VIDEO
Manuals de reparació i manteniment per a Toyota Corolla e140 / 150 model any 2006-2012 en format electrònic. Llibres en format pdf, escanejats pels motoristes i penjats a Internet. Els manuals contenen instruccions fotogràfiques sobre com solucionar diversos problemes, substituir les peces del cotxe, així com muntar i desmuntar l'interior i l'exterior del Toyota Corolla de 10a generació.
Toyota Corolla / Auris: "Manual d'operació, manteniment i reparació"
Part 1 i Part 2
TOYOTA AURIS del 2007 / TOYOTA COROLLA del 2006 benzina
Part 1 , Part 2 i Part 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
descarregar
Els fumadors fan servir el proverbi següent: "Una cigarreta que s'aixeca ràpidament no es considera una caiguda". Alguna cosa semblant es pot dir sobre els amants de Toyota i els seus cotxes, especialment: el Corolla de la desena família. En primer lloc, fer que el propietari de Toyota cregui que el seu cotxe no és perfecte de vegades és més difícil que convèncer un fumador perquè deixi el seu cigarret. I en segon lloc, tot el que inicialment no va tenir prou èxit al Corolla E140 / 150 es va solucionar amb relativa rapidesa, cosa que va permetre no espatllar la reputació d'aquests, siguem sincers! - Molt bons cotxes. Per tant, el funcionament del Corolla, estrenat després del restyling del 2010, – lluny del mateix que va ser el cas dels primers cotxes dels anys 2007-2010 de llançament. I això és bo! Els propietaris dels "robots" no et deixaran mentir.
L'any vinent serà un jubileu per a Corolla: farà 50 anys. Durant aquest temps, 11 generacions van veure la llum i encara més restylings i modificacions. Per cert, també veurem ben aviat el restyling de l'onzena família. Ara és fins i tot difícil d'imaginar que els primers Corolles tinguessin tracció posterior i una unitat de potència situada longitudinalment. Així va aparèixer al món (encara que només als japonesos) l'any 1966. Un any més tard, el Corolla podria ser comprat per un ciutadà nord-americà i, des de 1971, per un resident d'Europa.
El llançament d'aquests cotxes va permetre a Toyota assolir cotes sense precedents. L'any 1979 va sortir la quarta generació d'aquest model i va establir un rècord important i molt agradable per al fabricant: el nombre total de Corolles produïdes va superar els 10 milions. L'entrada a la sèrie de l'onzena família va permetre que els noms de la marca i el model fossin inscrits al Llibre Guinness dels Rècords: Corolla es va convertir en el "Model de cotxe més venut del món". L'èxit de la família anterior també va contribuir molt a això. A la carrosseria de l'hatchback, el Toyota Corolla es coneix com l'Auris, i a la furgoneta, com el Corolla Fielder amb volant a la dreta. Avui estimarem quant costarà mantenir un Corolla 2011 remodelat amb un exemple concret. Anem a esbrinar quant costarà diners i nervis.
Sota el capó del nostre cotxe hi ha un 1ZR-FE d'1,6 litres. És un motor d'aspiració natural molt fiable que desenvolupa 124 CV. Abans del restyling, el seu punt feble era la bomba, que rarament servia més de 70 mil quilòmetres.Després del 2010, les bombes són diferents i no generen cap queixa. Però encara tenim alguna cosa per explicar-te! El fet és que Toyota encara té un inconvenient: es tracta d'intervals de servei molt reduïts. A causa del seu preu poc agradable, molts estan intentant allunyar-se ràpidament del servei del distribuïdor i trobar un altre servei més assequible. Però Corolla, malgrat la seva aparença més aviat seriosa, no és massa difícil de mantenir, de manera que molts procediments estan bastant a l'abast d'un amant de la tecnologia normal, sobretot si ja té experiència en netejar-se la cara de l'oli del motor quan intenta substituir-lo. propi. Sobre com entrar al cor del Corolla amb les vostres pròpies mans i no matar-la amb això, ens van explicar el gerent del servei de cotxes i també el propietari del Toyota Corolla, Alexander Polupenko.
