Reparació de bricolatge camioneta Toyota Hilux

Vaig decidir subornar peces de recanvi i fer un reparador:

1. Amb aquesta carrera, es va fer notar que el silenciador moriria, apareixien mocs a les costures i les juntes. Vaig decidir demanar-ne un de nou, però quan es va anunciar el preu de l'original en 28.000, l'entusiasme va disminuir i vaig decidir demanar un "substitut", el fabricant és Polmostrow, Polònia. El vaig demanar a través del lloc que vaig consultar i, a més, tenim un representant a la nostra ciutat. Tinc un silenciador a 4000. Només si algú fa una comanda, cal que indiqueu addicionalment l'embalatge. No ho sabia i el meu silenciador va venir amb rascades.

El distribuïdor, tal com s'havia promès, va canviar el seient en garantia, però el seient es diu en veu alta. Es van canviar la tapisseria i l'escuma que hi ha sota. Tota la resta segueix igual. Però sembla nou)

Fet divertit. És la substitució del seient que evoca el record del nou cotxe. Substituir el volant o alterar l'interior no dóna aquesta sensació. I després es va asseure, i com la primera vegada. No és estrany que el cinquè punt es consideri l'òrgan més sensible, no en va)

I, després de sucumbir a la publicitat, vaig comprar catifes ivitex. El principi no és dolent, però hi ha matisos.

Segons la normativa, si el gruix del revestiment del fre és de 2 a 3 mm, s'ha de substituir. Hi ha un desgast desigual, etc.

Hi ha "grinyols" al Hilux, encara no hi havia cruixir, però no vaig estirar. Vaig esperar el temps sec i em vaig ocupar. El procés no és complicat. Al davant, hi havia pinces de dos pistons i el CR-V tenia un pistó. I no són fonamentals. Al CR-V, la part superior de la pinça va girar i va deixar anar les pastilles.

Aquí és més fàcil. Vaig treure dues guies, passadors i els vaig treure. Vaig prémer els coixinets, vaig pressionar lleugerament els pistons i vaig treure els coixinets dels seus llocs amb un tornavís.

Si "a l'all", llavors no hi ha res especial per escriure. Però si ÉS 60, compartiré què i com.

No vaig veure al llibre sobre el cotxe com canviar l'oli a la transmissió automàtica, és a dir, a quin quilometratge. No em vaig fer savi, 60tk, aquesta és la carrera en què és normal pensar-hi.

Hi ha 3 opcions per canviar l'oli de la transmissió automàtica. No, més precisament 2, el mètode complet de substitució del desplaçament per l'aparell, i parcial, amb o sense treure el palet, és el més senzill. Com que el quilometratge no és gran i tinc un cotxe de la botiga, sé com el vaig conduir. I hi vaig conduir amb compte, gairebé no vaig veure la brutícia, no vaig arrencar l'espasa del lloc, i ni tan sols em vaig notar en el fang del mirall, no porto remolcs, ho vaig fer. Ni tan sols arrossegueu ningú amb una corbata encara (i no hi ha res per aferrar-se sense un enganxador).

Completat TO40. De fet, no va passar res especialment interessant excepte el següent, a saber:

1) Vam marcar el preu de 32 rubles. però van canviar tots els olis i fins i tot el fre. per mi és car, la crisi s'ha endurit, etc etc.

2) Em vaig queixar del seient que estava perdent la baralla amb el meu cul perquè estava fet de pell de merda i, en general, era creat per companys sense poma d'Adam.

Van prometre canviar en garantia (!)

3) Per interessos, vaig preguntar sobre la tradició. L'avaluador dur ho va apreciar, de manera que el gerent no va ser convenient informar l'import.

Hilux que menys perd de preu, etc., etc.

O el vidre del Toyota es va convertir en plastilina, o vaig tenir mala sort, però en un any i mig el vidre es va trencar completament. Qualsevol pedra hi va deixar una estella. Les reparacions no van ajudar de cap manera, les esquerdes es van arrossegar encara més i el cost de les reparacions va superar el cost del vidre amb la instal·lació. (no del distribuïdor kanesh) es va decidir canviar!

