Reparació de bomba de combustible de bricolatge injector vaz 2110

En detall: reparació d'un injector de bomba de combustible vaz 2110 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Als "deu primers", com en altres cotxes, on s'instal·len centrals elèctriques per al combustible, la bomba de combustible serveix com a element que bombeja el combustible en l'esquema del "motor del dipòsit de combustible". Subministra gasolina al component de mesura, la funció del qual, depenent del dispositiu del complex de combustible, la fa un carburador o un injector en el sistema de motors d'injecció.

En els cotxes de diferents tipus de subministrament de combustible, utilitzen un injector de bomba de combustible elèctrica o una bomba de combustible mecànica en modificacions del carburador. En conseqüència, per comprar una bomba de gasolina, cal saber quin tipus d'unitats de gasolina estan instal·lades i operades en un cotxe que requereix reparació del sistema de combustible.

La compra de bombes de gas VAZ 2110, el preu de les quals és assequible per a la majoria dels nostres motoristes, s'hauria de fer de fàbrica. Per descomptat, aquesta peça per a un motor d'injecció és estructuralment més complicada i costa més, però els límits de preu són molt raonables i admissibles dins dels seus límits. A més, l'injector de la bomba de combustible, el preu del qual és més alt que l'anàleg del motor del carburador, és tecnològicament més complicat i té una sèrie d'avantatges significatius.

Diagrama de producte per a motors d'injecció:

Els productes mecànics s'utilitzen en cotxes amb un sistema de combustible de carburador, on el combustible es transmet a baixa pressió, i les bombes elèctriques de gasolina en vehicles amb equips d'injecció de combustible, on la gasolina es subministra a alta pressió.

1. Bomba de combustible en vehicles equipats amb carburador com a dispositiu de mesura. La palanca d'accionament (empenjador) està en friccions constants, però el desplaçament del diafragma al pla inferior només es produeix quan cal omplir la cambra del producte amb combustible. La molla de retorn mou el diafragma a la posició superior, subministrant així combustible a la unitat de mesura. Composició de la bomba de combustible mecànica:

Vídeo (feu clic per reproduir).

Cambra d'ompliment de combustible;
Vàlvules d'entrada i sortida;
segell de diafragma;
Acció de retorn de primavera;
Empenjador (palanca tipus accionament);
Cam;
Arbre de lleves.

2. Bomba elèctrica de combustible per a cotxes d'injecció. Aquest dispositiu és similar en principi al prototip mecànic: el nucli s'entra a una vàlvula electromagnètica fins que s'obre el grup de contacte, bloquejant el flux de corrent elèctric. La composició d'aquest producte:

Cambra d'ompliment de combustible;
Vàlvules d'entrada i sortida;
segell de diafragma;
Acció de retorn de primavera;
vàlvula electromagnètica;
Malla de la bomba de combustible;
nucli;
Grup de contacte.

Informem als principiants on es troba la bomba de combustible VAZ 2110: s'ha de buscar sota el coixí del seient de popa del cotxe.

Símptomes de mal funcionament de la unitat:

un udol metàl·lic o un augment del soroll durant el seu funcionament està determinat per l'oïda;
el producte no bombeja combustible o els contactes no funcionen;
la potència de la unitat de potència es redueix dràsticament.

En primer lloc, comprovem la pressió de la bomba de combustible "desenes" al sistema de combustible comú connectant el manòmetre a la connexió. Quan la pressió del producte és superior a 3,3 kgf / cm2, queda clar que el mal funcionament és un defecte del regulador de pressió, que requereix substitució. Si les lectures del manòmetre són inferiors a 2,8 kgf / cm2, cal substituir el filtre de combustible de la bomba de gasolina, a causa del qual s'ha produït un defecte.
Si el cotxe continua fallant, s'aconsella desmuntar el bloc de combustible i netejar la malla del filtre de combustible.

En altres casos, es substitueix l'injector de la bomba de combustible VAZ 2110, perquèla reparació del producte no va donar resultats positius. A més, en comprovar aquest dispositiu elèctric, cal provar el relé de la bomba de combustible, que és propens a "enganxar-se" elementalment. No és superflu comprovar el fusible de la unitat, que també pot explotar i necessitar la substitució.

Aquesta substitució es realitza en els casos següents:

fallada o lectures incorrectes del sensor de combustible;
efecte de rendiment feble o defecte a la xarxa d'admissió de combustible;
avaria de la bomba elèctrica de gasolina.

De les eines necessitareu un tornavís i una clau anglesa "10" amb un pom.

