En detall: reparació de bricolatge d'un Toyota Land Cruiser 100 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Reparació i manteniment de Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (des de 1997 de llançament)
Un dels vehicles 4x4 més prestigiosos, còmodes i fiables del mercat europeu. Un interior ampli, un alt nivell de seguretat activa i passiva, excel·lents característiques tot terreny, distingeixen aquest cotxe dels seus competidors. El cotxe pot estar equipat amb un potent motor de gasolina V8 de 4,7 litres, que funciona juntament amb una transmissió automàtica de 4 velocitats i permet que el cotxe acceleri des de la parada fins als 100 km/h en 10,7 segons, i la velocitat màxima és de 175 km. / h, així com un econòmic turbodièsel d'injecció directa de 4,2 litres La transmissió té un canvi de velocitat per facilitar la conducció en terrenys difícils.
La cabina pot allotjar de manera còmoda i segura cinc passatgers adults. És possible una opció interior amb dos seients addicionals a la part posterior de la cabina.
El Land Cruiser compleix els requisits de seguretat dels cotxes executius. Les característiques de seguretat activa inclouen un sistema de frenada antibloqueig per a les quatre rodes i un servofreno hidràulic. Els coixins d'aire tant per al conductor com per al passatger són equipament estàndard. Els cinc seients estàndard estan equipats amb reposacaps i cinturons de seguretat de tres punts i diagonals. Els sistemes de cinturó de seguretat davanter estan equipats amb pretensors.
L'equipament del vehicle compleix els estàndards més alts. L'equipament bàsic inclou control de creuer, ajust de la columna de direcció assistida per alçada i angle d'inclinació, direcció assistida, aire condicionat automàtic, gravadora de ràdio, llum de fre addicional, llum antiboira posterior, tapisseria de seients de vellut, rentafars, vidres elèctrics i miralls amb calefacció, central. bloqueig amb comandament a distància, sostre solar elèctric, immobilitzador, llantes d'aliatge i fars antiboira.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El tractament anticorrosió i l'ús de recobriments protectors permeten que el cotxe suporti influències ambientals negatives.
El potent SUV japonès Land Cruiser 100 va entrar al mercat l'any 1998. Ha guanyat popularitat no només entre els conductors de tot el món, sinó també entre els grups de recerca professionals.
El nostre centre tècnic ofereix els següents serveis per a Toyota
El potent SUV japonès Land Cruiser 100 va entrar al mercat l'any 1998. Ha guanyat popularitat no només entre els conductors de tot el món, sinó també entre els grups de recerca professionals. El secret de l'èxit és la tracció a les quatre rodes, un motor potent i una gamma completa de sistemes de seguretat, que el converteixen en un dels millors de la seva categoria.
La reparació del Land Cruiser 100 a Rússia es fa sovint pels motius següents:
- Els conductors intenten treure el màxim profit del "cavall de ferro" i sotmetre'l a proves severes.
- Sovint, molts comproven la força de la transmissió automàtica, intentant remolcar càrregues o sortir de les congestes de neu movent-se.
- El manteniment intempestiu i la substitució dels consumibles comporta un desgast gradual dels components (cal canviar els fluids tècnics, els olis, les bugies, els filtres a temps).
La restauració d'un SUV tan potent només es pot confiar a experts que tinguin una àmplia experiència en la restauració de tots els sistemes del vehicle. La dificultat és que aquest model té tracció a les quatre rodes i suspensió independent. Atès que un electricista pot ajustar la suspensió per ajudar el conductor quan condueix en condicions extremes, un rendiment inadequat de la feina pot anul·lar tots els avantatges del "cavall de ferro".
Pot reparar el Land Cruiser 100 a Moscou i obtenir una garantia de qualitat en el nostre servei de cotxes. Ens sotmetem regularment a la certificació als centres de servei de Toyota, de manera que coneixem totes les complexitats de la reparació de cotxes i SUV. Amb nosaltres, estaràs 100% segur que el teu vehicle serà totalment restaurat i et posaràs al volant el dia assenyalat.
És molt més rendible dur a terme reparacions al centre de servei oficial del fabricant amb components originals que acudir a un servei d'automòbils amb una reputació dubtosa. Si confies el teu vehicle a aficionats, corres el risc de tornar a un taller de reparació de cotxes després d'una setmana d'ús intensiu.
El nostre equip ofereix una garantia de qualitat. El treball es realitza en estands i equips recomanats per Toyota. La reparació i el manteniment del Toyota Land Cruiser 100 es duu a terme en la màxima classe utilitzant peces originals. Per identificar els errors, utilitzem una prova de conducció, diagnòstic informàtic, inspecció visual de les unitats.
Wi-Fi ràpid us espera a la sala de relaxació amb sofàs de luxe. Si vols seguir el treball dels experts, pots estar present a la zona de reparacions. Pots saber-ho tot sobre les condicions de cooperació i registrar-te als diagnòstics ara mateix per telèfon.
El Land Cruiser 100 és un autèntic SUV de bastidor, una mena de tot terreny suavitzat amb un toc de prestigi "l'últim dels mohicans". Mohicà en el sentit que pot sortir de la carretera. Una altra pregunta és si vol.
En termes generals, per a tot terreny, el "centès" està ben equipat: hi ha un "baixada" a la transmissió, bloquejos del diferencial (entre rodes i intereix), en algunes modificacions s'instal·la un cabrestant elèctric estàndard.
Aquest "land liner" es va produir durant deu anys, a partir del 1997.
La carrosseria de la sèrie "centèsima" pertany a dos cotxes diferents, de fet.
El Land Cruiser 105 (configuracions de models STD i GX) és el resultat de la profunda modernització de la sèrie 80 de Cruiser. Sota el capó té un antic 1HZ provat, l'eix davanter és continu. Es compra principalment amb finalitats utilitaries: trotar en terrenys difícils.