Vaig trucar al distribuïdor i li vaig preguntar quant costava? va escoltar la resposta i es va acomiadar educadament))

Vaig començar a buscar opcions alternatives: el primer enllaç de Google també és el comerç d'automòbils de l'empresa. Com que no m'he trobat mai amb un reemplaçament de vidre, o millor dit, el vaig canviar jo mateix una vegada a 80k, on tot és més fàcil que mai, es va decidir substituir primer el vidre a la puzoterka de la meva dona per avaluar la qualitat del treball i en general.

Aquest no és un cotxe, tot està bé amb ell, i és poc probable que es canviï en garantia si passa alguna cosa)). Estem parlant d'una gravadora de ràdio, més precisament d'un prefix sobre el qual es va escriure una addició a part, és a dir, sobre Navitouch nt3025. Sobre ella, vaig escriure que la idea no és dolenta, però la implementació no és gaire bona.

Però em vaig acostumar als errors i d'alguna manera ho vaig fer servir.Però poc després de l'any nou, el descodificador va decidir trencar-se una mica, van començar els gags durant la reproducció d'MP3 i la imatge a la pantalla va tremolar. Vaig enviar una carta decebuda al fabricant, cal donar crèdit al fabricant per reaccionar amb la velocitat del llamp i una setmana després de l'apel·lació, hi havia un nou prefix enviat des de Moscou a les meves mans, enviat en llibertat condicional demanant enviar el trencat a canvi. , que vaig fer de seguida.

Al llarg dels anys que el nostre taller ha estat treballant amb pickups, hem acumulat una important experiència i estadístiques sobre elles, a partir de les quals vam decidir escriure una petita sèrie d'articles dedicats a com triar una pickup usada i què pagar un especial. opinió sobre a l'hora de comprar-lo, quins problemes val la pena preparar per a determinades tirades i com evitar despeses innecessàries mitjançant el diagnòstic i el manteniment oportuns de les àrees problemàtiques.

Toyota Hilux és, amb raó, una de les pickups més populars del món i de Rússia. En general, el cotxe s'ha consolidat com una de les pickups més fiables i assequibles en funcionament. Una opció excel·lent tant per a l'ús diari ”com per preparar-lo com a vehicle d'expedició.

Oficialment, els cotxes de 7a generació se'ns van lliurar en dues versions:

2.5 amb transmissió manual

3.0 amb transmissió automàtica

Primer, mirem les diferències entre aquestes dues versions.

Les modificacions amb motors 2.5 i 3.0 presenten diferències significatives en el sistema de frenada. La versió de "tres litres" es subministra de fàbrica amb discs de fre davanters més grans, cosa que fa impossible l'ús de llantes R15, però fins i tot amb els discos R16, tot no és tan senzill. Les llantes d'aliatge no són aptes per a tothom (cal provar-les abans de comprar) i les estampades no es poden instal·lar en absolut.

A la versió 2.5 hi ha un bloqueig de fàbrica del diferencial posterior, a la 3.0 no hi ha bloqueig i es substitueix pel sistema d'estabilització del tipus de canvi ESP.

Un motor amb un volum de dos litres i mig és significativament més feble que el seu homòleg de tres litres, i quan escolliu aquesta versió, heu d'entendre immediatament que si es requereix una modernització addicional del cotxe per a tasques fora de carretera, definitivament requerirà. substituir els parells principals per d'altres de sintonització amb relacions de canvi més baixes i un motor de 3,0 litres és prou fàcil fins i tot per a rodes de 35 ".

En general, el cotxe va resultar molt reeixit i equilibrat entre els companys. En general, els motors no presenten cap problema als seus propietaris i no hi ha dificultats amb el funcionament de la transmissió automàtica.

Els SHRUS molt fiables i potents suporten fàcilment fins i tot el funcionament fora de la carretera amb rodes grans i, en mode normal, serveixen durant molt de temps. L'absència total de problemes amb l'electricitat, tant pel que fa al funcionament normal com amb la connexió d'equips addicionals.