Reduïu la pressió al sistema de subministrament de combustible.
Desconnecteu 2 mànegues al seu torn mitjançant el bloqueig de les mànegues de subministrament de combustible.
La desconnexió s'ha de fer lentament, sense l'ús de força innecessària, de manera que les unions del bloc de combustible romanguin intactes.
Desenrosqueu 8 femelles al voltant de la circumferència de l'anell de pressió i traieu-la.
Un cable amb polaritat negativa està connectat a una de les femelles; s'ha de treure amb cura.
Traiem la bomba elèctrica del dipòsit de combustible, inclinant-la una mica, per a la seguretat de la palanca del sensor indicador de nivell de combustible, en cas contrari, donarà paràmetres incorrectes.
Traieu l'anell de segellat de goma del bloc de combustible. Si es perden les seves propietats, cal substituir el producte.
Instal·leu el producte en ordre invers.

Important: durant la instal·lació, la fletxa d'instal·lació de la coberta de la bomba elèctrica ha d'apuntar cap a la popa del cotxe!

Important: quan instal·leu les mànegues de combustible, deixeu-vos guiar per la direcció del subministrament de combustible indicada per les fletxes!

Molta gent es pregunta, on és el relé de la bomba de combustible VAZ 2110? Us expliquem que aquest dispositiu electrònic es troba en un recés especial al costat del passatger davanter al terra. Cal desenroscar la coberta de plàstic, hi haurà 3 relés. Més a prop del capó és la peça que busqueu.

La substitució no programada d'un dispositiu de tipus mecànic té lloc en l'ordre següent:

Desmuntem el filtre d'aire.
Traiem la canonada de subministrament de combustible a la bomba de combustible.
Primer, relaxem l'estrenyiment de la pinça.
Traieu la línia de subministrament de combustible al carburador.
Desenrosqueu els elements de fixació del producte.

La instal·lació es fa en ordre invers. Al mateix temps, no us oblideu de mirar els productes amb fletxes que mostren la direcció del flux de combustible cap al carburador.

Sovint es fa la pregunta, com comprovar la unitat VAZ 2110 en funcionament? Per fer-ho, amb la palanca de la bomba premuda, apretar els cargols de la tapa i provar la bomba acceleradora del carburador.

Benvingut!
Bomba de gasolina: també s'anomena bomba de combustible, però la paraula clau en aquests termes és, per descomptat, una bomba, gràcies a aquesta unitat, la gasolina que es troba al dipòsit de gasolina d'un cotxe a pressió es subministra al motor del cotxe. , i ja està impulsat per aquesta gasolina que funciona, per tant aquesta peça és molt important quan el motor està en marxa i si falla, el cotxe pot deixar d'arrencar per complet, o arrencarà, però perdrà tota la seva resposta de l'accelerador i potència i, per tant, s'accelerarà poc i consumirà més gasolina, i per què consumirà més gasolina en aquest cas us pregunteu? Explicant! En una bomba defectuosa, la gasolina es subministra al motor a diferents pressions (normalment és inferior al que hauria de ser, però hauria de ser d'uns 3,8-4,0 kgf / cm2.), Així que el cotxe comença a conduir malament i en aquest sentit , cal pressionar constantment el gas i, per tant, resulta que com més prem el gas (i no és fàcil de prémer, perquè el cotxe no marxa), més gasolina es consumeix al dipòsit.

Llegeix també: Reparació de motor de campana de cuina de bricolatge

Nota!
Per reparar la bomba, necessitareu eines, és a dir: necessitareu un tornavís i claus angleses (el seu conjunt), a més, us recomanem proveir-vos d'alicates primes (però podeu prescindir d'elles, però és més convenient amb elles)!

Resum:

On es troba la bomba de combustible?
Moltes vegades, en altres articles, hem donat una resposta a aquesta pregunta, però sembla així: "En tots els cotxes d'injecció de tracció davantera que es produeixen a VAZ, aquesta bomba es troba en un sol lloc, és a dir, al dipòsit de gasolina del cotxe, i el dipòsit de gasolina es troba en aquest moment a la part més baixa sota el coixí del seient posterior i, per tant, si necessiteu veure aquesta bomba, primer heu de treure el coixí del seient del darrere (com es mostra a la foto següent) " i després veureu una catifa amb un tall quadrat de fàbrica, la necessitareu treure a mà i veureu una coberta metàl·lica que tanca la bomba de gas i la protegeix de la brutícia (Aquesta coberta de la foto ja s'ha tret), haureu de treure aquesta coberta i després podreu veure la pròpia bomba de gasolina i les canonades de combustible que hi estan connectades (podeu veure aquesta imatge a la foto de sota).

