Reparació de bomba de combustible Bosch de bricolatge

La bomba d'injecció número 059 130 106D es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

La informació és adequada per a reparacions i altres cotxes.

Hola a tothom! Vaig decidir escriure un informe sobre l'autoreparació de la bomba d'injecció Bosch VP44, número 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, però aquesta bomba no es va instal·lar enlloc, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sovint s'avaria en camions, així que crec que la informació no farà mal.
No tenia experiència amb bombes de combustible d'alta pressió, així que vaig bombardejar els especialistes amb preguntes en diversos fòrums, gràcies a tots els que m'han ajudat amb consells!
L'informe del propietari de l'Opel Vectra va tenir un paper important: Mitrofana (Gràcies). Allà es mostra el progrés del procés de desmuntatge.
Vull explicar-vos la meva experiència i els meus propis “rastells” perquè ningú els torni a saltar.

Per tant, després de bombar amb una pera o alguna cosa de les canonades del broquet, res no prem en desplaçar-se amb l'arrencada, vol dir que teniu problemes amb la mecànica: l'opció més probable és danyar la membrana (o els anells de tall), la segona opció és un defecte a la bomba de reforç... Tot això ho veureu més endavant a la foto.
Qualsevol que tingui tot funcionant correctament: aquí podeu veure la bomba de combustible d'alta pressió des de tots els angles, incl. els seus llocs més íntims

Per començar, mentre la bomba està a la màquina, posem la bomba de temporització i injecció a la posició "base" de manera que el forat per al tap coincideixi amb el forat de la politja (encenem una llanterna), podeu girar el temporització ja sigui pel cigonyal o per l'arbre de lleves (però amb una força no superior a 75 Nm (! ), suaument, amb pauses, o amb una caixa de canvis, penjant la boca, fent girar la roda. Després afluixeu la femella 27 mm de la roda dentada, poseu una marca clara a l'eix i a la roda dentada. És possible que la necessitem quan tornem a muntar. La dent mateixa. La roda s'assenta fermament al "con" - fins i tot sense una femella, no es mourà ni un gram , encara no cal prémer-lo, de moment només necessitem una marca amb punzón:

La decisió de comprimir-lo o no es prendrà més endavant (per no fer treballs innecessaris).
A continuació, desenrosquem la bomba de l'automòbil: tanquem la connexió amb alguna cosa i l'esbandim a fons amb un "karcher", després la bufem en llocs amb un netejador de carbohidrats i la bufem amb aire comprimit perquè hi hagi menys brutícia durant el desmuntatge:

Desenrosquem els "cervells" i 2 correus electrònics. vàlvula (detalls a Mitrofan), per a això necessitem Torx 10,25,30 (més endavant és possible un altre T20). Abans de desenroscar, toqueu el Torx amb un martell petit, si no funciona, és millor continuar colpejant, perquè quan trenqueu les vores, haureu de perforar i introduir la broca "M".

Quan traieu la vàlvula central (amb un tornavís com a palanca), heu d'assegurar-vos que surti sense inclinar-se, si es desvia, empeny-la cap enrere i torneu a intentar recolzar-la des de baix.

Aleshores portem la roda dentada (que encara està ben asseguda al con) fins a la marca on s'insereix el tap (o, com en una granja col·lectiva, un trepant de 6 mm), desenrosquem el cargol T50, traiem la rondella que hi ha sota i apretar-lo fins al final, bloquejant així el moviment de l'eix, treure el tap:

En aquest cas, l'esquena estarà en aquesta posició:

A més, per treure el capçal distribuïdor segons Mitrofan, rebentem i balancem amb tornavís, però jo, per no fer malbé l'al. el cos es va recolzar simplement amb un tornavís i es va enderrocar amb un martell:

Traiem el capçal de distribució i veiem el mateix defecte pel qual la pressió va desaparèixer: danys a la part de plàstic exterior de la membrana:

Si heu vist una imatge d'aquest tipus (o només una esquerda), no cal desmuntar més: canviem la membrana i els anells de goma i els tornem a unir. Kit de reparació de membranes Bosch 1 467 045 032. Però hi ha matisos importants, llegiu aquí

Com que no em vaig adonar immediatament per inexperiència, vaig desmuntar més:

A més, per treure el coixinet segons Mitrofan, l'estirem amb un cable gruixut, només vaig estendre el diari a terra i el vaig colpejar amb el cos - per inèrcia van sortir el coixinet i 2 volanderes:

Aleshores, heu de desenroscar l'endoll, embolicar la part superior amb paper o un drap i treure'l amb unes pinces:

Amb derivas o alguna cosa útil, girem la rentadora de lleves i el pistó a la posició en què es refreda. la rentadora es mourà cap amunt (a la foto cal girar-la una mica en el sentit de les agulles del rellotge i pujarà):

Després de treure el refrigerador. volanderes - traiem el pistó - així es veu des de tots els costats (si surt malament, podeu girar-lo amb derivas per a 2 forats, que es mostren a la foto de dalt a l'esquerra, però no l'enganxi profundament el forat):

Ara premem la roda d'engranatge de l'eix (mentre l'eix està "premut" Torx50, que es va esmentar anteriorment, en cas contrari, quan s'elimina, l'eix dispararà com una bala; tant l'eix com la carcassa es poden danyar). Necessitaràs un BON tirador, l'esforç és ENORME, posem bons trossos de draps sota les potes de l'extractor, per no deixar-se “encallats”.

Després de prémer, afluixem T50 i traiem l'eix.

... i el disc (el que hi ha a sota). La bomba de reforç roman a la carcassa.
Ara, amb T20, desenrosqueu els cargols (necessiteu un T20 llarg i prim, preferiblement):

És desitjable "agitar-lo" colpejant el cos al diari; llavors caurà "muntat". Si intenteu empènyer per darrere amb els dits, el més probable és que caurà "en parts", això és dolent:

Com es diu, no és desitjable confondre les fulles en alguns llocs, en cas contrari es poden falcar a les revolucions.
Una altra foto seva:

És útil, l'únic que hi ha és un petit defecte: xips, però això no és criminal:

La bomba de reforç es va treure de la bomba donant de recanvi, va caure "muntada", ens esbandim molt bé. carba:

Després es va rentar el cos buit amb "Karcher" (sense apropar-lo als canals), després och. Carba assecat per canals i aire comprimit. Puresa:

Instal·leu la bomba de reforç (donant) al seu lloc:

Posem la rentadora i introduïm l'eix (a la foto la rentadora penja a l'eix):

La roda dentada està preparada per a la instal·lació:

Alineeu-lo segons la nostra marca de ratllat amb l'eix i, a continuació, gireu-lo fins que el forat per al tap estigui alineat i bloquegeu T50:

Ompliu lleugerament (!) la dent. la roda a l'eix, premeu lleugerament la femella 27 mm. Posem catàlegs i un amortidor de dents sobre la taula. rodes per col·locar la bomba d'injecció convenientment per a un posterior muntatge.
En aquest cas, la imatge és la següent, l'eix està bloquejat a la posició "bàsica":

El pistó es va treure de la bomba donant, les ratllades es van polir lleugerament amb les potes P800, 1500, 2000. És recomanable esmolar el propi màniga a la carcassa de la bomba d'injecció amb P2000 (però això és abans del rentat).

Com podeu veure a l'esquerra, l'anell del pistó interfereix amb el muntatge, només emboliquem el pistó amb una pel·lícula de plàstic, l'espremem amb els dits i el posem:

Col·loqueu el pistó de manera que la rentadora de lleves s'hi "ompli" (fletxa groga). El segon punt de connexió és genial. volanderes - fletxa negra:

I aquí hi ha la pròpia rentadora de lleves, aquests 2 pins s'han d'"inserir" als forats:

No hi ha cap unitat més complexa i crítica en un motor dièsel que el sistema d'injecció de combustible, més precisament, la seva part principal: la bomba de combustible d'alta pressió. Moltes peces d'acoblament, unitats de gran càrrega, la presència d'un sistema de dosificació de precisió, fan que la reparació de la bomba d'injecció sigui una tasca difícil fins i tot en condicions de servei. És encara més difícil reparar la bomba de combustible d'alta pressió d'un motor dièsel amb les vostres pròpies mans.

