Reparació d'equips de combustible KamAZ per fer-ho tu mateix

La bomba d'injecció de combustible KamAZ és un mecanisme dissenyat per subministrar fluid de combustible als mecanismes cilíndrics del motor.

El dispositiu de la bomba d'injecció inclou mecanismes com ara:

• carcassa del compartiment de la bomba;
• carcassa de la coberta del coixinet de la bomba de combustible d'alta pressió;
• mànega de bombeig;
• parell d'èmbol i polsador;
• elements de molla;
• selector de modes i filtres gruixuts i fins;
• la unió del sistema d'injecció i drenatge del líquid de combustible;
• regulador d'injecció de combustible;
• vàlvula reductora de pressió;
• una vàlvula electromagnètica, que és necessària per tancar el subministrament de combustible;
• rail, broquet i mig acoblament.

El principi de funcionament de la bomba d'injecció és el següent:

1. El moviment s'estableix des del mecanisme del cigonyal mitjançant una transmissió mecànica.
2. L'arbre de lleves comença a girar. Aquesta rotació fa que els elements d'empenta es moguin.
3. Els impulsors comencen a comprimir les molles especials.
4. Les molles fan que l'èmbol arrenqui i l'aixequi.
5. L'èmbol obstrueix la vàlvula d'entrada i desplaça el fluid de combustible.
6. El combustible comença a atomitzar-se mitjançant els broquets.
7. L'èmbol es baixa i obre el mecanisme d'admissió.

La vàlvula de retenció es troba a la barra de combustible entre el dipòsit de combustible i els injectors.

La reparació de la bomba d'injecció de combustible KamAZ es pot fer de manera independent si disposeu de les eines i l'equip necessari.

Els principals mal funcionament de la bomba d'injecció i els motius de la seva aparició:

1. Aigua al mecanisme de combustible. Aquesta avaria pot indicar un mal funcionament de l'element del filtre de combustible, combustible diluït, fuites de les unitats de combustible.
2. Subministrament reduït i desigual de fluid de treball. En aquest cas, es recomana comprovar si l'èmbol no està danyat i també inspeccionar les vàlvules de tipus de descàrrega, les pinces de bastidor. Comproveu la capacitat de cabal dels injectors.
3. Surt el gasoil. La causa d'aquesta avaria pot ser una violació de l'estanquitat de la unitat de combustible. S'ha de substituir l'element danyat.
4. La unitat es trenca. Es recomana inspeccionar el cigonyal, així com els components principals de la unitat de potència per detectar danys i cossos estranys.
5. Retard del sistema d'injecció de fluid de treball. Aquest mal funcionament pot ser causat per danys al pla del cargol d'ajust de l'element impulsor, l'eix del rodet i mal funcionament de la freqüència de rotació de l'arbre de lleves.

1. Traieu el terminal de la bateria.
2. Desmuntar el radiador.
3. Traieu la bomba de buit.
4. Traieu el tub de guia de la vareta.
5. Traieu el mecanisme del filtre del filtre d'oli.
6. Gireu el cigonyal en sentit de gir fins a la parada.
7. Desconnecteu les unitats de combustible.
8. Traieu la mànega de buit.
9. Bloquegeu el cigonyal perquè no giri.
10. Afluixeu el cargol al centre de l'acoblament.
11. Retireu el tensor de cadena.
12. Traieu la bomba traient l'actuador del pedal de gasoil.

El desmuntatge de la bomba d'injecció KamAZ es fa de la següent manera:

1. La vàlvula dosificadora s'ha de treure de l'extrem de la carcassa de la bomba. Per fer-ho, desenrosqueu els cargols de la placa de pressió, allibereu les vàlvules d'avançament del sistema d'injecció.
2. A continuació, hauríeu de treure els elements de fixació de la coberta superior.
3. Heu de desmuntar el tauler de control després d'accedir a l'electrònica.
4. Cal establir la posició necessària del cigonyal.
5. Aleshores, heu de desmuntar el coixinet amb un equip especial.
6. Finalment, esbandiu totes les peces i poliu les seves superfícies.

L'ajust de la bomba d'injecció Bosch a KamAZ permet afegir combustible, és a dir. establiu el valor requerit del subministrament de fluid de combustible.