La normativa no preveu la substitució de la corretja de distribució: no és aquí, però hi ha una cadena que requerirà intervenció amb un recorregut d'almenys 250 mil quilòmetres. Però aquest no és el cas per intentar fer alguna cosa pel teu compte: és prou llarg i difícil. Però és molt possible estalviar 500 o 800 rubles (segons la disponibilitat de protecció) i substituir l'oli amb les vostres pròpies mans. Val la pena parar atenció a algunes coses: és millor comprar un filtre original (uns 500 rubles) i al mateix temps comprar una rentadora nova per al tap de drenatge. Té diverses capes i no es pot tornar a instal·lar. Primer s'haurà de trobar el filtre (es troba a la part posterior del motor) i, després, desenroscar-lo amb un dispositiu especial, una "tassa". De fet, només canvia l'element del filtre, de manera que si apliqueu massa força en desenroscar, podeu perdre el propi cos d'aquest filtre. Aquí no hi ha altres subtileses.
Les juntes tòriques dels injectors suats es poden veure en molts vehicles. Es poden canviar al servei, però també pots estalviar diners. El carril de combustible està muntat en dos cargols que no es poden passar per alt, però aquí és important desenroscar un cargol amb 14 d'antelació, que assegura la canonada de combustible de la línia (si mireu el motor, el cargol és visible a la dreta). costat del bloc). Sense això, no serà possible retirar la rampa. Abans de treure la rampa, heu d'eliminar tota la pols i la brutícia acumulades d'ella i al seu voltant: és completament indesitjable introduir-les dins del motor! Després d'instal·lar els nous anells, es col·loca la rampa amb els broquets. Tot el treball consisteix a desenroscar tres cargols, però la sensació de felicitat pels beneficis econòmics rebuts pot inspirar durant molt de temps alguns propietaris de Corolla "pràctics".
El sistema d'encesa utilitza bugies d'iridi. En teoria, el seu recurs és de 100 mil quilòmetres. A la pràctica, acostuma a ser el mateix, però és millor canviar-los amb antelació, abans de la fallada final. I també pots fer-ho tu mateix, tenint quatre espelmes noves, una clau per a 14 (no 17-19!) I un cable d'extensió per a això.
Hi ha coses que gairebé no serveixen per lluitar. Aquest és el consum de gasolina i oli (són una mica massa grans), així com una petita fuita d'oli a la zona del tensor de cadena. No hi ha res de criminal en això, i fins i tot amb l'últim problema, podeu viure feliços per sempre.
El xassís del nostre cotxe, malgrat el quilometratge de gairebé 95 mil, està gairebé en perfecte estat. Alexander va dir que un Corolla amb un quilometratge de 190 mil va venir al seu servei, i l'únic inconvenient del xassís era un amortidor amb fuites. Les suspensions d'aquest cotxe són senzilles: davanter - MacPherson, posterior - biga de torsió. Els cotxes d'estilització de vegades tenien problemes amb el ràpid desgast d'algunes peces, però el nostre Toyota ja no té elements febles coneguts. Els blocs silenciosos de palanca solen arribar a 200 mil quilòmetres i no requereixen una delicadesa especial durant el funcionament. En cas de reparacions imminents, el propietari del Corolla no haurà de vendre el ronyó, els preus són força raonables. Per exemple, un casquet estabilitzador costa 500 rubles per a un analògic d'alta qualitat i no més de mil per a l'original; el treball de substitució costarà els mateixos 500 rubles.