"Cèntim" a la configuració VX: amb suspensió davantera independent de doble horquilla. El marc d'aquesta versió és més rígid, amb zones d'amortiment incorporades. El Land Cruiser 100 fa més sovint una funció d'imatge: actua com un cotxe blindat representatiu.
El paper que juga el cotxe en la vida del seu propietari, bàsicament, determina com es requeriran reparacions a gran escala "Land Cruiser 100".
Complet amb potents motors de gasolina (4,7 i 4,5 litres) i motors dièsel de gran parell (4,2 litres), s'oferien transmissions manuals de cinc velocitats i transmissions automàtiques, i fins al 2002 també hi va haver modificacions de cotxes amb un "automàtic" de quatre velocitats.
El Land Cruiser 105 subministrat oficialment a Rússia només estava equipat amb un motor "aspirat" dièsel d'1 HZ, dissenyat per a condicions de funcionament severes.
Les configuracions VX "teixides" russes estaven equipades amb motors més potents: un motor de gasolina de la sèrie 2UZ-FE i un motor dièsel turboalimentat 1HD-FTE.
"Unkillable" 1HZ
És un dels millors motors Toyota, campió de resistència. És sense pretensions i omnívor, té una demanda constant entre els fans del tot terreny pesat.
El motor pot recórrer centenars de milers de quilòmetres sense avaries ni problemes. El propietari només ha de canviar l'oli, els filtres i altres consumibles a temps. Hi ha còpies de bons propietaris amb un milió de tirades sense ni una sola revisió. Aquests "aksakals" solen sobreviure a diversos parells d'èmbol a la bomba d'injecció.
Caprichoso 1HD-FTE
El motor turbo té un volum de 4,2 litres, és exigent amb la qualitat del combustible i l'oli i està "combinat" amb una bomba d'injecció controlada electrònicament. La bomba normalment no pot suportar més de 150.000 km, és difícil de reparar i substituir-la és car. Amb el combustible rus, 1HD-FTE comença a "abocar" els injectors amb força rapidesa, i la necessitat d'ajustar el joc de vàlvules de vegades sorgeix als 40 mil quilòmetres. La reparació d'aquest motor esdevé rellevant després de 200.000 km i no s'ha de posposar per evitar danys progressius.
Potent 2UZ-FE
El motor de gasolina V8 de 4,7 litres és el més potent de la línia de motors instal·lats al "cent". El Land Cruiser 100 amb 2UZ-FE sota el capó sorprèn amb la seva agilitat i dinàmica i provoca al propietari un estil de conducció agressiu. Això, amb un parell elevat de la unitat de potència i una gran massa del cotxe, comporta un augment de les càrregues sobre el xassís, la transmissió i els frens.
En conseqüència, el xassís de gasolina "cent peces" requerirà més "infusions" que els dièsel.
En general, els motors de la sèrie 2UZ són duradors. Els punts febles inclouen els col·lectors d'admissió d'aliatge lleuger que es cremen després de 150.000 km. Però la bomba d'aigua i l'acoblament viscós del ventilador de refrigeració duraran almenys 200 mil km.
El R151F mecànic de "cinc passos" del brutal "Land Cruiser 105" no és tan fiable com l'H150F, que es va posar als "vuitanta" anteriors. No obstant això, la caixa és bastant duradora i, molt probablement, sobreviurà a dos jocs d'embragatge, que es trobaran a uns 400 mil quilòmetres de distància.
Molt menys sovint es troben "mecànics" al "Land Cruiser 100". El model "creuer" de transmissió manual més fiable - H151F - es va instal·lar a les "cent peces", ja que els motors d'aquesta versió del cotxe són molt més potents que els de les "piles".
Fins al 2002, tant "centèsimes" com "centèsimes" es van instal·lar "màquines automàtiques" de quatre etapes força tenaces. Llavors es van deixar només al Land Cruiser 105, i per a la configuració VX es va crear una nova transmissió automàtica de cinc velocitats, que, però, era inferior a l'antic en termes de fiabilitat.
Totes les caixes rarament es trenquen, però si això passa, les reparacions a causa de la complexitat de les unitats seran cares i llargues.
Gairebé tots els vehicles d'ambdues versions estan equipats amb una caixa de transferència 5F, que proporciona tracció a les quatre rodes de canvi simètric permanent. El diferencial central es bloqueja a la força (en les marxes baixes sempre està bloquejat).
És molt rar a les nostres carreteres trobar cotxes amb caixa de transferència 4FC (amb hubs i tracció davantera endollable). Aquests cotxes estaven destinats a països amb climes càlids i no es van subministrar oficialment a Rússia.
Al "razdatka" 5F, l'oli s'ha de canviar cada 40.000 km, com, de fet, als ponts.
La caixa pot causar dos problemes. El primer és l'"acidificació" del tap de drenatge. Si t'excedeixes en desenroscar-lo durant el canvi d'oli, la carcassa fina del "hand-out" pot trencar-se. El segon problema és que el cos dels mecanismes de bloqueig entre eixos està fet de sililí, que es corroeix després de tres hiverns.
En casos rars, el motor elèctric de bloqueig es pot cremar, cosa que s'haurà de gastar.
Els cotxes dels primers llançaments sota càrrega, en tot terreny, tallen les dents als engranatges de la transmissió principal de l'eix davanter. Aquest problema es va resoldre reforçant la caixa de canvis el 1999.
La "pila" de l'eix davanter no us permetrà oblidar-vos de si mateix: cada 150.000 km requerirà una mampara completa.
L'enllaç feble de la transmissió són els eixos cardans. A les còpies de gasolina que xoquen a l'asfalt, sovint trenca les estries cardanes. Els creuaments dels motors dièsel que superen els terrenys tot terreny "mor". Els cardans de totes les versions només poden suportar 200 mil km i, fins i tot, si els injecteu a cada ITV.
Després d'instal·lar rodes per sobre de la mida estàndard, heu d'estar preparats per a la substitució regular dels coixinets de les rodes i dels creuaments.