Quan cal reparar una bomba de gasolina?
En primer lloc, comencem pel fet que aquesta bomba també inclou un sensor de nivell de combustible i un filtre (de fet, la bomba té un filtre i també hi ha un filtre de combustible independent, però ja està instal·lat per separat de la bomba), aquest filtre també s'anomena malla quan s'embruta (s'embruta per la mala gasolina en què hi ha brutícia), el cotxe comença a conduir pitjor i apareixen caigudes, què passa amb el sensor de nivell de combustible que preguntes?

Aquí, també, tot és molt habitual, si falla, primer el nivell de combustible comença a mostrar la fletxa del tauler d'instruments de manera incorrecta, també pot caure al fons (encara que hi haurà gasolina al dipòsit) i quedar-hi allà. fins que canvieu el sensor en si...

Bé, en conclusió, diguem sobre la bomba en si (en general, seria més correcte anomenar l'article: "Substitució del mòdul de la bomba de combustible", perquè tot el que considerarem aquí és tot un mòdul, i la bomba en si també es troba per separat en aquest mòdul, del sensor i d'aquesta xarxa), si falla, el cotxe també començarà a conduir pitjor, la pressió en el sistema d'alimentació baixarà (el combustible s'aplicarà al motor més lentament), també pot experimentar caigudes durant l'acceleració i fins i tot contraccions.

Nota!
Abans de dir amb certesa que és la bomba la que s'ha quedat inutilitzable, podeu comprovar si el vostre filtre de combustible està brut i no la bomba, però cal substituir el filtre en si, o bé a causa de les broquetes brutes, en principi, tot i així. els símptomes poden ser, de manera que amb una major probabilitat de pecar a la bomba, primer comproveu la pressió al sistema d'alimentació i finalment, gràcies a aquesta comprovació, podreu identificar el mal funcionament! (Podeu estudiar com comprovar la pressió en un article anomenat: "Comprovació de la pressió a la barra de combustible en un VAZ"

Desmuntatge:
1) Abans de procedir al desmuntatge, respectivament, haureu de treure la bomba mateixa, per a això necessitareu claus i un tornavís, per obtenir instruccions més detallades sobre com treure aquesta bomba, consulteu l'article: "Substitució de la bomba de combustible a VAZ cotxes"!

Nota!
No us oblideu de mirar el dipòsit del cotxe quan traieu la bomba, just a la part inferior hi ha un vidre d'emmagatzematge, encara el podeu veure a la foto gran de sota, de vegades es desenganxa del mòdul de la bomba i roman al dipòsit, per la qual cosa s'haurà de treure d'allà i tornar a instal·lar-lo a la bomba al seu lloc (es subjecta amb els clips), però desmuntareu la bomba perquè no calgui instal·lar-la, i si queda sobre ell, després estirant-lo cap avall, desconnecteu-lo i, per tant, traieu-lo!

2) Ara que s'ha retirat la bomba, torneu a agafar el tornavís a la mà i utilitzeu-lo per desenroscar els dos cargols laterals (indicats per les fletxes a la foto següent) que connecten el sensor de nivell de combustible al mòdul de la bomba, després de girar-lo. fora, podeu treure el sensor del mòdul i deixar-lo a un costat.(Al final del sensor hi ha un flotador instal·lat, el podeu veure en una petita foto a continuació, així que feu una ullada a aquest flotador, ha d'estar intacte i no desgastar-se, en cas contrari, per exemple, si hi ha un forat en ell, aquest sensor ja no és correcte per mostrar el nivell de combustible i haureu de substituir-lo per un de nou)

Nota!
I tampoc deformeu el sensor en si i aneu amb compte amb l'empenta que sosté el flotador, perquè si es trenca, tampoc es mostrarà el combustible, i quan estigui doblegat, el nivell de combustible es mostrarà incorrectament, així que aneu amb compte amb el sensor!

3) A continuació, busqueu dos coixinets de cables (tots dos s'indiquen amb fletxes), un d'aquests coixinets està connectat al suport i l'altre a la bomba mateixa (més aviat, al seu motor elèctric) i desconnecteu tots dos coixinets, són subjectats per les pinces que hi ha, així que abans de tirar-los amb tota la força, mireu els pestells i premeu-los i desconnecteu ambdues pastilles perquè no interfereixin amb el desmuntatge.

Llegeix també: Reparació de cables d'Internet de bricolatge

4) A continuació, comenceu a treure la malla de la bomba de combustible (aquest és el mateix filtre que s'ha comentat anteriorment), per fer-ho, traieu-lo amb un tornavís com es mostra a la foto de sota, i després de baixar una mica, deixeu el tornavís a un costat i desconnecteu-lo suaument amb la mà, quan estigui desconnectat, utilitzeu un tornavís per treure la rondella que hi ha dins (indicada per la fletxa vermella) i endreceu-lo quan es tregui i col·loqueu-lo al seu lloc.

