc.
4. Pel mètode d'eliminació, trobareu un injector, el desmuntatge del qual no canviarà el mode de funcionament del motor de combustió interna. Aquest serà el dispositiu trencat.

Podeu utilitzar un multímetre per al diagnòstic. Per endavant, cal llençar els terminals de la bateria i desconnectar el cablejat dels injectors i, a continuació, "comprovar" tots els detalls amb el dispositiu. En els injectors d'alta resistència, els valors del dispositiu estaran en el rang d'11 a 17 ohms; a baixa impedància, el multímetre mostrarà fins a 5 ohms.

S'ha de revisar l'injector defectuós.Primer, busquem fuites al cos de la peça. Si no n'hi ha, procediu a desmuntar la peça. Fixem la peça en un torn i tirem el polvoritzador amb un toc suau. A continuació, cal una neteja a fons: remullem les parts del broquet en gasoil o dissolvent per eliminar els dipòsits de carboni. Eliminar fums i dipòsits amb un ratllador fi d'acer. Després de completar la neteja, heu de comprovar el broquet al mesurador màxim. Si s'han aconseguit els paràmetres d'injecció òptims, el dispositiu està llest per instal·lar-se al motor.

En altres casos, cal substituir completament l'atomitzador del broquet defectuós. Quan instal·leu una peça nova, traieu amb cura tot el greix de fàbrica, en cas contrari el dispositiu no funcionarà.

Abans de desmuntar el dispositiu, marqueu totes les peces amb un marcador per evitar confusions. Aneu especialment amb compte quan marqueu les mànegues d'alta pressió. El broquet es cargola amb la mà tant com sigui possible. El reforç addicional es fa amb una clau dinamòmetre. Per als valors d'ajustament, consulteu el manual del motor. Després d'instal·lar l'injector, evacuar l'aire del sistema de combustible. En els cotxes moderns, n'hi ha prou amb girar l'arrencada diverses vegades per a això; o utilitzeu una bomba d'encebament manual (si n'hi ha).

Enumerem les principals característiques:

• s'ha desenvolupat el recurs declarat pel fabricant;
• hi ha avaries al cas, altres filtracions;
• rosca cremada: si el problema no s'elimina abans d'hora, l'esprai en si es tornarà inutilitzable.

Tingueu en compte que en alguns motors, després d'instal·lar un nou injector, cal "lligar-lo" al motor: feu canvis a la configuració de la unitat de control.

L'autoreparació d'injectors és una mesura força forçada. Aquest servei en condicions artesanals només pot tenir èxit en el cas de les qualificacions més altes del mestre. El principal problema de les reparacions del garatge és la manca d'equips de banc d'alta precisió per al diagnòstic. El reparador no pot avaluar objectivament l'eficàcia de les mesures del servei.

Si hi ha l'oportunitat de contactar amb una estació de servei, no ho descuideu: els equips informàtics i els suports de neteja allargaran la vida útil dels injectors i els estalviaran de possibles reparacions costoses. La mateixa neteja per ultrasons pot estalviar un motorista de problemes de motor durant diverses temporades. No és possible reparar els moderns sistemes d'injecció Common Rail en un garatge: necessiteu un ajustament obligatori de la peça per ordinador.

Utilitzeu un additiu de combustible de neteja per evitar reparacions costoses i peces de recanvi. Impedeixen la formació de dipòsits de carboni i la sedimentació de dipòsits. L'ús d'additius ha de ser sistemàtic, no puntual. Recordeu que els additius serveixen per prevenir avaries, no per arreglar-les.

L'injector és el segment principal del sistema de combustible del motor dièsel.

Per als automobilistes, aquests casos desfavorables probablement es coneixen com: augment del consum de combustible, baixa potència del motor, que són inevitables durant el funcionament del vehicle.

Estalvi És el que busquen la majoria dels motoristes dièsel. Tanmateix, l'elevat cost dels elements moderns dels sistemes d'energia dièsel no és assequible per a tothom.

El lliurament d'injectores a un servei de gasoil és un dels mètodes populars per resoldre el problema. Molts automobilistes no saben com i no volen fer-horeparar injectors dièsel amb les teves pròpies mans.