Procediment per reduir el combustible:

1. Amb una clau de 13, cal ajustar el flux d'aire als mecanismes de la unitat d'alimentació. Gràcies a això, el gasoil es podrà barrejar amb l'aire.
2. Ajusteu el corrector i feu funcionar el motor per a la prova.
3. Si cal, també cal augmentar el flux d'aire fins que el fum deixi de sortir.

Per afegir combustible a la bomba d'injecció de combustible de KamAZ (Euro-2 o Euro-3), heu de fer el següent:

1. Premeu els cargols especials situats a les parts superior i lateral del subministrament de fluid de treball.
2. Mentre es desenrosquen els cargols, cal augmentar l'espai per al pas de la mescla combustible. Això ajudarà a normalitzar el rendiment de la unitat de potència i el sistema de lubricació de la bomba de combustible d'alta pressió.
3. Després d'augmentar el diàmetre del forat, engegueu el motor i comproveu el funcionament de tots els sistemes.

La instal·lació (muntatge) de la bomba de combustible s'ha de dur a terme en equips especials.

Per subministrar i instal·lar correctament una bomba de combustible d'alta pressió a KamAZ, feu el següent:

1. El vehicle està instal·lat en una plataforma especial.
2. L'embragatge conduït està muntat a l'embragatge d'avançament i tot s'assegura amb cargols.
3. Gireu l'embragatge de manera que els caps del mig embragatge de tipus accionat estiguin en posició horitzontal i la marca de la part final estigui a la zona de l'indicador.
4. Instal·leu una brida completa amb un semiacoblament de conducció i paquets de plaques. La brida ha d'estar al costat esquerre del cos.
5. La bomba de combustible s'instal·la al motor juntament amb l'acoblament i tot està fixat amb cargols de muntatge.
6. Abans d'estrènyer els cargols, ajusteu la planitud dels paquets de plaques movent la brida al llarg de l'eix de transmissió.
7. La bomba està muntada sobre un bloc d'elements cilíndrics en posició vertical, evitant el seu bloqueig.
8. Connecteu les seccions de la bomba d'injecció amb broquets.
9. Ajusta l'angle d'avanç del sistema d'injecció.
10. Comproveu la presència d'oli a la carcassa de la bomba d'injecció.
11. Connecteu les canonades d'entrada i sortida d'oli.

Preu de compra i lloguer de la bomba d'injecció:

• compra - a partir de 17.500 rubles;
• aquesta peça del vehicle no es pot llogar.

Vladimir, 39 anys, Magnitogorsk: "Ja he estat treballant a KamAZ-53215 per segon any. Recentment han començat problemes amb la bomba de combustible d'alta pressió. Es va instal·lar una versió segons la norma Euro-3 i es va haver de substituir la bomba d'injecció”.

Vitaly, 41 anys, Vladivostok: Després de 4 anys de funcionament de KamAZ, va començar una fuita de líquid de combustible. La causa de l'avaria va ser l'estanquitat trencada de l'accionament de combustible i de la bomba.

La reparació es va fer ràpidament, tk. totes les parts són fàcils de trobar.

Mikhail, 53 anys, Krasnodar: "El camió està equipat amb una bomba de combustible d'alta pressió segons els estàndards Euro-4. Els problemes van començar després de 2 anys de funcionament. Totes les avaries es van associar amb un subministrament desigual de fluid de treball. La reparació es va confiar a especialistes del centre de servei ".

Oleg, 35 anys, Tver: "Recentment, aquesta peça s'ha hagut de substituir a KamAZ-54115. La compra d'una nova peça va costar 20.000 rubles. El vaig instal·lar jo mateix, seguint totes les recomanacions especificades a les instruccions".

Leonid, 48 anys, Iekaterinburg: "Va aparèixer aigua a la bomba de combustible. Vaig haver de desmuntar la bomba d'injecció. La causa del mal funcionament va ser l'element del filtre, que va ser substituït. Ara tot funciona correctament".

Podeu descarregar pel·lícules, clips, episodis i tràilers de forma gratuïta i no cal que visiteu el propi lloc de Youtube.

Baixeu i mireu un oceà de vídeos infinits en alta qualitat. Tot és gratuït i sense registre!