5) A continuació, haureu de treure la carcassa dins del qual es troba el motor elèctric de la bomba mateixa (la carcassa està feta en negre, vegeu la foto de sota), per a això, premeu la carcassa cap avall amb la mà (els ressorts evitaran pressionant, però superant la força d'aquestes molles encara premeu la carcassa) i treure el passador que fixa la bomba i, d'aquesta manera, treure la carcassa amb el motor elèctric.

6) A continuació, desenrosqueu els dos cargols (indicats per les fletxes a la primera foto) que subjecten la coberta i després traieu-la (vegeu la foto 2), quan s'hagi retirat la coberta, traieu l'oca de goma després d'ella (vegeu la foto 3) i així després d'aquestes operacions, traieu el propi motor elèctric de la bomba de combustible de la carcassa (veure foto 4) i substituïu-lo per un de nou si de sobte es torna inutilitzable.

Nota!
A l'interior de la carcassa on es troba el motor elèctric de la bomba de combustible, també traieu el casquet de goma amb les mans, si hi trobeu deformacions, per exemple esquerdes, trencaments, substituïu aquest casquet per un de nou!

Muntatge:
Totes les peces es munten de la mateixa manera que es desmunten, però només en l'ordre invers de la retirada.

Important!
En els cotxes de la desena família, es van utilitzar diferents motors, que van des del carburador de 8 vàlvules i acabant amb 16 vàlvules d'injecció 21124, respectivament, i les bombes de gasolina de tots aquests motors eren diferents, per exemple, aquest article es va escriure sobre la reparació d'una bomba a cotxes amb un motor de 8 vàlvules (injector), si voleu estudiar un article sobre com reparar aquesta bomba en cotxes de 16 vàlvules, en aquest cas, llegiu "aquest article" i si teniu un motor de carburador, cal llegir un article titulat: "Reparació d'una bomba de gasolina en un VAZ 2108 "(No presteu especial atenció a la marca del cotxe, perquè el motor del carburador dels cotxes de la família VAZ 2110 es va instal·lar a partir dels vuit)

Videoclip addicional:
A més, estudieu dos vídeos interessants just a continuació, en ells no es mostra especialment el desmuntatge de la bomba, però s'explica com es pot comprovar (si funciona o no), i també trobareu molts consells útils per a vosaltres mateixos en aquests vídeos. (Al vídeo següent, s'utilitza un cotxe VAZ 2109, però tampoc no hi presteu atenció, perquè els motors d'injecció de 8 vàlvules també es van instal·lar als mateixos nou i desenes)

Nota!
Si voleu substituir la malla (es pot dir el Filtre) a la bomba de gasolina, però no sabeu com treure-la, en aquest cas, consulteu el rodet situat a continuació:

La bomba de combustible és un dels elements importants del sistema de combustible de qualsevol cotxe. La seva tasca principal és subministrar combustible des del dipòsit al rail distribuïdor i als injectors sota la pressió requerida. Llegeix aquí sobre la bomba de combustible mecànica VAZ 2110.

I es troba en un cotxe de producció nacional directament al dipòsit del cotxe. Fem una ullada més de prop a la bomba de combustible d'injector VAZ 2110.

Com s'ha esmentat anteriorment, la bomba es troba al dipòsit del cotxe, mentre està immersa en el combustible. Semblaria un barri perillós (de combustible i d'un element impulsat per un corrent elèctric), però m'atreveixo a calmar-vos, aquesta disposició de la bomba no suposa cap perill i es fa pels motius següents:

un motor elèctric es troba a la bomba, que impulsa directament el propi element de bombeig;
un munt d'aquests nodes no només han de subministrar combustible, sinó que també ho han de fer sota una pressió important.

Tot l'anterior, al seu torn, fa que la bomba sigui sorollosa i requereix refredament. És amb aquests propòsits que es submergeix al dipòsit de combustible: el combustible actua per a la bomba de combustible tant com a refrigerador com com a compost d'insonorització.

Per cert, l'esquema descrit s'aplica no només al VAZ 2110, sinó també a la majoria de vehicles d'injecció.

Pel que fa al "deu" en si, utilitza una bomba de gasolina Bosch.

Aquesta bomba és capaç de crear una pressió en el sistema de combustible de 3 atm. Es troba a l'anomenat conjunt de combustible del dipòsit del cotxe que, a més d'això, inclou un sistema de control del nivell de combustible i una malla de prefiltre. La bomba de combustible VAZ 2110 està controlada per la unitat de control electrònic (ECU) del motor, mitjançant el relé corresponent.

El combustible de la bomba de combustible es subministra a través de la línia de combustible fins al carril de combustible, després d'haver passat prèviament a través d'un filtre fi. El carril de combustible està connectat als injectors. Aquest últim, per ordres de la ECU, injecta combustible al col·lector del motor.