És una bona tradició russa estafar a un distribuïdor autoritzat substituint les pastilles i els discos de fre pel vostre compte. Normalment es basa en una sòlida justificació financera, i Corolla no és una excepció. Els frens del cotxe són els que millor s'adapten al seu caràcter: moderadament tenaç, però amb una mica d'imposant. No té sentit perseguir discos i pastilles originals. Els coixinets Japan Parts costen entre 1.000 i 1.400 rubles per a la part davantera i 800-1.000 per a la part posterior, però la qualitat no és inferior a la dels originals, el preu dels quals és d'almenys tres mil rubles. La mateixa situació amb els discs: el preu dels discos d'una empresa coneguda Brembo és d'uns 2.000 rubles, recanvis originals - a partir de 5.000. El cost de substituir un disc al servei és de 1.500, pastilles - 700. Però no us precipiteu a guanyar-los. 700 rubles intentant substituir les pastilles posteriors ! Si tot és senzill al davant, llavors el pistó de la pinça de la part posterior s'ha de ajustar amb una eina especial, simplement no podeu prémer-lo i el preu d'aquesta "pribluda" és d'uns mil i mig. Atès que les pastilles posteriors duren més que les pastilles davanteres, és poc probable que comprar una eina especial sigui una bona inversió.
Malauradament, s'haurà de resignar el cop a la columna de direcció. Aquest és potser l'únic node francament feble de la desena Corol·la.
Vaig haver de veure com l'Auris s'aturava amb un "robot" en una zona gairebé plana. El seu propietari té nervis d'acer, així que va esperar amb força indiferència que aquest excèntric electrònic descansés i enganxés almenys algun tipus de transmissió. Naturalment, a la berlina, aquesta caixa es va comportar de la mateixa manera tosca cap al conductor. El primer intent de retornar el fiable, encara que antic convertidor de parell "automàtic" a Corolla, es va fer l'any 2008. Doncs bé, després del restyling, el "robot" va deixar el cotxe completament, cosa que va fer les delícies dels futurs propietaris del Corolla. La transmissió automàtica amb el codi de fàbrica U341E, com la transmissió manual, és bastant fiable. El seu únic inconvenient (segons impressions molt subjectives) són només 4 passos. No hi ha res interessant en aquesta "màquina", i tot el manteniment consisteix a canviar l'oli als cent mil quilòmetres. Tant el filtre com l'oli costaran uns tres mil per posició.
La caixa ha estat en diversos models Toyota des de principis dels anys 2000, s'ha consolidat com a extremadament fiable i necessita una revisió, depenent de la intensitat d'ús, a 200-300 mil quilòmetres. Per al diagnòstic, els mestres recomanen de tant en tant comprovar si hi ha fuites d'oli del segell d'oli de la bomba, que es troba entre convertidor de parell i la pròpia caixa. Si ho són, aquest és un símptoma de desgast de l'embragatge "donut", el que significa que ja es poden començar a estalviar diners per a la seva reparació.
Què necessites saber sobre les articulacions CV? Recordeu que no toleren el lliscament invers a les posicions extremes del volant. La frontissa d'aquesta manera és molt fàcil d'eliminar! I per tal d'assegurar-se que només es compra el cotxe no nou, val la pena donar el gas exactament al revés i amb el volant girat al revés. El típic i incomparable cruixit d'una "granada" es pot manifestar en aquesta posició, sense cedir de cap manera en avançar.
Després dels canvis fets el 2010, Corolla sembla la seva "germana" Camry. Però encara va conservar un dels seus "trucs", i no el millor: el cruixent dels detalls del panell. Escoltem com sona sobre la marxa.
Ens asseiem darrere del volant i ajustem la cadira i el propi volant. El rang d'inclinació de la columna de direcció és molt petit, però és convenient seure immediatament. Observem que el quadre de comandament del cotxe renovat sembla molt més interessant que l'anterior, i això només es deu a la il·luminació de fons blanca, que és més brillant i "més divertida" que la taronja. Malgrat les dimensions bastant dignes, les dimensions es noten fàcilment, i gairebé immediatament hi ha la sensació que has estat conduint el Corolla més d'una vegada. Encenem el motor i juguem amb el pedal del gas. No vol dir que el silenci sigui complet, però en general és força silenciós. Traduïm el selector a "D" i marxa. La suspensió funciona bé, però els "grills" del panell i el quadre de comandament sonen desagradables aquí.A més, el plàstic és tou i no sembla barat. La resta és un cotxe sòlid i molt entranyable. Un "pai sòlid" que, però, de vegades pot "anar de cara". Bé, anem a esbrinar què es pot fer amb el cruixent del panell.