Per treure la bomba de combustible d'alta pressió de la bomba d'injecció Kamaz-740:

- desconnecteu els cables per al control manual de la palanca de parada del motor i la palanca de control del regulador, la barra de control de combustible, les canonades de subministrament de combustible a la bomba, la sortida, les canonades de drenatge i la canonada del filtre de combustible fi, la canonada de subministrament d'oli a la bomba, el tub de sortida d'oli;

- desenrosqueu els dos cargols de la meitat de l'acoblament conduït (per descargolar els cargols, moveu-los a una posició convenient girant el cigonyal amb una palanca sobre els forats del volant a través de l'escotilla de la carcassa de l'embragatge);

- desconnecteu les canonades que subministren combustible als endolls, les canonades d'alta pressió (traieu-les), la canonada de subministrament d'aire a la vàlvula del sistema de fre auxiliar;

- treure els quatre cargols de la bomba de combustible;

- treure la bomba de la bomba d'injecció Kamaz-740.

Per instal·lar la bomba d'injecció Kamaz-740:

- Gireu el cigonyal a la posició corresponent a l'inici de la injecció de combustible al primer cilindre (el retén està enganxat amb el volant);

- en aquest cas, s'ha de situar la ranura de la meitat motriu de l'acoblament d'accionament:

a) a continuació, per a motors mod. 740.11-240 i mod. 740,14-300;

b) en posició horitzontal a l'esquerra, vist des del costat del volant del motor mod. 740,13-260;

- instal·leu la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 al motor, tot combinant:

a) marques al cos de la bomba i a l'embragatge anticipat d'injecció de combustible, per als motors dels models 740.11-240 i els models 740.14-300;

b) una marca d'alineació a la brida de la meitat d'acoblament conduïda amb un punter a la carcassa de la bomba d'injecció per al motor de la modificació 740.13-260;

- premeu els cargols de muntatge de la bomba tal com es mostra a la figura:

L'ordre d'estrènyer els cargols de la bomba d'injecció de combustible KamAZ

- sense alterar la posició relativa de les marques, premeu el cargol superior de la meitat conduïda de l'acoblament d'accionament, moveu el retenedor a la ranura poc profunda. gireu el cigonyal una volta i premeu el segon cargol de la meitat conduïda de l'acoblament;

- instal·leu la coberta de l'escotilla de la carcassa de l'embragatge;

-Connecteu les canonades d'alta pressió, la canonada de subministrament d'oli a la bomba d'injecció KamAZ i la canonada de sortida d'oli, la canonada de subministrament d'aire a la vàlvula del sistema de fre auxiliar, les canonades de baixa pressió, la barra de control de combustible, els cables per al control manual de la la palanca de parada i la palanca de control del regulador.

Després d'instal·lar la bomba de combustible d'alta pressió KamAZ, engegueu el motor i amb el cargol 2 (Fig. Tapa del regulador de la bomba de combustible d'alta pressió), ajusteu la velocitat mínima de ralentí, que hauria de ser de 600 ± 50 min-1.

Quan es repara la bomba d'injecció Kamaz-740:

- substituir la carcassa de la bomba amb esquerdes i trencaments a les fils principals;

- Per a defectes de la màniga de l'èmbol, inclouen esquerdes i estellades de metall als forats, esgarrapades, esgarrapades, desgast de la superfície de treball, augment del diàmetre de les finestres d'entrada i de tall, esquerdes i debilitament als llocs d'aterratge (estellades, estellades de metalls). i les esquerdes són defectes irreparables).

Mesureu el desgast de la superfície de treball de la màniga de l'èmbol amb una precisió de 0,001 mm, ovalitat, conicitat i ampliació del forat de la màniga: amb un micròmetre o dispositiu indicador per mesurar superfícies internes amb una graduació de 0,001 mm i calibres afilats;

- Per a defectes de l'èmbol, incloure esquilles metàl·liques i rascades a la superfície de treball, desgast de la superfície de treball i esquerdes. Determineu la distorsió de la geometria de l'èmbol amb un minímetre amb una precisió de 0,001 mm en posar la seva fletxa a zero segons la mostra original o amb un calibre en forma de màniga afilada;

- Comproveu el joc del parell d'èmbols en un banc de prova de pressió amb un pes que cau. Esbandiu bé les parts de vapor amb gasoil filtrat abans de provar-les.

Instal·leu el parell d'èmbols a l'endoll del suport, l'èmbol - en la posició d'alimentació màxima. Ompliu l'espai sobre l'èmbol amb gasoil filtrat. Instal·leu la placa de segellat a l'extrem del casquet, apretant-la amb el cargol i, a continuació, allibereu el pestell de pes.