Al mateix temps, el regulador de pressió, que en forma part, permet mantenir la pressió requerida al rail. Alleuja l'excés de pressió a través de la línia de combustible de tornada al dipòsit.

Els principals errors de funcionament de la bomba de combustible "dotzenes" inclouen casos en què no crea la pressió de combustible necessària o no funciona en absolut. A més, els motius tant del primer com del segon cas poden ser: avaria tant de la pròpia bomba com dels elements que la controlen; estat del filtre fi i estanquitat de la línia de combustible.

Llegeix també: Reparació del botó d'encesa del telèfon de bricolatge

Per cert, en cas d'avaria de la bomba de combustible VAZ 2110, no es repara (es substitueix). Els següents factors de funcionament del cotxe poden conduir a això:

l'hàbit de conduir amb un dipòsit gairebé buit, a causa del qual el cos de la bomba de combustible es troba gairebé sempre en estat semi-sec, provocant un sobreescalfament i una fallada sobtada;
l'incompliment de les normes per a la substitució dels elements de filtre al sistema de combustible - comporta una càrrega augmentada a la bomba de gasolina, ja que no només ha de mantenir la pressió necessària al sistema de combustible, sinó que, paral·lelament, també s'ha d'impulsar la gasolina. un filtre obstruït amb brutícia.

Tenint en compte l'anterior, m'agradaria aconsellar-vos que tingueu cura del vostre cotxe i que seguiu totes les recomanacions del seu fabricant. Només amb aquesta actitud pots esperar que et respondrà amb devoció i no et defraudarà en un moment crucial.

Vídeo sobre l'extracció i el desmuntatge de la bomba de combustible VAZ 2110

Les primeres modificacions del VAZ 2110 amb un sistema d'injecció de carburador estaven equipades amb bombes de combustible mecàniques

Amb una bomba de gas elèctrica, les coses són molt més complicades. El seu disseny es basa en un petit motor elèctric. No és diferent de l'habitual, tot i que funciona completament submergit a la gasolina. La pressió del sistema aquí no es crea per una membrana (tot i que hi ha bombes d'aquest tipus), sinó per un impulsor de forma especial muntat a l'eix del motor.

La vida útil de la bomba de combustible elèctrica és de 150-200 mil quilòmetres. Però pot fallar molt abans. La causa principal de les avaries amb un recurs no utilitzat són els additius afegits a la gasolina, així com diversos tipus d'impureses mecàniques. Els primers destrueixen els raspalls i el col·lector, mentre que els segons obstrueixen els mecanismes de la vàlvula.

Els símptomes del mal funcionament d'una bomba són els mateixos, independentment del seu disseny i del tipus de sistema d'injecció. Això inclou:

difícil arrencada del motor;
ralentí inestable del motor (vibració, ensopegada, parada de la unitat de potència);
caigudes durant l'acceleració en moviment;
disminució de la potència i les qualitats de tracció del motor;
l'absència del so característic de l'arrencada de la bomba de gasolina (per a motors d'injecció);
la presència de rastres de fuites de combustible (per a les unitats de potència del carburador).

És bastant problemàtic determinar de manera independent el mal funcionament de la bomba de gas, perquè els tres primers signes, que són els principals, poden indicar altres problemes en el sistema de combustible, com ara:

filtre de combustible obstruït;
problemes amb els sensors de flux massiu d'aire, posició de l'accelerador, nivell d'oxigen, etc.;
obstrucció d'un o més broquets;
fallada del regulador de pressió.

A més, s'observen símptomes similars quan es produeixen problemes d'ignició.Es pot establir que el motiu dels símptomes enumerats és precisament el filtre de combustible revisant el dispositiu.

Per comprovar una bomba de combustible mecànica, necessitareu les eines i eines següents:

un tornavís amb una punta Phillips;
tornavís ranurat;
clau (cap) 10;
clau per a 13;
2 ampolles de plàstic netes i seques amb un volum de 2 litres;
un tros de mànega (50 cm) del mateix diàmetre que el de combustible;
1-1,5 litres de gasolina;
pinça a vernier (regle);
cronòmetre (rellotge).