En la tecnologia de l'automòbil, gairebé tot es repara, excepte, potser, segells d'oli i punys individuals, la reparació dels quals és impossible sense materials especials. La complexitat de configurar, diagnosticar i reparar la bomba d'injecció requereix que l'empleat tingui habilitats per treballar amb mecànica de precisió.

Simplement és impossible ajustar-se segons els paràmetres de fàbrica, sense un suport de diagnòstic especial per a la reparació de la bomba d'injecció. En el curs d'un estudi de diagnòstic de la bomba d'injecció, cal comprovar:

• subministrament cíclic de la bomba d'alta pressió, en tot el rang de revolucions de l'eix de la bomba d'injecció, a la posada en marxa i després de tallar el subministrament de combustible;
• estabilitat de la pressió desenvolupada;
• uniformitat del lliurament de la bomba d'injecció a l'injector de combustible.

Fins i tot tenint accés a un estand de diagnòstic i després d'haver estudiat el problema de reparar una bomba de combustible d'alta pressió mitjançant nombrosos vídeos, és molt difícil comprovar i avaluar qualitativament el seu treball.

En els motors dièsel pesats, s'utilitzen bombes d'injecció en línia d'èmbol. En manteniment i reparació, aquests dispositius són més difícils, ja que requereixen un equip especial per al seu desmuntatge, per tant, no tindrem en compte les bombes de combustible d'alta pressió i la seva reparació.

En un motor dièsel de passatgers, gairebé sempre s'utilitza una bomba d'injecció de tipus distribució. A diferència de les bombes en línia, en una bomba de distribució, la força es transmet a l'èmbol mitjançant una rentadora de lleves perfilada. El disseny de la bomba d'injecció va resultar més compacte, però difícilment és més senzill esperar dur a terme la seva reparació al genoll.

La més famosa i assequible és la bomba d'injecció Bosh VP44. Sovint, la necessitat de reparar l'interior de la bomba sorgeix quan:

• mala tracció i combustió incompleta del combustible fins i tot en condicions ideals - en absència de càrrega i un motor ben escalfat;
• una fallada i aturada sobtada d'un motor dièsel sota càrrega, que s'anomena "mort a l'enlairament". Normalment, l'escàner en aquests casos diagnostica el codi P1630 i P1651.
• l'aparició d'una fuita de gasoil a la zona del segell de la glàndula de l'eix central de la bomba d'injecció.

Per tant, ens limitarem al tema de reparar la bomba d'injecció amb les nostres pròpies mans substituint els segells i eliminant les ratlles de les superfícies de treball de les peces.

Abans de desmuntar el segell de l'eix d'accionament de la bomba, intenteu moure'l radialment. Si se sent joc amb les mans, és possible que el motiu de la fuita de combustible sigui el desgast de la superfície de treball de l'eix o requereixi la reparació del coixinet.

Un gran nombre de plans dividits i superfícies d'acoblament de peces requerien l'ús d'un gran nombre de segells i glàndules. Per regla general, estan fets de material de qualitat i duren prou fins que es fan malbé durant la reparació o el manteniment. En aquest cas, s'utilitzen kits de reparació estàndard per a la reparació de bombes d'injecció Bosch.

És bastant fàcil substituir el segell del sensor de posició de l'eix i del temps d'injecció automàtica durant les reparacions. Per a un millor ajust, podeu degotejar unes gotes d'oli de cargol o de motor sobre anelles i gomes de goma noves.

Per a la reparació preventiva d'una bomba d'injecció Bosch amb les vostres pròpies mans, haureu de desmuntar la bomba aproximadament en l'ordre següent:

• traieu la vàlvula dosificadora de l'extrem de la bomba d'injecció. Per fer-ho, desenrosqueu els quatre cargols de la placa de pressió, allibereu amb cura el cable de la vàlvula d'avanç d'injecció. Traient els tres cargols que subjecten la vàlvula dosificadora, podeu retirar-la amb cura del seient;

• desenroscant el tancament de la coberta superior, podeu treure el tauler de control i accedir a l'electrònica;
• establim la posició de l'eix, tal com es mostra a la foto, traiem la càmera i accedim a l'interior de la bomba d'injecció;

• després de desmuntar el coixinet amb un extractor especial, tenim l'oportunitat d'estudiar el possible culpable del mal rendiment de la bomba d'injecció: el pistó de la unitat d'avançament d'injecció. Sovint hi ha desgast superficial i rascades a les vores de la peça. Podeu provar de fer reparacions polint la superfície, substituir tota la peça és molt més car.