Sota la seva acció, el combustible s'extreurà gradualment a través del buit del vapor: com més gran sigui el buit, més ràpid. El valor de la càrrega de l'èmbol ha de correspondre al valor de la pressió del combustible 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

L'aixecament total de l'èmbol fins al moment del tall sota l'acció de la càrrega, acompanyat de la compressió del combustible a través de l'espai entre el màniga i l'èmbol, ha de durar almenys 20 s.

Instal·leu el parell d'èmbol amb un temps d'aixecament de l'èmbol fins al tall de més de 40 s, humitejat amb gasoil filtrat, en posició vertical a l'extrem de la funda, després de col·locar un full de paper net.

Després d'una retenció de cinc minuts mentre s'aixeca la parella per la tija de l'èmbol, la màniga s'ha de baixar de l'èmbol sota l'acció del seu propi pes;

- l'empenjador de l'èmbol s'instal·la a l'orifici de la carcassa de la bomba amb un espai lliure de 0,025-0,075 mm. L'espai lliure màxim permès durant el funcionament és de 0,2 mm. Mesureu el diàmetre exterior de l'impulsor de l'èmbol amb un micròmetre o un suport;

- a la unitat de muntatge, el corró impulsor - la funda del corró - l'eix del corró, el defecte principal és el desgast de les superfícies d'acoblament. El buit total de la parella és de 0,022-0,087 mm, el màxim permès és de 0,3 mm (mesura amb un capçal indicador).

Si el desgast supera el límit especificat, desmunteu i repareu l'empenta, mentre feu les mesures per separat. La distància màxima admissible en cas de desgast de la superfície en la connexió entre l'eix del rodet i la funda del rodet és de 0,12 mm, en la connexió entre la funda del rodet i el rodet impulsor de 0,18 mm. Mesureu les superfícies exteriors de les peces amb un micròmetre, i les superfícies interiors amb un calibre interior amb un indicador.

- A la superfície de l'arbre de lleves, no s'admeten esquerdes metàl·liques, esgarrapades, desfilades, rastres de corrosió. L'alçada màxima permesa del perfil de la lleva no és inferior a 47,7 mm (l'alçada del perfil de la lleva segons KD és de 47,95-48,05 mm).

Mesura amb un suport 47,7; el diàmetre dels diaris per als anells interiors dels coixinets ha de ser d'almenys 30,0 mm (segons КД 30,002-30,011 mm), l'estanquitat al llarg de la vora de segellat del puny ha de ser almenys de 0,5 mm;

- No es permeten esquerdes, abolladures o rastres de corrosió a la superfície de la vàlvula de descàrrega. El desgast de la vàlvula es manifesta en la pèrdua d'estanquitat al llarg del con de segellat, en l'agarrotament de la vàlvula al seient.

Utilitzeu una lupa de 10x per detectar defectes. En cas de pèrdua d'estanquitat, fregueu el seient i la vàlvula junts al llarg del con amb pasta GOST 3647-71, si la vàlvula s'enganxa al seient, netegeu les peces amb gasolina o gasoil. Si l'embús persisteix, substituïu el parell;

- la distància màxima admissible en l'acoblament del passador de la palanca del bastidor - la ranura del bastidor de 0,18 mm (segons CD 0,025-0,077 mm), la distància màxima admissible en l'eix d'acoblament de la corretja de la màniga giratòria - la ranura del bastidor de la bomba de combustible 0,3 mm (segons CD 0,117-0,077 mm). Utilitzeu un calibre per mesurar les ranures.

Quan es repara el controlador de velocitat de la bomba d'injecció Kamaz-740:

- Substituïu les cobertes superior i posterior del regulador si hi ha esquerdes. Si el colador d'oli de la coberta posterior del regulador està obstruït, bufeu-lo amb aire comprimit.

Si el filtre és defectuós, substituïu-lo. El consum d'oli de funcionament a través del filtre ha de ser d'almenys 1,6 l / h a una pressió de 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- Per determinar la idoneïtat per a un funcionament posterior, inspeccioneu i mesureu el suport dels pesos del regulador muntats amb pesos sense desmuntar, ja que en prémer les peces es poden danyar i l'aparellament de pesos, que es seleccionen amb una diferència de moment estàtic de no més de 196 kPa (2 kgf / cm2), es poden pertorbar.

El desmuntatge parcial o complet de la unitat de muntatge només s'ha de dur a terme en cas de desgast superior al valor permès o destrucció de peces.