No hi ha res d'especial a trencar en la suspensió dependent "cent cinquè". Del manteniment habitual, només cal canviar els casquets estabilitzadors cada 30.000 km. Els amortidors recorren almenys 150 mil km. Els problemes en els mecanismes de direcció només apareixen després de 200.000 km: caldrà resoldre la bomba de direcció assistida.
La suspensió independent del Land Cruiser 100 necessita més atenció. A 150.000 km, simultàniament amb els amortidors, s'hauran d'actualitzar els braços inferiors (les articulacions de bola no extraïbles es desgasten). El bastidor de direcció també té un recurs de no més de 150 mil km. Es pot mantenir, per la qual cosa no cal substituir-lo per un de nou cada vegada.
El primer lloc pel que fa a avaries l'ocupa una suspensió hidràulica amb resistència als amortidors TEMS i ajustos de distància al terra.En tres o quatre anys, el cablejat dels sensors d'alçada del cos es deteriora i els mateixos sensors fallen. Després d'això, en qualsevol moment, la màquina es pot bloquejar en una posició imprevisible. Els sensors hauran de ser substituïts o reparats; hi ha artesans capaços d'això. L'oli de la suspensió hidràulica s'ha de canviar cada 100.000 km. Els amortidors tenen el recurs habitual per a totes les versions, però cal canviar-los als primers signes de desgast. La "fuga" dels amortidors en aquesta modificació del cotxe porta a conseqüències tristos: la suspensió hidràulica cau i deixa de resoldre irregularitats a causa de l'aturada de la bomba hidràulica.
Els SUV Toyota són extremadament fiables i duradors. El Land Cruiser 100 és un cotxe robust amb un mínim de punts febles. No és sense raó que al mercat secundari el preu mitjà de "cent peces" i "piles" dels últims anys de producció encara es mantingui al nivell d'1,3-1,5 milions de rubles. El Land Cruiser 100 s'està abaratint lentament, però això és comprensible: gairebé no té competidors en termes de fiabilitat i resistència. Un cotxe en bon estat només pot fer un manteniment rutinari durant molt de temps.
Però si alguna cosa es trenca, no és un desastre. Els "Sotki" són notables per la seva rara capacitat de manteniment actualment. Això vol dir que fins i tot per a una còpia usada, la reparació del Land Cruiser 100 no causarà cap dificultat.
1 NORM / HORA - 1000 rubles. Preus a partir de l'01/01/2018
El cost dels treballs de reparació del Toyota Land Cruiser s'indica sense tenir en compte el cost de les peces de recanvi utilitzades.
El cost dels treballs de reparació per a Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 pot variar segons els olis utilitzats, la mida del motor, la transmissió i la configuració.
AfinacióSUV
El centre d'autotecnologia "MT-Car" ha obert una nova direcció: tunning de camionetas i SUV, motos i tecnologia quad. Gran selecció de productes de tuning. Instal·lació al nostre servei. ...
Manteniment i reparacióvehicles tot terreny
El nostre centre de servei MT-Car t'ofereix serveis especials de formació i manteniment per a vehicles tot terreny de diversos models: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.
Substitució del tempscinturó / cadena
Si s'estreny amb la substitució de la cadena de distribució, es pot trencar, la qual cosa pot comportar conseqüències greus, fins a trencament de vàlvules i destrucció dels pistons i les parets del cilindre, la culata i la substitució del motor de combustió interna.
5% de descompteel diumenge
De l'01.01.2017 al 31.12.2017
Oferirem un 5% de descompte en treballs de reparació a tots els nostres clients, subjecte al servei en el servei qualsevol diumenge.
Realitzem qualsevol reparació als motors dièsel 1VD-FTV i gasolina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra i Lexus LX 570. Manguim blocs de cilindres 1VD
Els cotxes LANDCRUISER i LEXUS tenen moltes característiques que els distingeixen de la classe mitjana Toyota i altres cotxes populars entre els nostres compatriotes. En particular, el TLC 200 està equipat amb els darrers sistemes com EGR i KDSS, que, si s'utilitzen de manera incorrecta, poden afectar molt el maneig del vehicle i el funcionament del seu motor. Els centres de servei habituals que no tenen una experiència significativa en la interacció amb aquestes marques de cotxes sovint no poden diagnosticar i avaluar correctament el mal funcionament. Com a resultat, la situació pot empitjorar seriosament i el propietari del cotxe incorrerà en grans despeses.
Per aquest motiu, amb el mal funcionament dels motors dièsel 1VD-FTV i gasolina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra i Lexus LX 570, és millor contactar immediatament amb els especialistes que han estat treballant exclusivament amb TLC i LEXUS. durant 17 anys. Diagnòstic d'alt nivell amb equips especials, excel·lent coneixement de l'"interior" dels cotxes TLC i LEXUS, correcció repetida d'errors per part dels mestres d'altres estacions de servei: tot això és SERVEI LANDCRUISER!
Restyling els anys 2002 i 2005.
De fet, es tracta de 2 cotxes diferents en la mateixa carrosseria. El Land Cruiser 105 és una versió modernitzada del Land Cruiser 80. Aquest és un SUV utilitari que es va produir fins al 2006. És rar. Es diferencia en la 5a porta de dues meitats, para-xocs sense pintar.
El Land Cruiser 100 VX és molt més comú. La cinquena porta està dividida horitzontalment, un marc més rígid i una suspensió davantera de barra de torsió de doble horquilla independent.
El saló és d'alta qualitat i no es desgasta durant molt de temps.
El motor de gasolina V 8 4.7 de la sèrie 2 UZ és fiable. Els col·lectors d'escapament d'aliatge lleuger ($ 500 cadascun) es poden cremar en 150 t. Km. Amb més freqüència els cotxes dels EUA pateixen això.