Quan compreu un cotxe de 2-3 anys, heu de prestar atenció a l'estat de la baixada dels cargols de trencament i les articulacions de bola (especialment les inferiors).

També val la pena parar atenció als coixinets posteriors dels eixos de l'eix: durant el funcionament fora de la carretera del cotxe, l'aigua sovint entra a aquesta unitat i la desactiva prematurament. La situació és similar amb els hubs davanters. Malgrat el disseny amb tres segells d'oli, l'aigua encara entra en aquesta unitat i redueix significativament la seva vida útil

Per a un recorregut de 100 mil quilòmetres, es proporciona una substitució programada de la corretja de distribució amb rodets. S'aconsella substituir simultàniament la bomba del sistema de refrigeració, que en aquest recorregut ja pot tenir un joc notable.

Cardà recte a l'eix posterior, sense rodament exterior. Els creuaments d'articulació universal estan en xeringa. No causa cap problema. La suspensió estàndard alleta amb calma entre 100 i 120 mil quilòmetres. Les molles posteriors són fiables i amb una bona capacitat d'elevació.

El sistema de combustible dels motors dièsel amb Common Rail, així com d'altres similars, és bastant sensible a la qualitat del combustible.Hi ha casos freqüents en què, a causa d'un gasoil deficient, s'encén un llum d'advertència al quadre de comandament i els "cervells" passaven a un mode d'emergència de protecció. Per sortir-ne sense utilitzar un escàner electrònic, haureu de llançar un error a través del sensor del filtre de combustible mitjançant un algorisme especialitzat.

De les deficiències, potser val la pena destacar una pintura poc resistent i, com a resultat, una corrosió relativament ràpida. Això és especialment pronunciat als parafangs davanters.

El manteniment del cotxe no serà difícil per al propietari ni pel que fa als costos financers ni laborals. La majoria de les peces de recanvi tenen una gran llista de substituts analògics a preus molt assequibles.

Tuning i preparació per tot terreny
El cotxe és un excel·lent objecte per a la construcció d'un vehicle tot terreny preparat. Disposa de rodes de 265/65/17 de sèrie, i amb el mínim esforç pots posar rodes de 265/75/16, que gairebé correspon a unes rodes de 32”.

Òptima, per a un augment significatiu de la capacitat de cross country, al nostre parer, serà la dimensió de les rodes de 33 polzades. Per instal·lar-los, haureu d'instal·lar un elevador de suspensió, canviar a llantes amb un desplaçament de -10 i també retallar lleugerament el suport de la cabina.

Com dèiem, per a la versió de 2,5 litres, es recomana una configuració de vapor principal més baixa. Els ponts Toyota s'instal·len en aquesta modificació i hi ha una varietat d'opcions disponibles per a ells (4.56, 4.88, etc.). A la modificació de tres litres, s'instal·len ponts Dana i no hi ha parells principals alternatius a la venda. Però la potència del motor és suficient fins i tot amb parells estàndard per a rodes fins a la mida 315/75/16.

Amb ambdues versions, la caiguda de la caixa de transferència és un impressionant 2.7, que no està gens malament en comparació amb l'1.9 estàndard instal·lat de fàbrica a la majoria de SUV i camionetas.

A més, una característica de Toyota Hilux és un bastidor en posició alta, més alt que tots els companys de classe, que té un efecte molt positiu en la capacitat geomètrica de travessa i, com a resultat, en les seves qualitats fora de carretera.

Instal·lar el cabrestant en una plataforma especial en un para-xocs normal no causa cap problema. Per als amants dels kits de carrosseria elèctrica, hi ha una gran selecció de para-xocs d'acer des de RIF fins a ARB. Val la pena assenyalar que un avantatge important del para-xocs davanter ARB és que està completament instal·lat en lloc del para-xocs estàndard, i el para-xocs de plàstic natiu es pot "deixar de banda" amb seguretat al garatge de moment.

A la venda hi ha panys ARB als eixos davanter i posterior, snorkel, dipòsit estès i molt més. "Haylax" és un dels més afavorits pels fabricants d'automòbils de tuning tot terreny.