El panell, o millor dit, les seves superposicions es poden enganxar. L'avantatge ocult de l'interior és que tots els revestiments i elements es poden "escampar" molt ràpidament i, a continuació, muntar-los amb la mateixa rapidesa. Per cert, al mateix temps podeu canviar el filtre d'habitacle, ni tan sols cal desmuntar res per a això. Obrim la "guantera" i veiem a la dreta, a la paret exterior, una vareta amortidor, que suavitza el procés d'obertura i tancament. Llenceu-lo suaument i, a continuació, premeu lleugerament les parets laterals de la "guantera". Ell baixa, i ja està: l'accés és obert.
És igual de fàcil treure els panells de les portes per enganxar-los. No tothom pot trobar ràpidament dos cargols autorroscants, que s'han de desenroscar durant aquest treball. Mostrem: un d'ells es troba sota la coberta darrere de la maneta d'obertura de la porta i el segon es troba al nínxol del recolzabraços. És més convenient començar a desenganxar el panell des de la part inferior: per això hi ha una ranura especial, que és fàcil de sentir amb els dits a la part inferior de la porta.
Bé, i si aporteu bellesa a la cabina, haureu de parar atenció al botó selector de transmissió automàtica. La pintura que hi ha sobre és molt mediocre, de manera que s'esborra ràpidament. Però es pot cobrir amb cuir, canviar-lo a crom o qualsevol altre. El més important és disparar correctament. No només està ben plantat, sinó que també està enganxat. Però pots disparar, el més important és no precipitar-te i ser persistent.
En general, la qualitat de la pintura no és gaire feliç. Els xips apareixen massa ràpidament i, tot i que el cotxe no es podreix (al cap i a la fi, Toyota!), No sembla millor. Alexander aconsella enganxar les juntes entre els para-xocs i els parafangs amb cinta de doble cara o un altre material que protegeixi de l'aparició de defectes de pintura a causa de la fricció d'aquests elements.
Per ajudar-vos a preparar el material, expressem el nostre agraïment al servei de cotxes del Marshal (Sant Petersburg, Severny prospect, 5, caixa 7)
Som un servei especialitzat de Toyota després de la garantia a Sant Petersburg
Donem servei a Corolla estrictament d'acord amb la normativa de la planta. Calcula el manteniment en 3 clics!
Totes les peces de recanvi estan en estoc! El teu magatzem i botiga! Consulta aquí les peces de recanvi!
A la galeria de fotos podeu veure els informes del procés de reparació a la nostra estació de servei
I aquí teniu els preus d'un treball específic suspensió , direcció o sistema de fre , seleccioneu la secció adequada
Has decidit venir al nostre servei? Mira la secció Contactes o utilitzar gravació en línia a cada pàgina!
Servei Toyota Corolla E 150 de la desena generació, que s'ha produït des d'aleshores 2007 activat 2012 any, fem regularment.
Aquest és un dels cotxes més populars de la línia russa de Toyota. En general, amb tota honestedat, ho admetem reparació Toyota Corol·la no aporta molts ingressos al servei del cotxe. Això s'explica pel fet que aquest és un dels cotxes més fiables dels últims anys entre els models de totes les marques. Sense exagerar. La fiabilitat és un segell distintiu de Toyota, però el Corolla destaca per millor entre altres models d'aquest fabricant japonès.
De fet, fins a 100.000 quilòmetres, la reparació del Toyota Corolla es redueix a un manteniment rutinari, que, recordem, s'ha de fer un cop 10 000 quilòmetres o una vegada a l'any (que ve primer).
Més amunt pots triar el servei que t'interessa, conèixer el seu cost i la llista de preus actual dels recanvis.
Instal·lats 3 motors de gasolina:
1,6 litres, 124 CV , 16 vàlvules, índex de fàbrica 1ZR-F, cadena de distribució.1,4 litres, 97 CV , 16 vàlvules, índex de fàbrica 4ZZ-FE, cadena de distribució.1,3 litres, 101 CV , 16 vàlvules, índex de fàbrica 1NR-FE, accionament per cadena de distribució.Tipus de transmissió:
Transmissió manual de 5 velocitats.