L'espai entre la palanca de la molla del regulador i l'eix de la palanca, pressionat a la carcassa de la bomba, no ha de superar els 0,3 mm.

Quan es repara una bomba de baixa pressió i una bomba de combustible de prearrencada per a la bomba d'injecció Kamaz-740:

- substituir la bomba de baixa pressió i la bomba de combustible de pre-arrencada si hi ha esquerdes a la carrosseria, fractures, danys mecànics, corrosió que provoca una pèrdua de mobilitat de les parts d'acoblament;

- en desmuntar i muntar una bomba de baixa pressió, recordeu que el pistó i la carcassa de la bomba són una parella perfectament coincident i no es poden desmuntar.

La bomba es desmunta i es repara només si no ofereix les característiques requerides;

- presteu especial atenció a l'estat de la barra de la unitat de muntatge - el casquet de la bomba de baixa pressió, ja que la quantitat de combustible que flueix a la cavitat de l'arbre de lleves depèn de la quantitat de desgast de l'acoblament.

La bretxa en la parella especificada no ha de superar els 0,012 mm.Comproveu la mida de la bretxa, sense treure els casquets de la carcassa de la bomba, determinant el temps en què la pressió de l'aire baixa de 490 kPa (5 kgf / cm2) a 392 kPa (4 kgf / cm2) en un acumulador de 30 cm3.

Flux de la bomba a una velocitat de rotació de l'arbre de lleves de 1100-1300 min-1, un buit a la boquilla d'entrada de 23 kPa (173 mm Hg) i contrapressió:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) ha de ser almenys 3 l/min per als motors mod. 740.11-240 i mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) ha de ser almenys 3,5 l / min per al motor 740.14-300.

Amb la vàlvula de sortida completament tancada i la velocitat de rotació de l'arbre de lleves de 1100-1300 min-1, la bomba ha de crear una pressió d'almenys:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - per a motors dels models 740.11-240 i 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - per al motor 740.14-300.

Amb la vàlvula d'entrada completament tancada i la velocitat de l'arbre de lleves indicada, el buit mínim generat per la bomba hauria de ser:

- 52 kPa (390 mm Hg) - per a motors dels models 740.11-240 i 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - per al motor 740.14-300;

Per al desmuntatge de l'acoblament de la bomba d'injecció Kamaz-740:

-Desenrosqueu els cargols de la caixa i buideu l'oli:

- subjecteu el suport 6 (Fig. Desmuntatge de l'acoblament) del dispositiu en un torn de taula i instal·leu-hi l'acoblament, cargoleu el pern 5 al suport, instal·leu la rentadora 3 i premeu amb la femella 2;

- amb la clau 1, desenrosqueu la carcassa 5 (vegeu Fig. Embragatge automàtic per a l'avanç de la injecció de combustible);

- treure el semiacoblament davanter 1 amb separadors 12, pesos 11, molles 8;

- punys de pressió 4 i 2.

Tenint en compte que els pesos s'agafen segons el moment estàtic, deseu el seu aparellament per a una posterior instal·lació.

Desmuntatge de l'acoblament de la bomba d'injecció Kamaz-740

1 clau; 2 - nou; 3 - rentadora; 4 - embragatge; 5 - forquilla; 6 - Stand.

Per muntar l'acoblament de la bomba d'injecció Kamaz-740:

- premeu el puny 4 al forat de la meitat de conducció de l'acoblament;

-instal·leu el semiacoblament de conducció amb un mandril al cub conduït;

- instal·lar en els vidres 7 calces d'ajust 6 i molles 8, vidres amb molles - en els forats de guia dels pesos, en els quals s'han de moure lliurement sense encallar-se.

En una posició arbitrària de les peces d'acoblament, l'espai entre la superfície del perfil i l'espaiador no hauria de ser superior a 0,15 mm. Amb les càrregues reunides fins a la parada girant la meitat motriu de l'acoblament, un dels buits no hauria de ser superior a 0,1 mm, l'altre igual a zero.

Ajusteu els espais lliures seleccionant els separadors:

- premeu el coll 2 a la carcassa de l'acoblament a ras de la superfície interior interior;

- instal·leu l'anell de segellat de goma 14 a la ranura de la meitat conduïda de l'acoblament; ...

- cargolar la carcassa a la meitat de l'acoblament conduït i apretar-la amb un parell de 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- estampar el semiacoblament conduït en tres llocs.