Hi ha un petit matís amb l'ajustament del xip: està lluny de ser portat a tot arreu i el procés en si està ple d'algunes dificultats, de manera que alguns propietaris prefereixen comprar caixes d'augment de potència per a un parpelleig complet, que s'insereixen al trencament del bucle de cablejat sense interferir amb el propi cotxe.

Una de les millors opcions de les pickups mitjanes presentades al nostre país. Fiable, sense pretensions i molt transitable. Com a resultat, el cotxe té una liquiditat molt alta i, en conseqüència, un preu força elevat al mercat secundari.

1 NORM / HORA - 1000 rubles. Preus a partir de l'01/01/2018

El cost dels treballs de reparació de Toyota Hilux s'indica sense el cost de les peces de recanvi usades.

El cost dels treballs de reparació de Toyota Hilux pot variar segons els olis utilitzats, la mida del motor, la transmissió i l'equip.

AfinacióSUV

El centre d'autotecnologia "MT-Car" ha obert una nova direcció: tunning de camionetas i SUV, motos i tecnologia quad. Gran selecció de productes de tuning. Instal·lació al nostre servei. ...

Manteniment i reparacióvehicles tot terreny

El nostre centre de servei MT-Car t'ofereix serveis especials de formació i manteniment per a vehicles tot terreny de diversos models: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Substitució del tempscinturó / cadena

Si s'estreny amb la substitució de la cadena de distribució, es pot trencar, la qual cosa pot comportar conseqüències greus, fins a trencament de vàlvules i destrucció dels pistons i les parets del cilindre, la culata i la substitució del motor de combustió interna.

5% de descompteel diumenge

De l'01.01.2017 al 31.12.2017
Oferirem un 5% de descompte en treballs de reparació a tots els nostres clients, subjecte al servei en el servei qualsevol diumenge.

Tuning Toyota Hilux és vital per als propietaris de camions que prefereixen o han de viatjar en condicions extremes. Amb l'actualització d'alguns elements del model 2015, el conductor aconsegueix no només un cotxe potent, sinó un autèntic vehicle tot terreny que pot superar fàcilment qualsevol obstacle.

La majoria d'automòbils, escoltant parlar de tuning, implica immediatament un augment de la potència del cotxe. Però això s'aplica als turismes, els propietaris dels quals no tenen velocitat en la conducció diària. Les coses són una mica diferents amb l'ajust de la camioneta Toyota Hilux 2015. Tots els treballs de millora estan dirigits íntegrament a augmentar la capacitat de travessa del vehicle. El cost de substituir els elements estàndard d'aquest model particular de Toyota és, per dir-ho suaument, impressionant.

Per exemple, un kit d'ascensor d'una empresa ARB costa uns 58 mil rubles. I afegiu aquí el cost dels serveis dels professionals de les estacions de servei i obtindreu més de 100 mil. Fins i tot si abordeu el tema de l'ajustament tot terreny d'una manera més democràtica, és a dir, sense instal·lar un kit car, hi haurà barreres de preus. Modernització externa mitjançant la instal·lació del para-xocs elèctric davanter de l'empresa Home de ferro, que realment no afecta la capacitat de cross-country, costarà al propietari de Toyota Hilux uns 60 mil rubles. juntament amb el pagament dels serveis d'especialistes.

Aquest disseny serà útil per al propietari del Toyota Hilux 2015, no només per a la conducció fora de carretera, sinó també per a l'ús urbà.

Per tal de conduir la camioneta modificada sigui més còmode, hauríeu de tenir cura de l'ajust del seu interior. El mètode més versàtil per fer-ho és instal·lar un recolzabraços. Aquesta part és molt convenient no només per conduir en una superfície plana, sinó també per conduir per terreny accidentat. Abans d'instal·lar l'element a la cabina de Toyota Hilux, cal comprovar la presència de cables connectats als seients del cotxe.