En aquesta situació, haureu de pagar no poca quantitat de diners. Per descomptat, aquest mètode serà el més eficaç, però de vegades és impossible transportar un cotxe trencat a un servei de manteniment (per exemple, quan es produeix una fallada a la carretera).

Per tant, us explicarem com fer-ho Reparació d'injectors dièsel de bricolatge sense l'ajuda de mecànics d'automòbils i una gran pèrdua de diners.

Per reparar injectors dièsel Cal recordar que amb una simple substitució del broquet al broquet, quan desenrosqueu la femella desitjada, substituïu el broquet i col·loqueu la femella cap enrere, correu directament el risc de fer malbé encara més els broquets i la seva qualitat es pot deteriorar significativament.

Per tant, és millor no utilitzar aquest mètode. Els fabricants assenyalen que el canvi de broquets és òptim de mitjana cada 100.000 - 15.000 km. Cal tenir en compte que les causes més freqüents de mal funcionament dels injectors són: desgast, corrosió o contaminació.

És important saber que l'injector Delphi està equipat amb dissenys molt més fiables i duradors en comparació amb l'injector Bosch. Llegeix més.

Uneix-te al grup i podràs veure les imatges a mida completa

Un cop observeu que la "gularitat" del cotxe ha augmentat molt recentment o la potència del motor ha disminuït. Aquests símptomes poden indicar problemes amb un dels principals elements dels motors d'injecció: els injectors. En aquesta situació, podeu intentar reparar el broquet lliurant-lo als mestres (o fent-ho vosaltres mateixos), o simplement substituir-lo. Però com fer-ho bé? Ho tractarem al nostre article.

Per tant, molts automobilistes confonen les dues definicions "injector" i "injector", però aquests són noms diferents per al mateix dispositiu. La seva tasca és la formació, subministrament i atomització de la mescla de combustible per a una posterior ignició a la cambra de combustió. L'injector es pot instal·lar tant en motors dièsel com de gasolina. Al mateix temps, els dispositius moderns estan sota un estret control de l'ECU.

Pel que fa als tipus d'injectors, segons el mètode d'injecció, són de tres tipus:

- piezoelèctric. Instal·lat en motors dièsel. El seu avantatge és la seva alta velocitat de resposta i repetibilitat del cicle mantenint una dosi idealment precisa. Aquests avantatges es deuen precisament a l'ús d'un element piezoelèctric. Principi de funcionament: hidràulic (el subministrament de combustible es realitza per pressió);

- electromagnètic. Instal·lat en motors de gasolina. La versió més constructiva del broquet. Funciona segons un principi electromagnètic. Tan bon punt es rep una ordre de l'ECU, es crea un camp EM i es realitza la injecció. Després d'eliminar la tensió, el mecanisme torna al seu estat original;

- electrohidràulica. Muntat en motors dièsel. Funciona amb la pressió del combustible. En aquest cas, l'ordre d'obrir l'accelerador de drenatge i l'accionament de la vàlvula la dóna la ECU.

Molts automobilistes no donen importància al procés de desmuntatge de l'injector, però en va. Hi ha diversos punts importants a tenir en compte aquí:

1. Abans de treure el broquet, és necessari netejar idealment no només el dispositiu que s'ha de treure, sinó també la zona que l'envolta. Recordeu que qualsevol entrada de brutícia o partícules de sorra està carregada amb el rendiment posterior de la unitat. L'excés de deixalles poden entrar al canal i destruir la integritat del fil o del segell. Ja no serà possible un funcionament posterior del broquet.
2. Tanqueu la unió tan bon punt es retiri la canonada d'alta pressió de l'injector. Per fer-ho, heu d'utilitzar un tap net amb la màxima densitat possible. Si la brutícia o la sorra entra a l'accessori, en provar el broquet al banc, els residus poden acabar a l'agulla, cosa que provocarà el seu bloqueig. En conseqüència, caldrà canviar els broquets.
3. No funcionarà treure el broquet amb una clau anglesa, i molt menys instal·lar el dispositiu al seu lloc i ajustar-lo al parell necessari. La millor opció és utilitzar endolls més llargs amb un hexàgon de 24 o 27.
4. No es recomana desenroscar el broquet immediatament; és recomanable moure'l una mica al fil. Això simplificarà molt el treball i evitarà danys accidentals al cap o als fils.