Abans d'instal·lar el cos, assegureu-vos que els espais lliures iguals entre el cos i les copes de molla amb els pesos reunits fins a la parada. La diferència de buit no ha de ser superior a 0,2 mm.

Després del muntatge, ompliu l'embragatge amb l'oli de motor utilitzat per al motor.

Per desmuntar el broquet de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740, utilitzeu l'eina I801.20.000. Subjeu el llit 2 (Fig. Desmuntatge del broquet.) De l'aparell en un torn, col·loqueu el broquet a la ranura del llit amb la pistola de polvorització cap amunt.

Enroscant el cargol 4, premeu l'atomitzador del broquet amb el tope 1 i, a continuació, desenrosqueu la femella de l'atomitzador amb una clau anglesa. Després de desenroscar el cargol 4, traieu el broquet del dispositiu i desmunteu-lo en peces.

Desmuntatge del broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740

1 - èmfasi; 2 - llit; 3 - broquet; 4 - cargol.

Recordeu que el cos i l'agulla de l'atomitzador es combinen per parelles i no es poden desmuntar. L'espai màxim permès entre el cos i l'agulla del broquet és de 0,006 mm.

No permeteu un augment de la carrera de l'agulla de l'atomitzador de més de 0,4 mm, el diàmetre de les obertures dels broquets de l'atomitzador no ha de superar els 0,38 mm.

El funcionament insatisfactori dels broquets de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 és causat per una disminució de la pressió de l'inici de la injecció de combustible, que s'explica pel desgast de les peces connectades a la molla i la contracció de la molla, per tant, el L'alçada del separador del broquet no ha de ser inferior a 8,89 mm (segons KD 8,9-9,0 mm).

Si trobeu rascades i rastres de corrosió a l'espaiador (utilitzeu una lupa amb un augment de deu vegades), substituïu la peça.

Els defectes del broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740 inclouen la molla trencada, l'obstrucció i el desgast dels forats del broquet, l'encallament de l'agulla i el desgast de la seva part de segellat (provoca fuites i una mala atomització del combustible).

Si cal, netegeu acuradament els broquets de polvorització amb filferro d'acer de 0,25 mm.

Traieu els dipòsits de carboni de la superfície exterior del broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740 amb un bloc de fusta sucat amb oli de motor o un raspall de llautó. No utilitzeu objectes durs i afilats ni paper de vidre.

Abans del muntatge, esbandiu el cos del broquet de la bomba d'injecció de combustible Kamaz-740 i l'agulla amb gasolina i lubrifiqui amb gasoil filtrat, després de la qual cosa l'agulla, estesa des del cos per un terç de la longitud de la superfície de la guia, hauria de ser suau ( sense embussos) baixar fins a la parada sota l'acció de la seva pròpia massa.

Quan munteu el broquet de la bomba d'injecció Kamaz-740, premeu la femella d'esprai apretant l'esprai.

DESMUNTATGE DE LA SECCIÓ DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral - 14,0 persones. min.

28. Instal·leu la secció 1 (Fig. 5) en una mordassa, desenrosqueu la unió d'alta pressió 9, traieu el tope de molla 8 amb la molla 5, traieu les volanderes d'ajust 6, 7, traieu la vàlvula de descàrrega 4 amb una junta de segellat 2 , el cos de la vàlvula de descàrrega 3. (Taulell de treball, clau de 19 mm).

29. Traieu la placa 21 de la molla de l'impulsor, la molla 20, la rentadora 19, traieu el parell d'èmbol 17, traieu les juntes tòriques 12 del cos del parell d'èmbol, traieu la funda giratòria 10 de l'èmbol.

DESMUNTATGE DE LA COPA DEL REGULADOR POSTERIOR

30. Desenrosqueu el tap del tornavís, tornavís 8, traieu la junta 10 (Fig. 1), filtre 9. (Clau anglesa 14 mm, 17 mm).

31. Desenrosqueu el tap roscat 3, traieu la junta 4. (Cap recanviable 10 mm).

32. Desenrosqueu les clavilles de fixació de la bomba d'amortiment de combustible i premeu l'endoll de transport. (Horquilla, martell).

DESMUNTATGE DE LA COPA DEL REGULADOR AMB PALANQUES DEL MOTOR KAMAZ-740

33. Desenrosqueu els cargols 10 (Fig. 6) amb la molla 9 i les volanderes planes 8 que subjecten la palanca de control del regulador i la palanca de parada, traieu les palanques 7 i l'eix 13 de la palanca de control, l'anell tòric 6, premeu el casc de la palanca de control 5. , la palanca de parada d'alimentació 14 i la molla de retorn 1. (Clau anglesa 10 mm, mandril d = 10 mm L = 60 mm).