Per exemple, en una camioneta del 2015, s'instal·la una calefacció de seient normal, que s'ha d'apagar abans d'instal·lar el recolzabraços. A continuació, heu de treure l'ajust del seient de fàbrica i inspeccionar el piló per trobar un forat especial. Després d'això, subjectem el nou element amb el cargol i la femella inclosos al kit. Per fer-ho, heu d'agafar 2 claus per a 13. En el procés de sintonització de Hilux, el fre d'estacionament i la molla del seient poden interferir amb vosaltres. Per tant, cal tenir paciència i realitzar l'operació de manera eficient.

Després d'instal·lar el recolzabraços, tindreu una guantera addicional on podreu guardar les coses que necessiteu. Al final de la instal·lació, no oblideu connectar els cables de calefacció i podeu continuar utilitzant la recollida.

Gaudeix d'una multieina. Creieu-me, les alicates convencionals, a les quals s'adjunten un ganivet, una serra, una llima, unes tisores i unes pinces, poden fer gairebé tot.

Els especialistes d'algunes conegudes botigues personalitzades fora de carretera també utilitzen aquestes alicates multifuncionals. I aconsegueixen establir un principi similar en la construcció d'un SUV. Després de tot, molts propietaris volen utilitzar el seu cotxe no només per a expedicions de llarga distància i viatges de vacances. Però també, per exemple, per caçar i passejades de cap de setmana. I a més, no us ho creureu, els porten a treballar! I a la botiga de queviures. Aquestes condicions variades d'ús posen exigències a la preparació de la màquina, que sovint es contradiuen.

Vermell. Les arracades de primavera Tuning donen
augment del recorregut de rebot quan es condueix per terreny

SERRE O TALLAR?

On comença un SUV? Això sí, amb rodes grans, dius. I pràcticament tindràs raó. Però per subjectar-los, primer heu de canviar alguna cosa al cotxe. Així que vas comprar un Toyota HiLux bàsic.Equipat la camioneta amb pneumàtics tot terreny de 33 polzades. S'han instal·lat para-xocs d'excel·lent potència, que preveuen la instal·lació de cabrestants. Es va posar al davant un potent ComeUp 9.5. Sembla que això és tot, la felicitat del jeep. Però no. Les rodes només a l'asfalt semblen grans i poderoses. En fang real, 33 polzades era massa poc per a una camioneta ponderada amb un kit de potència i guàrdies. El cotxe s'enganxava desesperadament sovint.

Per canviar radicalment la situació, què s'ha de fer, què en penseu? Així és, enganxeu-hi rodes més grans! Vaig haver d'aixecar el cos instal·lant separadors entre ell i el marc, l'anomenat body lift, de 3 polzades d'alçada (uns 75 mm). Les rodes grans s'ajusten, però van començar a estirar els braços de suspensió quan saltaven per sobre de cops, trencaven les articulacions homocinòtiques i doblegaven les barres de direcció. Amb tot, la suspensió independent estàndard estava morint davant dels nostres ulls.

Aleshores, segons la bona vella tradició, van decidir dur a terme l'anomenada conversió: substituir la suspensió davantera independent per una de dependent i instal·lar un eix davanter continu. L'elecció va recaure en unitats de Nissan Patrol Y61, que han demostrat ser fiables i duradores. Ambdós ponts es van substituir, al mateix temps, s'hi van instal·lar els parells principals amb una relació d'engranatges d'1: 4,8. De cara al futur, diguem que amb rodes de 37 polzades d'alçada, el cotxe comença ara a l'asfalt amb relliscada! Els ponts es van escaldar immediatament amb reforços d'acer i equipats amb enclavaments ARB per reduir el lliscament. La suspensió del darrere gairebé no es va tocar, van deixar la de molla, substituint només les arracades per unes de tuning, la qual cosa va augmentar lleugerament el recorregut de la suspensió. Encara que, al meu entendre, els giratoris serien encara més efectius, perquè no només augmentarien el traç, sinó que també facilitarien la torsió, afegint articulació notablement. I una disminució de les tensions internes en el funcionament de la suspensió té un efecte beneficiós sobre la seva durabilitat. Però van instal·lar amortidors ajustables ToughDog a l'esquena.