L'acoblament viscós del ventilador de refrigeració ($ 450) i la bomba d'aigua ($ 200) funcionen 200 t. Km.
El mateix amb el V 6 Sèrie 1 FZ del Land Cruiser 105. De vegades serveix fins a 500 tones.km sense interferències. Fins i tot els ajustos de la vàlvula rarament es requereixen.
El motor dièsel de sis cilindres d'aspiració natural de la sèrie 1 HZ fa 700 t.Km i pot digerir gairebé qualsevol combustible dièsel. Hi havia una versió amb bomba d'injecció en línia, reduïda a 120 CV, que és encara més omnívora.
El Toyota Land Cruiser 100 estava equipat amb un motor turbodièsel HD sèrie 1 amb injecció directa, que exigeix la qualitat de l'oli (12 litres de recanvi) i del combustible.
Les bombes d'injecció Nippon Denso serveixen 150 t. Km, no es poden reparar, la substitució costarà 5.000 dòlars.
Els broquets estan obstruïts. El joc de vàlvules arriba als 40 km. L'ajust és laboriós.
En 200 tones km, el mecanisme d'accionament de la vàlvula es desgasta i les reparacions costaran 400 dòlars. Si es desencadena un mal funcionament, pot tallar les vàlvules i trencar el pistó.
Quan arribi el moment, la pantalla de l'ordinador de bord mostrarà la inscripció "T Belt" que recorda la necessitat de substituir la corretja de distribució.
En els motors dièsel de sis cilindres en línia, la corretja de distribució té una durada de 120 t. Km i la substitució costarà 140 dòlars.
En un V 8 de gasolina, la corretja de distribució serveix 150 t. Km i costarà 420 dòlars.
El V 6 de gasolina està equipat amb una cadena de distribució dissenyada per a tota la vida útil del motor.
El motor V 8 4.7 més comú consumeix 20-25 l / 100 km de gasolina 95.
Les transmissions manuals són fiables i serveixen 400 t.Km sense problemes. L'embragatge recorre 200 t.Km.
Les transmissions automàtiques són fiables. Fins l'any 2002, hi havia transmissió automàtica4 del Land Cruiser 80, després del qual van instal·lar una nova transmissió automàtica5 Super-ECT.
És rar trobar cotxes per a països amb climes càlids que tinguin un eix davanter endollable.
La resta de modificacions tenen una tracció permanent simètrica a les quatre rodes amb un engranatge reductor.
Després de 3 anys de funcionament, les carcasses de silumin dels mecanismes d'enganxament de bloqueig entre eixos i el tap de drenatge de la caixa de transferència es corroeixen. Una força excessiva en desenroscar l'endoll provoca l'esquerda de la caixa de transferència.
L'oli a la razdatka i als ponts es canvia cada 40 tones.
Als 50-70 t.Km, el motor elèctric de l'actuador de bloqueig es crema i el "centre" romandrà bloquejat. Ambdós problemes donen lloc a una despesa per un import de $ 1000.
En tot terreny, les anteres de les articulacions CV poden patir.
Al Land Cruiser 105, 150 t. Km requerirà la reparació de l'eix davanter ($ 3000).
Al Land Cruiser 100, es van tallar les dents dels engranatges principals a la carretera. L'any 1999 es va reforçar l'engranatge davanter del Land Cruiser 100 i el problema va desaparèixer.
Els cardans (460 $) serveixen 200 tones Km, subjectes a extrusió a cada ITV.
Si instal·leu més rodes que les estàndard, les creus (4 peces, 90 $ cadascuna) i els coixinets de rodes (4 peces, 40 $ cadascun) es desgastaran ràpidament. Per cert, cada 50 tones, Km requereixen un canvi de lubricant i ajust amb una clau especial.
També cal netejar regularment els respiradors de les caixes de canvi de l'eix, en cas contrari, els segells dels eixos de l'eix es filtraran.
La suspensió convencional és extremadament fiable. Els casquets estabilitzadors recorren 30-40 km.
Els amortidors serveixen 150 tones, km i costaran entre 130 i 150 dòlars cadascun. Les palanques frontals inferiors amb coixinets de boles no desmuntables es mouen de la mateixa manera, però poden desgastar-se fins i tot després de 70-80 tones.Km en funcionament agressiu. Les pilotes no tocaran, però desgastaran tota la suspensió.
Els problemes sorgeixen amb la suspensió hidràulica amb el sistema de control de resistència de l'amortidor TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) i el control automàtic de l'alçada de la marxa AHC (Active Height Control).
Després de 3-4 anys de funcionament, els sensors d'alçada de la carrosseria fallen o el seu cablejat es deteriora, cosa que pot provocar que el cotxe es congeli en qualsevol posició. La substitució dels sensors costarà 400 dòlars cadascun (3 en total), però es poden reparar.
Cada 100 t Km cal canviar l'oli especial de la suspensió hidràulica. Els amortidors serveixen 150 tones, km i costaran entre 230 i 250 dòlars cadascun.
Si hi ha una fuita, la suspensió hidràulica es baixa a la posició inferior, la bomba hidràulica s'apaga. El mateix passa quan els acumuladors fallen (3 peces. $ 300 cadascun), que recorren 250 t. Km, però es poden danyar fora de la carretera fins i tot abans.
La revisió de la suspensió hidràulica requerirà més de 2.000 dòlars, però res no impedeix canviar els amortidors per altres normals en qualsevol moment.
Si utilitzeu el volant com a passamà durant l'embarcament i el desembarcament, els casquets de l'eix de la direcció es desgasten i apareix un joc, que s'elimina substituint els casquets.
L'aparell de direcció i les bombes de la direcció assistida es desgastaran després de 150-200 tones. La substitució del rail costarà 1.000 dòlars i les reparacions 500 dòlars.
El Toyota Land Cruiser 100 està sent segrestat fins i tot ara. El número de carrosseria s'adjunta als reblons i un adhesiu que duplica el número a l'obertura de la porta del conductor va aparèixer només l'any 2005. Però tot això es pot canviar fàcilment si es desitja.