Transmissió manual de 6 velocitats.
Punt de control robòtic (MMT o "robot").
Transmissió automàtica de 4 velocitats (molt rara al nostre mercat).
Tenim en estoc tots els recanvis Toyota Corolla per a reparacions de qualitat. Podeu trobar el preu i la descripció al lloc web de la nostra botiga.
L'únic problema realment comú amb aquest cotxe està associat al funcionament poc fiable d'un "robot": una caixa de canvis robòtica.
Llegiu més sobre aquest problema i el cost de resoldre'l en un article separat: "Substitució de l'embragatge del robot Toyota Corolla".
La resta reparació Toyota Corolla es redueix al manteniment dels sistemes següents:
Sistema de fre - substitució de pastilles i discs, instal·lació de kits de reparació.
Cada propietari d'un cotxe ha de ser conscient que periòdicament és necessari reparar el xassís del cotxe. Podeu reparar la suspensió posterior o davantera d'un Toyota Corolla en un garatge, seguint instruccions especials i utilitzant determinades eines per treballar. Com fer-ho correctament, us explicarem en aquest material.
L'estat del tren d'aterratge del vehicle determina com el cotxe aguantarà la carretera, passarà per superfícies trencades i absorbirà tot tipus d'irregularitats. Com passa amb qualsevol altre cotxe, després de superar un cert quilometratge, el Toyota Corolla necessitarà reparació de la suspensió davantera o posterior. Això ho podeu entendre pel cop característic del xassís. Els primers que es desgasten solen ser elements de goma que tenen una vida útil.
La suspensió d'un cotxe japonès subministrat al mercat rus té una major distància al terra. El fabricant d'automòbils se centra en les males condicions de les carreteres a Rússia i crea vehicles més adequats per al seu funcionament.
El xassís del Toyota Corolla pot semblar prou rígid, però és molt ergonòmic. Els estabilitzadors, per exemple, solen recórrer fins a 70-90 mil quilòmetres o més. Canvien amb força facilitat, però això requereix alguns coneixements i habilitats. El fabricant es va encarregar de la senzillesa del disseny, de manera que fins i tot una persona que està lluny de les reparacions de cotxes pot esbrinar-ho. Les rotules de la suspensió Toyota Corolla suporten més de 150 mil quilòmetres.
El manteniment regular del cotxe pot allargar significativament la vida útil del tren d'aterratge del cotxe i estalviar-vos diners en reparacions cares.
Molt sovint, els buixos estabilitzadors i els blocs silenciosos fallen. Segons les regulacions del fabricant d'automòbils, s'han de canviar cada 70-90 mil quilòmetres. Els conductors que circulen a gran velocitat poden decidir a 140-150 km/h que la seva suspensió és defectuosa. De fet, és normal experimentar cops suaus a aquestes velocitats.
Cargol de silentblock desenroscat
La reparació de la suspensió del Toyota Corolla no és una feina molt difícil, així que podeu fer-ho vosaltres mateixos si voleu. En alguns casos, els blocs silenciosos comencen a trucar molt aviat. El problema es pot resoldre pel vostre compte o posant-vos en contacte amb un especialista i pagant-li una determinada quantitat de diners. T'explicarem el procés de substitució amb les teves pròpies mans utilitzant l'exemple del casquet posterior del braç inferior a la suspensió davantera del Toyota Corolla.
Per començar, aixequeu el cotxe i substituïu els suports, i després traieu la roda del costat des del qual se sent el cop o el desgast del silent block és visible visualment. Després d'això, desenrosquem dues femelles i un cargol que subjecta el braç inferior de la rótula. Per fer-ho, necessiteu un cap de 17 polzades amb un botó resistent.
A continuació, desenrosqueu el cargol llarg del silent block davanter amb un cap de 19 i afluixeu lleugerament els dos cargols i una femella que subjecten el silent block posterior i la barra transversal de la suspensió Toyota Corolla.