Comencem pel rendiment. Una bomba de combustible mecànica VAZ 2110 en servei amb un filtre net conegut ha de bombar almenys 1 litre de combustible per minut. L'algorisme de verificació és el següent:

Aixequem el capó, trobem la bomba.
Amb un tornavís, desenrosqueu el cargol de la abraçadora de la mànega de sortida de la bomba. Afluixem la pinça, traiem la mànega de la connexió de la bomba. La comprovació de rendiment consisteix a mesurar la quantitat de combustible bombejada durant un període de temps determinat
Posem un tros de la mànega preparada a la connexió de sortida i posem l'altre extrem en una de les ampolles buides.
Omplim la segona ampolla amb gasolina. Baixem la mànega del carburador, retirada de la bomba, a ella. Quan la cambra del flotador es quedi sense combustible, serà xuclat de l'ampolla.
Arranquem el motor, posem la velocitat a 2000 rpm, encenem el cronòmetre i observem el funcionament de la bomba de combustible. Si la quantitat de combustible bombejada en 1 minut és inferior a 1 litre, la bomba de combustible està defectuosa

Llegeix també: Reparació planar d'autonomia per fer-ho tu mateix

Si la quantitat de combustible bombejada per minut és inferior a un litre, la bomba està defectuosa. Els motius d'això poden ser:

vàlvules defectuoses;
ruptura d'una o més membranes;
obstrucció de la malla de la bomba;
desgast de la vareta motriu (empenjador).

Realitzem una verificació addicional en el següent ordre:

Si trobeu problemes amb la bomba de combustible, podeu provar de reparar-la vosaltres mateixos o substituir-la per una de nova. En el primer cas, és millor comprar un kit de reparació. Inclou tots els elements del dispositiu que poden fallar: vàlvules, juntes, diafragmes i empenta.

Si decidiu substituir el conjunt de la bomba, és encara més fàcil.

Després de desmuntar el dispositiu defectuós, heu de:

Instal·leu juntes i empenta nous.
Instal·leu la bomba al seu lloc, fixeu-la amb femelles.
Connecteu les mànegues de la línia de combustible, fixeu-les amb pinces.
Premeu la palanca d'amortiment manual diverses vegades per omplir la bomba de combustible.
Engegueu el motor i comproveu-ne el funcionament. La nova bomba de combustible s'instal·la a les juntes noves

A diferència d'un motor de carburador, on la bomba de combustible té un accionament mecànic, a la injecció VAZ 2110/2112, els relés especials i un fusible són els responsables del funcionament d'aquest dispositiu. Per tant, abans de procedir al diagnòstic de la pròpia bomba, és imprescindible comprovar els elements indicats. Si almenys un d'ells és defectuós, la bomba no funcionarà en absolut.

Enceneu l'encesa sense encendre el motor i escolteu. Una bomba de gasolina que funciona emet un "xiulet" característic en arrencar. Si no hi és, la bomba està fora de servei o un dels elements del seu circuit d'alimentació.

El relé de la bomba i el fusible es troben en un bloc de muntatge addicional situat a l'interior de la consola central del vehicle. S'hi pot accedir traient la guarnició de plàstic (a prop del peu esquerre del passatger davanter). S'adjunta amb diversos cargols autorroscants. Sota la coberta hi trobareu tres relés i tres fusibles. Normalment, els elements de protecció de la cadena de la bomba de combustible es troben al centre.

El relé i el fusible es troben en un bloc de muntatge addicional sota el revestiment

Per comprovar el fusible, traieu-lo de l'endoll i feu "anellar" el provador. Si cal, substituïu-lo, observant el valor nominal (15 A). És poc probable que sigui possible provar el funcionament del relé sense equips especials. Però podeu agafar un altre relé, per exemple, el ventilador del radiador (extrem esquerre) i instal·lar-lo al lloc del diagnosticat.Enceneu l'encesa i escolteu si la bomba de combustible funciona. En cas afirmatiu, compra i subministra un relé nou. Si el problema persisteix, continueu amb el diagnòstic.

Per comprovar el relé de la bomba de combustible, podeu instal·lar un relé del ventilador de refrigeració del radiador al seu lloc

Però fins i tot el fet que la bomba de combustible comenci a bombar quan s'encén l'encesa no vol dir que funcioni correctament. El principal indicador del seu treball és la pressió al sistema. Podeu comprovar-ho mitjançant un manòmetre convencional amb un rang de mesura de 5-7 atmosferes, que serveix per mesurar la pressió dels pneumàtics. A més, necessitareu una secció de mànega resistent al gas amb un diàmetre interior de 9 mm i dues pinces de la mida adequada.

El procediment de verificació és el següent:

Sagnem la pressió del sistema. Per fer-ho, desconnecteu el terminal negatiu de la bateria. Traiem el revestiment de plàstic del bloc de muntatge addicional, que conté el relé i el fusible de la bomba de gasolina. Traiem el fusible de la presa. Connectem el terminal retirat a la bateria. Encenem el motor i el deixem funcionar fins que s'atura. Després d'això posem el fusible al seu lloc.
A la rampa de combustible, trobem un racó especialment dissenyat per mesurar la pressió. Utilitzant la tapa de la vàlvula de la roda, desenrosqueu la bobina de la connexió. La connexió està especialment dissenyada per mesurar la pressió
Posem un extrem de la mànega a la connexió, la fixem amb una pinça. Connectem l'altre extrem al manòmetre i també el fixem amb una pinça.
Encenem l'encesa i esperem mentre la bomba bombeja combustible al sistema.
Mirem les lectures del manòmetre. Per mesurar la pressió del combustible al rail, és adequat un manòmetre de pressió de pneumàtics convencional.