Sovint, el Toyota Land Cruiser 100 va ser utilitzat pels guàrdies de seguretat al límit, cosa que va provocar esquerdes al marc i la destrucció del coixinet de fixació durant 3-4 anys de funcionament. Aquests cotxes solen tenir frens reforçats, danys a la part davantera per la brutícia de sota de les rodes del cotxe del cap, un interior desgastat amb restes d'equips especials.
A més, no compreu versions per a països calents. Acostumen a tenir 2 dipòsits de gasolina i un circuit d'aire condicionat addicional a la part posterior de la cabina, les canonades del qual es troben sota la carrosseria i es podreixen en pocs anys. A més, pot ser que no hi hagi estufa, cap protecció anticorrosió, pintura feble, motor d'arrencada, bateria, segells d'oli i altres peces que no estiguin dissenyades per funcionar en climes freds.
Però tot i així, la majoria dels cotxes són concessionaris.
Qualsevol viatger en cotxe us dirà que, per a les expedicions fora de carretera, el Toyota Land Cruiser és el millor. I entre tota la varietat de "creuers" és especialment popular el model 105, que fa temps que s'ha deixat de fabricar, de manera que Evgeny Smirnov, conegut en l'entorn tot terreny amb el sobrenom de Kimych, també va mirar de prop la "pila" al principi. .
Submarinista. La presa d'aire retraïda us permet assaltar
guals profunds sense risc de cop d'ariete
Zhenya no fantasejava especialment amb la preparació, perquè tot ha estat inventat durant molt de temps per milers de fans de la sintonia fora de carretera TLC a tot el món. Per tant, hem escollit solucions ja fetes dissenyades per a tasques específiques.
Hem comprat dos jocs de pneumàtics per al cotxe: Mickey Thompson MTZ per a l'estiu i Yokohama Geolandar g072 per a l'hivern. Tots dos són de 35 × 12,5 polzades. Els pneumàtics de la dimensió augmentada van requerir modificacions importants, més que en aquests casos es fan a la "pila" del paviment. L'elevació màxima possible de la suspensió sense canviar els modes de funcionament de les juntes CV era de 2 polzades, la carrosseria del cotxe es va elevar a la mateixa alçada per sobre del bastidor i els arcs davanters i el para-xocs s'havien de retallar lleugerament perquè les rodes ho fessin. no s'enganxi a ells quan es girava el volant. La suspensió davantera va rebre barres de torsió OME reforçades i els amortidors es van substituir per Tough Dogs més llargs i rígids.
Com que el pes és un dels criteris principals per a un SUV, Kimych va decidir no deixar-se portar amb el pes del cotxe amb ferro. Es va limitar a la instal·lació dels llindars de potència necessaris per protegir els taulers dels troncs i per facilitar l'aixecament de la màquina amb un gat de cremallera. Als para-xocs estàndard, es van muntar plataformes sobre les quals es van instal·lar cabrestants elèctrics: amb una força de tracció de 12.500 lliures (5.670 kg) a la part davantera i 9.500 lliures (4.309 kg) a la part posterior. Es poden controlar tant des del saló com des del comandament de ràdio. Al mateix temps, la plataforma davantera es va acostar al para-xocs i es van cargolar els cargols d'ulls des de l'exterior, que funcionen com a ulls de remolc, ja que els ulls estàndard cargolats al marc tendeixen a desenganxar-se amb una forta sacsejada amb un cable. A més, el cotxe ha adquirit una presa d'aire derivada.
En lloc de la roda de recanvi, situada a la part posterior del bastidor sota el maleter, es va instal·lar un dipòsit addicional de 200 litres, mentre s'utilitzava els auriculars de subministrament de fàbrica, ja que una vegada es va oferir una opció per als cotxes d'aquesta sèrie: la instal·lació de un tanc addicional, però un desplaçament molt més modest. Els dos dipòsits van rebre l'escalfament de les entrades de combustible, que és necessari a temperatures extremadament baixes. La roda de recanvi es va traslladar al sostre, on es va muntar una plataforma d'alumini. A més de la roda, s'hi van col·locar una llum addicional, una caixa d'equips, un rack i camions de sorra.
Al sostre. El maleter està fet d'un panell d'alumini,
equips fora de carretera i llum addicional instal·lat
En contacte. El cotxe està equipat amb dues estacions de ràdio,
operant a les bandes CB i VHF.
En aquest cas, el cos de les emissores de ràdio s'amaga a les profunditats del torpede
L'òptica estàndard del cotxe deixava molt a desitjar, per la qual cosa es van integrar mòduls de lents equipats amb làmpades de xenó als fars.
El mòdul de dormir, instal·lat a l'habitacle, dividia el compartiment de càrrega en quatre seccions amb dos calaixos. Amb els respatllers del seient posterior plegats, es converteix en un còmode llit doble.
Transformació. Mòdul d'emmagatzematge plegable
equipament, a l'aparcament es converteix en llit de matrimoni
La part davantera de la cabina també va rebre un gran nombre d'equips addicionals. Al panell es va instal·lar un detector de radar i una pantalla parktronic, al seu interior s'hi van col·locar dues emissores de ràdio, la comunicació CB estava totalment oculta, només es va quedar un push-to-talk a l'exterior, en el qual es concentrava tot el control de la ràdio. L'estació de VHF, o millor dit, el seu panell de control, es troba al sostre en una butxaca plegable per a les ulleres. Es va pujar a la part superior una filera de botons de control de la llum superior i un tauler de control d'escalfador autònom Eberspacher.
Sota el capó hi ha l'escalfador en si, un potent contactor que subministra energia als cabrestants, escalfament d'embenat del filtre de combustible, així com dos compressors d'aire Berkut R20 muntats en un únic sistema pneumàtic amb un petit receptor de cinc litres inscrit a l'interior. del parafang davanter dret del cotxe.