Després de la reparació, el muntatge es realitza en ordre invers amb el rentat de les peces amb gasoil.

Sovint, a més de marcar, a la superfície dels pistons, hi ha un altre motiu pel qual la bomba d'injecció no desenvolupa la pressió necessària. Això podria ser degut a residus, pel·lícules o acumulació de cera a la pantalla del filtre dins de la bomba. Hi ha una malla al costat de la canonada d'entrada. Esbandir els canals és un negoci problemàtic i ineficaç, és més fàcil treure la malla i bufar-la amb aire comprimit.

Els trossos de deixalles trencats poden encallar el pistó de l'èmbol o fins i tot trencar o trencar l'eix d'accionament de la bomba. Per tant, la neteja s'ha de fer amb molta cura per evitar la contaminació de les cavitats internes de la bomba.

Entre els nombrosos motius de la fallada del "fetge" electrònic de la bomba d'injecció, el més comú és el trencament o la cremada dels contactes de la placa de control i la fallada dels transistors de potència. Si els coneixements i les habilitats de treballar amb dispositius electrònics permeten dur a terme una "continuïtat" del rendiment i reparació del transistor, val la pena intentar identificar la causa i substituir el culpable per un element útil.

Per comprovar l'estat del "culpable", heu d'obrir amb cura la coberta negra, que està ben assentada al segell de goma amb cargols. S'ha de treure amb cura per no danyar el segell.

El motiu de la fallada no només del transistor, sinó també de tota la placa podria quedar atrapat a la cavitat a causa del mal funcionament del sistema de drenatge o de la vàlvula de retenció. Sovint, intenten eliminar la ventilació fent girar amb un motor d'arrencada, amb l'esperança de bombar gasoil a la bomba de combustible d'alta pressió d'aquesta manera. En aquest moment, el transistor està obert i carregat tant com sigui possible, el que provoca un escalfament intens. En un ambient d'aire amb una mala dissipació de calor, inevitablement es cremarà. En alguns cotxes alemanys hi ha una protecció que impedeix un intent d'arrencar el motor en absència de combustible a l'autopista. Per a això, s'utilitza un sensor de combustible al dipòsit.

La fallada del transistor es pot establir "marcant" un provador o per la seva aparença. La millor opció per reparar aquest mal funcionament seria substituir tota la placa de control. Potser és més car que la soldadura, però donarà una qualitat garantida i un funcionament estable de la bomba d'injecció després de la reparació. Com a últim recurs, doneu la placa i el transistor per soldar als especialistes en electrònica.

Quan instal·leu i torneu a muntar després de les reparacions, comproveu l'estanquitat de tots els elements de fixació.

Si durant l'auditoria no heu fet reemplaçaments de peces eruptius i no raonables, la bomba muntada hauria de funcionar amb aproximadament els mateixos paràmetres que abans. El suport Bosch EPS-815 s'utilitza com a estàndard per provar i ajustar la bomba d'injecció després de la revisió.

El vídeo mostra com augmentar la pressió de l'èmbol en una bomba d'injecció Bosch VE:

Atenció, els editors del lloc "El teu camí" recomanen que consultis amb un especialista abans d'aplicar aquesta instrucció a l'acció.

Una de les parts més misterioses d'un cotxe amb motor dièsel és una bomba de combustible d'alta pressió (TNVD). Hi ha 2 tipus de bombes: una bomba mecànica i una bomba controlada electrònicament, popularment EFI-shny. Cadascun dels tipus es divideix en 2 subespècies: tipus de distribució d'un sol émbol en línia (VE). No tindrem en compte el tipus "exòtic" de bomba-injector, Common Rail o bombes de distribució sèrie VR (Bomba de distribució amb pistó axial, Bomba d'injecció rotativa de distribució)