Per als motors amb un volum de 1500 cm 3, hauria de ser de 2,8-3,2 atmosferes, i per a les unitats de potència amb un volum de 1600 cm 3 - 3,6-4 atmosferes. Si els indicadors del dispositiu són més baixos, la bomba no és apta per a un funcionament posterior.

Comprovar el seu rendiment ajudarà a assegurar-se que la bomba de combustible està fora de servei. Això requerirà:

un tornavís amb una punta Phillips;
una secció d'una mànega resistent al gas (50-80 cm) amb una pinça;
clau per a 17;
una ampolla de plàstic buida amb un volum de 2 litres;
un tros de filferro aïllat;
cronòmetre.

La comprovació del rendiment es realitza de la següent manera:

Traiem el seient posterior. Aixequem la catifa i trobem la solapa del dipòsit de gasolina a sota. Desenrosqueu els dos cargols (en diagonal).
L'eliminació de l'escotilla revela la part superior del mòdul de combustible. Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu la femella d'unió d'escapament. Hi posem una mànega i fixem la connexió amb una pinça. Baixem l'altre extrem de la mànega en una ampolla buida.
Desconnecteu el connector d'alimentació de la bomba. Subministrem energia des del terminal de la bateria corresponent al contacte positiu del dispositiu mitjançant un tros de cable. Curtcircuitem el menys a terra.
Comencem a comptar el temps des del moment en què engega la bomba.

Una bomba de combustible útil d'una injecció VAZ 2110/2112 hauria de bombar 1,5 litres de combustible en un minut. Si aquesta xifra és inferior, s'ha de substituir la bomba.

un tornavís amb una punta Phillips;
tornavís ranurat prim;
clau per a 17;
clau per a 7;
clau per 5.

Procediment per substituir la bomba de combustible:

Un cop finalitzat el muntatge, comprovem el funcionament de la nova bomba de combustible.

El procés de substitució d'una bomba de combustible VAZ 2110/2112, independentment del seu disseny, no requereix cap habilitat especial i es pot realitzar de manera independent. Tanmateix, si no confieu especialment en les vostres pròpies capacitats, és millor contactar amb el servei de cotxes més proper.

Si la dinàmica del cotxe disminuïa bruscament, es van començar a observar "causades", sacsejades durant el moviment, i després d'aparcar el cotxe no arrencava. És possible que hagis de recórrer a reparar la bomba de gasolina. Les bombes mecàniques de gasolina són cada cop menys habituals, ja que no són prou eficients per cobrir les necessitats dels vehicles d'injecció i dièsel.

Llegeix també: Reparació de comptadors d'energia de bricolatge

Les bombes elèctriques de gasolina poden ser submergibles (situades al dipòsit de gasolina) i bombejar-se. La seva funció comuna és la mateixa: subministrar combustible al sistema d'admissió.

Les bombes de gasolina de les màquines de l'antiga generació són mecàniques.Amb el temps, les seves juntes s'assequen i s'han de substituir. Per a la substitució, només calen un tornavís i un kit de reparació. Retirem la bomba de combustible, l'esbandim amb gasolina (perquè no s'obstrueixi la brutícia a l'interior), la desenrotllem i traiem totes les peces, recordant l'ordre en què es troben. Substituïm les peces antigues per unes de noves del kit de reparació. Recollim la bomba de combustible en juntes noves. Realitzem el muntatge apretant els cargols en creu per obtenir una força de subjecció uniforme. Passa que el motiu és una avaria de la vàlvula de la bomba de combustible. Es pot extreure i substituir. Però la peça és extremadament rara a la venda com a peça de recanvi i la substitució és bastant difícil, per la qual cosa és més aconsellable comprar una bomba de gasolina nova. A més, una molla de diafragma debilitat pot servir com a causa d'un mal funcionament de la bomba de combustible a altes velocitats del motor. La seva longitud normal és de 47 mm. Si, quan es mesura, la longitud difereix de l'estàndard, s'ha de substituir la molla.

Hi pot haver diverses raons per a l'avaria de la bomba de gasolina elèctrica: es tracta d'una avaria del motor, una ruptura de les canonades de gasolina al cos de la bomba de gasolina, una malla bruta (filtre intern). Traiem i desmuntem la bomba de combustible. El filtre intern, les canonades corrugades i el motor de la bomba de gasolina es poden trobar als concessionaris d'automòbils.