Després d'això, la palanca s'ha de treure i treure. Això no és difícil de fer: quan us trobeu sota el cotxe, tot us quedarà clar. Després d'alliberar la palanca, col·loqueu-la sobre un tub d'un diàmetre adequat o col·loqueu-hi una funda adequada. A continuació, traieu suaument la peça de goma del seient.
Després d'alliberar espai per al bloc silenciós, s'ha de netejar i lubricar a fons. També cal lubricar la part interior de la goma elàstica, destinada a aquesta unitat de suspensió Corolla.Col·loqueu l'element a l'interior i martell suaument amb una canonada i un martell. A continuació, podeu començar a muntar les peces. Com podeu veure, no hi ha res difícil reparar el tren d'aterratge d'un Toyota Corolla amb les vostres pròpies mans. És millor canviar sempre els blocs silenciosos per parelles: no són molt cars, de manera que no gastareu molts diners, però abasteu-vos de temps lliure.
És important tenir en compte que és impossible portar la situació a un estat crític, en cas contrari, les peces metàl·liques començaran a fregar i desgastar-se. Si no teniu temps o ganes de reparar la suspensió del Corolla vosaltres mateixos, poseu-vos en contacte amb el centre de servei, però estigueu preparats per pagar una quantitat ordenada per la feina.
En servei, el xassís d'un cotxe japonès és bastant senzill. Tots els concessionaris d'automòbils disposen dels recanvis necessaris, econòmics i fàcils de canviar. Si ho desitgeu, podeu substituir les molles o els estabilitzadors amb les vostres pròpies mans; això és encara més fàcil que canviar els blocs silenciosos. També podeu substituir les articulacions de bola o els tirants si també comencen a colpejar amb el temps. Així, quan compreu un cotxe japonès Toyota Corolla, podeu estar segur de la fiabilitat i facilitat de manteniment d'aquest vehicle.
”Fitxer-medium de dades =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data-grande- fitxer = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Actuador d'embragatge Toyota Corolla ”Amplada =" 600 ″ d'alçada = ”313 ″ srcset =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/02/190343 -1. jpg 1280w ”mida =" (amplada màxima: 600 px) 100 vw, 600 px ”/>
Actuador d'embragatge Toyota Corolla
Amb els anys, els problemes típics amb el Toyota Corolla MMT (Multidrive) estan guanyant cada cop més popularitat. Toyota Motors va admetre els seus errors en els models amb MMT, que són la "malaltia" de la caixa de canvis robòtica. Si ja us heu trobat amb aquest problema o la sensació durant la conducció us fa entendre que aviat arribarà el moment de reparar l'actuador, heu d'esbrinar-lo i aprendre a dur a terme correctament tot el procés d'actualització. La reparació de l'informe fotogràfic de l'actuador Toyota Corolla 2008 us ajudarà a entendre clarament tota la "subtilesa" i la complexitat de la renovació dels elements MMT.
La transmissió mecànica "Multimode" es desenvolupa sobre la base d'una caixa de canvis de 5 velocitats amb l'addició de dos accionaments automàtics: actuadors. El primer actuador fa la funció d'actuador d'embragatge i el segon actua com a actuador de selecció d'engranatges i canvi. Aquestes unitats estan controlades pel TCM o ECU. Aquest sistema garanteix un funcionament ininterromput de l'embragatge automàtic. TCM i ECU controlen tots els modes de control de la transmissió i, en cas d'error, donen els senyals adequats.
L'actuador del Toyota Corolla 2008 no és un experiment reeixit dels desenvolupadors. Aquest problema amb el desgast de la unitat MMT ha afectat molts propietaris de Corolla. Però no tot és tan dolent com sembla. Abans de substituir un actuador, cal identificar el problema i esbrinar com és més fàcil i econòmic resoldre aquest problema.