En lloc de "roda de recanvi".
Un dipòsit addicional ocupava el lloc estàndard de la roda de recanvi
Així, el Toyota Land Cruiser 100 completament estàndard s'ha convertit en un excel·lent SUV per a viatges de llarga distància. Durant l'any de la seva nova vida, va aconseguir visitar la península de Kola, a Carèlia, participar en la difícil cursa del bosc Vepsian i en diversos viatges fora de carretera de llarga distància, i literalment fa dues setmanes va tornar d'una expedició a Sibèria occidental. . Fins ara, la preparació del cotxe s'ha acabat, el propietari està bastant satisfet amb el resultat, però això no vol dir que després d'un temps no apareixeran noves millores al cotxe. Perquè en el tuning tot terreny, com en qualsevol altra afició creativa, no hi ha límit a la perfecció.
Restyling els anys 2002 i 2005.
De fet, es tracta de 2 cotxes diferents en la mateixa carrosseria. El Land Cruiser 105 és una versió modernitzada del Land Cruiser 80. Aquest és un SUV utilitari que es va produir fins al 2006. És rar. Es diferencia en la 5a porta de dues meitats, para-xocs sense pintar.
El Land Cruiser 100 VX és molt més comú. La cinquena porta està dividida horitzontalment, un marc més rígid i una suspensió davantera de barra de torsió de doble horquilla independent.
El saló és d'alta qualitat i no es desgasta durant molt de temps.
El motor de gasolina V 8 4.7 de la sèrie 2 UZ és fiable. Els col·lectors d'escapament d'aliatge lleuger ($ 500 cadascun) es poden cremar en 150 t. Km. Amb més freqüència els cotxes dels EUA pateixen això.
L'acoblament viscós del ventilador de refrigeració ($ 450) i la bomba d'aigua ($ 200) funcionen 200 t. Km.
Passa el mateix amb el V 6 Sèrie 1 FZ del Land Cruiser 105. De vegades serveix fins a 500 t.Km sense intervenció. Fins i tot els ajustos de la vàlvula rarament es requereixen.
El motor dièsel de sis cilindres d'aspiració natural de la sèrie 1 HZ fa 700 t.Km i pot digerir gairebé qualsevol combustible dièsel. Hi havia una versió amb bomba d'injecció en línia, reduïda a 120 CV, que és encara més omnívora.
El Toyota Land Cruiser 100 estava equipat amb un motor turbodièsel HD sèrie 1 amb injecció directa, que exigeix la qualitat de l'oli (12 litres de recanvi) i del combustible.
Les bombes d'injecció Nippon Denso serveixen 150 t. Km, no es poden reparar, la substitució costarà 5.000 dòlars.
Els broquets estan obstruïts. El joc de vàlvules arriba als 40 km. L'ajust és laboriós.
En 200 tones km, el mecanisme d'accionament de la vàlvula es desgasta i les reparacions costaran 400 dòlars. Si es desencadena un mal funcionament, pot tallar les vàlvules i trencar el pistó.
Quan arribi el moment, la pantalla de l'ordinador de bord mostrarà la inscripció "T Belt" que recorda la necessitat de substituir la corretja de distribució.
En els motors dièsel de sis cilindres en línia, la corretja de distribució té una durada de 120 t. Km i la substitució costarà 140 dòlars.
En un V 8 de gasolina, la corretja de distribució serveix 150 t. Km i costarà 420 dòlars.
El V 6 de gasolina està equipat amb una cadena de distribució dissenyada per a tota la vida útil del motor.
El motor V 8 4.7 més comú consumeix 20-25 l / 100 km de gasolina 95.
Les transmissions manuals són fiables i serveixen 400 t.Km sense problemes. L'embragatge recorre 200 t.Km.
Les transmissions automàtiques són fiables. Fins l'any 2002, hi havia transmissió automàtica4 del Land Cruiser 80, després del qual van instal·lar una nova transmissió automàtica5 Super-ECT.
És rar trobar cotxes per a països amb climes càlids que tinguin un eix davanter endollable.
La resta de modificacions tenen una tracció permanent simètrica a les quatre rodes amb un engranatge reductor.
Després de 3 anys de funcionament, les carcasses de silumin dels mecanismes d'enganxament de bloqueig entre eixos i el tap de drenatge de la caixa de transferència es corroeixen. Una força excessiva en desenroscar l'endoll provoca l'esquerda de la caixa de transferència.
L'oli a la razdatka i als ponts es canvia cada 40 tones.
Als 50-70 t.Km, el motor elèctric de l'actuador de bloqueig es crema i el "centre" romandrà bloquejat. Ambdós problemes donen lloc a una despesa per un import de $ 1000.
En tot terreny, les anteres de les articulacions CV poden patir.
Al Land Cruiser 105, 150 t. Km requerirà la reparació de l'eix davanter ($ 3000).
Al Land Cruiser 100, es van tallar les dents dels engranatges principals a la carretera. L'any 1999 es va reforçar l'engranatge davanter del Land Cruiser 100 i el problema va desaparèixer.
Els cardans (460 $) serveixen 200 tones Km, subjectes a extrusió a cada ITV.
Si instal·leu més rodes que les estàndard, les creus (4 peces, 90 $ cadascuna) i els coixinets de rodes (4 peces, 40 $ cadascun) es desgastaran ràpidament. Per cert, cada 50 tones, Km requereixen un canvi de lubricant i ajust amb una clau especial.
També cal netejar regularment els respiradors de les caixes de canvi de l'eix, en cas contrari, els segells dels eixos de l'eix es filtraran.
La suspensió convencional és extremadament fiable. Els casquets estabilitzadors recorren 30-40 km.