Immediatament després de la seva retirada, cal retirar les volanderes de segellat dels canals de la broquet i tot el que hi pugui quedar després del desmuntatge (resultes, peces d'elements de rentadora, etc.). Un cop finalitzada la neteja, els residus s'han d'eliminar de manera permanent. Per fer-ho, gireu el motor amb l'arrencada durant almenys 15-20 segons. Això serà suficient per a l'auto-neteja del motor. Al mateix temps, cal comprovar el sistema de control i l'estat de les espelmes (el rendiment d'aquestes últimes es pot observar perfectament a través dels canals oberts). Queda per cobrir els llocs on hi havia les injectores amb draps nets i cobrir el motor amb polietilè per evitar que entri aigua.

El següent pas és comprovar el rendiment dels injectors. Els criteris són ben senzills:

- tan aviat com es subministra combustible, el broquet s'obre quan s'arriba a una determinada pressió;

- la presència de petits corrents o fuites de combustible abans de l'obertura total del broquet indica un mal funcionament;

- no hi hauria d'haver brots o gotes durant el període de ruixat de combustible;

- la torxa ha de ser el més uniforme possible i sortir per l'eix del forat;

- després d'aturar el subministrament de combustible, la pressió es mantindrà durant un període de temps.

Si el broquet no compleix almenys un dels criteris anteriors, la substitució del broquet és inevitable. Per fer-ho, procediu en la següent seqüència:

- prepara el teu escriptori. Aquí és important rentar tot, des de la brutícia i la pols, trobar dos recipients petits i abocar-hi gasoil, trobar un vici, un joc de claus i un ganivet afilat. És important tenir en compte que els broquets dels fabricants japonesos no es poden subjectar en un vici. En cas contrari, els llavis de la part de segellat s'arrugaran. Aquests broquets s'han de desmuntar, inserir-los en una clau i només després col·locar-los en un vici. Els productes de marques alemanyes són menys capritxosos en aquest sentit;

- per al desmuntatge, utilitzeu un capçal estès especial, que ja és útil per treure els injectors. Primer, afluixeu la femella i, després, desenrosqueu-la amb la mà;

- a continuació, traieu el polvoritzador i netegeu la cavitat de la femella (ho podeu fer amb un raspall normal per netejar els terminals de la bateria);

- esbandiu la nou del primer recipient amb gasoil (versió "bruta") i deixeu-la escórrer sobre paper net;

- treure la carcassa intermèdia i esbandir-la a la segona safata;

- obriu el paquet amb un polvoritzador nou i mulleu-lo completament en un recipient amb combustible net;

- Col·loqueu el polvoritzador i comproveu els resultats del treball a l'estand.

Si tot està bé, podeu completar el procés de desmuntatge i muntatge. El següent pas és instal·lar els injectors al motor. Però no ens hem d'oblidar de la presència de segells especials (renandes d'un sol ús). La seva tasca no és només segellar el canal del broquet, sinó també protegir el dispositiu del sobreescalfament. A més, abans de cargolar els injectors al seu lloc, cal comprovar l'absència d'aigua al motor a la vareta. Tot està bé? - A continuació, podeu cargolar els broquets al seu lloc original, havent lubricat prèviament els fils del broquet amb un greix especial (grafit o coure). La força de tracció òptima és de 6-7 kg * m. El procés de construcció inversa normalment no causa problemes.

Així, amb el coneixement d'alguns dels matisos, la presència de paciència natural, no és difícil reparar el broquet. L'únic és que sense un suport especial per provar els injectors, això no funcionarà. Si aquest dispositiu està disponible, la carretera està oberta. Si no, és millor recórrer a professionals. Bona sort.

Els cotxes moderns són totalment d'injecció. Els propietaris d'aquestes màquines, tard o d'hora, s'enfronten a la qüestió de reparar els injectors, ja que el funcionament de tot el sistema depèn directament del seu funcionament ininterromput. En alguns casos, és més fàcil substituir el broquet que reparar-lo, però, tanmateix, és necessari restablir la funcionalitat d'una peça reparable amb més freqüència.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Podeu comprovar la funcionalitat del sistema d'injecció, diagnosticar la salut dels injectors amb les vostres pròpies mans. No cal anar a l'estació de servei cada vegada.