34. Desenrosqueu les femelles 11 dels cargols d'ajust 12 d'1-2 voltes, desenrosqueu els cargols d'ajust 12, desenrosqueu-ne les femelles, desenrosqueu el tap d'ompliment d'oli 4 i traieu la junta del tap 3. (Llau clau 10 mm, 17 mm).

DESMUNTATGE DE LA BOMBA D'ALIMENTACIÓ DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral - 11,0 persones. min.

35. Instal·leu la bomba d'amortiment de combustible en un vici. (Taulell de treball de serraller).

36. Desenrosqueu els taps de transport. (Clau anglesa 17 mm).

37. Desenrosqueu el tap 21 de la molla, traieu la junta 20, la molla 19 del pistó, el pistó 18 de la bomba de combustible. (Clau clau 22 mm).

38. Desenrosqueu el cos de la vàlvula 40, traieu la junta 39, la molla de la vàlvula 38, la rondella d'ajust, el seient de la vàlvula 36 i la vàlvula 37.

39. Desenrosqueu el cargol 30 que subjecta el cos del cilindre, traieu la vàlvula 33, molla 32, volanderes 31, cilindre 23 del conjunt de la bomba manual. (Clau anglesa 19 mm).

40. Desenrosqueu el cos del cilindre 29 del cilindre 23, traieu la junta del pistó de la bomba 28, el pistó de la bomba manual 26, el mànec de la bomba manual 22 muntada amb la vareta 24 i traieu la junta tòrica 27 del pistó 26. (Bit) .

41. Retireu el casquet 17 de la vareta, la vareta 16 de l'empenta.

42. Instal·leu l'empenjador 6 de la bomba en una mordassa, premeu l'eix 5 del corró de l'empenjador, traieu el corró 4. (Taulell de treball, martell, mandril D = 4 mm L = 50 mm).

Arròs. 6. Coberta del regulador de velocitat:
I - primavera; 2 - coberta superior; 3 - junta; 4 - endoll; 5 - casquillo; 6 - anell de segellat; 7 - palanca de control del regulador; 8 - rentadora; 9 - rentadora de molla; 10 - cargol;
II - nou; 12 - cargol; 13 - eix; 14 - palanca per apagar l'alimentació

RENTAT DE PARTS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR KAMAZ-740

Col·loqueu les peces de la bomba de combustible d'alta pressió a la instal·lació de rentat i esbandiu amb la solució de rentat MS-8 TU 6-15-978-76. Després del rentat, bufeu les peces rentades amb aire comprimit. (Unitat de rentat, pistola d'aire)

PARTS DEFECTUOSES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR KAMAZ-740

Defecteu les peces de la bomba de combustible d'alta pressió d'acord amb la targeta de defecte núm. 2.2. i substituir les peces gastades per unes de noves.

MUNTATGE DE LA BOMBA D'ALIMENTACIÓ DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR KAMAZ-740

Intensitat laboral - 15,0 persones. min.

43. Instal·leu el corró 4 de l'empenjador a l'empenjador 6, premeu l'eix 5 del corró. (Taulell de treball de serraller, martell).

* 44. Instal·leu la vareta d'empenta 16 a la vareta de la vareta 17, instal·leu la vareta amb la vareta a la vareta 6.45.Instal·leu el mànec 22 del conjunt de la bomba manual amb la vareta 24 al cilindre 23, instal·leu la junta tòrica 27 a la ranura del pistó 26, instal·leu el pistó 26, instal·leu la junta del pistó 28 al cos del cilindre 23, cargoleu el cilindre 23 al cos del cilindre 29. Segellat

l'anell ha de quedar uniformement a la ranura, sense torçar-se.

46. ​​​​Instal·leu la rentadora 37, la bomba, la rentadora 31 al cargol 30 de la bomba manual, al cargol 30 - molla 32, la vàlvula 33, el seient de la vàlvula 34 i cargoleu el cargol a la carcassa de la bomba 35. Abans d'instal·lar la junta 31, cal escalfar-la a un color carmesí i refredar-la. (Clau anglesa 19 mm, forn elèctric, empunyadura).