Per adaptar-se a la suspensió davantera amb molla, es va haver de redissenyar la part davantera del cotxe. Fins i tot es va substituir el dipòsit de la rentadora. Un es va aferrar a l'altre. Per encaixar les rodes i l'eix, calia moure l'eix cap endavant 70 mm, com sol ser el cas de les conversions de suspensió davantera. El marc es va tornar a fer tallant tots els suports originals. Després es va reforçar. I només llavors es van soldar els suports de muntatge de la nova suspensió i es va instal·lar l'aparell de direcció.

Poder. Hi ha un elèctric a l'aguait a l'arc central.
assistent per carregar a la part posterior de qualsevol cosa pesada -
de l'aquabike al porc

No van utilitzar palanques amb palanques, utilitzant del mateix Nissan Patrol. Només les molles i la tracció del Panhard es van triar més seriosament, ToughDog. Però els amortidors es van deixar de sèrie.

Un amortidor de direcció per a rodes grans és una cosa molt útil, així que també el van instal·lar. I també ToughDog. Quan finalment es va muntar el cotxe i es van cargolar les rodes, va resultar que sobresurten massa per fora de la carrosseria. I tant és així que no era possible sortir amb expansors de goma normals. Vaig haver de fer expansors integrats, que donaven al cotxe un aspecte més "muscular" i brutal.

Articulació.
La combinació d'eixos sòlids davanter i posterior dóna un bon
articulació de la suspensió fins i tot sense ajustaments addicionals

De les pèrdues. La protecció frontal amagava les parts de la direcció
control i permet "arrossegar-se" per sobre de l'obstacle

PRINCIPI DEL SANDWICH

Això, per descomptat, no va acabar amb l'afinació. És evident que també s'havien de refer les proteccions i els llindars, però això no és el més important. Per tal d'afrontar amb valentia els obstacles d'aigua, es va instal·lar un tub de tub. El "balcó" expedicionari d'alumini KDT va ocupar el seu lloc al terrat. El més interessant va ser "allotjat" al darrere. Es tracta d'una gàbia de seguretat desenvolupada, que al mateix temps és un punt de fixació per a una eina de rasa en forma de gat de cremallera i pinyó i escales. Un cabrestant SuperWinch ha ocupat el seu lloc a l'arc davanter, amb el qual podeu carregar fàcilment qualsevol cosa al cos. El bastidor d'arc és capaç de suportar tot el pes d'una camioneta carregada i salvar-lo de danys durant la bolcada.Al para-xocs del darrere han ocupat el seu lloc dues portes. Un porta dos recipients alhora, i l'altre porta una roda de recanvi. Al final, en comptes de l'estàndard, es va fabricar i instal·lar un dipòsit de combustible més gran per a 140 litres de gasoil.

Bodylift. El cos es va aixecar amb separadors

Músculs.
Les ales es van estendre amb prolongacions d'arc

Llindars.
Límits tradicionals d'alumini KDT alhora
són alhora una protecció i un pas per facilitar la pujada a un cotxe alt

Per superar obstacles d'aigua
el cotxe estava equipat amb snorkel

ARA MIREM QUÈ ÉS FORA

I amb tota aquesta afinació, vam decidir provar... no, no per enlairar-nos, sinó per anar-hi. Per començar per la ciutat. Sorprenentment, el cotxe circula amb força al trànsit urbà, destacant només en alçada. L'acceleració és ràpida, però, per descomptat, de curta durada. Perquè les grans rodes, el pes i l'aerodinàmica del maó que cau fan la seva feina, reduint la velocitat màxima. Al mateix temps, les reaccions al volant són bastant adequades i els rotlles es troben dins de límits raonables. Els frens requereixen, per descomptat, més esforç, però abaten el cotxe amb confiança. A terra, el cotxe es comporta exactament com esperaries. El cotxe supera amb força comoditat un hummock i una imprimació trencada. No hem buscat els límits de transitabilitat, però es considera que estan molt lluny en tot terreny no extrem.

En general, almenys pots anar a buscar pa, almenys renunciar a Mongòlia.