Els injectors són components obligatoris de l'ITS (injector). Estan destinats al subministrament mesurat de combustible. Són els broquets els que permeten crear conjunts de combustible (mescla combustible-aire) barrejant gasolina o gasoil amb aire. La mescla combustible formada d'aquesta manera és més fàcil d'encendre.

És habitual distingir entre diversos tipus de broquets:

• models controlats directament per l'electrònica (la vàlvula d'aquests broquets regula el nivell de polvorització, controla l'accés al combustible);
• opcions per a injectors que no mesuren el combustible, sinó que només el subministren a pressió;
• injectors d'un nou model que utilitzen l'efecte piezoelèctric (en comparació amb els anàlegs funcionen quatre vegades més ràpid).

Per regla general, si es va comprar un cotxe usat o la vida útil del cotxe nadiu ha superat la marca de 150.000, s'ha de comprovar el rendiment dels elements del sistema d'injecció.

Per descomptat, la qualitat del combustible amb què el propietari omple el cotxe afecta directament el recurs dels injectors. Una situació depriment regna als països de l'antiga CEI i a Rússia, on no està clar què es ven a les benzineres. Després d'haver abocat aquesta composició al dipòsit de combustible d'un cotxe i després d'haver conduït diversos milers de quilòmetres, cal començar a reparar determinades peces, incloses les injectores.

Els injectors s'han de revisar tan aviat com hi hagi els següents signes:

• es va fer molt difícil engegar el motor;
• augment del consum de combustible;
• el motor és troit, inestable en el mode XX;
• l'escapament s'ha tornat molt més tòxic;
• l'agilitat del cotxe ha empitjorat;
• l'encesa llisca a XX.

Si un dels signes anteriors està present en un cotxe d'injecció, no serà superflu comprovar el funcionament dels injectors. Podem dir que el temps i els diners estan ben invertits. Tanmateix, serà possible eliminar completament el tema dels diners si apreneu a comprovar de manera independent els injectors.

L'injector es comprova amb un multímetre o un ohmímetre. L'injector es desconnecta de l'alta tensió i després es revisa. Cal provar el compliment dels valors d'impedància dels injectors amb els valors estàndard. Si els injectors són de baixa impedància, la seva resistència hauria d'estar entre 2 i 5 ohms, si és d'alta impedància, entre 12 i 18 ohms.

Primer heu de treure el broquet del rail.

1. L'àrea al voltant del broquet s'esbandeix a fons, es bufa i s'asseca. S'ha de prestar especial atenció al lloc on es connecta la línia de combustible.
2. Desenrosqueu les femelles de filferro, però amb molta cura i gradualment, si teniu intenció de continuar utilitzant la línia de combustible. Es recomana portar guants de protecció abans de desenroscar.
3. Tanqueu la unió amb un endoll o un tros de polietilè net i, a continuació, emboliqueu amb cinta elèctrica.

A continuació, es comprova visualment el broquet.

1. El número de catàleg s'ha d'estampar al cos del broquet, i a sobre hi ha escrit un codi individual de 16 caràcters. Això indicarà l'originalitat de la peça que val la pena reparar (la peça original val la pena dedicar-hi temps, és millor substituir immediatament l'analògic xinès).
2. Si la brutícia és visible al final del broquet, això és inacceptable. Cal remullar el polvoritzador i el cos del broquet en un líquid especial Vin Es.

Ara és el moment de començar a desmuntar.

Primer heu de desenroscar els elements de subjecció del broquet i, a continuació, col·locar-lo al bany.

A causa d'un accelerador obstruït a l'interior del broquet o a causa d'una connexió feble, el combustible dièsel torna al dipòsit, i això, en conseqüència, provoca una injecció anormal i una pèrdua de pressió al rail.

El broquet de polvorització amb l'agulla també es deteriora, encara que en menor mesura.La bretxa entre aquestes parts del broquet també és petita, cosa que pot provocar un desgast ràpid. Pel que fa al desgast de l'agulla, finalment es rascarà i es farà malbé.

En classificar un broquet en un entorn domèstic, una lupa bona i d'alta qualitat serà de gran benefici. La majoria de les parts internes del broquet són petites, una lupa et permetrà veure-les totes, sense perdre res. Els petits elements també inclouen boles metàl·liques rodones que fan funcions molt importants dins del broquet.