Potser el problema més comú és la manca d'"ajuda a l'inici", després - "sops i cops en canviar de marxa", així com el "sobreescalfament de l'embragatge". Pel que fa als tirones, la transmissió automàtica, o més aviat l'electrònica de la ECU, s'adapta a l'estil de conducció del conductor. Per tant, és molt difícil notar qualsevol fallada en l'actuador. És molt fàcil detectar el sobreescalfament de l'embragatge: no hi ha una agradable olor de cremada, i fins i tot un "engranatge vermell" s'il·lumina al panell acompanyat d'un senyal sonor i la caixa es penja periòdicament a la posició "N".
"Data-medium-file =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg "data- large- fitxer = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" amplada = ”535 ″ alçada =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg 700w, https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / càrregues / ext / 2298 / wp-content / càrregues / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ càrregues / ext / 2298 / wp- contingut / càrregues / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (amplada màxima: 535px) 100vw, 535px ”/>
Si es produeix l'error més comú p0810, no es recomana inicialitzar l'ECU tu mateix.Podeu restablir tots els paràmetres (suposadament reinicieu-los), però això comportarà moltes avaries no desitjades. En qualsevol cas, la inicialització de l'ECU està prohibida!
Conseqüències que afectaran negativament la inicialització de l'ECU:
Augment del desgast de l'embragatge, ja que l'ECU actualitzarà totes les seves dades i no tindrà en compte el desgast del disc. A més, l'ECU establirà un nou punt de referència, respectivament, no obtenim semblances en el funcionament del disc d'embragatge.
Amb l'augment del desgast, la probabilitat de totes les desviacions associades a la MMT augmenta. La velocitat del moviment del disc s'està alentint, cosa que donarà lloc a un error no desitjat p0810.
L'última etapa de desgast del disc d'embragatge provocarà una fallada parcial de l'ECU. El teu cotxe no es mourà, o en el millor dels casos, el moviment serà molt difícil.
Toyota Corolla 2006-2008 està equipat amb MMT 89530-12290. Aquest és probablement l'actuador més imperfecte que s'ha instal·lat mai en un model de dades. Per tant, els propietaris de Toyota Corolla 2006-2008 sovint s'enfronten a dificultats per operar MMT.
Si heu comprat un cotxe usat i no sabeu quina versió de la vostra ECU, només heu de treure la guantera inferior. Quan es veu des del costat del conductor, el número serà visible al cos del cos.
"Fitxer-mitjà de dades =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg "arxiu-grande-de-dades = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Actuador Toyota Corolla sense muntar ”amplada =” 535 ″ alçada = ”401 ″ srcset =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- contingut / càrregues / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600 w "sizes =" (amplada màxima: 535 px) 100 vw, 535 px "/>
Vista explosiva de l'actuador Toyota Corolla
Substituir completament l'actuador de l'embragatge és molt car. Per tant, es recomana reparar l'actuador Toyota Corolla amb les vostres pròpies mans.
La primera etapa de preparació és comprovar l'adhesió. Accelerem el cotxe a 50-60 quilòmetres/hora, passem al mode manual i activem la cinquena velocitat. En aquest cas, premem el gas al "pis", si el moviment de l'agulla del tacòmetre coincideix amb la fletxa del velocímetre, és probable que l'embragatge estigui en perfecte ordre. Després d'aquesta comprovació, procedim directament a la reparació.
"Fitxer-medium de dades =" https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Чdata-495large-jpg "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg" classe = "wp-image-1733 =": /src =" /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg ”alt =” = bloc DLC3 d'amplada i alçada de 3 pins CG3 5 CG3 =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-970.jpg Ч40electric.jpg com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, https://electricsci/uploads/extent2/my.housecope.com/extent2 / wp-content / càrregues / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (amplada màxima: 535px) 100vw, 535px ”/>
Bloc DLC3 amb contactes CG i TC
Parem el cotxe, el posem a la posició "N", després apaguem l'encesa i el fre d'estacionament. Utilitzant el "clip de paper" SST connectem el pin TC i CG del bloc DLC3 (com a la foto). Quan engegueu l'encesa, traieu el peu del pedal de fre. El sistema de diagnòstic s'iniciarà (tots els llums del panell començaran a parpellejar). Si es produeix algun error, l'"engranatge vermell" parpellejarà a intervals i intervals. Si no hi ha problemes, parpellejarà sense llargs intervals.