Atès que el dispositiu, i per tant el principi del seu funcionament, és un misteri per a molts, hi ha l'opinió que es necessiten equips especialitzats i una persona especialment entrenada per reparar-lo. Tanmateix, aquest conjunt de "caballero" no sempre està a mà, així que intentem desmuntar i muntar aquest nus complicat "al genoll". L'objecte de la preparació serà una bomba de combustible d'alta pressió, muntada antigament a partir de diverses bombes de diferents mides, sense utilitzar suports, però al mateix temps fent girar amb èxit un motor dièsel 4D56 SENSE TURBINA fins a 8000 rpm. Externament, pot diferir de la bomba de combustible d'alta pressió instal·lada al vostre cotxe només en absència d'un corrector de pressió (una mena de barret de bolet a la coberta superior) i d'alguns accessoris. Això no canvia l'essència de la qüestió.

Així doncs, a la taula- OH .. Vista superior

Les fletxes de colors indiquen:

• Verd: cargol de subministrament de combustible
• Groc - "retorn"
• Negre - vàlvula de pressió a la carcassa de la bomba d'injecció
• Vermell: l'eix del regulador de subministrament de combustible ("gas").La palanca "de l'accelerador" en si s'ha desmuntat per comoditat.
• Marró - barreja de cargol de "qualitat".

Les fletxes indiquen:

• Negre - calefacció automàtica
• Verd: accionament del dispositiu de calefacció automàtica
• Vermell: temps d'encesa automàtica (injecció)
• Blau - placa identificativa

Vista lateral (parte posterior):

• Blau - sensor de velocitat (tacòmetre, no sempre present)
• Vermell: vàlvula de tall de combustible (silenciador)
• Groc - vàlvula de pressió.
• El verd és l'èmbol en si.
• Negre: l'eix de la palanca de combustible. El mateix està disponible a la part posterior de la bomba. És millor eliminar-los (però no desenroscar-los completament) en la fase inicial del desmuntatge.

Per treballar necessitareu: un joc de capçals, un joc d'hexàgons, pinces, tornavís, una clau de gas, una pinça, un vici, un drap net, un recipient amb gasoil net, un greix (Litol, junta homocinètica, etc. .) -))

1. A l'interior s'instal·la un filtre de malla que, per regla general, no es pot rentar. L'eliminació no té "contraindicacions" (fletxa groga).
2. Té un forat calibrat a la superfície lateral (fletxa vermella). Les diferents bombes tenen diferents mides, de manera que substituir-les per una altra comporta un canvi en la pressió interna de la bomba.

Crec que no calen comentaris. Consell: la unitat en si no s'ha de desmuntar.

• Groc - sensor de velocitat
• Verd - "jammer".
• Negre - controlador de velocitat centrífug.
• Blau - palanca d'accionament de combustible.

Aquí una dificultat és arribar a un dels 3 parabolts. Només hi ha dues opcions:

Desmunteu l'accionament (amb cura, hi ha una molla potent! + RECORDA la configuració del cargol d'ajust) i després desenrosca la resta amb calma.

Desenrosqueu 2 cargols "lleugers" sota la clau "en 10", afluixeu el tercer, "pesat" i, empenyent el conjunt a un costat, desenrosqueu-lo lentament.

Hauria de ser així:

• Groc - Junta tòrica
• Cargol d'ajust vermell de l'interruptor d'avanç automàtic
• Verd: la coberta de la màquina que avança.
• Recordeu (anoteu) la protuberància del cap del cargol (fletxa vermella) per sobre de la coberta (fletxa verda). Si en el procés decideixes desenroscar aquest cargol, durant el muntatge caldrà tornar les dimensions al seu estat original.
• Blau: l'eix del regulador de velocitat.
• Negre - pla d'aparellament.

Atenció! Per a les bombes amb gir DRET, la rosca de l'eix serà ESQUERRA i viceversa!

Si trobeu una eina, desenrosqueu el regulador de pressió.

Ara comença la diversió. L'anàlisi inclou nodes formats per diverses parts. A més, els detalls no poden "viure" els uns sense els altres. És a dir, simplement no es poden confondre entre si.

• Vermell - cos de la vàlvula de pressió
• Verd - retornable per primavera
• Blau - agulla de la vàlvula
• Groc - seient de la vàlvula
• Negre - rentadora de segellat.