Tuning Toyota Hilux és vital per als propietaris de camions que prefereixen o han de viatjar en condicions extremes. Amb l'actualització d'alguns elements del model 2015, el conductor aconsegueix no només un cotxe potent, sinó un autèntic vehicle tot terreny que pot superar fàcilment qualsevol obstacle.

La majoria d'automòbils, escoltant parlar de tuning, implica immediatament un augment de la potència del cotxe. Però això s'aplica als turismes, els propietaris dels quals no tenen velocitat en la conducció diària. Les coses són una mica diferents amb l'ajust de la camioneta Toyota Hilux 2015. Tots els treballs de millora estan dirigits íntegrament a augmentar la capacitat de travessa del vehicle. El cost de substituir els elements estàndard d'aquest model particular de Toyota és, per dir-ho suaument, impressionant.

Per exemple, un kit d'ascensor d'una empresa ARB costa uns 58 mil rubles. I afegiu aquí el cost dels serveis dels professionals de les estacions de servei i obtindreu més de 100 mil. Fins i tot si abordeu el tema de l'ajustament tot terreny d'una manera més democràtica, és a dir, sense instal·lar un kit car, hi haurà barreres de preus. Modernització externa mitjançant la instal·lació del para-xocs elèctric davanter de l'empresa Home de ferro, que realment no afecta la capacitat de cross-country, costarà al propietari de Toyota Hilux uns 60 mil rubles. juntament amb el pagament dels serveis d'especialistes.

Para-xocs elèctrics davanter Ironman Us recomanem que us familiaritzeu

• Afinació de xip per reduir el consum de combustible
• Diagnòstic d'injectors - Com identificar els canvis en el funcionament del sistema?
• Cotxe injector VAZ 2110 - Característiques i reparació del sistema de combustible del cotxe
• Rentar l'injector - Per què cal controlar la neteja de les injectores?
• Reparació d'intercooler - tornem la potència del motor turboalimentat
• Neteja de la vàlvula d'acceleració - Funcionament senzill per a una potència estable del motor
• Òxid nitrós en un cotxe - per treure el poder!

Es planteja la pregunta: qui necessita aquesta sintonia? La resposta és senzilla: la necessiteu, però podeu estalviar molt fent el muntatge de la peça amb les vostres pròpies mans. Un dels mètodes més efectius i assequibles per millorar Toyota Hilux és la substitució dels puntals posteriors estàndard d'una camioneta. Tot i que aquestes peces es troben en una recollida el 2015. estan fets i ajustats de manera més que òptima, per augmentar la capacitat de cross-country, encara s'han de substituir.

Per treballar necessitem:

• aixecar;
• clau anglesa per a tubs;
• diverses taules per penjar un cotxe;
• conjunt de claus;
• draps;
• netejador;
• un conjunt de nous bastidors ampliats.

Conjunt de nous puntals estesos

Comencem a tunejar Hilux amb la preparació del cotxe. Per fer-ho, pengem la part posterior del Toyota Hilux i desmuntem les rodes.Examinem la suspensió, on es veu clarament que un extrem d'aquesta part del cotxe està unit als amortidors, i l'altre als estabilitzadors. Tots aquests elements de fixació s'han d'esbandir a fons de la brutícia amb un netejador i draps. Després d'això, agafeu una clau hexagonal i introduïu-la a l'extrem de la palanca. En aquesta posició, s'ha de subjectar la clau perquè el semieix de la nostra camioneta no es desplaci. Al mateix temps, desenrosqueu la femella que subjecta la barra estabilitzadora. A continuació, traiem el bastidor i l'inspeccionem per detectar errors.

Abans d'instal·lar suports nous, cal netejar els muntatges de nou. A continuació, muntem els bastidors ampliats, apretem les femelles de fixació, subjectant l'eix de l'eix amb una clau. A continuació, instal·lem les rodes i traiem la recollida. Potser no us adoneu immediatament, però després de la instal·lació de nous elements, el Toyota Hilux 2015 es va fer 4 mm més alt. No tant, però fins i tot això és suficient per superar alguns obstacles a la carretera.