Els amortidors serveixen 150 tones, km i costaran entre 130 i 150 dòlars cadascun. Les palanques frontals inferiors amb coixinets de boles no desmuntables es mouen de la mateixa manera, però poden desgastar-se fins i tot després de 70-80 tones.Km en funcionament agressiu. Les pilotes no tocaran, però desgastaran tota la suspensió.
Els problemes sorgeixen amb la suspensió hidràulica amb el sistema de control de resistència de l'amortidor TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) i el control automàtic de l'alçada de la marxa AHC (Active Height Control).
Després de 3-4 anys de funcionament, els sensors d'alçada de la carrosseria fallen o el seu cablejat es deteriora, cosa que pot provocar que el cotxe es congeli en qualsevol posició. La substitució dels sensors costarà 400 dòlars cadascun (3 en total), però es poden reparar.
Cada 100 t Km cal canviar l'oli especial de la suspensió hidràulica. Els amortidors serveixen 150 tones, km i costaran entre 230 i 250 dòlars cadascun.
Si hi ha una fuita, la suspensió hidràulica es baixa a la posició inferior, la bomba hidràulica s'apaga. El mateix passa quan els acumuladors fallen (3 peces. $ 300 cadascun), que recorren 250 t. Km, però es poden danyar fora de la carretera fins i tot abans.
La revisió de la suspensió hidràulica requerirà més de 2.000 dòlars, però res no impedeix canviar els amortidors per altres normals en qualsevol moment.
Si utilitzeu el volant com a passamà durant l'embarcament i el desembarcament, els casquets de l'eix de la direcció es desgasten i apareix un joc, que s'elimina substituint els casquets.
L'aparell de direcció i les bombes de la direcció assistida es desgastaran després de 150-200 tones. La substitució del rail costarà 1.000 dòlars i les reparacions 500 dòlars.
El Toyota Land Cruiser 100 està sent segrestat fins i tot ara. El número de carrosseria s'adjunta als reblons i un adhesiu que duplica el número a l'obertura de la porta del conductor va aparèixer només l'any 2005. Però tot això es pot canviar fàcilment si es desitja.
Sovint, el Toyota Land Cruiser 100 va ser utilitzat pels guàrdies de seguretat al límit, cosa que va provocar esquerdes al marc i la destrucció del coixinet de fixació durant 3-4 anys de funcionament. Aquests cotxes solen tenir frens reforçats, danys a la part davantera per la brutícia de sota de les rodes del cotxe del cap, un interior desgastat amb restes d'equips especials.
A més, no compreu versions per a països calents. Acostumen a tenir 2 dipòsits de gasolina i un circuit d'aire condicionat addicional a la part posterior de la cabina, les canonades del qual es troben sota la carrosseria i es podreixen en pocs anys. A més, pot ser que no hi hagi estufa, cap protecció anticorrosió, pintura feble, motor d'arrencada, bateria, segells d'oli i altres peces que no estiguin dissenyades per funcionar en climes freds.
Però tot i així, la majoria dels cotxes són concessionaris.
Extracció, instal·lació, desmuntatge i muntatge de la culata
Components d'instal·lació de culata per a models EGR
1 - Bypass mànega d'aigua
2 - Tub de derivació
3 - la junta
4 - Pinça
5 - la mànega de buit
6 - un suport de turbocompressor
7 - Turbocompressor i col·lector d'escapament
8 - Escut tèrmic
9 - el suport de la vàlvula EGR
10 - Muntatge del tub d'entrada
11 - la junta
12 - L'escut tèrmic del tub de branca d'entrada
13 - la junta
14 - Pinça
15 - El tub de combustible d'alta pressió
16 - Tub de retorn de combustible des de l'injector núm. 3
17 - la mànega de buit
18 - l'escut tèrmic de la canonada d'entrada
19 - la mànega de buit
20 - Pinça
21 - la junta
22 - Connector del sensor de posició del pedal de gas
23 - l'accionament de la vàlvula d'acceleració
24 - La rentadora de segellat
25 - la canonada d'entrada
26 - Junta
Components d'instal·lació de culata per a models no EGR
1 - Bypass mànega d'aigua
2 - Tub de derivació
3 - la junta
4 - Pinça
5 - la mànega de buit
6 - un suport de turbocompressor
7 - Escut tèrmic
8 - la junta
9 - la mànega de buit
10 - Muntatge del turbocompressor i del col·lector d'escapament
11 - la canonada d'entrada
12 - Junta
13 - Escalfador a l'entrada
14 - L'escut tèrmic de la canonada d'entrada
15 - la junta
16 - la mànega de buit
17 - Pinça
18 - El tub de combustible d'alta pressió
19 - Pinça
20 - Tub de retorn de combustible des de l'injector núm. 3
21 - l'escut tèrmic de la canonada d'entrada
22 - Pinça
23 - la junta
24 - la canonada d'entrada
25 - La rentadora de segellat
26 - l'accionament de la vàlvula d'acceleració
27 - Connector del sensor de posició del pedal de gas (models amb AT)
Components d'instal·lació de l'arbre de lleves
1 - La rentadora de segellat
2 - La coberta d'una corretja dentada
3 - l'acoblador
4 - un tensor de corretja dentada
5 - el corró de tensió
6 - La rentadora
7 - Politja núm. 1 de l'arbre de lleves
8 - l'epiploon de l'arbre de lleves
9 - la carcassa del segell d'oli de l'arbre de lleves
10 - Coixinets d'arbre de lleves
11 - Clau de politja
12 - una coberta del coixinet d'un arbre de lleves
13 - la junta
14 - la junta tòrica
15 - la coberta de la culata
16 - Tub de retorn de combustible des de l'injector núm. 1
17.18 - Junta
19 - Broquet
20 - Segellat del suport d'un broquet
21 - l'arbre de lleves
22 - Endoll de segment
23 - el mig anell persistent
24 - la junta tòrica
25 - una cadira d'un broquet
26 - l'ull posterior del motor
27 - la culata
28 - Mànega d'aigua de derivació (des de la bomba d'injecció)
29 - Junta de culata
30 - Corretja dentada
31 - Junta
32 - Aïllant
Per regla general, és poc probable que la majoria dels propietaris d'un cotxe Lexus LX 470 en cas d'avaries es dediquin al manteniment o fins i tot a reparacions menors per si sols, i el més probable és que utilitzin els serveis de centres de servei especialitzats, però substituir el filtre a la cabina pot s'atribueix a un procediment bastant fàcil que no requereix molt de temps, a més, tots els treballs es poden realitzar sense tenir una certa experiència en el manteniment del cotxe. Bé, aquest vídeo de formació amb exemples visuals detallats i instruccions pas a pas serà un assistent en aquest procés.