Després d'haver desmuntat la bomba de combustible, observem l'estat de les plaques conductores del rotor. Si teniu experiència i un soldador, podeu substituir les plaques gastades substituint-les per unes de noves casolanes. Triturem plaques noves en perfecte estat.

Esquema de reparació de la bomba de combustible de bricolatge:

Amb la substitució de canonades, tot és més fàcil: s'ha d'escalfar una nova canonada de gasolina en aigua bullint fins que la goma s'estova i col·locar-la al lloc de la antiga.

LLEGIR TAMBÉ: Catifes de cotxe

El motor amb la malla es pot canviar sense problemes: instal·lem de nous en lloc de les peces antigues, muntem tot. Com a regla general, després d'aquestes manipulacions, la bomba de gasolina funciona com a nova.

La substitució d'una bomba de combustible per una VAZ 2110 no s'inclou en el manteniment rutinari durant el manteniment, es canvia en cas que el seu rendiment baixi per sota del normal o falli completament. Amb totes les recomanacions, la bomba de gasolina VAZ 2110, 2111 i 2112 hauria de servir uns 100 mil quilòmetres. Només cal treure la bomba de combustible per netejar o substituir el filtre de malla gruixuda. I com canviar una bomba de gasolina en un VAZ 2110, mireu el vídeo, que mostra clarament tot el procés.

En primer lloc, desconnectem el connector d'alimentació (doblem el pestell de l'endoll i estirem);
A continuació, desenrosqueu les canonades de combustible (clau oberta a "17");
En un cercle, desenrosqueu les femelles que subjecten la placa de pressió de la bomba (cap a "7");
Traiem el conjunt de la bomba de gasolina del dipòsit de gasolina (amb cura per no danyar el flotador).

Vegeu el vídeo per conèixer els punts principals amb matisos importants sobre la substitució d'una bomba de gas.

Als vehicles d'injecció VAZ 2110-2112 s'instal·la una bomba de combustible elèctrica, a diferència dels models antics de motors (carburador), on hi havia l'habitual. En cas de fallar, la gasolina deixarà d'entrar al sistema i el cotxe simplement no es pot arrencar. En aquest cas, caldrà substituir la bomba. Podeu fer-ho sense cap problema pel vostre compte, tenint l'eina necessària a mà:

Tornavisos plans i Phillips
Mànec de trinquet
Extensió
Cap final de 7 mm de profunditat
Clau oberta de 17 mm

En primer lloc, segons les instruccions, cal alleujar la pressió al sistema de combustible traient el fusible de la bomba de combustible i engegant el motor, esperar fins que s'atura. Però, de fet, no podeu fer tot això, i n'hi ha prou amb esperar unes hores després de l'últim engegada del motor i podeu començar a reparar.

Per tant, per arribar a la nostra part, cal plegar el seient del darrere, ja que l'escotilla es troba a la part dreta de la part inferior del cotxe. Quan la cadira es plega cap enrere, cal aixecar lleugerament la catifa i trobar la coberta sota la qual es troba la bomba i desenroscar els cargols de la seva fixació. Això es mostra més clarament a la foto següent:

A continuació, desconnectem l'endoll amb els cables d'alimentació, havent doblat primer els pestells:

A continuació, amb una tecla 17, apagueu els accessoris de combustible, només n'hi ha dos, i a la foto s'indiquen amb fletxes:

A continuació, torneu a agafar les canonades de combustible perquè no interfereixin:

A continuació, podeu començar a desenroscar totes les femelles per assegurar la bomba, o més aviat la seva placa de pressió en un cercle amb un capçal profund i un mànec de trinquet:

A continuació, aixequeu amb cura la placa rodona i traieu-la:

A continuació, amb un tornavís pla, fem palanca la goma de segellat en un cercle, tal com es mostra a la foto següent:

I quan la geniva s'ha quedat enrere al llarg de tota la circumferència, podeu intentar treure la bomba de gasolina VAZ 2110-2112 amb cura, sense moviments bruscs, primer aixecant-la lleugerament cap amunt:

I inclinant-lo uns 90 graus, traieu-lo finalment del dipòsit, tenint cura de no danyar el flotador del sensor de nivell de combustible:

Vídeo (feu clic per reproduir).

Ara podeu agafar-ne un de nou i instal·lar-lo en ordre invers al seu lloc original. El preu d'aquesta peça pot oscil·lar entre 2.000 i 3.000 rubles, depenent del fabricant. També val la pena assenyalar que la goma de segellat es pot deteriorar amb el temps, així que substituïu-la també si cal.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 82