No cal desenroscar l'endoll sota la fletxa vermella; serveix per instal·lar l'indicador. El cas és que l'encesa dels dièsel no es col·loca tant a les marques. Més aviat, inicialment, el moment d'injecció s'estableix segons l'indicador i només després s'aplica la marca que veiem. Ometem aquest tràmit de moment, li arribarà el torn.

Per tant, apagueu la tapa (fletxa blava). Aquí és on la clau de gas resulta útil. La rosca del tap és a la dreta.

• Blau - cos de l'èmbol
• Vermell - pistó.

En aquesta etapa, cal mesurar la quantitat en què l'èmbol s'enfonsa al cos. Mesurem els resultats, els anotem, seran útils durant el muntatge.

Alliberem els cargols de fixació (però no del tot) i sacsejant suaument, movem el cos de l'èmbol cap amunt. Tan bon punt estigui lliure, finalment desenrosquem els cargols i retirem el cos de l'èmbol. Hauríeu d'obtenir la següent imatge:

• Blau - pistó
• Groc - anell de dosificació
• Vermell - rentadora - coixinet
• Marró - placa base
• Negre - primavera
• Verd: volanderes d'ajust.

• Negre - Placa del pistó
• Red - rentadora de lleves.
• Verd: palanca de lliurament de combustible. Vaig aconseguir treure'l abans.

Atenció!! No eliminem els vídeos, no els canviem en llocs.

Traieu el tap (que es mostra amb un tornavís).

Veiem un passador sota el tap.Es mostra també amb un tornavís (està magnetitzat, el passador es pot treure fàcilment).

Traieu la unitat de la rentadora de lleves.

A l'interior de l'espai buit, empeny l'eix de l'autòmat que avança:

Per comoditat, he suprimit 1 vídeo, no hi ha res criminal aquí. Estireu l'anell del rodet cap a l'exterior per a l'eix de l'autòmat que avança. Aneu amb compte de no exagerar! A la més mínima desalineació, l'anell s'enfonsa al cos. Els intents de treure'l "insolentment" acabaran en mal estat: la carcassa de la bomba es desballarà.

Hauria de semblar una cosa així:

Per a les 2 "banyes" que sobresurten a les profunditats de la bomba, traiem l'eix de la bomba amb l'engranatge del regulador:

Tornem a les "restes" de la bomba:

Alliberem els cargols (fletxes blaves) i traiem la coberta de la bomba de reforç (fletxa vermella).

Donem la volta a la carcassa de la bomba.

Traiem el segell d'oli (que es mostra amb un tornavís). Avís: no intenteu desar-lo, no funcionarà de totes maneres.

Com a resultat, hauria de romandre un cos nu amb un casquet pressionat. Com això:

La bomba de combustible d'alta pressió és un dels components més complexos del sistema de subministrament de combustible del motor dièsel.

El principi de funcionament de la bomba d'injecció és subministrar parts mesurades amb precisió de la mescla de combustible als cilindres d'un motor dièsel en un moment determinat i sota una determinada pressió, que corresponen a una càrrega determinada.

A les bombes de combustible d'acció directa, l'èmbol s'acciona mecànicament, i el procés d'injecció i bombament té lloc simultàniament. La part necessària de la mescla de combustible es subministra a tots els cilindres per la secció de la bomba d'injecció. La pressió necessària per a la injecció i l'atomització la proporciona una bomba d'èmbol. En l'article que hem presentat, parlarem amb més detall d'aquesta part del fabricant bosch, és a dir, tindrem en compte aquestes preguntes bastant habituals:

• On comprar bombes d'injecció i accessoris?
• Què és una bomba de combustible d'alta pressió?
• Dispositiu de bomba de combustible d'alta pressió;
• Quin és el principi de funcionament de la bomba d'injecció Bosch?
• Dispositiu de bomba d'injecció en línia Bosch;
• Com desmuntar correctament una bomba d'injecció bosch?
• Bomba d'injecció d'èmbol Bosch, la seva estructura i principi de funcionament;
• El principi de funcionament del moment d'injecció de la bomba de combustible d'alta pressió de bosch;
• Instal·lació de bomba d'injecció bosch.