Per arribar a l'actuador, hem de treure la bateria i la plataforma. Després desconnectem els xips del sensor i del motor de l'actuador. Traiem directament el propi actuador (cal desenroscar 3 cargols).
El primer que cal fer és desconnectar el motor del mecanisme. Molt sovint, hi ha molta pols i brutícia a l'interior que cal netejar. Revisem els pinzells, si cal en fem una substitució (si la longitud és inferior a tres mil·límetres). Per determinar si és suau canviar el motor o no, inspeccioneu tot el cablejat (ha de ser fresc, sense dipòsits i no amb una agradable olor a cremada).
Quan la unitat està a les nostres mans, comencem a desmuntar els seus elements. Utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els elements de fixació del sensor (assegureu-vos de recordar la posició en què es troba). Hi ha una placa amb antenes sota el sensor, (les femelles per als sis) s'han de desenroscar.Aleshores, perquè el nostre procés vagi en la direcció correcta, cal establir la posició de la tija. Per fer-ho, agafeu un tornavís i gireu l'element giratori a la ranura on es troba el motor d'accionament. Això començarà a ajustar la tija. Ho exposem a la posició del més comprimit cap a dins.
”Fitxer-medium de dades =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data-gran- fitxer = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg" alt = "Molla de l'actuador Toyota Corolla "Amplada =" 535 ″ d'alçada = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”mida =" (amplada màxima: 535px) 100vw, 535px ”/>
Molla actuador Toyota Corolla
Ara podeu desenroscar tots els cargols en un cercle i obrir la coberta. Per treure la tija de l'actuador, desenrotlleu-la i traieu-la. Traiem el lubricant i netegem tot el bloc. Fem diagnòstics de tots els elements i identifiquem problemes. La manera més senzilla és treure la molla i muntar (per provar) tot el kit de prova. Sovint, es tracta d'un desgast de la boquilla o d'un problema amb la unitat en si. Però cadascú ho té de manera diferent, cal identificar individualment les causes del mal funcionament.
En el muntatge, substituïm el lubricant (característiques de temperatura de l'oli -40 ° C a + 250 ° C). Realitzem el procediment invers per a la recollida de tots els elements de l'actuador.
Quan l'actuador estigui completament muntat, col·loqueu la tija a la seva posició màxima exterior i gireu-la mitja volta. Instal·lem el sensor a les antenes i el girem en sentit horari perquè els forats dels cargols de l'element coincideixen amb el cos. Tractem bé la forquilla de l'embragatge amb greix universal i instal·lem l'accionament amb un espai lliure de 5 a 9 mil·límetres. A continuació, instal·lem els xips al motor i al sensor de la unitat, després instal·lem la coberta i directament la pròpia bateria.
A primera vista, la implementació d'aquest procediment no semblarà un procés fàcil. Potser la primera vegada serà difícil i no clara. Però guanyaràs experiència i coneixeràs millor el teu cotxe. A més, quan instal·leu de manera independent un kit de reparació de l'actuador d'embragatge Toyota Corolla, estalviarà diners i us aproparà una mica més a conèixer el cotxe.
Després d'encendre l'encesa, premeu el pedal del fre durant almenys set segons en tres segons. Aleshores, el timbre hauria de sonar dos bips curts. Mentre premeu el pedal del fre, moveu la palanca de canvis en la següent seqüència: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Deixeu anar el pedal i espereu 5-10 segons. A continuació, torneu a prémer el fre. El timbre sonarà: això significarà ajustar la posició de la pinça de l'embragatge. Torneu a deixar anar el fre i, a continuació, premeu-lo de nou: el timbre sonarà dues vegades. Mentre manteniu el pedal de fre, moveu la posició de la caixa a "-" i deixeu anar el fre. Apagueu l'encesa i espereu uns deu segons. Ara podeu desconnectar els contactes TC i CG al bloc DLC3. Això completa l'ajust de la posició de l'embragatge.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