47. Instal·leu el seient de la vàlvula 36, ​​la vàlvula 37, la rentadora d'ajust, la molla de la vàlvula 38, la junta 39 al cos 35 de la bomba d'alimentació, cargol el cos de la vàlvula 40. Abans d'instal·lar la junta 39, cal escalfar-la a un color carmesí i refredar-la. (Forn elèctric, captura).

48. Instal·leu el pistó 18 de la bomba de combustible, la molla 19 del pistó, la junta 20 a la carcassa 35 de la bomba de combustible i cargoleu el tap 21 de la molla. (Clau clau 22 mm).

49. Tanqueu els taps de transport. (Clau anglesa 17 mm).

Arròs. 7. Bomba de combustible de baixa pressió (TNVD):
1 - nou; 2 - rentadora de bloqueig; 3 - excèntric; 4 - corró impulsor; 5 - eix del rodet; 6 - empenta; 7 - cargol de bloqueig; 8 - tap de cargol; 9 - junta; 10 - forquilla corporal; 11 - moll d'empenta; 12 - rentadora de molla; 13 - nou; 14 - junta; 15 - conjunt de la bomba de combustible d'alta pressió; 16 - vareta d'empenta; 17 - casquillo; 18 - pistó; 19 - molla del pistó; 20 - junta; 21 - tap de molla; 22 - mànec amb un plat; 23 - cilindre; 24 - estoc; 25 - pin; 26 - pistó; 27 - anell de segellat; 28 - junta; 29 - cos del cilindre; 30 - conjunt de cargols del cos; 31 - junta; 32 - primavera; 33 - vàlvula; 34 - seient de la vàlvula; 35 - carcassa de la bomba; 36 - seient de la vàlvula; 37 - vàlvula; 38 - moll de la vàlvula; 39 - junta; 40 - cos de la vàlvula

MUNTATGE DE LA COBERTA DEL REGULADOR AMB PALANQUES

50. Enrosqueu el tap d'ompliment d'oli 4 (Fig. 6), enrosqueu les femelles 11 dels cargols d'ajustament als cargols d'ajust 12, enrosqueu els cargols 12 a les puntes de la coberta 2. (Clau anglesa 10 mm).

51. Instal·leu les anelles tòriques 6, premeu els casquets 5 de les palanques per tancar l'alimentació i el control, instal·leu la molla de retorn 1 a l'eix 14 de la palanca de tancament de combustible, introduïu-la a la coberta 2, instal·leu l'eix 13 de la palanca de control a la coberta, instal·leu les palanques 7 i premeu els cargols 10 s molla 9 i volanderes planes 8.

CONJUNT DE LA COPA DEL REGULADOR POSTERIOR

Intensitat laboral - 11,0 persones. min.
52. Premeu el tap de transport, enrosqueu els perns de muntatge de la bomba de subministrament de combustible. (Forquilla).

53. Instal·leu la junta 4 (Fig. 2) i cargoleu el tap roscat 3. (El capçal es pot substituir per 10 mm).

54. Instal·leu el filtre 8, la junta 10, enrosqueu el tap de rosca, el cargol 8. (Clau anglesa 14 mm, 17 mm).

En aquest article parlarem d'un camió KAMAZ i, en particular, d'una bomba de combustible d'alta pressió. Aquesta unitat és un element important en el sistema de qualsevol motor dièsel. En cas de mal funcionament de la bomba de combustible, el motor simplement atura el seu treball, de manera que el propietari o mecànic que serveix KAMAZ ha de conèixer el dispositiu, el seu principi de funcionament i les accions per ajustar la bomba de combustible.

La planta de fabricació equipa els vehicles KAMAZ amb motors dièsel que compleixen els estàndards Euro-2... A la pràctica, durant el funcionament, aquests motors s'han mostrat amb la millor llum, principalment a causa de la fiabilitat de la unitat. Bomba d'injecció... Aquí hi ha un diagrama que descriu el dispositiu de la bomba de combustible i la designació de les seves parts.

El principi de funcionament rau en el fet que el combustible dièsel és adequat des del dipòsit de combustible, que es filtra a través d'un filtre fi. La bomba d'amortiment de combustible proporciona pressió de subministrament i dirigeix ​​el líquid inflamable directament cap a l'interior Bomba d'injecció... Seguint les curses del grup de pistons, el gasoil es distribueix per les canonades fins als injectors. Aquest últim, al seu torn, ruixa la mescla combustible a la cambra de combustió.