Aleshores, quin és el principi de la bomba d'injecció? El principi de funcionament de la bomba d'injecció Bosch, així com el moment d'injecció, no és diferent de la bomba d'injecció d'altres fabricants. L'element principal de la bomba d'injecció Bosch és una bomba d'èmbol. La bomba de combustible està dissenyada per transferir una determinada part del combustible al motor a alta pressió i evitar dos extrems, com la seva manca i excés. Per tant, les avaries a les quals el propietari del cotxe pot no prestar atenció o avaluar-les com a insignificants, poden comportar la reparació del motor dièsel o la seva substitució completa. El criteri principal pel qual es divideixen les bombes de combustible en tipus és el seu disseny. Per tant, segons el dispositiu de les bombes de combustible, es divideixen en els següents tipus:

• Distribució. Equipat amb broquets mecànics i reguladors. Els motors moderns estan equipats amb bombes d'injecció en línia controlades elèctricament (bomba de combustible d'alta pressió). El tipus de bombes presentat es considera el més senzill, tot i que es distingeix per dimensions importants i característiques de pes;
• En linia. Equipat amb un o més parells d'èmbol que injecten la mescla de combustible i la distribueixen als cilindres. Aquest tipus és molt més petit i lleuger que en línia. Tot i que aquest avantatge comporta alguns inconvenients, per exemple, un ràpid desgast de peces de tipus distribució;
• Tronc. Normalment, s'utilitzen en el sistema d'injecció commonrail. La seva funció principal i única és bombejar la barreja de combustible al rail. El nombre d'èmbolos oscil·la entre un i tres. Aquest tipus de bomba d'injecció també utilitza peces com ara una rentadora o un arbre de lleves que accionen els èmbols.

Un fet bastant obvi és que sense l'ús d'una bomba de combustible d'alta pressió, seria difícil subministrar combustible al motor. Per això és bastant lògic que els motoristes que es dediquen a la reparació de motors d'aquest tipus prestin tanta atenció a aquest tipus de bombes de combustible.

Les causes més comunes dels problemes són:

• L'ús de combustible de baixa qualitat, i això pot provocar danys a la bomba de combustible. El combustible dièsel s'utilitza per a bombes de combustible d'alta pressió, com a lubricant per a peces mòbils i parells d'èmbol. En el cas de contaminació del combustible amb diverses impureses, es perd la propietat lubricant, i això pot provocar un mal funcionament de la bomba de combustible en el futur;
• Bomba de combustible gastada;
• Problemes amb els aparells elèctrics. El funcionament inadequat de l'electrònica del vehicle pot afectar el funcionament normal d'altres sistemes.

Per reparar qualitativament la bomba de combustible d'alta pressió, cal saber com es duu a terme el desmuntatge i la instal·lació, quan la restauració de la bomba de combustible d'alta pressió és impossible i quines peces s'han de substituir per solucionar els problemes. Aleshores, com es desmunta i s'instal·la correctament la bomba de combustible d'alta pressió?

• Desenrosqueu els 4 cargols de la part frontal;
• Allibereu el cable de la vàlvula de temporització d'injecció de sota de la placa de pressió;
• Desenrosqueu els 3 cargols que subjecten les plaques de pressió de la vàlvula dosificadora;
• Traieu la vàlvula dosificadora;
• Desenrosqueu els 2 cargols que fixen la vàlvula de temporització d'injecció;
• Traieu la vàlvula d'avanç d'injecció;
• Desenrosqueu els cargols que subjecten els anomenats cervells;
• Aparteu els cervells i desenrosqueu els cargols que fixen el sensor de posició del rodet de la bomba de combustible;
• Treure els cervells juntament amb el fetge;
• Col·loqueu una politja a la marca i anoteu la posició del corró juntament amb l'agulla dosificadora;
• Utilitzant dos tornavisos plans, col·locant-los per parells, diametralment darrere de les orelles, amb cura la càmera juntament amb els accessoris;
• Traieu el coixinet i les plaques;
• Desenrosqueu la coberta de la màquina avançada;
• Traieu l'avanç d'injecció automàtica;
• Instal·leu el pistó d'avançament de manera que la rentadora de lleves se'n pugui treure durant el gir;
• Traieu el pistó d'avançament d'injecció;
• La bomba de combustible es desmunta i es munta cap per avall.