Si apareixen els primers símptomes d'un filtre obstruït, o si ha arribat la data de la substitució programada, podeu canviar el filtre a l'habitacle d'aquest cotxe amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, n'hi ha prou amb comprar un filtre de la sèrie requerida a la botiga, tot i que cal tenir en compte que el filtre consta de dues parts.
Aquesta instrucció de vídeo per substituir el filtre d'habitacle us mostrarà com localitzar la ubicació exacta de l'element del filtre i descriurà amb detall tot el procediment de substitució. Aquest procediment és el mateix per als propietaris de vehicles Toyota Land Cruiser 100.
Les principals causes de les avaries i el mal funcionament del motor són la pols i la brutícia que hi entra inevitablement.El combustible de mala qualitat també és perjudicial per a la unitat. Molt sovint, hi ha avaries de motors que s'utilitzen activament en condicions urbanes, on sovint és necessari canviar el mode de funcionament. En molts casos, el dur clima rus també és el culpable: posar en marxa la unitat en fred no va sense conseqüències.
Pot ser necessària la reparació del motor Toyota Land Cruiser 100 si s'utilitzen consumibles de baixa qualitat durant el funcionament del cotxe i no es realitza un manteniment regular del vehicle. La fallada del motor pot ser causada per un sobreescalfament causat per un sistema de refrigeració amb fuites o una fallada del ventilador.
Les estadístiques indiquen que el cinquanta per cent de les unitats que s'han reparat s'han operat de manera inadequada o no s'han fet servei amb la suficient freqüència. La resta de mecanismes es tornen inutilitzables pel desgast natural de les peces. Una central elèctrica moderna sol estar dissenyada per a tres-cents mil quilòmetres. Després d'esgotar el seu recurs, el motor de combustió interna comença a consumir molt d'oli, apareixen cops, sorolls poc característics, caigudes de potència o deixa d'engegar del tot.
La reparació del motor Toyota Land Cruiser 100 als centres tècnics de l'empresa JapAuto sempre comença amb el seu diagnòstic visual. La inspecció us permet identificar alguns errors de funcionament i reduir l'abast de la recerca de defectes. Després del diagnòstic visual, és el torn del diagnòstic mecànic, que permet fer un diagnòstic precís i procedir directament a la reparació.
Molt sovint, l'avaria és l'anomenada "inani d'oli", quan la pressió de l'oli al motor de combustió interna és a un nivell molt baix o nul. En aquest cas, després d'uns quants segons de funcionament del motor, es produeix un fort escalfament dels revestiments - coixinets lliscants, immediatament després que la pel·lícula d'oli entre els cargols del cigonyal i els revestiments es trenqui, la capa antifricció dels revestiments comença a fondre's, els revestiments estan soldades als diaris, de vegades giren.
Això condueix a la deformació de l'eix, les bielles, sovint fins i tot el llit del bloc de cilindres es trenca. L'arbre de lleves i els seus llits també es poden danyar. Si el tren de vàlvules està equipat amb polsadors hidràulics o elevadors hidràulics, els productes de desgast juntament amb l'oli de vegades entren en aquest equip hidràulic, cosa que condueix a la seva presa.
La "fama d'oli" es produeix quan s'utilitza oli de baixa qualitat o quan el vehicle funciona a baixes temperatures, quan l'oli s'espesseix. En ambdós casos es formen dipòsits que posteriorment s'espesseixen encara més. Aquesta consistència que és destructiva per al mecanisme s'adquireix especialment sovint pel greix dels motors dels cotxes japonesos i americans durant els viatges curts a l'hivern.
Els danys a les peces, així com el seu desgast accelerat, poden ser causats per un altre defecte força comú: l'entrada de refrigerant al sistema d'oli. Això pot passar tant en cas de sobreescalfament o dany al sistema de refrigeració, com en cas d'estanquitat insuficient de la junta de culata. El combustible també pot entrar a l'oli; aquesta situació es produeix de vegades en mecanismes amb injecció directa de combustible i en motors de carburador.
Una altra causa comuna de fallada del motor és el sobreescalfament, que es produeix com a conseqüència de defectes en el sistema de refrigeració del motor. Els problemes de refrigeració solen ser causats per problemes amb la bomba de refrigerant o per fuites. Quan es sobreescalfa, la temperatura de les peces de la unitat augmenta bruscament, els pistons comencen a colpejar els cilindres i la culata es deforma.
La reparació del motor Toyota Land Cruiser 100 pot consistir tant a corregir la geometria de les peces com a revisar unitats senceres: mecanisme de distribució de gas, filtres, espelmes i bomba de refrigerant. Sovint es realitza la neteja per ultrasons dels broquets.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Després de la reparació, la unitat es posa en marxa. Normalment, el període de prova és de vuit-cents quilòmetres, durant el rodatge, heu de controlar acuradament el mode de funcionament del motor: el nombre de revolucions no ha de superar les tres mil per minut. Després del rodatge, es canvia el filtre d'oli, s'aboca oli nou. Si la tecnologia es va violar durant la reparació i el muntatge de l'estructura, els defectes es faran notar ja en els primers cinc-cents quilòmetres. Durant els dos mil quilòmetres següents, el motor funciona en mode suau.
